JP6746217B2

JP6746217B2 - シートの支持構造

Info

Publication number: JP6746217B2
Application number: JP2016193103A
Authority: JP
Inventors: 野村　秀政; 秀政野村; 清人星島
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2020-08-26
Anticipated expiration: 2036-09-30
Also published as: JP2018052402A

Description

本発明は、使用位置とこれより前方でかつ低位置の収納位置との間で姿勢変更可能なシートを支持するシートの支持構造に関する。

従来、自動車の後部座席などのシートについて、デッキ上に支持された使用状態から前方下部のフロア上に折り畳んだ状態で収納する機構が知られている。シートの後方側下部には、使用状態にあるシートをデッキに固定するためのラッチ機構が設けられ、シートの前方側においては、シートとフロアとの間に脚部が設けられている。脚部は、その両端部の２箇所に設けられたヒンジ部を介してフロア側とシート側とのそれぞれの間で回動可能とされている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−９８２７０号公報

ところで、上記した特許文献１では、シートを使用状態からフロア上に収納する際には、シートバックを折り畳んだ状態で当該シートバックの背面を引上げる（特許文献１の図２、図３等参照）。特許文献１では、シート収納の操作力を低減する目的で、脚部とフロア側との間に介在するヒンジ部（以下、適宜「フロア側ヒンジ部」という）において、脚部を前方に回転させるための高トルクの巻きバネが設けられる。しかし、当該ヒンジ部にバネを設けただけでは、脚部とシート側との間に介在するヒンジ部（以下、適宜「シート側ヒンジ部」という）が折れ曲がることになり、シートを持ち上げる方向に動かない。そこで、特許文献１では、シート側ヒンジ部にロック機構を設けておき、脚部がフロア側ヒンジ部において回動してある程度前方に変位した時点でロック機構が解除される構成が採用されている。

しかしながら、上記のようなシートを収納するための動作の途中でシート側ヒンジ部のロック機構が解除される構成の場合、当該ロック機構の解除のタイミングがコントロールし難く、しかも部品点数が多くなるためコストが高くつき、重量も増大するという問題がある。

そこで、本願出願人は以前、シートを移動自在に支持するリンク機構を設け、このリンクの後方に設けられたトーションスプリングを用いて、デッキ上に配置される使用位置と、デッキより前方でかつ低位置にあるフロア上に収納される収納位置との間でシート姿勢変更可能に支持し、シートは、使用位置および収納位置との間の所定の中立位置を経て姿勢変更され、トーションスプリングは、シートが使用位置および収納位置にあるときに、それぞれ中立位置に戻るような互いに逆向きの弾発力をシートに与えるようにすることを提案している。

ところが、リンク機構と同様にトーションスプリングも支点を中心に回転するが、シートの姿勢を使用位置と収納位置との間で変更する際に、リンク機構の回転半径に比べてトーションスプリングの回転半径が大きくなるため、リンク機構とトーションスプリングの回転半径の違いによる荷重をトーションスプリングにより吸収しなければならず、耐荷重の大きなトーションスプリングを選択する必要があり、結果的にコストが高くなってシートの支持構造自体のコストの上昇を招くという不都合があった。

本発明は、安価な構成により、姿勢変更可能なシートを支持できるシートの支持構造を提供できるようにすることを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明のシートの支持構造は、フロアに該フロアよりも高位置に形成されたデッキ上に配置される使用位置と、前記デッキより前方の前記フロア上に収納される収納位置との間で、姿勢変更可能なシートを支持するシートの支持構造において、両端が前記フロアおよび前記シートの下前部にそれぞれ回転自在に枢支され前記シートを移動可能に支持するリンク機構と、車幅方向の第１部分と、該第１部分に続いてＬ字状に折曲して成る第２部分と、該第２部分に続いて前記第１部分に平行方向に折曲して成る第３部分とを有するトーションスプリングと、前記シートの前部下方に配設され前記リンク機構の後方において前記第１部分を固定状態に支持する固定部材と、前記シートの下面に設けられ前記第３部分を保持する保持部材とを備え、前記第２部分はほぼ中間でく字状に屈曲した形状を有し、前記シートは、前記使用位置と前記収納位置との間の所定の中立位置を経て姿勢変更され、前記トーションスプリングは、前記シートが前記使用位置と前記収納位置との間で姿勢変更されるときの前記第２部分の回転半径が前記リンク機構の回転半径よりも大きく設定され、前記シートが前記使用位置および前記収納位置にあるときに、それぞれ前記中立位置に戻るような互いに逆向きの弾発力を前記シートに与えることを特徴としている。

また、前記保持部材は、前記第３部分を所定の移動範囲内で車両前後方向に移動自在に保持するようにしてもよい。

本発明によれば、トーションスプリングの第１部分を、シートの前部下方でリンク機構の後方の固定部材により固定状態に支持し、トーションスプリングの第３部分をシートの下面において保持部材により保持し、トーションスプリングの第２部分をほぼ中間でく字状に屈曲したため、リンク機構の回転半径に比べてトーションスプリングの回転半径が大きくても、シートを使用位置と収納位置との間で姿勢変更する際に、トーションスプリングの第３部分が所定の移動範囲内で車両前後方向に移動することに加えて、トーションスプリングの第２部分におけるく字状の屈曲度合いが変化することによって、回転半径の違いに起因するトーションスプリングへの荷重を軽減でき、トーションスプリングとして耐荷重の小さい安価なものを使用することできてコストを低減することができ、安価な構成により、姿勢変更可能なシートを支持できるシートの支持構造を提供できる。

このとき、トーションスプリングをシートの下部に保持部材により車両前後方向に移動しないように固定した状態で保持する場合には、トーションスプリングのほぼ中間がく字状に屈曲することで、当該屈曲部分が伸縮するため、上記したようにトーションスプリングとして耐荷重の小さい安価なものを使用することできてコストを低減することができ、安価なシートの支持構造を得ることができる。一方、トーションスプリングとして耐荷重の少し大きなものを使用する場合には、トーションスプリングをシートの下部に保持部材により車両前後方向に移動自在に保持することにより、姿勢変更可能なシートの支持構造を得ることが可能である。

本発明に係るシートの支持構造の一実施形態を適用したシートの左側面図である。図１の支持構造の一部の分解斜視図である。図１のシートが使用位置にある状態の左側面図である。図１のシートが中立位置にある状態の左側面図である。図１のシートが収納位置にある状態の左側面図である。

本発明に係るシートの支持構造の一実施形態について、図１ないし図５を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。

図１に示すように、車両後部座席を構成するシート１は、車両のフロア２に該フロア２よりも高位置に形成されたデッキ３上に配置される使用位置と、デッキ３より前方のフロア２上に収納される収納位置との間で姿勢変更可能に構成され、シートクッション１ａに対してシートバック１ｂが傾倒されて折り畳まれた状態で姿勢が変更される。

図１に示すように、シート１の前方側には、シート１とフロア２との間にリンク機構５が設けられ、このリンク機構５は、側面視く字状を成すリンク体５ａの両端がフロア２およびシートクッション１ａの下前部にそれぞれヒンジ６ａ，６ｂにより回転自在に枢支されて構成されている。このとき、フロア２側のヒンジ６ａは、フロア２に固定されたブラケット７とリンク体５ａとを枢支軸Ｏ１周りに回動可能に連結する。また、シートクッション１ａ側のヒンジ部６ｂは、シートクッション１ａ下部に固定されたブラケット８とリンク体５ａとを枢支軸Ｏ２周りに回動可能に連結する。

図１に示すように、シート１の下部には、トーションスプリング１０が設けられ、特に図２に示すように、車幅方向に延びる第１部分１０ａと、該第１部分１０ａの左端に続いてＬ字状に折曲されて斜め後上方に延びる第２部分１０ｂと、該第２部分１０ｂに続いて車幅方向に折曲されたＵ字状の第３部分１０ｃとを有する。ここで、第２部分１０ｂは、中間位置で上端が少し下向きにく字状に屈曲されている。なお、第１部分１０ａの右端には前方に延びる第４部分１０ｄが設けられ、この第４部分１０ｄは第１部分１０ａの固定に使用される。

そして、トーションスプリング１０の第１部分１０ａが固定部材１２により、固定状態に支持される。すなわち、固定部材１２は、図２に示すように、デッキ３とその前方のフロア２との間における斜め前下方への傾斜面にボルト等により固定された第１部材１２ａと、第１部材１０ａに重合状態で接合され第１部材１０ａとの間にトーションスプリング１０の第１部分１０ａおよび第４部分１０ｄを挟持する第２部材１２ｂとを備えている。

固定部材１２を構成する第２部材１２ｂの後端部には、トーションスプリング１０の第１部分１０ａ嵌挿するＬ字状の突条１３が形成されており、この突条１３内に第１部分１０ａおよび第４部分１０ｄが嵌挿された状態で、第２部材１２ｂが第１部材１２ａに結合されてトーションスプリング１０の第１部分１０ａが固定状態に支持される。なお、図２には示されていないが、トーションスプリング１０第４部分１０ｄは中央部分が右方に若干屈曲しており、第１部分１０ａを突条１３内に嵌挿した状態で第４部分１０ｄの屈曲部分を伸ばすように第４部分１０ｄを右方から押圧した状態で第１部材１２ａに接合される部材が設けられている。

さらに、図１に示すように、トーションスプリング１０の第３部分１０ｃがシートクッション１ａの下面の中央よりやや後方位置に車両前後方向に所定の移動範囲内で移動自在に保持される。より詳細には、図２に示すように、左右端が開口して内部が空洞の上下に薄いほぼ直方体の外形を有する保持部材１５が設けられ、この保持部材１５左開口からトーションスプリング１０の第３部分１０ｃが挿通されて第３部分１０ｃの前方に屈曲した右端部が保持部材１３の右開口から導出された状態で、保持部材１５がシートクッション１ａの下面の中央よりやや後方位置にブラケットにより取り付けられている。なお、図１において、１７は、シート１を使用位置から収納位置またはその逆に姿勢を変更する際にシート１を持ち上げるためにシートバック１ｂの背面に設けられたストラップである。

ところで、トーションストーションスプリング１０の第２部分１０ｂは、図１、図２に表われるようにほぼ中間位置でく字状に屈曲した形状を有しており、シート１が、デッキ３上における使用位置とデッキ３より前方のフロア２上の収納位置との間の所定の中立位置を経て姿勢変更される際に、トーションスプリング１０が、シート１に対して中立位置に戻る弾発力を与えるように配置されている。このときの弾発力は、シート１が使用位置および収納位置にあるときに、それぞれ中立位置に戻るように作用する互いに逆向きの力となり、ストラップ１７を把持してシート１を持ち上げてシート１の姿勢を変更する際の操作力が軽減される。

次に、シート１の姿勢変更時の動作について説明する。

図３は、シートバック１ｂを図１に示す使用状態から傾倒して折り畳んだ状態を示しており、この折り畳み状態のシート１を持ち上げて使用位置から収納位置に姿勢変更する場合、トーションスプリング１０が第１部分１０ａを支点として第３部分１０ｃが前方に回転し、シート１が図４中の実線で示す中立位置に至るまでの間、トーションスプリング１０の弾発力がシート１に対して中立位置に戻るように作用するため、ストラップ１７を把持してシート１を持ち上げて姿勢変更するための操作力が、トーションスプリング１０の弾発力により軽減され、シート１が中立位置に至るとトーションスプリング１０の弾発力はゼロとなり、その後、シート１は自重によって収納位置に移動して、図５中の実線で示す収納状態になる。

また、シート１を持ち上げて収納位置から使用位置に姿勢変更する場合、シート１が図４中の実線で示す中立位置に至るまでの間、トーションスプリング１０の弾発力がシート１に対して中立位置に戻るように作用するため、ストラップ１７を把持してシート１を持ち上げて姿勢変更するための操作力が、トーションスプリング１０の弾発力により軽減され、シート１が中立位置に至るとトーションスプリング１０の弾発力はゼロとなり、その後、シート１は自重によって図３に示す使用位置に移動し、その後シートバック１ｂが引き起こされて図１に示す使用状態に戻る。

ところで、リンク機構５の回転半径に比べてトーションスプリング１０の回転半径が大きいが、シート１が使用位置から収納位置またはその逆に移動する間、トーションスプリング１０の第３部分１０ｃは保持部材１５内を車両前後方向に移動できる状態にあり、例えば第３部分１０ｃが保持部材１５の後壁面に当接していると、トーションスプリング１０が突っ張った状態になり、シート１の移動位置が変化するに連れてトーションスプリング１０の第２部分１０ｂの屈曲度合いが柔軟に変化しながら所要の弾発力を発揮する一方、トーションスプリング１０が突っ張った状態にない場合には、第３部分１０ｃが保持部材１５内を保持部材１５内部の前後方向の空洞長さに相当する所定の移動範囲内で移動することができる。そのため、リンク機構５の回転半径とトーションスプリング１０の回転半径との違いに起因するトーションスプリング１０への荷重を軽減することができ、トーションスプリング１０として耐荷重の小さい安価なものを使用することが可能になる。

したがって、上記した実施形態によれば、トーションスプリング１０の第１部分１０ａを、シート１の前部下方でリンク機構５の後方の固定部材１２により固定状態に支持し、トーションスプリング１０の第３部分１０ｃを、シート１の下面において保持部材１５により保持したため、シート１を使用位置から収納位置またはその逆に姿勢変更する際に、シート１を持ち上げて姿勢変更するための操作力をトーションスプリング１０の弾発力により軽減することができる。

また、トーションスプリング１０の第３部分１０ｃを保持部材１５により所定の移動範囲内で車両前後方向に移動自在に保持し、トーションスプリング１０の第２部分１０ｂをほぼ中間でく字状に屈曲したため、リンク機構５の回転半径に比べてトーションスプリング１０の回転半径が大きくても、シート１を使用位置と収納位置との間で姿勢変更する際に、トーションスプリング１０の第３部分１０ｃが所定の移動範囲内で車両前後方向に移動することに加えて、トーションスプリング１０の第２部分１０ｂにおけるく字状の屈曲度合いが変化することによって、回転半径の違いに起因するトーションスプリング１０への荷重を軽減することが可能になり、トーションスプリング１０として耐荷重の小さい安価なものを使用することできる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

例えば、上記した実施形態では、トーションスプリング１０の第３部分１０ｃを保持部材１５により所定の移動範囲内で車両前後方向に移動自在に保持する例を示したが、トーションスプリング１０の第３部分１０ｃを、所定の移動範囲内で車両前後方向に移動しないように固定した状態で保持部材により保持するようにしてもよく、この場合にも上記した実施形態と同等の効果を得ることができる。

また、トーションスプリング１０の大部分１０ａを固定する固定部材および第３部分１０ｃを移動自在に保持する保持部材の構成は、上記したような固定部材１０、保持部材１５の構成に限定されるものではない。

また、上記した実施形態では、トーションスプリング１０が第４部分１０ｄを有する例を示したが、トーションスプリング１０は第４部分１０ｄがないものであってもよい。

また、本発明が適用できるのは、上記した車両後部座席を構成するシート１に限るものではなく、使用位置と収納位置との間で姿勢変更可能なシートであれば、本発明を適用することが可能である。

１ …シート
２ …フロア
３ …デッキ
５ …リンク機構
１０ …トーションスプリング
１０ａ …第１部分
１０ｂ …第２部分
１０ｃ …第３部分
１２ …固定部材
１２ａ …第１部材（固定部材）
１２ｂ …第２部材（固定部材）
１５ …保持部材

Claims

フロアに該フロアよりも高位置に形成されたデッキ上に配置される使用位置と、前記デッキより前方の前記フロア上に収納される収納位置との間で、姿勢変更可能なシートを支持するシートの支持構造において、
両端が前記フロアおよび前記シートの下前部にそれぞれ回転自在に枢支され前記シートを移動可能に支持するリンク機構と、
車幅方向の第１部分と、該第１部分に続いてＬ字状に折曲して成る第２部分と、該第２部分に続いて前記第１部分に平行方向に折曲して成る第３部分とを有するトーションスプリングと、
前記シートの前部下方に配設され前記リンク機構の後方において前記第１部分を固定状態に支持する固定部材と、
前記シートの下面に設けられ前記第３部分を保持する保持部材とを備え、
前記第２部分はほぼ中間でく字状に屈曲した形状を有し、
前記シートは、前記使用位置と前記収納位置との間の所定の中立位置を経て姿勢変更され、
前記トーションスプリングは、前記シートが前記使用位置と前記収納位置との間で姿勢変更されるときの前記第２部分の回転半径が前記リンク機構の回転半径よりも大きく設定され、前記シートが前記使用位置および前記収納位置にあるときに、それぞれ前記中立位置に戻るような互いに逆向きの弾発力を前記シートに与える
ことを特徴とするシートの支持構造。
前記保持部材は、前記第３部分を所定の移動範囲内で車両前後方向に移動自在に保持することを特徴とする請求項１に記載のシートの支持構造。