JP2003173726A - スイッチモジュール - Google Patents
スイッチモジュールInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成部品点数が少なく、種々の電装品に使用
できる汎用性を有するスイッチモジュールを提供する。 【解決手段】 スイッチモジュール１は、照明手段22と
端子23〜26が取り付けられる第１の部材２と、第１の部
材２にリターンスプリング21を介して離接自在に組み合
され、パネル取付け用の係止片３ｎ、照明手段から出射
される光の窓31，32及び端子を押圧してオン状態とする
押圧部を有する第２の部材３とを備えている。
できる汎用性を有するスイッチモジュールを提供する。 【解決手段】 スイッチモジュール１は、照明手段22と
端子23〜26が取り付けられる第１の部材２と、第１の部
材２にリターンスプリング21を介して離接自在に組み合
され、パネル取付け用の係止片３ｎ、照明手段から出射
される光の窓31，32及び端子を押圧してオン状態とする
押圧部を有する第２の部材３とを備えている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の操作パネル
に配置されるスイッチモジュールに関する。 【０００２】 【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
等の車両の車内には種々の電装品が使用され、操作パネ
ルにはこれら電装品を作動させる多数のスイッチが配置
されている。これらのスイッチは、車種やグレードの違
いにより、対応する各電装品毎にサイズや仕様等が異な
ることから多数の種類があるうえ、取付け位置を表示す
る等の表示機能を有している等から構成部品点数が多
く、小型化が難しいという問題があった。 【０００３】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、構成部品点数が少なく、種々の電装品に使用できる
汎用性を有するスイッチモジュールを提供することを目
的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のスイッチモジュールにおいては、照明手段と端
子が取り付けられる第１の部材と、前記第１の部材にリ
ターンスプリングを介して離接自在に組み合され、パネ
ル取付け用の係止片、前記照明手段から出射される光の
窓及び前記端子を押圧してオン状態とする押圧部を有す
る第２の部材とを備えた構成としたのである。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、本発明のスイッチモジュー
ルに係る一実施形態を図１乃至図１３に基づいて詳細に
説明する。スイッチモジュール１は、図１に示すよう
に、ホルダ２とノブ３を備えている。 【０００６】ホルダ２は、図１乃至図３に示すように、
本体２ａに側壁２ｂ，２ｃが形成されたチャンネル状の
部材である。本体２ａは、中央に挿着部２ｄが、挿着部
２ｄを挟む両側に保持部２ｅが、それぞれ形成されてい
る。挿着部２ｄには、図１に示すように、リターンスプ
リング２１が挿着される。各保持部２ｅには、Ｌ字形に
折り曲げられた２本のリード２２ａを有するＬＥＤ２２
が取り付けられる。側壁２ｂは、図１及び図２（ｂ）に
示すように、２つの突起２ｆが設けられ、下部には挿通
孔２ｇ〜２ｉが形成されている。挿通孔２ｇ，２ｉに
は、図１に示すように、端子２３が、挿通孔２ｈには端
子２４が、それぞれ挿着される。また、側壁２ｂは、挿
通孔２ｈと挿通孔２ｉとの間に、先端に突起を有する弾
性片２ｊが形成されている。一方、側壁２ｃは、図２
（ｄ）に示すように、２つの突起２ｋが設けられ、下部
には挿通孔２ｌ〜２ｎが形成されている。挿通孔２ｌ，
２ｎには、図１に示すように、端子２５が、挿通孔２ｍ
には端子２６が、それぞれ挿着される。また、側壁２ｃ
は、図２（ｃ），（ｄ）に示すように、２つの突起２ｋ
と挿通孔２ｌ〜２ｎとの間の略中央に、突部２ｐが形成
されている。 【０００７】ここで、端子２３，２５は、ＬＥＤ２２が
有する２本のリード２２ａのそれぞれが挿着される挿着
部２３ａ，２５ａと、下方へ円弧状に突出する突部２３
ｂ，２５ｂが、それぞれ形成されている。端子２４は、
端子２６側へ延び、先端が端子２６の後述する当接片２
６ａと当接する接片２４ａと、下方へ円弧状に突出する
突部２４ｂ（図９，１２，１３参照）を有している。端
子２６は、幅方向へ延出し、接片２４ａの先端が当接す
る当接片２６ａと、下方へ円弧状に突出する突部２６ｂ
を有している。端子２４，２６は、スイッチモジュール
１のオン・オフ切り替えに使用される。 【０００８】ノブ３は、ホルダ２の外側にリターンスプ
リング２１を介して離接自在に組み合され、スイッチモ
ジュール１のオン・オフ操作を行う。ノブ３は、図１，
図４乃至図６に示すように、天板３ａ、周壁３ｆ及び２
つの係止片３ｎを有している。天板３ａは、図１，図４
（ａ），（ｅ）及び図５に示すように、大きさの異なる
開口３ｂ，３ｃに、ＬＥＤ２２から出射される光を透過
する合成樹脂製の窓３１，３２が嵌め込まれている。ま
た、天板３ａは、図４（ｅ）及び図６に示すように、下
面に押圧ピン３ｄと突部３ｅが形成されている。押圧ピ
ン３ｄは、ノブ３を押したときに、接片２４ａの先端を
押圧して当接片２６ａに当接させ、スイッチモジュール
１をオン状態とする。突部３ｅは、ホルダ２の挿着部２
ｄに挿着されるリターンスプリング２１の上端が係止さ
れる。周壁３ｆは、側壁２ｂ，２ｃの外側に被着され、
図１及び図４（ｂ）に示すように、側壁２ｂと対応する
側に、リブ３ｇと２つのリブ３ｈ、２つの開口３ｉ、係
止凹部３ｊが形成されている。また、周壁３ｆは、図４
（ｂ）及びに示すように、側壁２ｃと対応する側に、２
つのリブ３ｋ、２つの開口３ｌ、凹部３ｍが形成されて
いる。係止片３ｎは、ノブ３の長手方向両側に設けられ
ている。 【０００９】以上のように構成されるスイッチモジュー
ル１は、図１及び図７に示すように、２箇所の保持部２
ｅのそれぞれにＬＥＤ２２を配置する。次に、側壁２ｂ
の側方から端子２３を、それぞれ対応する挿通孔２ｇ，
２ｉに本体２ａを挟み込むように挿着する。例えば、図
７に示すように、挿通孔２ｉに端子２３を側方から挿着
する。すると、保持部２ｅに配置されたＬＥＤ２２は、
図８に示すように、一方のリード２２ａが挿着部２３ａ
に狭持される。このとき、端子２３は、図８に示すよう
に、本体２ａに形成された係止孔２ｒ（図１（ｅ），図
７参照）に一端２３ｃが、開口２ｓ（図１（ｅ），図７
参照）に突起２３ｄが、それぞれ係止される。 【００１０】次いで、図１に示すように、側壁２ｃの側
方から端子２５を、それぞれ対応する挿通孔２ｌ，２ｍ
に本体２ａを挟み込むように挿着する。これにより、保
持部２ｅに配置されたＬＥＤ２２は、他方のリード２２
ａが端子２５の挿着部２５ａに狭持される。このとき、
端子２５は、図示しないが、端子２３と同様に、本体２
ａの底面に形成された係止孔２ｒに一端が、開口２ｓに
突起が、それぞれ係止される。 【００１１】このようにして各保持部２ｅに配置したＬ
ＥＤ２２の２本のリード２２ａをそれぞれ挿着部２３
ａ，２５ａで狭持させて端子２３，２５と接続する。こ
の状態においては、端子２３は、図８に示したように、
突部２３ｂがホルダ２の本体２ａよりも下方へ突出し、
端子２５も同様である。そして、図９に示すように、挿
着部２ｄにリターンスプリング２１を配置すると共に、
ホルダ２の両側から挿通孔２ｈ，２ｍに、本体２ａを挟
み込むようにして端子２４，２６を挿着する。このと
き、端子２４，２６は、端子２３，２５と同様に、図９
に示すように、本体２ａに形成されたそれぞれ対応する
係止孔２ｒに一端２４ｃ，２６ｃが、開口２ｓに突起２
４ｄ，２６ｄが、それぞれ係止される。この状態におい
ては、端子２４，２６は、突部２４ｂ，２６ｂがホルダ
２の本体２ａよりも下方へ突出している。 【００１２】次いで、図９に示すように、ノブ３をホル
ダ２に被せる。これにより、ノブ３は、突部３ｅが挿着
部２ｄに配置されたリターンスプリング２１に挿通され
ると共に、周壁３ｆの各開口３ｉ，３ｌに対応する突起
２ｆ，２ｋが係合する。このようにして、ホルダ２とノ
ブ３が組み合されたスイッチモジュール１が組み立てら
れる。 【００１３】組み立てられたスイッチモジュール１は、
図１０に示す自動車の操作パネル３０に形成された挿着
部３１に取り付けられる。挿着部３１は、係止片３ｎが
係止する係止部３１ａ、リブ３ｋが係合する２つのガイ
ド溝３１ｂ、凹部３ｍに係合する突起３１ｃ等を備え、
図示のように、予め所定位置にフラット配線材３２が配
線されている。フラット配線材３２は、平行に配列され
た複数の扁平な電気導体を絶縁体で被覆した可撓性を有
するテープ状の電線で、ホルダ２に取り付けられた端子
２３〜２６の突部２３ｂ〜２６ｂに対応する位置に、前
記導体と接続された接点片３２ａが取り付けられてい
る。 【００１４】そして、スイッチモジュール１は、図１１
に示すように、挿着部３１に挿着して操作パネル３０に
取り付けられる。ここで、図１１は、スイッチモジュー
ル１を挿着部３１に挿着する途中の状態である。このと
き、ノブ３は、側壁２ｂと対応する側にリブ３ｇと２つ
のリブ３ｈが、側壁２ｃと対応する側に２つのリブ３ｋ
が、それぞれ形成され、側壁２ｂ側と側壁２ｃ側のリブ
の数が異なっている。このため、スイッチモジュール１
は、挿着部３１に挿着するときに、誤組付けを防止する
ことができる。 【００１５】このようにして挿着部３１に挿着すると、
スイッチモジュール１は、図１２に示すように、突部２
３ｂ〜２６ｂがフラット配線材３２の対応する各接点片
３２ａと接続される。このため、スイッチモジュール１
では、端子２３，２５が常にフラット配線材３２の対応
する接点片３２ａと接続されていることになる。一方、
端子２４，２６は、ノブ３を押すと、図１３に示すよう
に、リターンスプリング２１が押し縮められると共に、
押圧ピン３ｄが接片２４ａの先端を押圧して当接片２６
ａに当接させ、スイッチモジュール１をオン状態とす
る。そして、押圧を解除すると、リターンスプリング２
１のばね力によりノブ３が元の状態に復帰し、スイッチ
モジュール１がオフ状態となる。 【００１６】従って、スイッチモジュール１は、例え
ば、フォグランプやエアコンスイッチ用のスイッチモジ
ュールとして以下のように使用することができる。この
とき、スイッチモジュール１は、開口３ｂ側のＬＥＤ２
２がスイッチモジュール１の存在を表示するために（夜
間や薄暗いときにスイッチの位置を表示する）、開口３
ｃのＬＥＤ２２がフォグランプ又はエアコンの使用，非
使用の動作状態を表示するために、それぞれ使用され
る。 【００１７】即ち、ノブ３を押してスイッチモジュール
１をオンすると、端子２４，２６が接続されて電気が流
れる。これと共に、フラット配線材３２と接続された電
子制御装置（ＥＣＵ）に電気信号に係る電流が流れ、前
記ＥＣＵより各駆動部（フォグランプやエアコン）に動
作開始信号が出力されると共に、スイッチモジュール１
の端子２３，２５に電気を流す。これにより、開口３ｃ
側のＬＥＤ２２が点灯し、フォグランプやエアコンが動
作していることを表示する。 【００１８】また、再度、フォグランプスイッチ（エア
コンスイッチ）のノブ３を押してスイッチモジュール１
をオフすると、端子２４，２６が接続されて電気信号に
係る電気が流れ、前記ＥＣＵよりフォグランプ又はエア
コンに係る各駆動部に動作停止信号が出力されると共
に、スイッチモジュール１の端子２３，２５への電気供
給が停止される。これにより、開口３ｃがワイヤのＬＥ
Ｄ２２が消灯され、フォグランプ（エアコン）の動作停
止を表示する。 【００１９】そして、夜間や薄暗い場合等に車両のヘッ
ドランプスイッチ（テールランプスイッチ）をオンした
場合、前記ＥＣＵよりスイッチモジュール１の端子２
３，２５に電気が流れる。これにより開口３ｂ側のＬＥ
Ｄ２２が点灯し、フォグランプスイッチやエアコンスイ
ッチの位置が認識し易いように表示する。また、ヘッド
ランプスイッチ（テールランプスイッチ）をオフした場
合、前記ＥＣＵより動作停止信号が出力され、端子２
３，２５への電気の供給が停止され、開口３ｂ側のＬＥ
Ｄ２２が消灯する。 【００２０】従って、スイッチモジュール１は、１種類
のスイッチモジュールでありながら、ノブの色や柄等に
関する外観を変更すれば、種々の電装品に共通して使用
でき、従来のスイッチモジュールのように車種やグレー
ドの違いに応じて多数用意する必要がなく、汎用性を有
している。しかも、スイッチモジュール１は、挿着部３
１に挿着して操作パネル３０に取り付けると、ホルダ２
に取り付けた端子２３〜２６の突部２３ｂ〜２６ｂがフ
ラット配線材３２の対応する各接点片３２ａと接続され
る。このため、スイッチモジュール１は、フラット配線
材３２との制御にコネクタを使用しないので大幅に小型
化することができるうえ、構成部品点数も少なくするこ
とができる。 【００２１】 【発明の効果】請求項１の発明によれば、構成部品点数
が少なく、種々の電装品に使用できる汎用性を有するス
イッチモジュールを提供することができる。
に配置されるスイッチモジュールに関する。 【０００２】 【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
等の車両の車内には種々の電装品が使用され、操作パネ
ルにはこれら電装品を作動させる多数のスイッチが配置
されている。これらのスイッチは、車種やグレードの違
いにより、対応する各電装品毎にサイズや仕様等が異な
ることから多数の種類があるうえ、取付け位置を表示す
る等の表示機能を有している等から構成部品点数が多
く、小型化が難しいという問題があった。 【０００３】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、構成部品点数が少なく、種々の電装品に使用できる
汎用性を有するスイッチモジュールを提供することを目
的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のスイッチモジュールにおいては、照明手段と端
子が取り付けられる第１の部材と、前記第１の部材にリ
ターンスプリングを介して離接自在に組み合され、パネ
ル取付け用の係止片、前記照明手段から出射される光の
窓及び前記端子を押圧してオン状態とする押圧部を有す
る第２の部材とを備えた構成としたのである。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、本発明のスイッチモジュー
ルに係る一実施形態を図１乃至図１３に基づいて詳細に
説明する。スイッチモジュール１は、図１に示すよう
に、ホルダ２とノブ３を備えている。 【０００６】ホルダ２は、図１乃至図３に示すように、
本体２ａに側壁２ｂ，２ｃが形成されたチャンネル状の
部材である。本体２ａは、中央に挿着部２ｄが、挿着部
２ｄを挟む両側に保持部２ｅが、それぞれ形成されてい
る。挿着部２ｄには、図１に示すように、リターンスプ
リング２１が挿着される。各保持部２ｅには、Ｌ字形に
折り曲げられた２本のリード２２ａを有するＬＥＤ２２
が取り付けられる。側壁２ｂは、図１及び図２（ｂ）に
示すように、２つの突起２ｆが設けられ、下部には挿通
孔２ｇ〜２ｉが形成されている。挿通孔２ｇ，２ｉに
は、図１に示すように、端子２３が、挿通孔２ｈには端
子２４が、それぞれ挿着される。また、側壁２ｂは、挿
通孔２ｈと挿通孔２ｉとの間に、先端に突起を有する弾
性片２ｊが形成されている。一方、側壁２ｃは、図２
（ｄ）に示すように、２つの突起２ｋが設けられ、下部
には挿通孔２ｌ〜２ｎが形成されている。挿通孔２ｌ，
２ｎには、図１に示すように、端子２５が、挿通孔２ｍ
には端子２６が、それぞれ挿着される。また、側壁２ｃ
は、図２（ｃ），（ｄ）に示すように、２つの突起２ｋ
と挿通孔２ｌ〜２ｎとの間の略中央に、突部２ｐが形成
されている。 【０００７】ここで、端子２３，２５は、ＬＥＤ２２が
有する２本のリード２２ａのそれぞれが挿着される挿着
部２３ａ，２５ａと、下方へ円弧状に突出する突部２３
ｂ，２５ｂが、それぞれ形成されている。端子２４は、
端子２６側へ延び、先端が端子２６の後述する当接片２
６ａと当接する接片２４ａと、下方へ円弧状に突出する
突部２４ｂ（図９，１２，１３参照）を有している。端
子２６は、幅方向へ延出し、接片２４ａの先端が当接す
る当接片２６ａと、下方へ円弧状に突出する突部２６ｂ
を有している。端子２４，２６は、スイッチモジュール
１のオン・オフ切り替えに使用される。 【０００８】ノブ３は、ホルダ２の外側にリターンスプ
リング２１を介して離接自在に組み合され、スイッチモ
ジュール１のオン・オフ操作を行う。ノブ３は、図１，
図４乃至図６に示すように、天板３ａ、周壁３ｆ及び２
つの係止片３ｎを有している。天板３ａは、図１，図４
（ａ），（ｅ）及び図５に示すように、大きさの異なる
開口３ｂ，３ｃに、ＬＥＤ２２から出射される光を透過
する合成樹脂製の窓３１，３２が嵌め込まれている。ま
た、天板３ａは、図４（ｅ）及び図６に示すように、下
面に押圧ピン３ｄと突部３ｅが形成されている。押圧ピ
ン３ｄは、ノブ３を押したときに、接片２４ａの先端を
押圧して当接片２６ａに当接させ、スイッチモジュール
１をオン状態とする。突部３ｅは、ホルダ２の挿着部２
ｄに挿着されるリターンスプリング２１の上端が係止さ
れる。周壁３ｆは、側壁２ｂ，２ｃの外側に被着され、
図１及び図４（ｂ）に示すように、側壁２ｂと対応する
側に、リブ３ｇと２つのリブ３ｈ、２つの開口３ｉ、係
止凹部３ｊが形成されている。また、周壁３ｆは、図４
（ｂ）及びに示すように、側壁２ｃと対応する側に、２
つのリブ３ｋ、２つの開口３ｌ、凹部３ｍが形成されて
いる。係止片３ｎは、ノブ３の長手方向両側に設けられ
ている。 【０００９】以上のように構成されるスイッチモジュー
ル１は、図１及び図７に示すように、２箇所の保持部２
ｅのそれぞれにＬＥＤ２２を配置する。次に、側壁２ｂ
の側方から端子２３を、それぞれ対応する挿通孔２ｇ，
２ｉに本体２ａを挟み込むように挿着する。例えば、図
７に示すように、挿通孔２ｉに端子２３を側方から挿着
する。すると、保持部２ｅに配置されたＬＥＤ２２は、
図８に示すように、一方のリード２２ａが挿着部２３ａ
に狭持される。このとき、端子２３は、図８に示すよう
に、本体２ａに形成された係止孔２ｒ（図１（ｅ），図
７参照）に一端２３ｃが、開口２ｓ（図１（ｅ），図７
参照）に突起２３ｄが、それぞれ係止される。 【００１０】次いで、図１に示すように、側壁２ｃの側
方から端子２５を、それぞれ対応する挿通孔２ｌ，２ｍ
に本体２ａを挟み込むように挿着する。これにより、保
持部２ｅに配置されたＬＥＤ２２は、他方のリード２２
ａが端子２５の挿着部２５ａに狭持される。このとき、
端子２５は、図示しないが、端子２３と同様に、本体２
ａの底面に形成された係止孔２ｒに一端が、開口２ｓに
突起が、それぞれ係止される。 【００１１】このようにして各保持部２ｅに配置したＬ
ＥＤ２２の２本のリード２２ａをそれぞれ挿着部２３
ａ，２５ａで狭持させて端子２３，２５と接続する。こ
の状態においては、端子２３は、図８に示したように、
突部２３ｂがホルダ２の本体２ａよりも下方へ突出し、
端子２５も同様である。そして、図９に示すように、挿
着部２ｄにリターンスプリング２１を配置すると共に、
ホルダ２の両側から挿通孔２ｈ，２ｍに、本体２ａを挟
み込むようにして端子２４，２６を挿着する。このと
き、端子２４，２６は、端子２３，２５と同様に、図９
に示すように、本体２ａに形成されたそれぞれ対応する
係止孔２ｒに一端２４ｃ，２６ｃが、開口２ｓに突起２
４ｄ，２６ｄが、それぞれ係止される。この状態におい
ては、端子２４，２６は、突部２４ｂ，２６ｂがホルダ
２の本体２ａよりも下方へ突出している。 【００１２】次いで、図９に示すように、ノブ３をホル
ダ２に被せる。これにより、ノブ３は、突部３ｅが挿着
部２ｄに配置されたリターンスプリング２１に挿通され
ると共に、周壁３ｆの各開口３ｉ，３ｌに対応する突起
２ｆ，２ｋが係合する。このようにして、ホルダ２とノ
ブ３が組み合されたスイッチモジュール１が組み立てら
れる。 【００１３】組み立てられたスイッチモジュール１は、
図１０に示す自動車の操作パネル３０に形成された挿着
部３１に取り付けられる。挿着部３１は、係止片３ｎが
係止する係止部３１ａ、リブ３ｋが係合する２つのガイ
ド溝３１ｂ、凹部３ｍに係合する突起３１ｃ等を備え、
図示のように、予め所定位置にフラット配線材３２が配
線されている。フラット配線材３２は、平行に配列され
た複数の扁平な電気導体を絶縁体で被覆した可撓性を有
するテープ状の電線で、ホルダ２に取り付けられた端子
２３〜２６の突部２３ｂ〜２６ｂに対応する位置に、前
記導体と接続された接点片３２ａが取り付けられてい
る。 【００１４】そして、スイッチモジュール１は、図１１
に示すように、挿着部３１に挿着して操作パネル３０に
取り付けられる。ここで、図１１は、スイッチモジュー
ル１を挿着部３１に挿着する途中の状態である。このと
き、ノブ３は、側壁２ｂと対応する側にリブ３ｇと２つ
のリブ３ｈが、側壁２ｃと対応する側に２つのリブ３ｋ
が、それぞれ形成され、側壁２ｂ側と側壁２ｃ側のリブ
の数が異なっている。このため、スイッチモジュール１
は、挿着部３１に挿着するときに、誤組付けを防止する
ことができる。 【００１５】このようにして挿着部３１に挿着すると、
スイッチモジュール１は、図１２に示すように、突部２
３ｂ〜２６ｂがフラット配線材３２の対応する各接点片
３２ａと接続される。このため、スイッチモジュール１
では、端子２３，２５が常にフラット配線材３２の対応
する接点片３２ａと接続されていることになる。一方、
端子２４，２６は、ノブ３を押すと、図１３に示すよう
に、リターンスプリング２１が押し縮められると共に、
押圧ピン３ｄが接片２４ａの先端を押圧して当接片２６
ａに当接させ、スイッチモジュール１をオン状態とす
る。そして、押圧を解除すると、リターンスプリング２
１のばね力によりノブ３が元の状態に復帰し、スイッチ
モジュール１がオフ状態となる。 【００１６】従って、スイッチモジュール１は、例え
ば、フォグランプやエアコンスイッチ用のスイッチモジ
ュールとして以下のように使用することができる。この
とき、スイッチモジュール１は、開口３ｂ側のＬＥＤ２
２がスイッチモジュール１の存在を表示するために（夜
間や薄暗いときにスイッチの位置を表示する）、開口３
ｃのＬＥＤ２２がフォグランプ又はエアコンの使用，非
使用の動作状態を表示するために、それぞれ使用され
る。 【００１７】即ち、ノブ３を押してスイッチモジュール
１をオンすると、端子２４，２６が接続されて電気が流
れる。これと共に、フラット配線材３２と接続された電
子制御装置（ＥＣＵ）に電気信号に係る電流が流れ、前
記ＥＣＵより各駆動部（フォグランプやエアコン）に動
作開始信号が出力されると共に、スイッチモジュール１
の端子２３，２５に電気を流す。これにより、開口３ｃ
側のＬＥＤ２２が点灯し、フォグランプやエアコンが動
作していることを表示する。 【００１８】また、再度、フォグランプスイッチ（エア
コンスイッチ）のノブ３を押してスイッチモジュール１
をオフすると、端子２４，２６が接続されて電気信号に
係る電気が流れ、前記ＥＣＵよりフォグランプ又はエア
コンに係る各駆動部に動作停止信号が出力されると共
に、スイッチモジュール１の端子２３，２５への電気供
給が停止される。これにより、開口３ｃがワイヤのＬＥ
Ｄ２２が消灯され、フォグランプ（エアコン）の動作停
止を表示する。 【００１９】そして、夜間や薄暗い場合等に車両のヘッ
ドランプスイッチ（テールランプスイッチ）をオンした
場合、前記ＥＣＵよりスイッチモジュール１の端子２
３，２５に電気が流れる。これにより開口３ｂ側のＬＥ
Ｄ２２が点灯し、フォグランプスイッチやエアコンスイ
ッチの位置が認識し易いように表示する。また、ヘッド
ランプスイッチ（テールランプスイッチ）をオフした場
合、前記ＥＣＵより動作停止信号が出力され、端子２
３，２５への電気の供給が停止され、開口３ｂ側のＬＥ
Ｄ２２が消灯する。 【００２０】従って、スイッチモジュール１は、１種類
のスイッチモジュールでありながら、ノブの色や柄等に
関する外観を変更すれば、種々の電装品に共通して使用
でき、従来のスイッチモジュールのように車種やグレー
ドの違いに応じて多数用意する必要がなく、汎用性を有
している。しかも、スイッチモジュール１は、挿着部３
１に挿着して操作パネル３０に取り付けると、ホルダ２
に取り付けた端子２３〜２６の突部２３ｂ〜２６ｂがフ
ラット配線材３２の対応する各接点片３２ａと接続され
る。このため、スイッチモジュール１は、フラット配線
材３２との制御にコネクタを使用しないので大幅に小型
化することができるうえ、構成部品点数も少なくするこ
とができる。 【００２１】 【発明の効果】請求項１の発明によれば、構成部品点数
が少なく、種々の電装品に使用できる汎用性を有するス
イッチモジュールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスイッチモジュールに係る一実施形態
を示す分解斜視図である。 【図２】図１のスイッチモジュールで使用するホルダの
平面図（ａ）、正面図（ｂ）、左側面図（ｃ）、背面図
（ｄ）及び底面図（ｅ）である。 【図３】図２（ａ）のＣ1−Ｃ1線に沿った断面図であ
る。 【図４】図１のスイッチモジュールで使用するノブの平
面図（ａ）、正面図（ｂ）、左側面図（ｃ）、背面図
（ｄ）及び底面図（ｅ）である。 【図５】図４（ａ）のＣ2−Ｃ2線に沿った断面図であ
る。 【図６】図４（ａ）のＣ3−Ｃ3線に沿った断面図であ
る。 【図７】ホルダに照明手段と端子を取り付ける様子を示
す断面図である。 【図８】図７のホルダに照明手段と端子の取り付けが完
了した状態の断面図である。 【図９】ホルダにリターンスプリングと端子を取り付け
る様子を示す断面図である。 【図１０】図１のスイッチモジュールを取り付ける操作
パネルの要部と、フラット配線材を示す斜視図である。 【図１１】図１０の操作パネルに図１のスイッチモジュ
ールを取り付ける途中の状態を示す斜視図である。 【図１２】図１０の操作パネルに図１のスイッチモジュ
ールを取り付けた状態を示す断面図である。 【図１３】図１２のスイッチモジュールにおいてノブを
押した状態の断面図である。 【符号の説明】 １ スイッチモジュール ２ ホルダ（第１の部材） ３ ノブ（第２の部材） ３ｄ 押圧ピン（押圧部） ３ｎ 係止片 ２１ リターンスプリング ２２ ＬＥＤ（照明手段） ２３〜２６ 端子 ３１，３２ （光の）窓
を示す分解斜視図である。 【図２】図１のスイッチモジュールで使用するホルダの
平面図（ａ）、正面図（ｂ）、左側面図（ｃ）、背面図
（ｄ）及び底面図（ｅ）である。 【図３】図２（ａ）のＣ1−Ｃ1線に沿った断面図であ
る。 【図４】図１のスイッチモジュールで使用するノブの平
面図（ａ）、正面図（ｂ）、左側面図（ｃ）、背面図
（ｄ）及び底面図（ｅ）である。 【図５】図４（ａ）のＣ2−Ｃ2線に沿った断面図であ
る。 【図６】図４（ａ）のＣ3−Ｃ3線に沿った断面図であ
る。 【図７】ホルダに照明手段と端子を取り付ける様子を示
す断面図である。 【図８】図７のホルダに照明手段と端子の取り付けが完
了した状態の断面図である。 【図９】ホルダにリターンスプリングと端子を取り付け
る様子を示す断面図である。 【図１０】図１のスイッチモジュールを取り付ける操作
パネルの要部と、フラット配線材を示す斜視図である。 【図１１】図１０の操作パネルに図１のスイッチモジュ
ールを取り付ける途中の状態を示す斜視図である。 【図１２】図１０の操作パネルに図１のスイッチモジュ
ールを取り付けた状態を示す断面図である。 【図１３】図１２のスイッチモジュールにおいてノブを
押した状態の断面図である。 【符号の説明】 １ スイッチモジュール ２ ホルダ（第１の部材） ３ ノブ（第２の部材） ３ｄ 押圧ピン（押圧部） ３ｎ 係止片 ２１ リターンスプリング ２２ ＬＥＤ（照明手段） ２３〜２６ 端子 ３１，３２ （光の）窓
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小原 光貴
東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古
河電気工業株式会社内
Ｆターム(参考） 5G006 AA01 AB13 AC03 AC05 AC07
BA01 BA04 BB01 BC03 CB01
CB03 CB06 CD01 CD02 DD01
JA01 JB03 JC02 LA01 LG09
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 照明手段と端子が取り付けられる第１の
部材と、前記第１の部材にリターンスプリングを介して
離接自在に組み合され、パネル取付け用の係止片、前記
照明手段から出射される光の窓及び前記端子を押圧して
オン状態とする押圧部を有する第２の部材とを備えたこ
とを特徴とするスイッチモジュール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001371545A JP2003173726A (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | スイッチモジュール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001371545A JP2003173726A (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | スイッチモジュール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003173726A true JP2003173726A (ja) | 2003-06-20 |
Family
ID=19180573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001371545A Pending JP2003173726A (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | スイッチモジュール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003173726A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200446204Y1 (ko) | 2007-12-18 | 2009-10-08 | 대성전기공업 주식회사 | 차량용 창문잠금 모듈스위치 |
| JP2019079626A (ja) * | 2017-10-20 | 2019-05-23 | オムロン株式会社 | スイッチ取付構造 |
| WO2020026887A1 (ja) * | 2018-07-30 | 2020-02-06 | カルソニックカンセイ株式会社 | 取付部品 |
-
2001
- 2001-12-05 JP JP2001371545A patent/JP2003173726A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200446204Y1 (ko) | 2007-12-18 | 2009-10-08 | 대성전기공업 주식회사 | 차량용 창문잠금 모듈스위치 |
| JP2019079626A (ja) * | 2017-10-20 | 2019-05-23 | オムロン株式会社 | スイッチ取付構造 |
| WO2020026887A1 (ja) * | 2018-07-30 | 2020-02-06 | カルソニックカンセイ株式会社 | 取付部品 |
| CN112514017A (zh) * | 2018-07-30 | 2021-03-16 | 马瑞利株式会社 | 安装零件 |
| CN112514017B (zh) * | 2018-07-30 | 2023-12-01 | 马瑞利株式会社 | 安装零件 |
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