JP6748331B1 - ロードキャリア脚 - Google Patents
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Abstract
Description
調節手段(1000)を備えたルーフラック脚(2000)であって、前記調節手段は、好適に前記ルーフラック脚(2000)を自動車の屋根にクランプするためのクランプ手段(2001、2002)の一部であり、前記調節手段(1000)は、外ネジ(1025)を備えたボルト(1003)と、好適に円筒形ナットである、バレル軸(F)を備えたバレルナット(1002)であって、前記バレルナットは貫通ネジ穴(1007)を備え、該貫通ネジ穴はバレル軸(F)に対して傾斜され、好適にバレル軸(F)に対して直交するように配向されており、前記バレルナット(1002)は、前記貫通ネジ穴(1007)を通じて前記ボルト(1003)の外ネジ(1025)にねじ込まれるように構成された、バレルナット(1002)と、前記ボルト(1003)と前記バレルナット(1002)との間のねじ接続の緩みを防止するためのロック機構(1010、1012、1013、1027)と、を備えているルーフラック脚(2000)。
前記ロック機構は、前記貫通ネジ穴(1007)内に延びた、前記バレルナット(1002)内のボア(1010)を備え、該ボア(1010)は好適にバレル軸(F)に沿って延び、前記ねじ接続のゆるみを防止するためのロック要素(1012)は、前記ボア内に移動可能に設けられ、前記ロック要素(1012)は、バネ要素(1013)によって前記貫通ネジ穴(1007)に向かって好適に付勢されている、節1に記載のルーフラック脚(2000)。
前記ボア(1010)は、前記貫通ネジ穴(1007)から見て外方に向いた端部において、前記ロック要素(1012)および/または前記バネ(1013)が前記ボア(1010)から脱落することを防止するために、クリンチによって狭められている、節2に記載のルーフラック脚(2000)。
ボール(1012)および前記ボア(1010)から形成された前記ロック要素は、前記ボール(1012)が前記ボア(1010)から脱落することを防止するための、前記貫通ネジ穴(1007)に隣接したテーパ部(1011)を備えている、節2または3に記載のルーフラック脚(2000)。
前記ロック機構は、前記ボルト(1003)内に形成されたくぼみ(1027)を備え、前記ロック要素(1012)の前記くぼみ(1027)との係合によって前記ねじ接続の緩みを防止するように構成されている、節2から4のいずれか一節に記載のルーフラック脚(2000)。
外ネジ(1025)を備えたボルト(1003)を製造するための方法であって、前記ボルト(1003)は、好適に節1から6のいずれか一節に記載のルーフラック脚(2000)の調節手段(1000)と共に使用されることに適しており、前記ボルト(1003)の側面において前記ボルト軸(B)の方向に好適に延びた溝(1027)を押し込むステップを含み、周方向において好適に等間隔に離間された好適に2つまたは3つの溝(1027、1027.1、1027.2)が、前記側面に押し込まれ、好適に引き続いて、前記ボルト(1003)の側面に外ネジ(1025)を切るステップを含んでいる方法。
バレルナット(1002)を製造するための方法であって、前記バレルナット(1002)は、好適に節1から6のいずれか一節に記載のルーフラック脚(2000)の調節手段(1000)と共に使用されることに適しており、前記バレルナット(1002)にボア(1010)を形成するステップと、前記バレルナット(1002)とネジ付きボルト(1003)との間のねじ接続の緩みを防止するために、ロック要素(1012)、好適にボール(1012)および/または該ボール(1012)を付勢するためのバネ(1013)を前記ボア(1010)内に位置決めするステップと、好適に引き続いて、前記ロック要素(1012)が前記ボア(1010)から脱落することを防止するために、クリンチを利用して一端において前記ボア(1010)の直径を狭めるステップと、を含んでいる方法。
3 ・・・脚パッド
4 ・・・後カバー
5 ・・・前カバー
6 ・・・ホルダ
8 ・・・締付部材
61 ・・・連結セクション
63 ・・・上部
64 ・・・連結部
81 ・・・操作部
200 ・・・ロック機構
300 ・・・ロードバー
400 ・・・支持部材
402 ・・・支持部
500 ・・・締付機構
600 ・・・スリーブ部
601 ・・・重ね合わせセクション
602 ・・・外壁
603 ・・・内壁
605 ・・・側壁
607 ・・・収容凹部
608 ・・・支持面
610 ・・・旋回ピン
611 ・・・アーム
615 ・・・上開口部
619 ・・・上端縁部
620 ・・・湾曲支持面
621 ・・・下端縁部
622 ・・・下開口部
630 ・・・収容空間
640 ・・・付勢部材
642 ・・・中間部材
650 ・・・アクセス開口部
700 ・・・ロードキャリアブラケット
702 ・・・外表面
705 ・・・湾曲セクション
710 ・・・ホルダ係合部
712 ・・・フック
714 ・・・側壁
716 ・・・底壁
720 ・・・自動車係合セクション
722 ・・・接触面
724 ・・・自由端
730 ・・・トラフ形状の連結部
750 ・・・アクセス開口部
630 ・・・収容空間
1000 ・・・調節手段
1002 ・・・バレルナット
1003 ・・・ボルト
1004 ・・・側面
1005 ・・・第1側面
1006 ・・・第2側面
1007 ・・・貫通ネジ穴
1010 ・・・ボア
1011 ・・・狭窄部
1012 ・・・ボール
1013 ・・・圧縮バネ
1014 ・・・クリンチ部
1020 ・・・側部
1021 ・・・ボルトヘッド
1022 ・・・界面
1023 ・・・端部要素
1024 ・・・溝
1025 ・・・ネジ部
2000 ・・・ルーフラック脚
2001 ・・・第1クランプ要素
2002 ・・・第2クランプ要素
2003 ・・・継手/ヒンジ
2004 ・・・支持面
2005 ・・・固定要素
Claims (24)
- ロードバー(300)を自動車上に支持するためのロードキャリア脚(2)であって、該ロードキャリア脚(2)は、該ロードキャリア脚(2)を前記自動車に連結するためのロードキャリアブラケット(700)を受けるように形成されたホルダ(6)を備え、該ホルダ(6)は、前記ロードキャリアブラケット(700)を部分的に収容するように構成された収容空間(630)を形成したスリーブ部(600)を備えているロードキャリア脚(2)。
- 少なくとも前記スリーブ部(600)は、金属シートを曲げることによって一体的に形成され、且つ重ね合わせセクション(601)を備え、該重ね合わせセクションにおいて、曲げられた前記金属シートの2つの結合セクション(612、614)が重ねられており、
前記重ね合わせセクション(601)は、好適に四角形または台形である、請求項1に記載のロードキャリア脚(2)。 - 前記結合セクション(612、614)は、少なくとも2つの結合部(604)において材料成形によって、好適にクリンチまたは溶接によって結合されている、請求項2に記載のロードキャリア脚(2)。
- 前記スリーブ部(600)は、前記収容空間(630)が、長手方向において前記ホルダ(6)の上部(63)に向かってテーパ状になるように形成されている、請求項2または3に記載のロードキャリア脚(2)。
- 前記重ね合わせセクション(601)は、前記スリーブ部(600)の外壁(602)を形成し、前記スリーブ部(600)は、内壁(603)および2つの側壁(605)をさらに備え、少なくとも前記側壁(605)は、テーパ状の前記収容空間(630)を形成するために、前記長手方向に対して傾斜している、請求項4に記載のロードキャリア脚(2)。
- 前記スリーブ部(600)は、前記内壁(603)に形成された連結部(61)を備え、該連結部(61)は、該連結部(61)に押圧力を加えるための締付部材(8)を支持するように構成された収容凹部(607)として好適に形成され、該収容凹部(607)は好適に湾曲面である支持面(608)、および前記締付部材(8)の一部が前記内壁(603)を通過するための開口部(609)を好適に備えている、請求項5に記載のロードキャリア脚(2)。
- 前記スリーブ部(600)は、該スリーブ部(600)の上開口部(615)を少なくとも部分的に形成した上端縁部(619)を備え、該上端縁部(619)は、前記ロードキャリアブラケット(700)と係合するように構成されている、請求項1から6のいずれか一項に記載のロードキャリア脚(2)。
- 前記上端縁部(619)は、凸型に形成されている、請求項7に記載のロードキャリア脚(2)。
- 好適にバネ要素である付勢部材(640)をさらに備え、該付勢部材は、ロードキャリアブラケット(700)のホルダ係合セクション(710)に前記上端縁部(619)に向けた押圧力を加えるように構成されており、前記付勢部材(640)は、前記収容空間(630)内に好適に配置されている、請求項7または8に記載のロードキャリア脚(2)。
- 前記ホルダ(6)は、前記スリーブ部(600)の下開口部(622)を少なくとも部分的に形成した下端縁部(621)を備え、該下端縁部(621)は前記ロードキャリアブラケット(700)と接触して、前記ロードキャリアブラケット(700)に押圧力を伝達するように構成されている、請求項1から9のいずれか一項に記載のロードキャリア脚(2)。
- 請求項1から10のいずれか一項に記載のロードキャリア脚(2)、および該ロードキャリア脚(2)を自動車に連結するためのロードキャリアブラケット(700)を備えたロードキャリアであって、前記ロードキャリアブラケット(700)は、自動車係合セクション(720)およびトラフ形状の連結部(730)を備え、該トラフ形状の連結部(730)は、前記自動車係合セクション(720)から前記ロードキャリアブラケット(700)の長手方向に延びており、且つ前記ロードキャリア脚(2)のホルダ(6)と係合可能なホルダ係合セクション(710)を備えている、ロードキャリア。
- 前記トラフ形状の連結部(730)は、狭窄端部に形成された前記ホルダ係合セクション(710)を備えた漏斗形状であり、および/または前記トラフ形状の連結部(730)は、自身の長手方向において連続的に凸型に形成され、前記ロードキャリア脚(2)の前記ホルダ(6)からの力を受けるように形成された外表面(702)を備えている、請求項11に記載のロードキャリア。
- 前記トラフ形状の連結部(730)は、前記ブラケット(700)の略全長にわたって延び、および/または少なくとも部分的に箱形状を有し、好適に2つの側壁(714)および該2つの側壁(714)に略直交して配置された底壁(716)を備えている、請求項11または12に記載のロードキャリア。
- 前記自動車係合セクション(720)の自由端(724)は、前記トラフ形状の連結部(730)の長手延伸方向に対して傾斜されているか、または略直交した方向において、前記ロードキャリアブラケット(700)から一側に突出しており、前記トラフ形状の連結部(730)は、前記自動車係合セクション(720)の自由端が前記ロードキャリアブラケットから突出した側とは反対の前記ロードキャリアブラケット(700)の側に設けられた膨らみを提供し、および/または前記トラフ形状の連結部(730)は、前記膨らみを一方向のみに提供し、前記膨らみは、好適に連続的なおよび/または中断の無い膨らみである、請求項11から13のいずれか一項に記載のロードキャリア。
- 前記ホルダ係合セクション(710)は、前記ロードキャリアブラケット(700)が前記ホルダ(6)にフックされることが可能であるように構成されており、前記ホルダ係合セクション(710)は、好適に2つのフック(712)を備えている、請求項11または12に記載のロードキャリア。
- 前記フック(712)および前記自動車係合セクション(720)の自由端(724)は、前記ロードキャリアブラケット(700)の同じ側から突出し、および/または前記フック(712)は、該フックが前記スリーブ部(600)の上端縁部(619)と係合するように構成されており、好適に前記フックは、前記上端縁部(619)の支持面(620)と接触することが可能である、請求項15に記載のロードキャリア。
- 前記ロードキャリアブラケット(700)は、前記収容空間(630)内に部分的に収容されて、且つ前記ホルダ(6)と解除可能に係合されており、前記ロードキャリア脚(2)は、好適に前記ホルダ(6)の内壁(603)と前記ロードキャリアブラケット(700)との間の前記収容空間(630)内に配置された、締付部材操作部(81)を備えた締付部材(8)をさらに備え、前記ホルダ(6)および前記ロードキャリアブラケット(700)は、前記締付部材操作部(81)への工具のアクセスを提供するように構成されたアクセス開口部(650、750)を好適に備えている、請求項11から16のいずれか一項に記載のロードキャリア。
- ロードキャリア脚(2)を自動車に連結するためのロードキャリアブラケット(700)であって、該ロードキャリアブラケット(700)は、自動車係合セクション(720)およびトラフ形状の連結部(730)を備え、該トラフ形状の連結部(730)は、前記自動車係合セクション(720)から前記ロードキャリアブラケット(700)の長手方向に延びており、且つ前記ロードキャリア脚(2)のホルダ(6)と解除可能に係合可能なように構成されたホルダ係合セクション(710)を備え、前記トラフ形状の連結部(730)は、自身の長手方向において連続的に凸状に形成されており、これにより前記トラフ形状の連結部(730)の外表面(702)により大きい力を与えることが可能である、ロードキャリアブラケット(700)。
- 前記トラフ形状の連結部(730)は、狭窄端部に形成された前記ホルダ係合セクション(710)を備えた漏斗形状である、請求項18に記載のロードキャリアブラケット(700)。
- 前記トラフ形状の連結部(730)は、前記ブラケット(700)のほぼ全長にわたって延び、ならびに/または2つの側壁(714)および該側壁(714)に略垂直に配置された底壁(716)を好適に備えた箱形状を少なくとも部分的に有する、請求項18または19に記載のロードキャリアブラケット(700)。
- 前記自動車係合セクション(720)の自由端(724)は、前記トラフ形状の連結部(730)の長手延伸方向に対して傾斜した、または略直交した方向において、前記ロードキャリアブラケット(700)から一側に突出しており、前記トラフ形状の連結部(730)は、前記自動車係合セクション(720)の自由端(724)が前記ロードキャリアブラケットから突出した側とは反対側の、前記ロードキャリアブラケット(700)の一側に設けられた膨らみを提供しており、および/または前記トラフ形状の連結部(730)は、一方向のみにおいて前記膨らみを提供しており、前記膨らみは、好適に連続的なおよび/または中断されていない膨らみである、請求項18から20のいずれか一項に記載のロードキャリアブラケット(700)。
- 前記ホルダ係合セクション(710)は、前記ロードキャリアブラケット(700)が前記ホルダ(6)にフックされることが可能であるように構成されており、前記ホルダ係合セクション(710)は、好適に2つのフック(712)を備えている、請求項18から21のいずれか一項に記載のロードキャリアブラケット(700)。
- 前記フック(712)および前記自動車係合セクション(720)の自由端(724)は、前記ロードキャリアブラケット(700)の同じ側から突出しており、および/または前記フック(712)は、スリーブ部(600)の上端縁部(619)と係合可能であるように構成されており、好適に前記フックは、前記上端縁部(619)の支持面620と接触するようになることが可能である、請求項22に記載のロードキャリアブラケット(700)。
- 前記ロードキャリア脚(2)のホルダ内に挿入可能な上部(701)をさらに備え、該上部(701)は、前記フック(712)を前記ホルダ(6)との係合のための位置へと移動するための方向に、前記ホルダ係合部(710)を押圧するための押圧力を受容するように構成されている、請求項22または23に記載のロードキャリアブラケット(700)。
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