JP6744340B2 - インシュレータの製造方法 - Google Patents

Description

本開示は、車両の内燃機関の排気を流下させる排気部材に設けられるインシュレータの製造方法に関する。

車両の排気系部品を外側から覆う筒状の遮熱カバーが知られている。特許文献１には、このような遮熱カバーの排気系部品への取付方法が記載されている。該取付方法によれば、パイプである排気系部品の外面に複数のＬ字状のブラケットが溶接される。そして、該ブラケットと遮熱カバーとを加締めることにより、該排気系部品の外側に遮熱カバーが取り付けられる。

特開２００４−３６０５０１号公報

しかしながら、特許文献１の取り付け方法では、例えば、遮熱カバーの剛性が低い場合等には、ブラケットと遮熱カバーとを加締めた際、遮熱カバーの変形等が生じる恐れがある。

本開示の一側面は、剛性が低い材料を用いて構成されるインシュレータを良好に製造できるようにするのが望ましい。

本開示の一態様は、車両の内燃機関の排気を流下させる排気部材の側方を囲む筒状の部材であるインシュレータを、板状の下側部材および上側部材から製造するインシュレータの製造方法である。下側部材および上側部材の各々は、溝部と、複数のフランジ部と、を有する。

溝部は、インシュレータの内側と外側とを隔てる溝状の部位である。フランジ部は、溝部の側縁から溝部の外側に突出する部位である。複数のフランジ部のうちの少なくとも１つは、ピンを挿通するための挿通孔を備える。

インシュレータの製造方法では、下側部材の溝部の外側が１又は複数の下側姿受けにより下方から支持され、下側部材の複数のフランジ部の各々が、台座により下方から支持されると共に、台座にて保持されるピンが下側部材の挿通孔に挿通されることで下側部材の位置が固定されるように下側部材を配置する。また、インシュレータの製造方法では、上側部材の溝部の内側が下側部材の溝部の内側に対面し、上側部材の複数のフランジ部の各々が、下側部材のいずれかのフランジ部に載置され、且つ、台座にて保持されるピンが上側部材の挿通孔に挿通されることで上側部材の位置が固定されるように上側部材を下側部材に重ねて配置する。

また、インシュレータの製造方法では、１又は複数の上側姿受けを、上側部材の溝部の外側を上方から覆った状態で配置する。また、インシュレータの製造方法では、ピンが上側部材および下側部材に挿通された状態で、少なくとも挿通孔を備えた下側部材のフランジ部と、フランジ部に当接する挿通孔を備えた上側部材のフランジ部との加締めを行う。

このような製造方法によれば、ピンを各フランジ部に挿通した状態で、これらのフランジ部の加締めを行うので、ピンを挿通する挿通孔を有するフランジ部および加締めを行う部位を有するフランジ部が別々のフランジ部とされる構成と比較して、下側部材および上側部材の位置ずれを抑制することができる。よって、下側部材および上側部材が変形しやすい場合であっても、良好にインシュレータの製造を行うことができる。

また、本開示の一態様では、加締めは、下側部材のフランジ部および上側部材のフランジ部の板厚を減じる圧縮プレスを行うことによって行ってもよい。
このような製造方法によれば、加締めとして、板厚を減じる圧縮プレスを用いるので、プレスによる打点の大きさを小さくしつつ、フランジ部を強固に接合することができる。

また、本開示の一態様では、台座は、下側部材との当接面を上端とする側面にて底部が囲まれた凹部を備えておき、加締めでは、凹部よりも小さな外周部を有するポンチ部が、下側部材のフランジ部および上側部材のフランジ部を凹部に押し込む圧縮プレスを行ってもよい。

このような製造方法によれば、加締めとして、ポンチ部が各フランジ部を凹部に押し込む圧縮プレスを行うので、各フランジ部を押圧により互いに食い込ませることができる。よって、各フランジ部を強固に接合することができる。

また、本開示の一態様では、台座に下側部材を配置し、その後、上側部材を下側部材に重ねて配置する前に、排気部材の外周部から外周部の外側に突出する部位であり、ピンを挿通するための挿通孔を備えた排気フランジ部が、下側部材のフランジ部に載置された状態とし、且つ、台座にて保持されるピンが排気フランジ部の挿通孔に挿通されることで排気部材の位置が固定されるように排気部材を下側部材に重ねて配置してもよい。

このような製造方法によれば、排気フランジ部が備える挿通孔にピンを通した状態で加締めを行うので、上側部材と下側部材とを固定する際に、排気部材を上側部材および下側部材に対して同時に固定することができる。

また、本開示の一態様は、車両の内燃機関の排気を流下させる排気部材の側方を囲む筒状の部材であるインシュレータであってもよい。当該インシュレータは、板状の下側部材および上側部材を組み付けて構成される。インシュレータにおいて、下側部材および上側部材は、それぞれ、溝部と、複数のフランジ部と、を備えてもよい。

溝部は、インシュレータの内側と外側とを隔てる溝状の部位である。フランジ部は、溝部の側縁から溝部の外側に突出する部位である。複数のフランジ部のうちの少なくとも１つは、ピンを挿通するための挿通孔を備えてもよい。

当該インシュレータは、下側部材のフランジ部における挿通孔、および上側部材のフランジ部における挿通孔が連通するように組付けられてもよい。また、挿通孔を有する各フランジ部は、押圧により下側部材のフランジ部と上側部材のフランジ部とが互いに食い込ませられて形成された加締め部、をさらに備えてもよい。

このような構成によれば、ピンを各フランジ部に挿通した状態で、これらのフランジ部の加締めが行なわれて、各フランジ部が押圧により互いに食い込ませられた状態の加締部が形成されている。この構成では、ピンおよび加締めを行う部位を近接させているので、下側部材および上側部材が変形しやすい場合であっても、良好にインシュレータの製造を行うことができる。また、加締め部では、各フランジ部が押圧により互いに食い込ませられた状態であるため、各フランジ部を強固に固定することができる。

インシュレータの概略側面図である。 インシュレータのII−II断面の概略断面図である。 下側姿受け配置工程で配置された複数の下側姿受け、複数の第１台座、及び、複数の第２台座の概略上面図である。 下側姿受け配置工程で配置された下側姿受け、第１台座、及び、第２台座の概略側面図である。 下側部材配置工程で配置された下側部材等の概略上面図である。 下側部材配置工程で配置された下側部材等のVI−VI断面の概略断面図である。 排気部材配置工程で配置された排気部材等の概略上面図である。 排気部材配置工程で配置された排気部材等のVIII−VIII断面の概略断面図である。 上側部材配置工程で配置された上側部材等の概略上面図である。 上側部材配置工程で配置された上側部材等のX−X断面の概略断面図である。 上側姿受け配置工程で配置された上側姿受け等の概略上面図である。 上側姿受け配置工程で配置された上側姿受け等のXII−XII断面の概略断面図である。 加締め工程の説明図である。 加締め部の中央断面図である。 他の実施形態において、上側姿受け配置工程で配置された上側姿受け等の概略断面図である。

以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［１−１．インシュレータの構成］
図１に示すように、本実施形態のインシュレータ１は、車両に搭載される筒状の部材であり、例えば、ステンレス、または、アルミニウム等により構成される。インシュレータ１は、内部に配置された排気部材５の側方を囲んだ状態で設けられる。排気部材５とは、車両のエンジンの排気を流下させる部材である。インシュレータ１は、内部に配置された排気部材５からの騒音、振動、および、放熱のうちの少なくとも一部を抑制する。

本実施形態では、一例として、排気部材５は、エンジンに設けられたターボを作動させるタービンに向けて排気を流下させる部材となっている。より詳しくは、排気部材５には、排気を浄化するための触媒５１を有するコンバータ５０が設けられている。

インシュレータ１は、排気部材５におけるコンバータ５０、特に触媒５１の少なくとも一部の周囲を含む部分を、外側から覆った状態で配置される。無論、インシュレータ１は、車両における他の部分で排気を流下させる排気部材に用いられてもよい。

図１，図２に示すように、インシュレータ１は、本体部１０と、複数のフランジ部１１〜１６と、マット４とを有する。

複数のフランジ部１１〜１６のそれぞれは、後述するように圧縮プレスにより形成された１または複数の加締め部９５を備える。また、インシュレータ１は、溝状の部材である上側部材および下側部材を加締め部９５で接合されることで製造される。なお、図１においては加締め部９５の位置のみを示している。

本体部１０は、内部に配置された排気部材５の側面を覆う筒状の部位である。本体部１０は、排気部材５における排気の流下方向に沿って延び、インシュレータ１の内側と外側とを隔てる。

フランジ部１１〜１６の各々は、本体部１０の側面から突出する細長い壁面状の部位である。なお、フランジ部１１〜１６の数は、６つに限らず、１つまたは複数であってもよい。

マット４は、本体部１０と排気部材５との間を充填する。マット４は、本体部１０の内側を覆うと共に、排気部材５の側面を覆った状態で配置される。このため、本体部１０は、マット４を介して内側から支持された状態となる。マット４は、クッション性および断熱性を有し、排気部材５からの振動および騒音の少なくとも一方を吸収する。また、マット４は、一例として、アルミナファイバー、または、グラスウール等であってもよい。

［１−２．下側部材および上側部材の構成］
図３乃至図１４に示すように、インシュレータ１は、下側部材２および上側部材３を加締めにより接合することで製造される。下側部材２および上側部材３は、一例として、ステンレス、または、アルミニウム等により構成される板状の部材である。

下側部材２は、溝部２０と、複数のフランジ部２１〜２６とを有する。
溝部２０は、インシュレータ１の内側と外側とを隔てる溝状の部位であり、本体部１０を構成する。また、溝部２０の内側は、上述したマット４の一部をなす下側マット４０により覆われている。

複数のフランジ部２１〜２６の各々は、溝部２０の側方の縁部（以下、「側縁」と表記）から溝部２０の外側に突出するフランジ状の部位であり、溝部２０に沿って延びる。
複数のフランジ部２１〜２６のうちのフランジ部２２，２４，２６は、それぞれ挿通孔２２ａ，２４ａ，２６ａを備える。挿通孔２２ａ，２４ａ，２６ａは、概ね円形に形成され、後述するピン７０ａの外径と概ね一致する内径を有する。

次に、上側部材３は、下側部材２と同様に構成されている。すなわち、上側部材３は、下側部材２と同様の溝部３０と、複数のフランジ部３１〜３６とを有する。また、下側部材２と同様、上側部材３の溝部３０の内側は、上述したマット４の一部をなす上側マット４１により覆われている。

上側部材３の各フランジ部３１〜３６は、下側部材２のいずれかのフランジ部２１〜２６と１対１で対応している。以降、対応する上側部材３のフランジ部３１〜３６および下側部材２のフランジ部２１〜２６の組み合わせを、セットとも記載する。また、上側部材３のフランジ部３２，３４，３６にも、下側部材２のフランジ部２２，２４，２６同様に、挿通孔３２ａ，３４ａ，３６ａが形成されている。上側部材３において挿通孔３２ａ，３４ａ，３６ａを有するフランジ部３２，３４，３６は、下側部材２において挿通孔２２ａ，２４ａ，２６ａを有するフランジ部２２，２４，２６と１対１で対応している。下側部材２の挿通孔２２ａ，２４ａ，２６ａと、上側部材３の挿通孔３２ａ，３４ａ，３６ａとは、下側部材２と上側部材３とを組み合わせた際に、位置が合致し、挿通孔同士が連通するように形成位置が設定される。

［１−３．インシュレータの製造方法］
以下では、排気部材５が内部に配置された本実施形態のインシュレータ１の製造方法について説明する。該方法は、インシュレータ１を備える排気部材５の製造方法と捉えることもできるし、インシュレータ１を排気部材５に取り付ける取付方法と捉えることもできる。

インシュレータ１の製造方法は、（１）下側姿受け配置工程，（２）下側部材配置工程、（３）排気部材配置工程，（４）上側部材配置工程，（５）上側姿受け配置工程，（６）加締め工程，（７）解除工程を有する。以下では、各工程について説明する。これらの工程では、下側部材２および上側部材３に設けられたフランジ部の半分の数の、下側姿受け、上側姿受け、第１台座、および、第２台座が用いられる。

［（１）下側姿受け配置工程］
下側姿受け配置工程では、図３に示すように、３つの下側姿受け６０〜６２と、６つの台座７０〜７５とが配置される。なお、６つの台座７０〜７５としては、３つの第１台座７１，７３，７５と、３つの第２台座７０，７２，７４とが配置される。第２台座７０，７２，７４の各々は、第２台座の上面から上方に突出する円柱状の１または複数のピン７０ａ，７２ａ，７４ａを備える。台座７１〜７６には、図４等に示すように、凹部７０ｈ，７１ｈを備える。凹部７０ｈ，７１ｈは、全ての台座７１〜７６に備えられてもよく、一部の台座に備えられてもよい。なお、図４等において凹部７０ｈ，７１ｈの形状は簡素化して記述し、詳細は図１３にて記述する。

また、ピン７０ａ，７２ａ，７４ａは、例えば、角柱状であってもよいし、板状であってもよい。また、ピン７０ａ，７２ａ，７４ａは、上下移動により上面からの突出距離が変わると共に、下方向の移動により第２台座７０，７２，７４の内部に収納される。

下側姿受け６０〜６２は、下側部材２の溝部２０の外側を下方から支持するよう構成された部材である。下側姿受け６０〜６２の各々は、下側部材２におけるいずれかのフランジ部のセットに対応している。各下側姿受けは、溝部２０の外側における、対応するセットに含まれるフランジ部に挟まれる領域（以後、支持領域）を下方から支持する。

図４に示すように、下側姿受け６０は、その上面６０ａを介して支持領域に接触し、溝部２０を下方から支持する。上面６０ａは、該支持領域に対応する形状を有している。本実施形態では、一例として、上面６０ａは、側方視すると円弧状の形状となっており、その全域が該支持領域に接触するよう構成されている。なお、他の下側姿受け６１，６２も、同様にして上面を介して支持領域に接触し、溝部２０を下方から支持する。

また、第１台座７１，７３，７５の各々は、下側部材２のフランジ部２１，２３，２５のうちのいずれかに対応している。一方、第２台座７０，７２，７４の各々は、下側部材２のフランジ部２２，２４，２６のうちのいずれかに対応している。そして、第１台座７１，７３，７５および第２台座７０，７２，７４は、当該台座の上部に設けられた支持面が対応するフランジ部に当接し、支持面を介して該フランジ部を下方から支持するよう構成されている。

［（２）下側部材配置工程］
下側姿受け配置工程の後に、下側部材配置工程が行われる。下側部材配置工程では、図５，６のように、以下の（ａ）〜（ｃ）の条件を全て充足した状態で、下側部材２が配置される。

（ａ）下側部材２の溝部２０の外側における各支持領域が、対応する下側姿受けにより下方から支持される。
（ｂ）下側部材２のフランジ部２２，２４，２６の各々が、第２台座７０，７２，７４のうちの対応するいずれかにより下方から支持される。さらに、これらのフランジ部２２，２４，２６は、第２台座７０，７２，７４のピン７０ａ，７２ａ，７４ａが、挿通孔２２ａ，２４ａ，２６ａに嵌入されることで、フランジ部２２，２４，２６の位置が第２台座７０，７２，７４に対して固定される。

（ｃ）下側部材２のフランジ部２１，２３，２５の各々が、第１台座７１，７３，７５のうちの対応するいずれかにより下方から支持される。
［（３）排気部材配置工程について］
下側部材配置工程の後に、排気部材配置工程が行われる。排気部材配置工程では、図７，８のように、下側部材配置工程で配置された下側部材２の溝部２０の内側に、排気部材５が配置される。この時、排気部材５は、溝部２０に沿って配置され、排気部材５の側面は、溝部２０の内側を覆う下側マット４０に当接した状態となる。また、一例として、溝部２０の端部２０ａの位置と排気部材５の端部５ａの位置とを合わせることで、排気部材５の位置決めがなされてもよい。

［（４）上側部材配置工程について］
排気部材配置工程の後に、上側部材配置工程が行われる。上側部材配置工程では、図９，１０のように、以下の（ｄ）〜（ｆ）の条件を全て充足した状態で、上側部材３が配置される。

（ｄ）上側部材３の溝部３０の内側が、上側マット４１を挟んで、下側部材２に配置された排気部材５、および、下側部材２の溝部２０の内側に対面する。
（ｅ）上側部材３のフランジ部３１，３３，３５の各々が、下側部材２における対応するフランジ部に当接した状態で、第１台座７１，７３，７５のいずれかにより下方から支持される。

（ｆ）上側部材３を下側部材２に重ねて配置し、かつ上側部材３のフランジ部３２，３４，３６の各々が、下側部材２における対応するフランジ部に当接した状態で、第２台座７０，７２，７４により下方から支持される。さらに、これらのフランジ部３２，３４，３６は、第２台座７０，７２，７４のピン７０ａ，７２ａ，７４ａが、挿通孔２２ａ，２４ａ，２６ａに嵌入されることで、各フランジ部３２，３４，３６の位置が固定される。

なお、排気部材配置工程により、排気部材５は、上側部材３の溝部３０に沿って配置された状態となる。また、排気部材５の側面は、溝部３０の内側を覆う上側マット４１に当接した状態となる。

［（５）上側姿受け配置工程］
上側部材配置工程の後に、上側姿受け配置工程が行われる。上側姿受け配置工程では、図１１，１２のように、上側姿受け８０〜８２の各々が、上側部材配置工程で配置された上側部材３の溝部３０の外側を上方から覆った状態で配置される。

上側姿受け８０〜８２は、上側部材３の溝部３０の外側を上方から押さえるよう構成された部材である。上側姿受け８０〜８２の各々は、上側部材３におけるいずれかのフランジ部のセットに対応している。各上側姿受けは、溝部３０の外側における、対応するセットに含まれるフランジ部に挟まれる領域（以後、押圧領域）を上方から押さえる。

図１１のように、上側姿受け８０は、その下面８０ａを介して押圧領域に接触し、溝部３０を上方から押さえる。下面８０ａは、該押圧領域に対応する形状を有している。本実施形態では、一例として、下面８０ａは、側方視すると円弧状の形状となっており、その全域が該押圧領域に接触するよう構成されている。なお、他の上側姿受け８１，８２も、同様にして下面を介して押圧領域に接触し、溝部３０を上方から押さえる。

これにより、上側姿受け８０〜８２の各々は、下側姿受け６０〜６２のいずれかと対面した状態となる。つまり、下側部材２および上側部材３は、溝部におけるフランジ部に挟まれた部分が、上側姿受けと下側姿受けとにより上下方向に挟まれた状態となる。

［（６）加締め工程について］
上側姿受け配置工程の後、ピン７０ａが上側部材３および下側部材２に挿通された状態で、かつ下側部材２および上側部材３が、溝部におけるフランジ部に挟まれた部分が上側姿受けと下側姿受けとにより上下方向に挟まれた状態を維持したまま、加締め工程が行われる。この際、少なくとも挿通孔２２ａ〜２６ａを備えた下側部材２のフランジ部２１〜２６と、これらのフランジ部２１〜２６に当接する挿通孔３２ａ〜３６ａを備えた上側部材３のフランジ部３１〜３６との行い、加締め部９５を形成する。ただし、本実施形態では、挿通孔２２ａ〜２６ａ，３２ａ〜３６ａを備えないフランジ部２１〜２６，３１〜３６についても同様の加締めを行い、加締め部９５を形成する。

特に、本実施形態での加締めは、下側部材２のフランジ部２１〜２６および上側部材３のフランジ部３１〜３６の板厚を減じる圧縮プレスを行うことによる。

より詳細には、下記のような圧縮プレスを行う。すなわち、図１２、図１３に示すように、台座７０〜７５には、下側部材２との当接面を上端とする側面にて底部の全周が囲まれた凹部７０ｈ，７１ｈを備えておく。また、凹部７０ｈ，７１ｈよりも小さな外周部を有するポンチ部９０ａをポンチ本体部９０に備えておく。

そして、加締めでは、ポンチ本体部９０を下降させることによって、ポンチ部９０ａが下側部材２のフランジ部２１〜２６および上側部材３のフランジ部３１〜３６を凹部７０ｈ，７１ｈに押し込む圧縮プレスを行う。

この構成では、台座７０〜７５に底部の全周が囲まれた凹部７０ｈ，７１ｈを設けておき、その外周よりも内側を押圧プレスするので、フランジ部２１〜２６，３１〜３６が押圧されて変形する際に、凹部７０ｈ，７１ｈが押圧力による反力の大部分を引き受けることで、フランジ部２１〜２６，３１〜３６の変形の影響を凹部７０ｈ，７１ｈの外部に波及させにくくすることができる。したがって、加締めを行うフランジ部２１〜２６，３１〜３６にピン７０ａ，７２ａ，７４ａが挿通されていても、後述する解除工程でピン７０ａ，７２ａ，７４ａを除去する際、ピン７０ａ，７２ａ，７４ａが挿通孔２２ａ〜２６ａ，３２ａ〜３６ａに引っ掛かりにくくすることができる。よって、ピン７０ａ，７２ａ，７４ａが挿通されたフランジ部２１〜２６，３１〜３６に対して、良好に加締めを行うことができる。

上述の加締めが行われると、図１４に示すように、加締め部９５は、押圧によりポンチ孔９５ａが形成され、ポンチ孔９５ａの周囲では、下側部材２のフランジ部２１〜２６と上側部材３のフランジ部３１〜３６とが互いに食い込んだ状態となる。すなわち、下側部材２のフランジ部２２および上側部材３のフランジ部３２を接合する場合、上側部材３のフランジ部３２の一部は、下側部材２のフランジ部２２に入り込み、張出部３２ｂを構成する。

一方で、下側部材２のフランジ部２２の一部は、加締め前の下側部材２のフランジ部２２と略同一平面上にあり、ポンチ孔９５ａ側の端部であって、上側部材３のフランジ部３２に入り込んだ部位である屈曲部２２ａを構成する。屈曲部２２ａおよび下側部材２のフランジ部２２の底部２２ｂは、張出部３２ｂを挟み込んで保持する。

ここで、下側部材２のフランジ部２１〜２６と上側部材３のフランジ部３１〜３６とが互いに食い込んだ状態とは、ポンチ本体部９０の作動方向とは直交する方向において、張出部３２ｂが屈曲部２２ａよりもポンチ孔９５ａから遠くに位置することを示す。

この構成であれば、下側部材２と上側部材３とが離れようとする際に、張出部３２ｂが屈曲部２２ａに引っ掛かるため、下側部材２と上側部材３との接合状態を維持しやすくすることができる。

［（７）解除工程］
加締め工程の後に、解除工程が行われる。解除工程では、下側部材２および上側部材３における各フランジ部１１〜１６の位置の固定が解除される。本実施形態では、一例として、ピン７０ａ，７２ａ，７４ａが第２台座７０，７２，７４の内部に収納される。これにより、各ピン７０ａ，７２ａ，７４ａが、各フランジ部の挿通孔２２ａ〜２６ａ，３２ａ〜３６ａから取り除され、その結果、位置の固定が解除される。なお、この他にも、例えば、ピン７０ａ，７２ａ，７４ａをフランジ部の挿通孔２２ａ〜２６ａ，３２ａ〜３６ａから上方に抜き取ることで、位置の固定が解除されてもよい。

［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１ａ）本実施形態の一態様のインシュレータ１は、車両の内燃機関の排気を流下させる排気部材５の側方を囲む筒状の部材である。当該インシュレータ１は、板状の下側部材２および上側部材３を組み付けて構成される。インシュレータ１において、下側部材２および上側部材３は、それぞれ、溝部２０，３０と、複数のフランジ部２１〜２６，３１〜３６と、を備える。

溝部２０，３０は、インシュレータ１の内側と外側とを隔てる溝状の部位である。フランジ部２１〜２６，３１〜３６は、溝部２０，３０の側縁から溝部２０，３０の外側に突出する部位である。複数のフランジ部２１〜２６，３１〜３６のうちの少なくとも１つは、ピン７０ａを挿通するための挿通孔２２ａ〜２６ａ，３２ａ〜３６ａを備える。当該インシュレータ１は、下側部材２のフランジ部２１〜２６における挿通孔２２ａ〜２６ａおよび上側部材３のフランジ部３１〜３６における挿通孔３２ａ〜３６ａが連通するように組付けられている。また、挿通孔２２ａ〜２６ａ，３２ａ〜３６ａを有する各フランジ部２１〜２６，３１〜３６は、押圧により下側部材２のフランジ部２１〜２６と上側部材３のフランジ部３１〜３６とが互いに食い込ませられて形成された加締め部９５、をさらに備える。

このような構成によれば、ピン７０ａを各フランジ部２１〜２６，３１〜３６に挿通した状態で、これらのフランジ部２１〜２６，３１〜３６の加締めが行なわれて、各フランジ部２１〜２６，３１〜３６が押圧により互いに食い込ませられた状態の加締部が形成されている。この構成では、ピン７０ａおよび加締めを行う部位を近接させているので、下側部材２および上側部材３が変形しやすい場合であっても、良好にインシュレータ１の製造を行うことができる。また、加締め部９５では、各フランジ部２１〜２６，３１〜３６が押圧により互いに食い込ませられた状態であるため、各フランジ部２１〜２６，３１〜３６を強固に固定することができる。

（１ｂ）本開示の一態様のインシュレータ１の製造方法では、下側部材２の溝部２０，３０の外側が１または複数の下側姿受け６０〜６２により下方から支持され、下側部材２の複数のフランジ部２１〜２６の各々が、台座７０〜７５により下方から支持される。また、台座７０〜７５にて保持されるピン７０ａが下側部材２の挿通孔２２ａ〜２６ａに挿通されることで下側部材２の位置が固定されるように下側部材２を配置する。

また、インシュレータ１の製造方法では、上側部材３の溝部２０，３０の内側が下側部材２の溝部２０，３０の内側に対面し、上側部材３の複数のフランジ部３１〜３６の各々が、下側部材２のいずれかのフランジ部２１〜２６に載置され、且つ、台座７０〜７５にて保持されるピン７０ａが上側部材３の挿通孔３２ａ〜３６ａに挿通されることで上側部材３の位置が固定されるように上側部材３を下側部材２に重ねて配置する。

また、インシュレータ１の製造方法では、１または複数の上側姿受け８０を、上側部材３の溝部２０，３０の外側を上方から覆った状態で配置する。また、インシュレータ１の製造方法では、ピン７０ａが上側部材３および下側部材２に挿通された状態で、少なくとも挿通孔２２ａ〜２６ａを備えた下側部材２のフランジ部２１〜２６と、これらのフランジ部２１〜２６に当接する挿通孔３２ａ〜３６ａを備えた上側部材３のフランジ部３１〜３６との加締めを行う。

このような製造方法によれば、ピン７０ａを各フランジ部２１〜２６，３１〜３６に挿通した状態で、これらのフランジ部２１〜２６，３１〜３６の加締めを行うので、ピン７０ａおよび加締めを行う部位が別々のフランジ部に設定させる構成と比較して、下側部材２および上側部材３の位置ずれを抑制することができる。よって、下側部材２および上側部材３が変形しやすい場合であっても、良好にインシュレータ１の製造を行うことができる。

（１ｃ）本開示の一態様では、加締めは、下側部材２のフランジ部２１〜２６および上側部材３のフランジ部３１〜３６の板厚を減じる圧縮プレスを行うことによって行う。
このような製造方法によれば、加締めとして、板厚を減じる圧縮プレスを用いるので、打点の大きさを小さくしつつ、フランジ部１１〜１６，２１〜２６を強固に接合することができる。

（１ｄ）本開示の一態様では、台座７０〜７５は、下側部材２との当接面を上端とする側面にて底部が囲まれた凹部７０ｈ，７１ｈを備える。加締めでは、凹部７０ｈ，７１ｈよりも小さな外周部を有するポンチ部９０ａが、下側部材２のフランジ部２１〜２６および上側部材３のフランジ部３１〜３６を凹部７０ｈ，７１ｈに押し込む圧縮プレスを行う。

このような製造方法によれば、加締めとして、ポンチ部９０ａが各フランジ部１１〜１６，２１〜２６を凹部７０ｈ，７１ｈに押し込む圧縮プレスを行うので、各フランジ部１１〜１６，２１〜２６を押圧により互いに食い込ませることができる。よって、各フランジ部１１〜１６，２１〜２６を強固に接合することができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（２ａ）上記実施形態では、インシュレータ１にマット４を備えたが、これに限定されるものではない。すなわち、マット４を備えない構成としてもよい。
インシュレータ１にマット４を備えない場合、排気部材５０には、図１５に示すように、排気フランジ部５０ｆが備えられる。排気フランジ部５０ｆは、コンバータ５０の外周部から外周部の外側に突出する部位であり、ピン７０ａを挿通するための挿通孔５０ｈを備える。

そして、前述の「（３）排気部材配置工程」では、台座７０〜７５にて保持されるピン７０ａが排気フランジ部５０ｆの挿通孔５０ｈに挿通されることでコンバータ５０の位置が固定されるようにコンバータ５０を下側部材２に重ねて配置するとよい。

この際、コンバータ５０の排気フランジ部５０ｆは、下側部材２のフランジ部２１〜２６に載置された状態とする。
その後、上記と同様に、（４）上側部材配置工程，（５）上側姿受け配置工程，（６）加締め工程，（７）解除工程が実施され、（６）加締め工程では、下側部材２、上側部材３とともに、排気フランジ部５０ｆが加締め部９５に含まれるように加締めが実施される。

このような製造方法によれば、排気フランジ部５０ｆが備える挿通孔５０ｈにピン７０ａを通した状態で加締めを行うので、上側部材３と下側部材２とを固定する際に、コンバータ５０を上側部材３および下側部材２に対して同時に固定することができる。

（２ｂ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加または置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…インシュレータ、２…下側部材、３…上側部材、４…マット、５…排気部材、５ａ…端部、１０…本体部、１１〜１６，２１〜２６，３１〜３６…フランジ部、２０…溝部、２２ａ〜２６ａ，３２ａ〜３６ａ…挿通孔、２２ａ…屈曲部、２２ｂ…底部、３０…溝部、３２ｂ…張出部、４０…下側マット、４１…上側マット、５０…コンバータ、５０ｆ…排気フランジ部、５０ｈ…挿通孔、５１…触媒、６０〜６２…下側姿受け、７０〜７６…台座、７０ａ，７２ａ，７４ａ…ピン、８０〜８２…上側姿受け、９０…ポンチ本体部、９０ａ…ポンチ部、９５…加締め部、９５ａ…ポンチ孔。

Claims (4)

1. 車両の内燃機関の排気を流下させる排気部材の側方を囲む筒状の部材であるインシュレータを、板状の下側部材および上側部材から製造するインシュレータの製造方法であって、
   前記下側部材および前記上側部材の各々は、
   前記インシュレータの内側と外側とを隔てる溝状の部位である溝部と、
   前記溝部の側縁から前記溝部の外側に突出する部位である複数のフランジ部と、を有し、
   前記複数のフランジ部のうちの少なくとも１つは、ピンを挿通するための挿通孔を備え、
   前記インシュレータの製造方法では、
   前記下側部材の前記溝部の外側が１または複数の下側姿受けにより下方から支持され、前記下側部材の前記複数のフランジ部の各々が、台座により下方から支持されると共に、前記台座にて保持されるピンが前記下側部材の挿通孔に挿通されることで前記下側部材の位置が固定されるように前記下側部材を配置し、
   前記上側部材の前記溝部の内側が前記下側部材の前記溝部の内側に対面し、前記上側部材の前記複数のフランジ部の各々が、前記下側部材のいずれかの前記フランジ部に載置され、且つ、前記台座にて保持されるピンが前記上側部材の挿通孔に挿通されることで前記上側部材の位置が固定されるように前記上側部材を前記下側部材に重ねて配置し、
   １または複数の上側姿受けを、前記上側部材の前記溝部の外側を上方から覆った状態で配置し、
   前記ピンが前記上側部材および前記下側部材に挿通された状態で、少なくとも前記挿通孔を備えた前記下側部材のフランジ部と、該フランジ部に当接する前記挿通孔を備えた前記上側部材のフランジ部との加締めを行う
   インシュレータの製造方法。
2. 請求項１に記載のインシュレータの製造方法であって、
   前記加締めは、前記下側部材のフランジ部および前記上側部材のフランジ部の板厚を減じる圧縮プレスを行うことによって行う
   インシュレータの製造方法。
3. 請求項１または請求項２に記載のインシュレータの製造方法であって、
   前記台座は、前記下側部材との当接面を上端とする側面にて底部が囲まれた凹部を備え、
   前記加締めでは、前記凹部よりも小さな外周部を有するポンチ部が、前記下側部材のフランジ部および前記上側部材のフランジ部を前記凹部に押し込む圧縮プレスを行う
   インシュレータの製造方法。
4. 請求項１から請求項３の何れか１項に記載のインシュレータの製造方法であって、
   前記台座に前記下側部材を配置し、その後、前記上側部材を前記下側部材に重ねて配置する前に、前記排気部材の外周部から該外周部の外側に突出する部位であり、ピンを挿通するための挿通孔を備えた排気フランジ部が、前記下側部材のフランジ部に載置された状態とし、且つ、前記台座にて保持されるピンが前記排気フランジ部の挿通孔に挿通されることで前記排気部材の位置が固定されるように前記排気部材を前記下側部材に重ねて配置する
   インシュレータの製造方法。

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