JP6742936B2 - 防振架台 - Google Patents

Description

本開示は、振動源を含む振動機器（例えば、気筒を含むエンジン）と基礎面に設けられる弾性部材（例えば、金属バネ）との間に介装される防振架台に関する。

従来から、基礎面に対して据え付けられるようなエンジン（定置用エンジン）では、エンジンで発生する振動が基礎面に伝達しないように、エンジンと基礎面に設けられる金属バネとの間に防振架台が介装されている。

この種の防振架台として、例えば、特許文献１にはエンジンを支持する上方フレームと、この上方フレームの下方に配置される下方フレームと、を複数の型鋼から構成する技術が開示されている。

特開２００８−１９６６４０号公報

ところで、防振架台の製造コストや輸送コストの観点から、防振架台の重量は軽いことが望ましい。しかしながら、特許文献１に記載の技術では、防振架台を軽量化することについては何ら考慮されていない。

本発明の少なくとも幾つかの実施形態は、上述したような背景技術の基になされたものであって、従来の防振架台よりも軽量化された防振架台を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る防振架台は、振動源を含む振動機器と基礎面に設けられる弾性部材との間に介装される防振架台であって、前記振動機器が載置される第１載置部を有する上方台板と、前記上方台板の下方に配置され、前記上方台板を支持する下方台板と、前記上方台板と前記下方台板とを接続する複数の接続部材であって、前記第１載置部と前記下方台板との間に互いに間隔をあけて設けられる少なくとも２以上の第１接続部材を含む複数の接続部材と、を備え、前記第１載置部は、前記下方台板よりも高い剛性を有するように構成される。

上記（１）の構成によれば、振動機器が載置される第１載置部には、振動機器からの荷重が作用する。そして、この第１載置部に作用する荷重を、第１載置部と下方台板との間に互いに間隔をあけて設けられる少なくとも２以上の第１接続部材を含む複数の接続部材によって、下方台板に作用させる。そして、この第１載置部は下方台板よりも高い剛性を有するように構成される。このため、第１載置部の剛性が下方台板よりも低い場合と比較して、振動機器からの荷重が作用することによる第１載置部の変形が小さくなるので、第１載置部に作用する振動機器からの荷重を下方台板により分散して作用させることができる。このように、下方台板には振動機器からの荷重がより分散して作用するので、下方台板の厚さを薄くすることが可能となり、従来よりも防振架台全体の軽量化を図ることができる。

特に、振動機器が複数の振動源を含む場合において、例えば、これら複数の振動源のそれぞれが振動するタイミングが異なると、第１載置部に作用する荷重の大きさ、方向、又は位置などが周期的に変化する場合がある。上記（１）の構成によれば、第１載置部に作用する荷重の大きさ、方向、又は位置などが周期的に変化する場合であっても、各サイクルにおける第１載置部に作用する振動機器からの荷重を、下方台板に広く分散して作用させることができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の一構成において、前記上方台板は、前記振動機器に接続部を介して接続されている接続機器が載置される第２載置部をさらに有し、前記第２載置部は、前記第１載置部よりも厚さが薄くなるように構成される。

接続機器（例えば、発電機）が第２載置部に作用する荷重の大きさは、振動機器（例えば、エンジン）が第１載置部に作用する荷重の大きさと比較して小さい場合が多い。このため、第２載置部は第１載置部より変形が小さい。つまり、第２載置部に作用する荷重は、第１載置部に作用する荷重よりも、下方台板に広く分散して作用する。よって、上記（２）の構成によれば、第２載置部は、第１載置部よりも厚さが薄くなるように構成されるので、防振架台全体の軽量化をさらに図ることができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載の一構成において、前記接続部は、前記振動機器から発生する振動が前記接続機器に伝達することを抑制するように構成され、前記上方台板は、前記第１載置部と前記第２載置部との間を分断する分断部を有する。

第２載置部に作用する荷重には、第２載置部に載置している接続機器からの荷重と、振動機器の振動が第２載置部に伝達することによる荷重と、が含まれる。上記（３）の構成によれば、接続部及び分断部によって、振動機器から発生した振動による第２載置部に作用する荷重を小さくすることができる。このため、第２載置部の厚さをさらに薄くすることができる。また、下記（４）の構成と比較して、分断部は、振動機器から発生した振動が第２載置部に伝達されることをより防止することができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載の一構成において、前記接続部は、前記振動機器から発生する振動が前記接続機器に伝達することを抑制するように構成され、前記上方台板は、前記第１載置部と前記第２載置部とを結合する結合部を有し、前記結合部は前記第１載置部より柔らかい部材で構成される。

上記（４）の構成によれば、接続部及び結合部によって、振動機器から発生した振動による第２載置部に作用する荷重を小さくすることができる。このため、第２載置部の厚さをさらに薄くすることができる。また、結合部は、第１載置部と第２載置部とを結合しているので、例えば、第１載置部に作用する振動機器からの荷重を、後述する第２接続部材を介して、下方台板に分散して作用させることができる。つまり、上記（３）の構成と比較して、第１載置部に作用する荷重、及び第２載置部に作用する荷重を、下方台板により分散して作用させることができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（２）から（４）の何れかに記載の一構成において、前記複数の接続部材は、前記第２載置部と前記下方台板との間に設けられる第２接続部材を含み、前記第１接続部材は、前記第２接続部材よりも高い剛性を有するように構成される。

上記（５）の構成によれば、第１接続部材が第２接続部材と同程度の剛性を有する場合と比較して、第１接続部材の変形を小さくすることができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（２）から（５）の何れかに記載の一構成において、前記振動機器はエンジンからなり、前記接続機器は、前記エンジンによって駆動される発電機からなる。

上記（６）の構成によれば、防振架台はエンジンと発電機とを備える発電装置に適用することができる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（６）に記載の一構成において、前記第１接続部材は、板状形状を有し、前記第１載置部と前記下方台板との間には、前記第１接続部材と前記下方台板とによって画定される収容空間部が形成され、前記収容空間部には、前記エンジンのオイルパンの少なくとも一部が、前記下方台板から離間した状態で収容されている。

上記（７）の構成によれば、第１載置部と下方台板との間に画定される収容空間部に、エンジンのオイルパンの少なくとも一部が収容されるので、第１載置部に載置されているエンジンの高さを低くすることができる。また、エンジンのオイルパンの少なくとも一部は、下方台板から離間された状態で収容空間部に収容されているので、エンジンで発生した振動が、複数の接続部材を介さずに、下方台板に伝達してしまうことを防止できる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、従来の防振架台よりも軽量化された防振架台を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る防振架台を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る防振架台を概略的に示す平面図である。 第１載置部の剛性の違いによる下方台板に作用する荷重の違いを説明するための図である。 本発明の一実施形態に係る防振架台の下方台板に作用する荷重を説明するための図である。 本発明の一実施形態に係る防振架台を概略的に示す側面図である。 図５Ａは、本発明の一実施形態に係る防振架台を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る防振架台を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る防振架台に内部構造を説明するための斜視図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

本発明の一実施形態に係る防振架台は、振動源を含む振動機器と基礎面に設けられる弾性部材との間に介装される架台である。本開示において、この振動機器は振動源となる気筒を含むエンジンを例にして、この弾性部材はコイルバネを例にして説明する。
尚、コイルバネは、炭素鋼や合金鋼を材料とする金属バネ、又は、天然ゴムやプラスチックを材料とする非金属バネであってもよい。
また、弾性部材は、コイルバネに代えて、板バネや皿バネのような他のバネであってもよい。また、弾性部材は、コイルバネに代えて、フッ素ゴム、シリコンゴムのようなゴム材料や、フッ素樹脂、ナイロン樹脂のような樹脂材料から形成される、平板状の弾性体（例えば、防振パッド）であってもよい。

図１Ａは、本発明の一実施形態に係る防振架台を概略的に示す側面図である。図１Ｂは、本発明の一実施形態に係る防振架台を概略的に示す平面図である。図２は、第１載置部の剛性の違いによる下方台板に作用する荷重の違いを説明するための図である。図２の（ａ）は、第１載置部が下方台板より高い剛性を有する場合を示す。図２の（ｂ）は、第１載置部が下方台板より低い剛性を有する場合を示す。図３は、本発明の一実施形態に係る防振架台の下方台板に作用する荷重を説明するための図である。図３の（ａ）は、第１気筒が振動する場合を示す。図３の（ｂ）は、第２気筒が振動する場合を示す。図４は、本発明の一実施形態に係る防振架台を概略的に示す側面図である。図５Ａは、本発明の一実施形態に係る防振架台を概略的に示す側面図である。図５Ｂは、本発明の一実施形態に係る防振架台を概略的に示す側面図である。図６は、本発明の一実施形態に係る防振架台の内部構造を説明するための斜視図である。

図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、本発明の一実施形態に係る防振架台１は、気筒２１（振動源）を含むエンジン２０（振動機器）と基礎面５０に設けられるコイルバネ５１（弾性部材）との間に介装される架台である。そして、この防振架台１は、上方台板２と、下方台板４と、複数の接続部材６と、を備える。

上方台板２は、図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、エンジン２０が載置される第１載置部８を有する。第１載置部８は、図１Ｂに示すように、この第１載置部８を上方から視認したときに、少なくともエンジン２０が存在する領域８ａ１が第１載置部８内に含まれるように形成されている。
尚、第１載置部８に載置されるエンジン２０は、不図示のスタッドボルトやナットなどの固定部材によって、第１載置部８に固定されて載置される。

図１Ｂに示した実施形態では、第１載置部８は、第１載置部８の縦方向（上方台板２の長手方向）の長さＤ１が第１載置部８の配置面８ａ１の縦方向一端側から縦方向他端側までの長さＤ２よりも少なくとも長くなるように構成される。また、この第１載置部８は、第１載置部８の横方向（上方台板２の短手方向）の長さＷ１が第１載置部８の配置面８ａ１の横方向一端側から横方向他端側までの長さＷ２よりも少なくとも長くなるように構成される。

下方台板４は、図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、上方台板２の下方に配置されている。下方台板４の上面４ａには、後述する複数の接続部材６が取り付けられている。そして、下方台板４は、これら複数の接続部材６を介して、上方台板２を支持している。
尚、幾つかの実施形態では、高さ方向から視認したときに、下方台板４の周縁は、上方台板２の周縁よりも外側となるように構成される。このように構成されることで、例えば、上方台板２の第１載置部８に作用するエンジン２０からの荷重を下方台板４により分散して作用させることができる。

図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示した実施形態では、下方台板４の下面４ｂには、基礎面５０に設けられているコイルバネ５１の上端が取り付けられている。このようにコイルバネ５１によって下方台板４を弾性支持することで、第１載置部８に載置されているエンジン２０で発生する振動が基礎面５０に伝達することを防止している。
尚、幾つかの実施形態では、防振架台１は、下方台板４の下方に配置され、下方台板４を支持する不図示の追加台板と、下方台板４とこの追加台板とを接続する不図示の追加接続部材と、をさらに備えてもよい。つまり、防振架台１は、上方台板２、下方台板４、及び追加台板を含む３段構造に構成されていてもよい。この場合、追加台板の下面に基礎面５０に設けられているコイルバネ５１の上端が取り付けられる。

複数の接続部材６は、図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、上方台板２と下方台板４とを接続する。また、これら複数の接続部材６は、第１載置部８と下方台板４との間に互いに間隔をあけて設けられる少なくとも２以上の第１接続部材６Ａ（６）を含む。

図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示した実施形態では、複数の接続部材６は、上方台板２と下方台板４とが互いに平行となるように、上方台板２と下方台板４とを接続している。第１接続部材６Ａは、縦方向に沿って互いに間隔をあけて、第１載置部８と下方台板４との間に設けられている。
尚、複数の接続部材６のそれぞれは、上方台板２及び下方台板４に溶接されることによって、上方台板２と下方台板４との間に固定されてもよい。また、複数の接続部材６のそれぞれは、不図示のスタッドボルトやナットなどの固定部材によって、上方台板２と下方台板４との間に固定されてもよい。また、上方台板２、下方台板４、及び複数の接続部材６は一体成形されてもよい。

上述したような構成を有する防振架台１は、第１載置部８が下方台板４よりも高い剛性を有するように構成される。図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示した実施形態では、第１載置部８が下方台板４よりも厚さが厚くなるように構成されることで、第１載置部８は、高さ方向において、下方台板４よりも高い剛性を有している。また、幾つかの実施形態では、下方台板４を形成する材料よりもヤング率の高い材料によって第１載置部８を形成することで、第１載置部８が下方台板４よりも高い剛性を有するように構成されてもよい。

このような本発明の一実施形態に係る防振架台１によれば、エンジン２０（振動機器）が載置される第１載置部８には、エンジン２０からの荷重が作用する。そして、この第１載置部８に作用する荷重を、第１載置部８と下方台板４との間に互いに間隔をあけて設けられる少なくとも２以上の第１接続部材６Ａを含む複数の接続部材６によって、下方台板４に作用させる。そして、この第１載置部８は下方台板４よりも高い剛性を有するように構成される。

このため、図２の（ａ）及び図２の（ｂ）に示されるように、第１載置部８が下方台板４よりも高い剛性を有すると、第１載置部８が下方台板４より低い剛性を有する場合と比較して、エンジン２０からの荷重が作用することによる第１載置部８の変形が小さくなる（図２の（ａ）参照）。よって、第１載置部８に作用するエンジン２０からの荷重を、４本の第１接続部材６Ａ（６Ａ１〜６Ａ４）を介して、下方台板４により分散して作用させることができる。このように、下方台板４にはエンジン２０からの荷重がより分散して作用するので、下方台板４の厚さを薄くすることが可能となり、従来よりも防振架台１全体の軽量化を図ることができる。

また、図２及び図３に示すように、エンジン２０は振動源となる複数の気筒２１を含む場合がある。これら複数の気筒２１のそれぞれは、気筒２１内で爆発する際に大きく振動する。そして、これら複数の気筒２１のそれぞれは、図３に示すように、爆発する（振動する）タイミングが異なっており、第１載置部８に作用する荷重の大きさ、方向、又は位置などが周期的に変化する場合がある。

図３の（ａ）に示した実施形態は、縦方向に沿って配置されている複数の気筒２１のうち、後述する発電機２４から最も遠い位置に配置されている第１気筒２１ａ（２１）が振動している状態を示している。この状態では、第１気筒２１ａの振動による荷重が、４本の第１接続部材６Ａ（６Ａ１〜６Ａ４）を介して、第１載置部８に作用している。
また、図３の（ｂ）に示した実施形態は、縦方向に沿って配置されている複数の気筒２１のうち、第１気筒２１ａよりも発電機２４に近い位置に配置されている第２気筒２１ｂ（２１）が振動している状態を示している。この状態においても、第２気筒２１ｂの振動による荷重が、４本の第１接続部材６Ａ（６Ａ１〜６Ａ４）を介して、第１載置部８に作用している。

このような本発明の一実施形態に係る防振架台１によれば、図３に示すように、第１載置部８に作用する荷重の大きさ、方向、又は位置などが周期的に変化する場合であっても、各サイクルにおける第１載置部８に作用するエンジン２０からの荷重を、下方台板４に広く分散して作用させることができる。

また、このような本発明の一実施形態に係る防振架台１によれば、第１載置部８が下方台板４より高い剛性を有することで、エンジン２０からの荷重を受けることによる第１載置部８の変形が小さくなるので、第１接続部材６Ａに作用する応力を抑制することができる。

尚、図２及び図３に示した実施形態では、エンジン２０は、ピストン２８と、このピストン２８が取り付けられるとともに、後述するエンジン２０の回転軸２６と連結されるクランクシャフト２９とをさらに含む。このようなエンジン２０は、気筒２１内での爆発によってピストン２８を駆動させ、このピストン２８の駆動によりクランクシャフト２９を回転させるように構成されている。また、このようなエンジン２０は、クランクシャフト２９の回転によってエンジン２０の回転軸２６を回転させるように構成されている。

幾つかの実施形態では、図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、上方台板２は、エンジン２０に接続部２２を介して接続されている接続機器（発電機２４）が載置される第２載置部９をさらに有する。ここで、本開示において、接続機器は発電機２４を例にして説明する。

発電機２４は、図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、発電機２４の回転軸２５とエンジン２０の回転軸２６とを接続する接続部２２を介して、エンジン２０に接続されている。この接続部２２は、例えば、軸継手であり、エンジン２０の回転軸２６の回転を、発電機２４の回転軸２５に伝達している。

第２載置部９は、図１Ｂに示すように、この第２載置部９を上方から視認したときに、少なくとも発電機２４が存在する領域９ａ１が第２載置部９内に含まれるように形成されている。また、第２載置部９は、第２載置部９の上面９ａが上述した第１載置部８の上面８ａに重複しないように構成されている。
尚、第２載置部９に載置される発電機２４は、不図示のスタッドボルトやナットなどの固定部材によって、第２載置部９に固定されて載置される。

図１Ｂに示した実施形態では、第２載置部９は、第２載置部９の縦方向の長さＤ３が第２載置部９の配置面９ａ１の縦方向一端側から縦方向他端側までの長さＤ４よりも少なくとも長くなるように構成される。また、第２載置部９は、第２載置部９の横方向の長さＷ３が第２載置部９の配置面９ａ１の横方向一端側から横方向他端側までの長さＷ４よりも少なくとも長くなるように構成される。

図１Ａ及び図４に示した実施形態では、上方台板２は、第１載置部８と第２載置部９とが一体化されることで構成されている。つまり、上方台板２は、１枚の板状部材によって構成されている。この場合、第１載置部８と第２載置部９とは、同じ材料から形成されてもよいし、異なる材料から形成されてもよい。

上述したような構成を有する防振架台１は、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第２載置部９が第１載置部８よりも厚さが薄くなるように構成される。図示した実施形態では、第２載置部９は、第２載置部の上面９ａと第１載置部８の上面８ａとが面一であり、第２載置部９の下面９ｂが第１載置部９の下面９ｂよりも高さ方向上方となるように構成されている。

幾つかの実施形態では、第２載置部９は、第２載置部９の下面９ｂと第１載置部８の下面８ｂとが面一であり、第２載置部９の上面９ａが第１載置部８の上面８ａよりも高さ方向下方となるように構成される。このような構成によれば、第１接続部材６Ａと後述する第２接続部材６Ｂとの高さ方向の寸法を略同一にすることができる。

発電機２４が第２載置部９に作用する荷重の大きさは、エンジン２０が第１載置部８に作用する荷重の大きさと比較して小さい場合が多い（例えば、エンジン２０の重量が約６０ｔであるのに対して、発電機２４の重量は約２０ｔである）。このため、第２載置部９は第１載置部８より高さ方向に対する変形が小さい。つまり、第２載置部９に作用する荷重は、第１載置部８に作用する荷重よりも、下方台板４に広く分散して作用する。

このような構成によれば、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第２載置部９は、第１載置部８よりも厚さが薄くなるように構成されるので、第２載置部９の重量を軽くすることが可能であり、防振架台１全体の軽量化をさらに図ることができる。

幾つかの実施形態では、接続部２２は、エンジン２０で発生する振動が発電機２４に伝達することを抑制するように構成される。そして、図５Ａに示すように、上方台板２は、第１載置部８と第２載置部９との間を分断する分断部１０を有する。
つまり、上方台板２は、分断部１０によって区分される、互いに別体からなる２枚の板状部材から構成されている。この場合、第１載置部８と第２載置部９とは、同じ材料から形成されてもよいし、異なる材料から形成されてもよい。

接続部２２は、軸継手のうち、エンジン２０で発生する振動が発電機２４に伝達することを抑制する弾性継手である。このような弾性継手は、エンジン２０の回転軸２６と発電機２４の回転軸２５とを弾性的に連結することで、エンジン２０の回転軸２６の回転を発電機２４の回転軸２５に伝達するとともに、エンジン２０で発生する振動が発電機２４に伝達することを抑制する。

分断部１０は、第１載置部８と第２載置部９との間に形成される隙間であり、エンジン２０で発生する振動によって第１載置部８が振動した場合に、第１載置部８が第２載置部９に衝突しないような縦方向の長さを有している。そして、この分断部１０によって、第１載置部８と第２載置部９との間は分断されている。

ところで、図１Ａや図４を例にして説明した防振架台１において、第２載置部９に作用する荷重には、第２載置部９に載置している発電機２４からの荷重と、エンジン２０の振動が第２載置部９に伝達することによる荷重と、が含まれる。

このような構成によれば、接続部２２及び分断部１０によって、エンジン２０で発生した振動による第２載置部９に作用する荷重を小さくすることができる。このため、図１Ａや図４を例にして説明した防振架台１の第２載置部９と比較して、第２載置部９の厚さをさらに薄くすることができる。また、上方台板２が後述する結合部１１を有する場合と比較して、分断部１０は、エンジン２０で発生した振動が第２載置部９に伝達されることをより防止することができる。

幾つかの実施形態では、上述したように、接続部２２は、エンジン２０で発生する振動が発電機２４に伝達することを抑制するように構成される。そして、図５Ｂに示すように、上方台板２は、第１載置部８と第２載置部９とを結合する結合部１１を有する。そして、この結合部１１は第１載置部８より柔らかい部材で構成される。
つまり、上方台板２は、結合部１１によって区分される、互いに別体からなる２枚の板状部材から構成されている。この場合、第１載置部８と第２載置部９とは、同じ材料から形成されてもよいし、異なる材料から形成されてもよい。

結合部１１は、エンジン２０で発生する振動によって第１載置部８が振動した場合に、第１載置部８から第２載置部９に振動が伝達することを抑制するように、第１載置部８より柔らかい部材で第１載置部８と第２載置部９との間を結合する。ここで、柔らかい部材とは、例えば、第１載置部８を形成する材料よりもヤング率や剛性率などの弾性率が低い材料から形成される部材のことである。例えば、第１載置部８が鉄から形成されている場合には、結合部１１は、フッ素ゴム、シリコンゴムのようなゴム材料から形成される。

このような構成によれば、接続部２２及び結合部１１によって、エンジン２０で発生した振動による第２載置部９に作用する荷重を小さくすることができる。このため、図１Ａや図４を例にして説明した防振架台１の第２載置部９と比較して、第２載置部９の厚さをさらに薄くすることができる。また、結合部１１は、第１載置部８と第２載置部９とを結合しているので、例えば、第１載置部８に作用するエンジン２０からの荷重を、第２接続部材６Ｂを介して、下方台板４に分散して作用させることができる。つまり、上方台板２が上述した分断部１０を有する場合と比較して、第１載置部８に作用する荷重、及び第２載置部９に作用する荷重を、下方台板４により分散して作用させることができる。

幾つかの実施形態では、図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、複数の接続部材６は、第２載置部９と下方台板４との間に設けられる第２接続部材６Ｂ（６）を含む。そして、第１接続部材６Ａは、第２接続部材６Ｂよりも高い剛性を有するように構成される。

ここで、第１接続部材６Ａが第２接続部材６Ｂよりも高い剛性を有するために、第１接続部材６Ａは第２接続部材６Ｂよりも厚さが厚くなるように構成されてもよい。または、第１接続部材６Ａは第２接続部材６Ｂより高い剛性を有する材料から形成されてもよい。

このような構成によれば、第１接続部材６Ａが第２接続部材６Ｂと同程度の剛性を有する場合と比較して、第１接続部材６Ａの変形を小さくすることができる。よって、第１接続部材６Ａに支持されている第１載置部８の高さ方向の位置の変化を小さくすることができる。

幾つかの実施形態では、エンジン２０が第１載置部８に載置され、発電機２４が第２載置部９に載置されている場合において、第１接続部材６Ａ及び第２接続部材６Ｂの剛性は、第１載置部８及び第２載置部９の高さ方向の位置が略同一となるように設定される。

このような構成によれば、第１接続部材６Ａに支持されている第１載置部８にエンジン２０が載置され、第２接続部材６Ｂに支持されている第２載置部９にエンジン２０よりも軽量な発電機２４が載置されても、第１載置部８と第２載置部９とは高さ方向の位置が略同一となるように維持される。このため、エンジン２０の回転軸２６の軸芯と発電機２４の回転軸２５の軸芯とがずれてしまうことを防止できる。

幾つかの実施形態では、上述したように、振動機器はエンジン２０からなり、接続機器は、エンジン２０によって駆動される発電機２４からなる。このような構成によれば、防振架台１は、図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、エンジン２０と発電機２４とを備える発電装置１００に適用することができる。

幾つかの実施形態では、図６に示すように、第１接続部材６Ａは、板状形状を有する。そして、図１Ａ、図４、図５Ａ、図５Ｂ及び図６に示すように、第１載置部８と下方台板４との間には、第１接続部材６Ａと下方台板４とによって画定される収容空間部１３が形成される。そして、この収容空間部１３には、エンジン２０のオイルパン２７の少なくとも一部が、下方台板４から離間した状態で収容されている。

図６に示した実施形態では、複数の第１接続部材６Ａのそれぞれは、板状形状を有している。そして、これら複数の第１接続部材６Ａには、縦方向に互いに間隔をあけて設けられる縦の第１接続部材６Ａ１（６Ａ）と、横方向に互いに間隔をあけて設けられる横の第１接続部材６Ａ２（６Ａ）とが含まれる。
尚、図６に示した実施形態では、４つの縦の第１接続部材６Ａ１と、４つの横の第１接続部材６Ａ２とが図示されている。

図６に示した実施形態では、縦の第１接続部材６Ａ１と横の第１接続部材６Ａ２とは、第１載置部８と下方台板４との間において、互いに組み合わされるように構成されている。そして、高さ方向から第１載置部８と下方台板４との間を視認すると、その断面形状は格子状を有している。つまり、第１載置部８と下方台板４との間には、縦の第１接続部材６Ａ１と横の第１接続部材６Ａ２とによって、複数の空間部が形成されている。そして、これら複数の空間部には、縦の第１接続部材６Ａ１と、横の第１接続部材６Ａ２と、下方台板４とによって画定される収容空間部１３が含まれている。

図６に示した実施形態では、第１載置部８には連通孔１８が形成されており、エンジン２０のオイルパン２７の少なくとも一部がこの連通孔１８を通過して、収容空間部１３に収容可能に構成されている。そして、図１Ａ、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、エンジン２０のオイルパン２７の少なくとも一部は、下方台板４から離間した状態で収容されている。

このような構成によれば、第１載置部８と下方台板４との間に画定される収容空間部１３に、エンジン２０のオイルパン２７の少なくとも一部が収容されるので、第１載置部８に載置されているエンジン２０の高さを低くすることができる。

また、エンジン２０のオイルパン２７の少なくとも一部は、下方台板４から離間された状態で収容空間部１３に収容されているので、エンジン２０で発生した振動が、複数の接続部材６を介さずに、下方台板４に伝達してしまうことを防止できる。

以上、本発明の一実施形態にかかる防振架台について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。

１ 防振架台
２ 上方台板
４ 下方台板
６ 接続部材
６Ａ 第１接続部材
６Ｂ 第２接続部材
８ 第１載置部
９ 第２載置部
１０ 分断部
１１ 結合部
２０ エンジン
２１ 気筒
２２ 接続部
２４ 発電機
２５ 発電機の回転軸
２６ エンジンの回転軸
２７ オイルパン
２８ ピストン
２９ クランクシャフト
５０ 基礎面
５１ コイルバネ
１００ 発電装置

Claims (7)

1. 振動源を含む振動機器と基礎面に設けられる弾性部材との間に介装される防振架台であって、
   前記振動機器が載置される第１載置部を有する上方台板と、
   前記上方台板の下方に配置され、前記上方台板を支持する下方台板と、
   前記上方台板と前記下方台板とを接続する複数の接続部材であって、前記第１載置部と前記下方台板との間に互いに間隔をあけて設けられる少なくとも２以上の第１接続部材を含む複数の接続部材と、を備え、
   前記第１載置部は、前記下方台板よりも高い剛性を有するように構成される防振架台。
2. 前記上方台板は、前記振動機器に接続部を介して接続されている接続機器が載置される第２載置部をさらに有し、
   前記第２載置部は、前記第１載置部よりも厚さが薄くなるように構成される請求項１に記載の防振架台。
3. 前記接続部は、前記振動機器から発生する振動が前記接続機器に伝達することを抑制するように構成され、
   前記上方台板は、前記第１載置部と前記第２載置部との間を分断する分断部を有する請求項２に記載の防振架台。
4. 前記接続部は、前記振動機器から発生する振動が前記接続機器に伝達することを抑制するように構成され、
   前記上方台板は、前記第１載置部と前記第２載置部とを結合する結合部を有し、前記結合部は前記第１載置部より柔らかい部材で構成される請求項２に記載の防振架台。
5. 前記複数の接続部材は、前記第２載置部と前記下方台板との間に設けられる第２接続部材を含み、
   前記第１接続部材は、前記第２接続部材よりも高い剛性を有するように構成される請求項２から４の何れか一項に記載の防振架台。
6. 前記振動機器はエンジンからなり、
   前記接続機器は、前記エンジンによって駆動される発電機からなる請求項２から５の何れか一項に記載の防振架台。
7. 前記第１接続部材は、板状形状を有し、
   前記第１載置部と前記下方台板との間には、前記第１接続部材と前記下方台板とによって画定される収容空間部が形成され、
   前記収容空間部には、前記エンジンのオイルパンの少なくとも一部が、前記下方台板から離間した状態で収容されている請求項６に記載の防振架台。

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