JP6735275B2 - センサのハンドオーバ - Google Patents
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Description
― 24:カバーするのに初期検出器5が用いられる対応初期カバレッジエリア(11)内で初期検出器によって検出された物体20は、初期検出器5の認識物体として分類される、と判断するステップ、および
― 25:別の検出器3、39の少なくとも1回の検出が同一物体に由来するものである可能性があるか判断し、そうであれば、上記別の検出器3、39の第1の予備検出を、上記別の検出器3、39の中間の低品質認識物体として分類するステップ
Claims (10)
- 検出システム(2)と少なくとも1つの制御ユニット(14、34、35、36、37)とを備える車両安全システム(22)であって、前記検出システム(2)が物体(20)を検出するように構成され、前記検出システム(2)は複数の検出器(3、4、5、6)を備え、前記少なくとも1つの制御ユニット(14、34、35、36、37)は、
― 前記複数の検出器のうちの後方の第1の検出器(5)によって検出された物体(20)が、前記第1の検出器(5)がカバーするように構成されている対応する第1のカバレッジエリア(11)において前記第1の検出器(5)の認識物体として分類されると判断するように構成されており、
前記制御ユニット(14、34、35、36、37)は、
― 前記第1の検出器とは別の前記複数の検出器のうちの前方の第2の検出器(3)の少なくとも1回の検出が前記物体(20)と同一物体に由来するものである可能性があるか判断し、前記1回の検出が前記物体(20)と同一物体に由来するものであれば、前記第2の検出器(3)の第1の予備検出を、前記第2の検出器(3)の低品質認識物体として分類するように更に構成されており、前記低品質認識物体は、前記第1の予備検出と前記第1の検出器によって検出された前記認識物体との組み合わせである中間結果であり、
前記制御ユニット(14、34、35、36、37)が、
― 前記第2の検出器(3)が重複エリア(17)内で第1の時刻(t1)にはじめて前記物体(20)を検出したと判断すると、前記第1の時刻(t1)のはじめての前記物体(20)の検出を第1の予備検出として分類し、
― 前記第1の検出器(5)と前記第2の検出器(3)が前記重複エリア(17)で前記第1の時刻(t1)後の第2の時刻(t2)に2回目となる物体(20)の検出を行い、前記第1の検出器(5)の検出を認識物体として分類し、かつ前記第2の検出器(3)の検出を第2の予備検出として分類し、
― 前記第2の時刻(t2)の前記第1の検出器(5)及び前記第2の検出器(3)の各々の前記検出が前記物体(20)と同一物体に由来するものである可能性があるか判断し、前記検出が前記物体(20)と同一物体に由来するものであれば、前記第2の予備検出を、前記低品質認識物体および前記第2の予備検出の組み合わせから、前記第2の検出器(3)の前記認識物体として分類し、
― 前記第1の検出器(5)の現在の検出及び前記第2の検出器(3)の現在の検出は、前記重複エリアにおいて分類された前記認識物体に由来すると判断すると、前記第1の検出器(5)の現在の検出及び前記第2の検出器(3)の現在の検出を融合して前記認識物体として分類するように更に構成されていることを特徴とする車両安全システム(22)。 - 前記第2の検出器(3)は、前記第1のカバレッジエリア(11)と隣接する第2のカバレッジエリア(9)をカバーするように構成されており、前記第2の検出器(3)の前記低品質認識物体は、前記第1の検出器(5)の前記第1のカバレッジエリア(11)と前記第2の検出器(3)の前記第2のカバレッジエリア(9)との間の重複エリア(17)における少なくとも1回の検出で取得されることを特徴とする請求項1に記載の車両安全システム(22)。
- 前記複数の検出器(3、4、5、6)はそれぞれが、対応するトランシーバ装置(30、31、32、33)を備えていることを特徴とする、請求項1または2に記載の車両安全システム(22)。
- 前記複数の検出器(3、4、5、6)はそれぞれが、対応する第1の検出器制御ユニット(34、35、36、37)を備えていることを特徴とする、請求項1から3のいずれか一項に記載の車両安全システム(22)。
- 少なくとも1つの前記第1の検出器制御ユニット(34、35、36、37)が少なくとも1つの第2の制御ユニット(14)と通信するように構成されており、前記第2の制御ユニット(14)は安全手段(15、16)を制御するように構成されていることを特徴とする、請求項4に記載の車両安全システム(22)。
- 1つの前記第1の検出器制御ユニット(34、35、36、37)は、少なくとも1つの前記第2の制御ユニット(14)と通信するように構成されている専用検出器マスター制御ユニットであり、前記第2の制御ユニット(14)は安全手段(15、16)を制御するように構成されていることを特徴とする、請求項5に記載の車両安全システム(22)。
- 前記安全手段(15、16)が緊急ブレーキシステム(15)と警報信号デバイス(16)を含むことを特徴とする、請求項6に記載の車両安全システム(22)。
- 前記複数の検出器のうち少なくとも2つの検出器(3、4、5、6)がレーダ検出器であって、レーダ検出器(3、4、5、6)はそれぞれが、レーダ信号を送受信するように構成された対応トランシーバ装置(30、31、32、33)を備えていることを特徴とする、請求項1から7のいずれか一項に記載の車両安全システム(22)。
- 車両安全システムのための方法であって、
― カバーするのに複数の検出器のうちの後方の第1の検出器(5)が用いられる対応する第1のカバレッジエリア(11)内で、前記第1の検出器によって検出された物体(20)は、前記第1の検出器(5)の認識物体として分類される、と判断するステップ(24)と、
― 前記第1の検出器とは異なる前記複数の検出器のうちの前方の第2の検出器(3)の少なくとも1回の検出が前記物体(20)と同一物体に由来するものである可能性があるか判断し、そうであれば、前記第2の検出器(3)の第1の予備検出及び前記第1の検出器によって検出された前記認識物体の組合せである中間結果を、前記第2の検出器(3)の低品質認識物体として分類するステップ(25)とを含み、
― 前記第2の検出器(3)が重複エリア(17)内で第1の時刻(t1)にはじめて前記物体(20)を検出したと判断すると、前記第1の時刻(t1)のはじめての前記物体(20)の検出を第1の予備検出として分類し、
― 前記第1の検出器(5)と前記第2の検出器(3)が前記重複エリア(17)で前記第1の時刻(t1)後の第2の時刻(t2)に2回目となる物体(20)の検出を行って、前記第1の検出器(5)の検出を前記認識物体として分類し、前記第2の検出器(3)の検出を第2の予備検出として分類し、
― 前記第2の時刻(t2)の前記第1の検出器(5)及び前記第2の検出器(3)の各々の前記検出が前記物体(20)と同一物体に由来するものである可能性があるか判断し、そうであれば、前記第2の予備検出を、前記低品質認識物体および前記第2の予備検出から、前記第2の検出器(3)の前記認識物体として分類し、
― 前記第1の検出器(5)及び前記第2の検出器(3)の現在の検出は、前記重複エリアにおいて分類された前記認識物体に由来すると判断すると、前記現在の検出を融合して前記認識物体として分類することを特徴とする、車両安全システムのための方法。 - 前記第2の検出器(3)は、前記第1のカバレッジエリア(11)と隣接する第2のカバレッジエリア(9)をカバーするために用いられ、前記第2の検出器(3)の前記低品質認識物体は、前記第1の検出器(5)の前記第1のカバレッジエリア(11)と前記第2の検出器(3)の前記第2のカバレッジエリア(9)との間の重複エリア(17)における少なくとも1回の検出で取得されることを特徴とする、請求項9に記載の方法。
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