JP6766043B2 - 異物除去装置および当該異物除去装置を備える車両 - Google Patents

異物除去装置および当該異物除去装置を備える車両 Download PDF

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Description

本発明は、高圧空気を噴射して異物を除去する装置に関するものである。
近年、車両周囲の状況を撮影する車載カメラが搭載された車両が増えてきている。車載カメラは、撮像面であるレンズが雨や泥等で汚れてしまう場合がある。このため、従来、レンズ上に付着した水滴等の異物を除去するために、車載カメラのレンズに高圧空気等を吹き付けて異物を除去する異物除去装置が知られている（特許文献１参照）。
日本国特開２００１−１７１４９１号公報
特許文献１に記載の装置では、高圧空気生成ユニット（特許文献１では高圧空気発生ユニットと称されている）で生成された高圧空気がレンズに向けて噴射され、泥や水滴等の異物が吹き飛ばされる。この高圧空気を生成する高圧空気生成ユニットは、車両のいずれかの場所に設置されるものであるが、特許文献１には、高圧空気生成ユニットを取り付ける構成について、具体的には開示されていない。
そこで、本発明者は、高圧空気生成ユニットを、例えば車両のバックドア等を構成するパネル上に取り付ける構成を試した。しかし、実在する車両においては、その種類によって車両のパネルの形状は様々に異なるため、パネル上に高圧空気生成ユニットを取り付ける領域を確保できない場合があり、高圧空気生成ユニットを車両に取り付ける際の汎用性が低くなってしまうことが分かった。
本発明の目的の一つは、高圧空気生成ユニットの取り付けの汎用性を向上させることが可能な異物除去装置および当該異物除去装置を備える車両を提供することである。
また、本発明者は、試作の結果、高圧空気生成ユニットのハウジング内部に搭載されるモータ等の駆動源の動作に起因する音や振動が、パネルによって共鳴して、異音となってしまう場合があることが分かった。
本発明の目的の一つは、高圧空気生成ユニットの駆動源の動作に起因して異音が発生することを抑制することが可能な異物除去装置および当該異物除去装置を備える車両を提供することである。
上記目的の一つを達成するために、本発明の異物除去装置は、
車載カメラのレンズが車両のボディパネルの外側に向けて露出した状態となるように車両に取り付けられた前記車載カメラのレンズ上の異物を除去する異物除去装置であって、
駆動源を有するとともに前記駆動源を利用して高圧空気を生成する生成部と、前記生成部を覆うハウジングと、を有する高圧空気生成ユニットと、
車両を構成するパネル部材の面形状の少なくとも一部に沿って弾性変形可能な接着層を有する板状の接着部材と、
を備え、
前記ハウジングは、前記パネル部材に対して面接触した状態の前記接着部材を介して、前記パネル部材に対して取り付けられる。
この構成によれば、高圧空気生成ユニットのハウジングは、弾性変形可能な接着層を含む板状の接着部材を介して、車両を構成するパネル部材に取り付けられる。接着部材の接着層は、車両のパネル部材の面形状に沿って弾性変形可能であり、パネル部材が湾曲部分や凹凸部を有していても、その湾曲部分や凹凸部に沿って変形して面接触する。このため、パネル部材上にハウジングを固定するのに要求される接着力を得るための接触面積を確保することができ、高圧空気生成ユニットの取り付けの汎用性が向上する。
また、本発明の異物除去装置において、
前記接着部材は、前記接着層が形成される接着面部と、前記接着面部に連続して形成されるとともに前記ハウジングを搭載可能な搭載部と、を有し、
前記ハウジングが前記搭載部に搭載された状態において、前記接着面部と前記ハウジングとの間には隙間が形成されていても良い。
この構成によれば、接着面部とハウジングとの間には隙間が形成されているため、接着層の変形は、高圧空気生成ユニットのハウジングの剛性の影響を受けにくくなる。このため、接着面部はパネル部材の湾曲部分や凹凸部に沿って変形しやすくなり、高圧空気生成ユニットの取り付けの汎用性が更に向上する。
また、本発明の異物除去装置において、
前記接着面部は、互いに分離した少なくとも３つの板状部材で構成され、
前記板状部材の各々は、前記搭載部を介して互いに連結されていても良い。
この構成によれば、接着面部が３つの部材に分離して構成されるため、接着面部は、パネル部材の湾曲部分や凹凸部に対して、更に変形して接触しやすくなり、取り付けの汎用性が更に向上する。
また、本発明の異物除去装置において、
前記搭載部は、前記ハウジングと前記搭載部とを連結する連結部を有し、
前記連結部は、弾性変形可能に構成されていても良い。
この構成によれば、連結部は、緩衝部材として機能し得るため、駆動源の動作に起因する音や振動が、パネル部材には伝搬しにくくなる。このため、駆動源の動作に起因する異音が発生することを抑制することができる。
また、本発明の異物除去装置において、
前記接着部材は、少なくとも一部に前記接着層が形成される接着面部と、前記接着面部と前記ハウジングとを連結する連結部材と、を有し、
前記ハウジングが前記連結部材によって固定された状態において、前記接着面部と前記ハウジングとの間には隙間が形成されていても良い。
この構成によれば、接着面部とハウジングとの間には隙間が形成されているため、接着層の変形は、高圧空気生成ユニットのハウジングの剛性の影響を受けにくくなる。このため、接着面部はパネル部材の湾曲部分や凹凸部に沿って変形しやすくなり、高圧空気生成ユニットの取り付けの汎用性が更に向上する。
また、本発明の異物除去装置において、
前記連結部材は、弾性材料で構成されていても良い。
この構成によれば、連結部材は、緩衝部材として機能し得るため、駆動源の動作に起因する音や振動が、パネル部材には伝搬しにくくなる。このため、駆動源の動作に起因する異音が発生することを抑制することができる。
また、本発明の異物除去装置において、
前記接着面部は、折り曲げ変形可能なフランジ部を有していても良い。
この構成によれば、接着面部は、パネル部材の湾曲部分や凹凸部に対して追従して変形し接触しやすくなり、取り付けの汎用性が更に向上する。
また、本発明の異物除去装置において、
前記車載カメラと前記高圧空気生成ユニットは、前記パネル部材に対して取り付けられても良い。
この構成によれば、車載カメラと高圧空気生成ユニットとが互いに別部材に取り付けられる構成と比較して、高圧空気生成ユニットが生成する高圧空気を搬送するホース等の管路長を短くすることができ、高圧空気生成ユニットの取り付けの汎用性が更に向上する。
また、本発明の異物除去装置において、
前記パネル部材は、車両のバックドアの外面を構成するバックドアパネルであり、
前記車載カメラは前記バックドアパネルに取り付けられ、
前記高圧空気生成ユニットは、前記車載カメラより前記バックドアパネルのヒンジ機構に近い位置に配置されても良い。
この構成によれば、バックドアパネルのヒンジ機構に対して車載カメラより遠い位置に高圧空気生成ユニットが配置される構成と比較して、バックドアの開閉時に高圧空気生成ユニットに加わる衝撃力が低くなり、パネル部材上にハウジングを固定するのに要求される接着力を得るための接触面積を小さくすることができる。このため、高圧空気生成ユニットの取り付けの汎用性が更に向上する。
また、本発明の異物除去装置において、
前記ハウジングは、前記パネル部材と対向する第一面と、前記駆動源へ電源を供給するためのコネクタ部が形成された第二面とを有し、
前記第二面は、前記第一面とは異なる面として設けられていても良い。
この構成によれば、コネクタ部が形成された第二面が車両のパネル部材とは対向しないため、高圧空気生成ユニットのハウジングを車両のパネル部材に取り付ける作業が行いやすくなるとともに、電源用の配線も確保しやすくなり、高圧空気生成ユニットの取り付けの汎用性が更に向上する。
また、本発明の異物除去装置において、
前記生成部は、ピストンと、弾性部材と、を有し、前記駆動源を用いて前記弾性部材の弾性力を溜め、当該弾性力を開放することにより前記ピストンを高速移動させることで、前記高圧空気を生成しても良い。
この構成によれば、高圧空気生成ユニットを小型・軽量化することができ、高圧空気生成ユニットの取り付けの汎用性がさらに向上する。
また、本発明の異物除去装置において、前記生成部は、
前記駆動源と前記弾性部材とを用いて前記ピストンを繰り返し高速移動させて、連続的に前記高圧空気を生成しても良い。
この構成によれば、レンズ上から異物を除去する性能を向上させることができる。
また、本発明の異物除去装置において、
前記高圧空気を生成する際に前記ピストンが移動する方向は、前記接着部材が前記パネル部材に対して面接触する面に対して、平行であっても良い。
この構成によれば、ピストンが高速移動した際にハウジングに加わる反力は、接着部材がパネル部材に対して面接触する面（接触面）に対して平行の成分が大半を占め、その接触面に対して交差する方向の成分は比較的に少ない。このため、例えば、ピストンが連続して高速移動して、その際の反力が連続的にハウジングに与えられたとしても、接着部材がパネル部材から離れる方向の成分の力は小さいため、接着部材がパネル部材から剥がれ落ちることが抑制される。
また、本発明の異物除去装置は、
レンズ上の異物を除去する異物除去装置であって、
駆動源を有するとともに前記駆動源を利用して高圧空気を生成する生成部と、前記生成部を覆うハウジングと、を有する高圧空気生成ユニットと、
パネル部材の面形状の少なくとも一部に沿って弾性変形可能な接着層を有する板状の接着部材と、
を備え、
前記ハウジングは、前記パネル部材に対して面接触した状態の前記接着部材を介して、前記パネル部材に対して固定される。
この構成によれば、高圧空気生成ユニットのハウジングは、弾性変形可能な接着層を含む板状の接着部材を介して、パネル部材に取り付けられる。接着部材の接着層は、パネル部材の面形状に沿って弾性変形可能であり、パネル部材が湾曲部分や凹凸部を有していても、その湾曲部分や凹凸部に沿って変形して面接触する。このため、パネル部材上にハウジングを固定するのに要求される接着力を得るための接触面積を確保することができ、高圧空気生成ユニットの取り付けの汎用性が向上する。
また、本発明の車両は、上述の異物除去装置を備える。
この構成によれば、例えば、車載カメラのレンズが雨や泥等で汚れてしまった場合であっても、高圧空気を吹き付けてレンズ上の異物を除去することができ、車載カメラから得られる情報の精度を高めることができる。
また、上記目的の一つを達成するために、本発明の異物除去装置は、
車載カメラのレンズが車両のボディパネルの外側に向けて露出した状態となるように車両に取り付けられた前記車載カメラのレンズ上の異物を除去する異物除去装置であって、
駆動源を有するとともに前記駆動源を利用して高圧空気を生成する生成部と、前記生成部を覆うハウジングと、を有する高圧空気生成ユニットと、
車両を構成するパネル部材に対して固定される板状の固定部材と、
前記固定部材と前記高圧空気生成ユニットとを連結するとともに、振動吸収可能な連結部材と、
を備え、
前記パネル部材に対して前記固定部材が固定され、かつ、前記ハウジングが前記連結部材に連結された状態において、前記固定部材と前記ハウジングとの間には隙間が形成される。
この構成によれば、高圧空気生成ユニットは、連結部材と固定部材によって、車両のパネル部材に対して、そのパネル部材との間に隙間が形成された状態で取り付けられる。このため、高圧空気生成ユニットの駆動源の動作に起因する音や振動は、振動吸収可能な連結部材によって低減され、車両のパネル部材には伝達しにくくなる。このように、上記構成によれば、高圧空気生成ユニットの駆動源の動作に起因する音や振動が、パネル部材によって共鳴して異音が発生することを抑制することができる。
また、本発明の異物除去装置において、
前記固定部材は、前記パネル部材に対して、弾性変形可能な接着層を含む接着部材を介して固定されても良い。
この構成によれば、弾性変形可能な接着層を含む板状の接着部材は、緩衝部材としても機能し得る。このため、上記構成によれば、駆動源の動作に起因する音や振動は、接着部材によっても緩衝され得るため、パネル部材にはさらに伝搬しにくくなる。このため、駆動源の動作に起因する異音が発生することがさらに抑制される。
また、本発明の異物除去装置において、
前記連結部材は、複数の弾性部材で構成されても良い。
この構成によれば、弾性部材の各々は、駆動源の動作に起因する音や振動を分散して低減させることができる。また、例えばバックドアを開閉する際等のように外部要因で高圧空気生成ユニットのハウジングに衝撃が加わった場合であっても、弾性部材の各々は、その衝撃を分散して低減させることができる。
また、本発明の異物除去装置において、
前記固定部材は、折り曲げ変形可能なフランジ部を有していても良い。
この構成によれば、固定部材は、パネル部材の湾曲部分や凹凸部に対して追従して変形し接触しやすくなり、取り付けの汎用性が更に向上する。
また、本発明の異物除去装置において、
前記固定部材と前記連結部材とは同一材料で一体に形成されていても良い。
この構成によれば、部品点数を減らすことができ、コストを削減することができる。
また、本発明の異物除去装置において、
前記固定部材は、互いに分離した複数の板状部材で構成され、
前記板状部材の各々は、前記連結部材を介して互いに連結されていても良い。
この構成によれば、例えばバックドアを開閉する際等のように外部要因で高圧空気生成ユニットのハウジングに衝撃が加わった場合であっても、板状部材の各々は、その衝撃を分散して低減させることができる。
また、本発明の異物除去装置において、
前記パネル部材は、車両のバックドアの外面を構成するバックドアパネルであり、
前記車載カメラは前記バックドアパネルに取り付けられ、
前記高圧空気生成ユニットは、前記車載カメラより前記バックドアパネルのヒンジ機構に近い位置に配置されても良い。
この構成によれば、バックドアパネルのヒンジ機構に対して車載カメラより遠い位置に高圧空気生成ユニットが配置される構成と比較して、バックドアの開閉時に高圧空気生成ユニットに加わる衝撃を低く抑えることができる。
また、本発明の異物除去装置において、
前記生成部は、ピストンと、弾性部材と、を有し、前記駆動源を用いて前記弾性部材の弾性力を溜め、当該弾性力を開放することにより前記ピストンを高速移動させることで、前記高圧空気を生成しても良い。
この構成によれば、高圧空気生成ユニットを小型・軽量化することができ、駆動源の動作に起因する音や振動を小さくすることができる。
また、本発明の異物除去装置において、
前記生成部は、前記駆動源と前記弾性部材とを用いて前記ピストンを繰り返し高速移動させて、連続的に前記高圧空気を生成しても良い。
この構成によれば、レンズ上から異物を除去する性能を向上させることができる。
また、本発明の異物除去装置において、
前記高圧空気を生成する際に前記ピストンが移動する方向は、前記固定部材が前記パネル部材に取り付けられる面に対して、平行であっても良い。
この構成によれば、ピストンが高速移動した際にハウジングに加わる反力は、固定部材がパネル部材に取り付けられる面（取付面）に対して平行の成分が大半を占め、その取付面に対して交差する方向の成分は比較的に少ない。このため、例えば、ピストンが連続して高速移動して、その際の反力が連続的にハウジングに与えられたとしても、車両のパネル部材に向かう方向の成分の力は小さいため、ピストンの高速移動に起因する音や振動が、パネル部材によって共鳴して異音が発生することを抑制することができる。
また、本発明の異物除去装置は、
レンズ上の異物を除去する異物除去装置であって、
駆動源を有するとともに前記駆動源を利用して高圧空気を生成する生成部と、前記生成部を覆うハウジングと、を有する高圧空気生成ユニットと、
パネル部材に対して固定される板状の固定部材と、
前記固定部材と前記高圧空気生成ユニットとを連結するとともに、振動吸収可能な連結部材と、
を備え、
前記パネル部材に対して前記固定部材が固定され、かつ、前記ハウジングが前記連結部材に連結された状態において、前記固定部材と前記ハウジングとの間には隙間が形成される。
この構成によれば、高圧空気生成ユニットは、連結部材と固定部材によって、パネル部材に対して、そのパネル部材との間に隙間が形成された状態で取り付けられる。このため、高圧空気生成ユニットの駆動源の動作に起因する音や振動は、振動吸収可能な連結部材によって低減され、パネル部材には伝達しにくくなる。このように、上記構成によれば、高圧空気生成ユニットの駆動源の動作に起因する音や振動が、パネル部材によって共鳴して異音が発生することを抑制することができる。
また、本発明の車両は、上述の異物除去装置を備えている。
この構成によれば、例えば、車載カメラのレンズが雨や泥等で汚れてしまった場合であっても、高圧空気を吹き付けてレンズ上の異物を除去することができ、車載カメラから得られる情報の精度を高めることができる。
本発明の異物除去装置および当該異物除去装置を備える車両によれば、高圧空気生成ユニットの取り付けの汎用性を向上させることができる。
また、本発明の異物除去装置および当該異物除去装置を備える車両によれば、高圧空気生成ユニットの駆動源の動作に起因して異音が発生することを抑制することができる。
図１中の（ａ）は、車両の背面図（異物除去装置は透視で図示）であり、図１中の（ｂ）は、車両の後部の側面図（異物除去装置は透視で図示）であり、図１中の（ｃ）は、車両の後部の部分拡大図である。 図２中の（ａ），（ｂ）は異物除去装置が取り付けられる位置の別の例を示す図である。 本発明の第一実施形態に係る異物除去装置の斜視図である。 異物除去装置が備える高圧空気生成ユニットの構成図である。 高圧空気生成ユニットの取付位置を説明する図である。 異物除去装置が備える接着部材を説明する図であり、図６中の（ａ）は接着部材に搭載された高圧空気生成ユニットを示し、図６中の（ｂ）は（ａ）の平面図である。 図７中の（ａ）は、図６中の（ｂ）の上面斜視図であり、図７中の（ｂ）は、図６中の（ｂ）の下面斜視図である。 図８中の（ａ）は、接着部材の上側斜視図であり、図８中の（ｂ）は、接着部材の下側斜視図である。 接着部材の変形例を説明する図である。 図１０中の（ａ），（ｂ），（ｃ）は、接着部材が備える部材の組付け状態を示す斜視図である。 接着部材が備える接着面部の変形例を示す図である。 第二実施形態の異物除去装置を構成する高圧空気生成ユニットの取付状態を説明する図である。 図１３中の（ａ），（ｂ），（ｃ）は、高圧空気生成ユニットを取付ける各取付部材を説明する斜視図である。 図１４中の（ａ），（ｂ）は、取付部材の変形例を示す図である。 図１５中の（ａ）はバックドアパネルに固定された高圧空気生成ユニットを示し、図１５中の（ｂ）は（ａ）の平面図を示す。 図１６中の（ａ）は、図１５中の（ｂ）の上面斜視図であり、図１６中の（ｂ）は、図１５中の（ｂ）の下面斜視図である。 図１７中の（ａ）は、接着部材の上側斜視図であり、図１７中の（ｂ）は、接着部材の下側斜視図である。
以下、本実施形態の一例について、図面を参照して詳細に説明する。
本発明の異物除去装置は、例えば車載カメラのレンズに付着する水滴や泥や塵埃等の異物を除去する装置として適用される。
（第一実施形態）
図１の（ａ），（ｂ）に示すように、異物除去装置１は、例えば車両Ｖのバックドア２００Ａに取り付けられる。異物除去装置１は、モータ５５を備えており、モータ５５の電源端子が車両の電源ラインに接続されている。例えば、車両Ｖのギアがリバースに入ったことをトリガーとして、図示せぬ車両制御部（ＥＣＵ）により後述する車載カメラ１００による撮影が開始され、例えば撮影開始時の数秒間に異物除去装置１が車両制御部（ＥＣＵ）により動作するように制御される。
車載カメラ１００は、車両の例えば後方を確認するためのカメラであり、図１の（ｃ）に示すように、車載カメラ１００のレンズ１０１が車両のバックドア２００Ａの外側に向けて露出した状態となるようにバックドア２００Ａに取り付けられている。車載カメラ１００は、撮像部（図示省略）を有し、レンズ１０１は撮像部を覆っている。レンズは、光の収束や拡散をしない単なる透光性カバーも本例のレンズに含まれる。
なお、異物除去装置１は、図２の（ａ），（ｂ）に示すように、例えば車両のリアバンパー２００Ｂに取付けられても良い。なお、車載カメラ１００が取り付けられる位置は，車両の後端側に限定されず、車両の前方側や側方側等のボディパネルであっても良い。また、本例で、「ボディパネルに取り付けられる」の意味は、例えば、車載カメラがボディパネルに取り付けられたランプ、ドアノブ、ミラー、バンパー等の車両表装部品を介して取り付けられる場合や、車載カメラがこれらの部品の一部として（一体物として）搭載されている場合も含む。
図３に示すように、異物除去装置１は、ノズルユニット２と、ジョイント部材３と、ホース４と、高圧空気生成ユニット５とを備えている。
ノズルユニット２は、車載カメラ１００に対して着脱可能に構成されており、取付部２１と、ノズル２２とを有している。ノズルユニット２は、例えば樹脂を材料として形成されている。
取付部２１は、車載カメラ１００の上面を覆うようにして車載カメラ１００のハウジング１０２に取り付けられる。ノズル２２は、高圧空気を車載カメラ１００のレンズ１０１に向けて噴射する。ノズル２２は、取付部２１と一体的に形成されており、取付部２１がハウジング１０２に取り付けられた際に、ノズル２２の先端がレンズ１０１を向くように設けられている。ここで、「一体的に形成され」とは、ノズル２２と取付部２１とを作業者が組立作業時に一体の部品として取り扱うことが可能に構成されることを意味する。具体的には、例えば、ノズル２２と取付部２１とを、同一材料で同一金型で成形しても良いし、ノズル２２と取付部２１とを別々の材料でそれぞれ成形して、互いに嵌め合わせて一体的に形成して、ノズルユニット２を構成しても良い。
ジョイント部材３は、ノズルユニット２のノズル２２とホース４とを接合する部材であり、一方側の端部がノズル２２と連結され、反対側の端部がホース４と連結されている。ジョイント部材３は、例えば樹脂を材料として形成されている。
ホース４は、ジョイント部材３とともに、ノズル２２と高圧空気生成ユニット５とを接続する配管部材である。ホース４は、一方側の端部がジョイント部材３に連結され、反対側の端部が高圧空気生成ユニット５の排出口５０に連結されている。ホース４は、例えば樹脂やゴム等の材料で形成されている。
高圧空気生成ユニット５は、ノズル２２に送出する高圧空気を生成するためのユニットである。高圧空気生成ユニット５は、車両の内部において車体の一部に取り付けられる。
図４に示すように、高圧空気生成ユニット５は、ハウジング（ケース本体）５１と、ハウジング５１の内部に配置された移動機構（生成部）６５とを有している。移動機構６５は、高圧空気を生成する。高圧空気生成ユニット５において、ピストン５２の移動方向は、空気を送り出す方向である後方が送出方向とされ、送出方向と反対方向である前方が溜力方向とされている。
高圧空気が送り出される前の初期状態では、ピストン５２が送出方向側に位置され、ラック５３はラック部５３ａがピニオン５４のギヤ部５４ａに噛合可能な状態で位置される。
モータ（駆動源）５５の駆動が開始され、モータ５５の駆動力がウォーム５６を介してウォームホイール５７に伝達されると、ピニオン５４のギヤ部５４ａがラック５３のラック部５３ａに噛合される。このため、ラック５３は、ピニオン５４の回転に伴って付勢バネ（弾性部材）５８の付勢力に反して溜力方向へ移動されていく。ラック５３が溜力方向へ移動されていくと、所定の位置でギヤ部５４ａとラック部５３ａの噛合が解除される。ギヤ部５４ａとラック部５３ａの噛合が解除された位置（図４に示す位置）がピストン５２の下死点とされる。ピストン５２が下死点に位置された状態では、ピストン支持部５９の内部空間６０における前側略半分の部分（第２の空間）６０ｂに流入された空気（外気）が段差６１ａに沿い隙間６１ｂを通って内部空間６０における後側略半分の部分（第１の空間）６０ａへ向けて流動される。
ピストン５２が下死点まで移動されると、ギヤ部５４ａとラック部５３ａの噛合が解除され、ピストン５２が付勢バネ５８の付勢力によって溜力方向への移動速度より高速で送出方向へ移動される。これにより、第２の空間６０ｂから第１の空間６０ａに流動された空気が第１の空間６０ａから連結突部６２の排出口５０を通ってホース４を介しノズルユニット２のノズル２２へ向けて送出される。このとき、排出口５０の径がピストン支持部５９の径よりも小さく形成されているため、第１の空間６０ａから排出口５０を通って排出される空気は圧縮されて高圧空気となって送出される。移動機構６５は、ピストン５２を繰り返し高速移動させて、連続的に高圧空気を生成する。
図５に示すように、車載カメラ１００と高圧空気生成ユニット５は、例えば車両Ｖのバックドア２００Ａの外面を構成するバックドアパネル（パネル部材の一例）２００ａに対して固定されている。本例では車載カメラ１００がバックドア２００Ａの外側に配置され、高圧空気生成ユニット５がバックドア２００Ａの外パネルの内側に配置されている。高圧空気生成ユニット５は、車載カメラ１００よりもバックドア２００Ａのヒンジ機構２０１に対して車載カメラ１００よりも近い位置に配置されている。
図６の（ａ）は、図５に示される高圧空気生成ユニット５を拡大して表わしたものである。図６の（ｂ）は、接着部材７１に搭載された高圧空気生成ユニット５を示す平面図である。図７の（ａ），（ｂ）は、図６の（ｂ）の上面斜視図と下面斜視図をそれぞれ示す。図８の（ａ），（ｂ）は、図７の（ａ），（ｂ）における高圧空気生成ユニット５を取り外した図であり、接着部材７１を上側から見た斜視図と下側から見た斜視図をそれぞれ示す。
図６の（ａ）に示すように、高圧空気生成ユニット５のハウジング５１は、接着部材７１を介してバックドアパネル２００ａに取付けられている。接着部材７１は、接着面部７１Ａと、接着層７１Ｂと、搭載部７１Ｃとを備えている。
接着面部７１Ａは、図７，図８に示すように、互いに分離した複数（本例では３つ）の板状部材で構成されている。各接着面部７１Ａには、バックドアパネル２００ａと対向する側の面に接着層７１Ｂが形成されている。
接着層７１Ｂは、例えば所定の厚さを有した両面テープで形成されている。接着層７１Ｂは、バックドアパネル２００ａの面形状の少なくとも一部に沿って弾性変形可能に構成されている。
搭載部７１Ｃは、ハウジング５１が搭載される部位である。搭載部７１Ｃは、各接着面部７１Ａから上方へ立ち上がるように形成された連続部７３を介して各接着面部７１Ａに連続して形成されている。すなわち、接着面部７１Ａの各々は、搭載部７１Ｃ及び各連続部７３を介して互いに連結されている。
搭載部７１Ｃには、ハウジング５１と搭載部７１Ｃとを連結する連結部７２が複数（本例では３つ）設けられている。連結部７２は、弾性変形可能（本例では階段状）に構成されている。各連結部７２の先端には、ハウジング５１が取り付けられる例えば面状の取付部７４が設けられている。各取付部７４は、先端に近づくほど接着面部７１Ａから離れる方向へ傾斜して設けられている。取付部７４の取付面は、搭載されたハウジング５１（高圧空気生成ユニット５）の重心に向かう傾斜角度に設定されている。取付部７４に貼着される３つの取付面を有するハウジング５１は、取付部７４に対して例えば両面テープなどの接着部材を介して取り付けられる。
このため、接着部材７１の搭載部７１Ｃに搭載されたハウジング５１がバックドアパネル２００ａに取付けられる場合、ハウジング５１は、接着部材７１の接着層７１Ｂが弾性変形することにより、バックドアパネル２００ａに対して面接触した状態の接着部材７１を介して、バックドアパネル２００ａに取り付けられる。
また、連続部７３、連結部７２、及び取付部７４の構成により、ハウジング５１が搭載部７１Ｃに搭載された状態において、ハウジング５１は、接着面部７１Ａとの間に隙間ｈ（図６の（ａ）参照）が形成された状態に維持される。
図７の（ａ）に示すように、ハウジング５１は、概略直方体状に形成されている。ハウジング５１の上面（第二面の一例）５１Ａには、モータ５５へ電源を供給するためのコネクタ部６３が形成されている。ハウジング５１は、コネクタ部６３が形成されている上面５１Ａと対向する側の下面（第一面の一例）５１Ｂがバックドアパネル２００ａと対向するように接着部材７１の搭載部７１Ｃに搭載される。
図８に示すように、接着部材７１は、概略板状に形成されている。接着部材７１は、例えば樹脂により形成されている。なお、金属により構成するようにしても良い。
高圧空気生成ユニット５で高圧空気を生成する場合、ハウジング５１内の移動機構６５は、ピストン５２が接着部材７１がバックドアパネル２００ａに対して面接触する面に対して、平行（図６の（ａ）において左右方向）へ移動するように構成されている。
この構成によれば、高圧空気生成ユニット５のハウジング５１は、弾性変形可能な接着層７１Ｂを含む板状の接着部材７１を介して、車両Ｖのバックドアパネル２００ａに取り付けられる。接着部材７１の接着層７１Ｂは、車両Ｖのバックドアパネル２００ａの面形状に沿って弾性変形可能であり、バックドアパネル２００ａが湾曲部分や凹凸部を有していても、その湾曲部分や凹凸部に沿って変形して面接触する。また、接着面部７１Ａが３つの部材に分離して構成されているため、接着面部７１Ａは、バックドアパネル２００ａの湾曲部分や凹凸部に対して、更に変形して面接触しやすくなる。このため、バックドアパネル２００ａ上にハウジング５１を固定するのに要求される接着力を得るための十分な接触面積を確保することができ、高圧空気生成ユニット５の取り付けの汎用性を向上させることができる。
また、接着面部７１Ａとハウジング５１との間には隙間ｈが形成されているため、接着層７１Ｂの変形は、高圧空気生成ユニット５のハウジング５１の剛性の影響を受けにくくなる。このため、接着面部７１Ａは、バックドアパネル２００ａの湾曲部分や凹凸部に沿って変形しやすくなり、高圧空気生成ユニット５の取り付けの汎用性が更に向上する。
また、連結部７２は、緩衝部材として機能し得るため、モータ（駆動源）５５の動作に起因する音や振動が、バックドアパネル２００ａには伝搬しにくくなる。このため、モータ５５の動作に起因する異音が発生することを抑制することができる。また、ハウジング５１が取り付けられる取付部７４の取付面は、ハウジング５１（高圧空気生成ユニット５）の重心に向かう傾斜角度に設定されている。このため、音や振動等を効率よく吸収でき、モータ５５の動作に起因する異音が発生することを抑制することができる。
また、車載カメラ１００と高圧空気生成ユニット５とが同じバックドアパネル２００ａに取付けられているので、互いに別部材に取り付けられる構成と比較して、高圧空気生成ユニット５が生成する高圧空気を搬送するホース等の管路長を短くすることができ、高圧空気生成ユニット５の取り付けの汎用性を更に向上させることができる。
また、バックドア２００Ａのヒンジ機構２０１に対して高圧空気生成ユニット５を車載カメラ１００より近い位置に配置しているので、高圧空気生成ユニット５が遠い位置に配置される構成と比較して、バックドア２００Ａの開閉時に高圧空気生成ユニット５に加わる衝撃力が低くなる。これにより、バックドアパネル２００ａ上にハウジング５１を固定するのに要求される接着力を得るための接触面積を小さくすることができる。したがって、高圧空気生成ユニット５の取り付けの汎用性を更に向上させることができる。
また、コネクタ部６３が形成されるハウジング５１の上面５１Ａが車両Ｖのバックドアパネル２００ａとは対向しない面であるため、高圧空気生成ユニット５のハウジング５１を車両Ｖのバックドアパネル２００ａに取り付ける際にコネクタ部６３が取付けの障害とならない。このため、バックドアパネル２００ａへのハウジング５１の取付作業が行いやすくなるとともに、電源用の配線も確保しやすくなり、高圧空気生成ユニット５の取り付けの汎用性を更に向上させることができる。
また、ピストン形式の移動機構６５を採用しているため小型のモータ５５により高圧空気を発生させることができる。このため、高圧空気生成ユニット５を小型・軽量化することができるので、両面テープの面接触で取り付ける方法でも十分に固定でき、高圧空気生成ユニット５の取り付けの汎用性を更に向上させることができる。
また、ピストン５２を高速移動させて連続的に高圧空気を生成しているので、レンズ１０１上から異物を除去する性能を向上させることができる。また、ピストン５２が高速移動した際にハウジング５１に加わる反力は、接着部材７１がバックドアパネル２００ａに対して面接触する面（接触面）に対して平行の成分が大半を占め、その接触面に対して交差する方向の成分は比較的に少ない。このため、例えば、ピストン５２が連続して高速移動して、その際の反力が連続的にハウジング５１に与えられたとしても、接着部材７１がバックドアパネル２００ａから離れる方向の成分の力は小さいため、接着部材７１がバックドアパネル２００ａから剥がれ落ちることが抑制される。
次に、上述した形態における接着部材７１の変形例について図９〜図１０を参照して説明する。
図９は、高圧空気生成ユニット５が変形例の接着部材８１を介してバックドアパネル２００ａに取付けられた状態を表わしている。図１０の（ａ）は、接着部材８１に連結された高圧空気生成ユニット５を下側から見た斜視図を示す。図１０の（ｂ）は、接着部材８１を下側から見た斜視図を示す。図１０の（ｃ）は、接着部材８１を構成する各部材を取り外して示したものである。
接着部材８１は、接着面部８１Ａと、接着層８１Ｂと、ゴムダンパ（連結部材の一例）８１Ｃとを備えている。
接着面部８１Ａは、多角形状（本例では正六角形状）を有する中央板８２と、中央板８２の外周辺から連続して外側へ向かって伸びる等間隔に配置された複数（本例では３つ）の取付板８３とを有している。接着面部８１Ａは、例えば鉄板製のブラケットで形成されている。
中央板８２には、バックドアパネル２００ａと対向する側の面上に、例えば両面テープで構成される接着層８１Ｂが形成される。接着層８１Ｂは、所定の厚さを有しており、バックドアパネル２００ａの面形状の少なくとも一部に沿って弾性変形可能に構成されている。各取付板８３は、傾斜して設けられた傾斜部８３Ａと、中央板８２と平行に設けられた平坦部８３Ｂとを有している。平坦部８３Ｂには、ゴムダンパ８１Ｃが取り付けられる取付穴８４が設けられている。
ゴムダンパ８１Ｃは、接着面部８１Ａとハウジング５１とを連結するゴム部材である。ダンパは、優れた弾性を有する樹脂で構成しても良い。ゴムダンパ８１Ｃは、円盤形状を有しており、外周部には接着面部８１Ａにおける取付板８３の取付穴８４が嵌め込まれる第一溝８５Ａと、ハウジング５１における連結部５１Ｃの取付穴５１Ｄが嵌め込まれる第二溝８５Ｂが設けられている。ゴムダンパ８１Ｃ中央部には上下方向へ貫通する穴８６が設けられている。また、ゴムダンパ８１Ｃの全周に亘りクランク形状部が設けられている。
このため、接着部材８１に連結されたハウジング５１がバックドアパネル２００ａに取付けられる場合、ハウジング５１は、接着部材８１の接着層８１Ｂが弾性変形することにより、バックドアパネル２００ａに対して面接触した状態の接着部材８１を介して、バックドアパネル２００ａに取り付けられる。
また、ハウジング５１がゴムダンパ８１Ｃにより固定された状態において、ハウジング５１は、接着面部８１Ａとの間に隙間ｈ１（図９参照）が形成された状態に維持される。また、ゴムダンパ８１Ｃとバックドアパネル２００ａとの間には例えば隙間ｈ２が確保される。
この構成によれば、接着面部８１Ａとハウジング５１との間には隙間ｈ１が形成されるため、接着層８１Ｂの変形は、高圧空気生成ユニット５のハウジング５１の剛性の影響を受けにくくなる。このため、接着面部８１Ａは、バックドアパネル２００ａの湾曲部分や凹凸部に沿って変形しやすくなり、高圧空気生成ユニット５の取り付けの汎用性が更に向上する。また、ゴムダンパ８１Ｃが弾性変形することで緩衝部材として機能し得るため、モータ５５の動作に起因する音や振動が吸収されてパネル部材には伝搬しにくくなる。このため、モータ５５の動作に起因する異音が発生することを抑制することができる。
次に、接着部材８１を構成する接着面部８１Ａの変形例を図１１を参照して説明する。
変形例の接着面部９１Ａは、例えば図１１に示すように、折り曲げ変形可能なフランジ部９２を有する構成としうる。この場合、両面テープ（接着層）９１Ｂは、フランジ部９２の形状に対応するように形成される。
この構成によれば、接着面部９１Ａは、特にフランジ部９２においてバックドアパネル２００ａの湾曲部分や凹凸部に対して追従して変形し接触しやすくなるため、取り付けの汎用性が更に向上する。
（第二実施形態）
次に、第二実施形態について説明する。第一実施形態と同一部材については同一の符号を付し、説明を省略する。
図１２は、高圧空気生成ユニット５を部分的に拡大して表わしたものである。図１３の（ａ）は、接着ユニット１８１に連結された高圧空気生成ユニット５を下側から見た斜視図を示す。図１３の（ｂ）は、接着ユニット１８１を下側から見た斜視図を示す。図１３の（ｃ）は、接着ユニット１８１を構成する各部材を取り外して示したものである。
図１２に示すように、高圧空気生成ユニット５のハウジング５１は、接着ユニット１８１を介してバックドアパネル２００ａに取付けられている。接着ユニット１８１は、固定部材１８１Ａと、接着部材１８１Ｂと、複数（本例では３つ）のゴムダンパ（連結部材の一例）１８１Ｃとを備えている。
固定部材１８１Ａは、板状に形成されており、多角形状（本例では正六角形状）を有する中央板１８２と、中央板１８２の外周辺から連続して外側へ向かって伸びる等間隔に配置された複数（本例では３つ）の取付板１８３とを有している。固定部材１８１Ａは、例えば鉄板製のブラケットで形成されている。なお、固定部材１８１Ａは、樹脂材で形成するようにしても良い。
中央板１８２には、バックドアパネル２００ａと対向する側の面（裏面）上に、例えば両面テープで構成される接着部材１８１Ｂが取り付けられる。接着部材１８１Ｂは、所定の厚さを有し弾性変形可能な接着層を含んでいる。中央板１８２は、接着部材１８１Ｂを介してバックドアパネル２００ａに固定される。
各取付板１８３は、傾斜して設けられた傾斜部１８３Ａと、中央板１８２と平行に設けられた平坦部１８３Ｂとを有している。平坦部１８３Ｂには、ゴムダンパ１８１Ｃが取り付けられる取付穴１８４が設けられている。傾斜部１８３Ａは、中央板１８２から遠ざかるに従い、中央板１８２に対する垂直方向の距離ｄが大きくなる上方向へ傾斜している。
ゴムダンパ１８１Ｃは、弾性を有するゴム部材により形成されており、固定部材１８１Ａとハウジング５１とを連結するように構成されている。なお、ダンパは、ゴムダンパ１８１Ｃと同程度の弾性を有する樹脂で構成しても良い。ゴムダンパ１８１Ｃは、円盤形状を有しており、外周部には、第一溝１８５Ａと第二溝１８５Ｂが設けられている。第一溝１８５Ａには、固定部材１８１Ａの取付板１８３における取付穴１８４の内周部が嵌め込まれる。第二溝１８５Ｂには、ハウジング５１の連結部５１Ｃにおける取付穴５１Ｄの内周部が嵌め込まれる。ゴムダンパ１８１Ｃ中央部には、上下方向へ貫通する貫通孔１８６が設けられている。また、ゴムダンパ１８１Ｃには、ゴムダンパ１８１Ｃの全周に亘りクランク形状部１８７が設けられている。
ゴムダンパ１８１Ｃに連結されたハウジング５１がバックドアパネル２００ａに取付けられる場合、ハウジング５１は、中央板１８２の接着部材１８１Ｂがバックドアパネル２００ａの面形状の少なくとも一部に沿って弾性変形することにより、バックドアパネル２００ａに対して面接触した状態の固定部材１８１Ａを介して、バックドアパネル２００ａに取り付けられる。
また、固定部材１８１Ａの中央板１８２が接着部材１８１Ｂを介してバックドアパネル２００ａに固定され、ハウジング５１がゴムダンパ１８１Ｃに連結された状態において、ハウジング５１は、固定部材１８１Ａとの間に十分な隙間ｈ１（図１２参照）が形成された状態で保持される。この場合、ハウジング５１は、ゴムダンパ１８１Ｃに対して、ハウジング５１の重心の位置が、接着部材１８１Ｂの重心の位置と重なるように連結される。また、傾斜部１８３Ａがバックドアパネル２００ａから離れる方向へ傾斜している構成を有するため、ゴムダンパ１８１Ｃとバックドアパネル２００ａとの間には、本例では隙間ｈ２が確保される。
また、高圧空気生成ユニット５で高圧空気を生成する場合、ハウジング５１内の移動機構６５においてピストン５２は、固定部材１８１Ａがバックドアパネル２００ａに取り付けられた面に対して、平行に移動するように構成されている。
この構成によれば、高圧空気生成ユニット５は、バックドアパネル２００ａに対して、そのバックドアパネル２００ａとの間に隙間ｈ１が形成された状態で取り付けられる。このため、高圧空気生成ユニット５のモータ５５の動作に起因する音や振動は、振動吸収可能なゴムダンパ１８１Ｃによって低減され、車両Ｖのバックドアパネル２００ａには伝達しにくくなる。このように、高圧空気生成ユニット５のモータ５５の動作に起因する音や振動が、バックドアパネル２００ａによって共鳴して異音が発生することを抑制することができる。
また、弾性変形可能な接着層を含む板状の接着部材１８１Ｂは、緩衝部材としても機能し得る。このため、モータ５５の動作に起因する音や振動は、接着部材１８１Ｂによっても緩衝され得るため、バックドアパネル２００ａにはさらに伝搬しにくくなる。このため、モータ５５の動作に起因する異音が発生することがさらに抑制される。
また、ゴムダンパ１８１Ｃは、弾性部材で構成されるとともに貫通孔１８６及びクランク形状部１８７が形成されているため弾性変形しやすい。複数設けられているゴムダンパ１８１Ｃの各々は、モータ５５の動作に起因する音や振動を分散して低減させることができる。また、例えばバックドア２００Ａを開閉する際等のように外部要因で高圧空気生成ユニット５のハウジング５１に衝撃が加わった場合であっても、ゴムダンパ１８１Ｃの各々は、その衝撃を分散して低減させることができる。
また、ハウジング５１の重心の位置と接着部材１８１Ｂの重心の位置とが重なるように連結されるため、モータ５５の動作に起因する音や振動を各ゴムダンパ１８１Ｃへ等しく分散して低減させることができる。このため、各ゴムダンパ１８１Ｃへ不均一に音や振動が分散される場合と比較して、モータ５５の動作に起因する異音が発生することが抑制される。
また、バックドア２００Ａのヒンジ機構２０１に対して高圧空気生成ユニット５を車載カメラ１００より近い位置に配置しているので、高圧空気生成ユニット５が遠い位置に配置される構成と比較して、バックドア２００Ａの開閉時に高圧空気生成ユニット５に加わる衝撃力が低くなる。これにより、バックドアパネル２００ａ上にハウジング５１を固定するのに要求される接着力を得るための接触面積を小さくすることができる。したがって、高圧空気生成ユニット５の取り付けの汎用性を更に向上させることができる。
また、ピストン形式の移動機構６５を採用しているため小型のモータ５５により高圧空気を発生させることができる。このため、高圧空気生成ユニット５を小型・軽量化することができるので、駆動源の動作に起因する音や振動を小さくすることができる。
また、ピストン５２を高速移動させて連続的に高圧空気を生成しているので、レンズ１０１上から異物を除去する性能を向上させることができる。また、ピストン５２が高速移動した際にハウジング５１に加わる反力は、固定部材１８１Ａがバックドアパネル２００ａに取り付けられた面（取付面）に対して平行の成分が大半を占め、その取付面に対して交差する方向の成分は比較的に少ない。このため、例えば、ピストン５２が連続して高速移動して、その際の反力が連続的にハウジング５１に与えられたとしても、固定部材１８１Ａがバックドアパネル２００ａから離れる方向の成分の力は小さいため、固定部材１８１Ａがバックドアパネル２００ａから剥がれ落ちることが抑制される。
なお、固定部材１８１Ａの構造は、上記形態のものに限定されない。例えば、図１４の（ａ）に示すように、固定部材１９１Ａは、折り曲げ変形可能なフランジ部１９２を有する構成としうる。この場合、両面テープ１９１Ｂは、フランジ部１９２の形状に対応するように形成される。
この構成によれば、固定部材１９１Ａは、特にフランジ部１９２においてバックドアパネル２００ａの湾曲部分や凹凸部に対して追従して変形し接触しやすくなるため、取り付けの汎用性が更に向上する。
また、例えば図１４の（ｂ）に示すように、固定部材１９５Ａは、ボルト締結によって取り付けるための取付部１９３を有する構成としうる。取付部１９３は、固定部材１９５Ａの他の部分と同じ鉄板で形成される。
この構成によれば、固定部材１９５Ａをボルトを用いてバックドアパネル２００ａに確実に固定しつつ、ゴムダンパ１８１Ｃによってモータ５５の動作に起因する異音が発生することを抑制することができる。
次に、上述した形態における固定部材１８１Ａ及び連結部材（ゴムダンパ）１８１Ｃの変形例について図１５〜図１７を参照して説明する。
図１５の（ａ）は、接着部材１７１を介してバックドアパネル２００ａに取付けられた高圧空気生成ユニット５を表わしたものである。図１５の（ｂ）は、接着部材１７１に搭載された高圧空気生成ユニット５を示す平面図である。図１６の（ａ），（ｂ）は、図１５の（ｂ）の上面斜視図と下面斜視図をそれぞれ示す。図１７の（ａ），（ｂ）は、図１６の（ａ），（ｂ）における高圧空気生成ユニット５を取り外した図であり、接着部材１７１を上側から見た斜視図と下側から見た斜視図をそれぞれ示す。
図１５の（ａ）に示すように、高圧空気生成ユニット５のハウジング５１が、接着部材１７１を介してバックドアパネル２００ａに取付けられる。接着部材１７１は、固定部材１７１Ａと、接着層１７１Ｂと、搭載部１７１Ｃ（図１７の（ａ）参照）とを備えている。
固定部材１７１Ａは、図１６，図１７に示すように、互いに分離した複数（本例では３つ）板状部材で構成されている。各固定部材１７１Ａには、バックドアパネル２００ａと対向する側の面に接着層１７１Ｂが形成されている。
接着層１７１Ｂは、例えば所定の厚さを有した両面テープで形成されている。接着層１７１Ｂは、バックドアパネル２００ａの面形状の少なくとも一部に沿って弾性変形可能に構成されている。
搭載部（連結部材の一例）１７１Ｃは、ハウジング５１が搭載される部位である。搭載部１７１Ｃは、各固定部材１７１Ａから上方へ立ち上がるように形成された連続部１７３を介して各固定部材１７１Ａに連続して形成されている。すなわち、固定部材１７１Ａの各々は、搭載部１７１Ｃ及び各連続部１７３を介して互いに連結されている。固定部材１７１Ａと搭載部１７１Ｃとは同一材料で一体に形成されている。
搭載部１７１Ｃには、ハウジング５１と搭載部１７１Ｃとを連結する連結部１７２が複数（本例では３つ）設けられている。連結部１７２は、弾性変形可能（本例では階段状）に構成されている。各連結部１７２の先端には、ハウジング５１が取り付けられる例えば面状の取付部１７４が設けられている。各取付部１７４は、先端に近づくほど固定部材１７１Ａから離れる方向へ傾斜して設けられている。取付部１７４の取付面は、搭載されたハウジング５１（高圧空気生成ユニット５）の重心に向かう傾斜角度に設定されている。取付部１７４に貼着される３つの取付面を有するハウジング５１は、取付部１７４に対して例えば両面テープなどの接着部材を介して取り付けられる。
このため、接着部材１７１の搭載部１７１Ｃに搭載されたハウジング５１がバックドアパネル２００ａに取付けられる場合、ハウジング５１は、接着部材１７１の接着層１７１Ｂが弾性変形することにより、バックドアパネル２００ａに対して面接触した状態の接着部材１７１を介して、バックドアパネル２００ａに取り付けられる。
また、連続部１７３、連結部１７２、及び取付部１７４の構成により、ハウジング５１が搭載部１７１Ｃに搭載された状態において、ハウジング５１は、固定部材１７１Ａとの間に隙間ｈ３（図１５の（ａ）参照）が形成された状態に維持される。
図１６の（ａ）に示すように、ハウジング５１は、概略直方体状に形成されている。ハウジング５１の上面５１Ａには、モータ５５へ電源を供給するためのコネクタ部６３が形成されている。ハウジング５１は、コネクタ部６３が形成されている上面５１Ａと対向する側の下面５１Ｂがバックドアパネル２００ａと対向するように接着部材１７１の搭載部１７１Ｃに搭載される。
図１７に示すように、接着部材１７１は、概略板状に形成されている。接着部材１７１は、例えば樹脂により形成されている。なお、接着部材１７１は、金属により構成するようにしても良い。
この構成によれば、固定部材１７１Ａと搭載部１７１Ｃとは同一材料で一体に形成されているため、部品点数を減らすことができ、コストを削減することができる。
また、固定部材１７１Ａは分離した複数の板状部材で構成されるため、例えばバックドア２００Ａを開閉する際等のように外部要因で高圧空気生成ユニット５のハウジング５１に衝撃が加わった場合であっても、板状部材の各々は、その衝撃を分散して低減させることができる。
また、連結部１７２は、緩衝部材として機能し得るため、モータ（駆動源）５５の動作に起因する音や振動が、バックドアパネル２００ａには伝搬しにくくなる。このため、モータ５５の動作に起因する異音が発生することを抑制することができる。また、ハウジング５１が取り付けられる取付部１７４の取付面は、ハウジング５１（高圧空気生成ユニット５）の重心に向かう傾斜角度に設定されている。このため、音や振動等を効率よく吸収でき、モータ５５の動作に起因する異音が発生することを抑制することができる。
また、固定部材１７１Ａとハウジング５１との間には隙間ｈ３が形成されているため、接着層１７１Ｂの変形は、高圧空気生成ユニット５のハウジング５１の剛性の影響を受けにくくなる。このため、固定部材１７１Ａは、バックドアパネル２００ａの湾曲部分や凹凸部に沿って変形しやすくなり、高圧空気生成ユニット５の取り付けの汎用性が向上する。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されず、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
例えば、上述の例では車載カメラへの適用について記載したが、本発明を適用する対象は、屋外で使用されるカメラであれば種類を問わない。例えば、航空機、鉄道、船舶、ロボット、屋外設置物、建築物等の外部に向けて露出した状態になるように取り付けられたカメラを含む。
本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
本出願は、２０１５年６月３０日出願の日本特許出願・出願番号２０１５−１３１７８１、２０１５年６月３０日出願の日本特許出願・出願番号２０１５−１３１７８２に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１：異物除去装置、２：ノズルユニット、３：ジョイント部材、４：ホース、５：高圧空気生成ユニット、２１：取付部、２２：ノズル、５１：ハウジング、５８：付勢バネ（弾性部材）、６５：移動機構（生成部）、７１：接着部材、７１Ａ：接着面部、７１Ｂ：接着層、７１Ｃ：搭載部、７２：連結部、７３：連続部、７４：取付部、８１Ａ：接着面部、８１Ｂ：接着層、８１Ｃ：ゴムダンパ（連結部材の一例）、８２：中央板、８３：取付板、８３Ａ：傾斜部、８３Ｂ：平坦部８３Ｂ、８４：取付穴、８５Ａ：第一溝、８５Ｂ：第二溝、８６：穴、１００：車載カメラ、１０１：レンズ、１０２：ハウジング、２００Ａ：バックドア、２００ａ：バックドアパネル、２０１：ヒンジ機構、Ｖ：車両

Claims (27)

  1. 車載カメラのレンズが車両を構成するパネル部材の外側に向けて露出している車両に搭載され、前記レンズ上の異物を除去する異物除去装置であって、
    駆動源を有するとともに前記駆動源を利用して高圧空気を生成する生成部と、前記生成部を覆うハウジングと、を有する高圧空気生成ユニットと、
    前記パネル部材の面形状の少なくとも一部に沿って弾性変形可能な接着層を有する板状の接着部材と、
    を備え、
    前記ハウジングは、前記パネル部材に対して面接触した状態の前記接着部材を介して、前記パネル部材に対して取り付けられる、異物除去装置。
  2. 前記接着部材は、前記接着層が形成される接着面部と、前記接着面部に連続して形成されるとともに前記ハウジングを搭載可能な搭載部と、を有し、
    前記ハウジングが前記搭載部に搭載された状態において、前記接着面部と前記ハウジングとの間には隙間が形成されている、請求項１に記載の異物除去装置。
  3. 前記接着面部は、互いに分離した少なくとも３つの板状部材で構成され、
    前記板状部材の各々は、前記搭載部を介して互いに連結されている、請求項２に記載の異物除去装置。
  4. 前記搭載部は、前記ハウジングと前記搭載部とを連結する連結部を有し、
    前記連結部は、弾性変形可能に構成されている、
    請求項２または請求項３に記載の異物除去装置。
  5. 前記接着部材は、少なくとも一部に前記接着層が形成される接着面部と、前記接着面部と前記ハウジングとを連結する連結部材と、を有し、
    前記ハウジングが前記連結部材によって固定された状態において、前記接着面部と前記ハウジングとの間には隙間が形成されている、請求項１に記載の異物除去装置。
  6. 前記連結部材は、弾性材料で構成されている、
    請求項５に記載の異物除去装置。
  7. 前記接着面部は、折り曲げ変形可能なフランジ部を有している、
    請求項５または請求項６に記載の異物除去装置。
  8. 前記高圧空気生成ユニットは、前記車載カメラが取り付けられた前記パネル部材に対して取り付けられている、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の異物除去装置。
  9. 前記パネル部材は、車両のバックドアの外面を構成するバックドアパネルであり、
    前記車載カメラは前記バックドアパネルに取り付けられ、
    前記高圧空気生成ユニットは、前記車載カメラより前記バックドアパネルのヒンジ機構に近い位置に配置される、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の異物除去装置。
  10. 前記ハウジングは、前記パネル部材と対向する第一面と、前記駆動源へ電源を供給するためのコネクタ部が形成された第二面とを有し、
    前記第二面は、前記第一面とは異なる面として設けられている、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の異物除去装置。
  11. 前記生成部は、ピストンと、弾性部材と、を有し、前記駆動源を用いて前記弾性部材の弾性力を溜め、当該弾性力を開放することにより前記ピストンを高速移動させることで、前記高圧空気を生成する、
    請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の異物除去装置。
  12. 前記生成部は、前記駆動源と前記弾性部材とを用いて前記ピストンを繰り返し高速移動させて、連続的に前記高圧空気を生成する、
    請求項１１に記載の異物除去装置。
  13. 前記高圧空気を生成する際に前記ピストンが移動する方向は、前記接着部材が前記パネル部材に対して面接触する面に対して、平行である、
    請求項１１または請求項１２に記載の異物除去装置。
  14. パネル部材に取り付けられたカメラのレンズ上の異物を除去する異物除去装置であって、
    駆動源を有するとともに前記駆動源を利用して高圧空気を生成する生成部と、前記生成部を覆うハウジングと、を有する高圧空気生成ユニットと、
    前記パネル部材の面形状の少なくとも一部に沿って弾性変形可能な接着層を有する板状の接着部材と、
    を備え、
    前記ハウジングは、前記パネル部材に対して面接触した状態の前記接着部材を介して、前記パネル部材に対して固定される、異物除去装置。
  15. カメラと、
    請求項１から請求項１４のいずれか一項に記載の異物除去装置と、を備えており、
    前記異物除去装置は、車両を構成するパネル部材に取り付けられた前記カメラのレンズ上の異物を除去する、車両。
  16. 車載カメラのレンズが車両を構成するパネル部材の外側に向けて露出している車両に搭載され、前記レンズ上の異物を除去する異物除去装置であって、
    駆動源を有するとともに前記駆動源を利用して高圧空気を生成する生成部と、前記生成部を覆うハウジングと、を有する高圧空気生成ユニットと、
    前記パネル部材に対して固定される板状の固定部材と、
    前記固定部材と前記高圧空気生成ユニットとを連結するとともに、振動吸収可能な連結部材と、
    を備え、
    前記パネル部材に対して前記固定部材が固定され、かつ、前記ハウジングが前記連結部材に連結された状態において、前記固定部材と前記ハウジングとの間には隙間が形成される、
    異物除去装置。
  17. 前記固定部材は、前記パネル部材に対して、弾性変形可能な接着層を含む接着部材を介して固定される、
    請求項１６に記載の異物除去装置。
  18. 前記連結部材は、複数の弾性部材で構成される、
    請求項１６または請求項１７に記載の異物除去装置。
  19. 前記固定部材は、折り曲げ変形可能なフランジ部を有している、
    請求項１６から請求項１８のいずれか一項に記載の異物除去装置。
  20. 前記固定部材と前記連結部材とは同一材料で一体に形成されている、
    請求項１６に記載の異物除去装置。
  21. 前記固定部材は、互いに分離した複数の板状部材で構成され、
    前記板状部材の各々は、前記連結部材を介して互いに連結されている、請求項２０に記載の異物除去装置。
  22. 前記パネル部材は、車両のバックドアの外面を構成するバックドアパネルであり、
    前記車載カメラは前記バックドアパネルに取り付けられ、
    前記高圧空気生成ユニットは、前記車載カメラより前記バックドアパネルのヒンジ機構に近い位置に配置される、請求項１６から請求項２１のいずれか一項に記載の異物除去装置。
  23. 前記生成部は、ピストンと、弾性部材と、を有し、前記駆動源を用いて前記弾性部材の弾性力を溜め、当該弾性力を開放することにより前記ピストンを高速移動させることで、前記高圧空気を生成する、
    請求項１６から請求項２２のいずれか一項に記載の異物除去装置。
  24. 前記生成部は、前記駆動源と前記弾性部材とを用いて前記ピストンを繰り返し高速移動させて、連続的に前記高圧空気を生成する、
    請求項２３に記載の異物除去装置。
  25. 前記高圧空気を生成する際に前記ピストンが移動する方向は、前記固定部材が前記パネル部材に取り付けられる面に対して、平行である、
    請求項２３または請求項２４に記載の異物除去装置。
  26. パネル部材に取り付けられたカメラのレンズ上の異物を除去する異物除去装置であって、
    駆動源を有するとともに前記駆動源を利用して高圧空気を生成する生成部と、前記生成部を覆うハウジングと、を有する高圧空気生成ユニットと、
    前記パネル部材に対して固定される板状の固定部材と、
    前記固定部材と前記高圧空気生成ユニットとを連結するとともに、振動吸収可能な連結部材と、
    を備え、
    前記パネル部材に対して前記固定部材が固定され、かつ、前記ハウジングが前記連結部材に連結された状態において、前記固定部材と前記ハウジングとの間には隙間が形成される、
    異物除去装置。
  27. カメラと、
    請求項１６から請求項２６のいずれか一項に記載の異物除去装置と、を備えており、
    前記異物除去装置は、車両を構成するパネル部材に取り付けられた前記カメラのレンズ上の異物を除去する、車両。
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