JP6717803B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
ところが、特許文献1に記載された従来のタイヤでは、ブロック溝をブロックの踏面にタイヤ周方向に沿って形成する必要がある。そのため、ブロックの形状やブロックに求められる性能によっては、ブロック溝を形成できないことがある。
本実施形態のタイヤは、車両用の空気入りタイヤ(例えば、重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤ)であり、一般的なタイヤ構成部材により、周知の構造に形成されている。即ち、タイヤは、一対のビード部と、一対のビード部のタイヤ半径外側に位置する一対のサイドウォール部と、路面に接するトレッド部と、トレッド部と一対のサイドウォール部の間に位置する一対のショルダー部を備えている。また、タイヤは、一対のビードコアと、一対のビードコアの間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、所定のトレッドパターンを有するトレッドゴムを備えている。
図1は、第1実施形態のタイヤ1のトレッドパターンを示す平面図であり、トレッド部2のタイヤ周方向Sの一部を模式的に示している。
なお、タイヤ1は、車両前進時の回転方向が指定されるタイヤであり、車両前進時にタイヤ回転方向Rに回転する。タイヤ回転方向Rは、タイヤ1のトレッドパターンに対応して指定される。タイヤ1は、タイヤ回転方向Rが適合するように車両に装着される。また、タイヤ1のトレッド中央部3は、トレッド部2のタイヤ幅方向Kの中央部であり、タイヤ赤道面は、トレッド中央部3に位置する。タイヤ1のショルダー部4は、トレッド部2のタイヤ幅方向Kの外側に位置する。
図示のように、タイヤ1は、1つの第1周方向溝11と、第1周方向溝11のタイヤ幅方向Kの両側に配置された2つの第2周方向溝12を備えている。複数のブロック31の各ブロック31は、第1周方向溝11側の第1壁面32と、第2周方向溝12側の第2壁面33と、第1周方向溝11側の第1ブロック角部34と、第2周方向溝12側の第2ブロック角部35を有する。第1周方向溝11と2つの第2周方向溝12内で(気流方向F参照)、空気は、気流の上流側Gから気流の下流側Hに向かって流れて、トレッド部2を冷却する。
この場合には、図示のように、第2仮想面37は、例えば、仮想交差位置38を通って、第2ブロック角部35と交わる。仮想交差位置38は、第2ブロック角部35の両側のブロック31の壁面31A、31Bを延長した仮想面が交差する位置である。一方の壁面31Aは、横溝14内のブロック31の壁面であり、他方の壁面31Bは、第2周方向溝12内のブロック31の壁面である。第2ブロック角部35を湾曲形状に形成することで、空気が横溝14から第2周方向溝12に流れ易くなる。
図4〜図6は、タイヤ1のブロック41、51、61を示す平面図であり、図2と同様に、ブロック41、51、61を含むトレッドパターンの一部を示している。
図7は、第2実施形態のタイヤ5のトレッドパターンを示す平面図であり、図1と同様に、トレッド部2のタイヤ周方向Sの一部を模式的に示している。図8は、図7の一部を示す平面図であり、図7を右回りに90°回転させた状態で、2つの第2周方向溝12の間の部分を示している。
第2実施形態のタイヤ5は、第1実施形態のタイヤ1の一部を変更した例であり、タイヤ1と同様の効果を発揮する。タイヤ5について、タイヤ1と同じ構成にはタイヤ1と同じ名称を付し、各構成の詳細な説明は省略する。また、以下の説明では、既に説明した事項と同じ事項の説明は省略する。
図9〜図11は、タイヤ5のブロック41、71、81を示す平面図であり、図8と同様に、ブロック41、71、81を含むトレッドパターンの一部を示している。
第1実施形態のタイヤ1の効果を確認するため、2つの実施例のタイヤ(実施品1、2という)と従来例のタイヤ(従来品1という)を作製して、それらの性能を評価した。実施品1、2は、制御ブロック列30に、図5に示す複数のブロック51を備えている。また、実施品2では、第1周方向溝11の溝幅Wが横溝14の溝幅よりも広く、横溝14の溝幅が第2周方向溝12の溝幅よりも広い。即ち、実施品2では、第1周方向溝11の全体が横溝14の最も広い部分よりも広く、横溝14の全体が第2周方向溝12の最も広い部分よりも広い。実施品1の溝幅の条件は、実施品2の溝幅の条件と相違する。具体的には、実施品1では、第1周方向溝11の最も広い部分が横溝14及び第2周方向溝12よりも広く、横溝14と第2周方向溝12が同等の溝幅に形成されている。従来品1では、制御ブロック列30の複数のブロックが実施品1と相違する。
図示のように、従来品1のタイヤ90Aでは、制御ブロック列30のブロック91をタイヤ半径方向外側からみた平面図において、ブロック91が、タイヤ周方向Sの中心を通る中心線98に関し線対称に形成されている。また、ブロック91は、中心線98の両側に、第1壁面92と、第2壁面93と、第1ブロック角部94と、第2ブロック角部95を有する。第2仮想面97は、中心線98の両側の第2壁面93を延長した延長面である。タイヤ周方向Sに隣り合う気流の上流側Gと下流側Hの2つのブロック91をみたときに、上流側Gのブロック91の第2仮想面97は、2つのブロック91の間の横溝14の内側に向かって延長されて、横溝14内で下流側Hのブロック91と交わる。第1周方向溝11の溝幅Wは、第1壁面92において、一定の幅である。
タイヤサイズ:11R22.5
リム幅:7.50
タイヤの荷重:2740kgf(=26.9kN)
タイヤの内圧:700kPa
ドラムの速度:65km/h
試験中の気温:38℃
試験では、実施品1、2と従来品1をドラムの外周面に接触させて、実施品1、2と従来品1に同じ荷重を加えた。その状態で、ドラムを回転させて、実施品1、2と従来品1をドラムにより回転(走行)させた。これにより、実施品1、2と従来品1のベルトが耐えられる走行距離を測定して、実施品1、2と従来品1のベルト耐久性を評価した。また、実施品1、2と従来品1において、第1周方向溝11の溝底における熱伝達率を測定して、第1周方向溝11の放熱性を評価した。
表1に示すように、実施品1の熱伝達率(150)と実施品2の熱伝達率(153)は、従来品1の熱伝達率よりも大幅に高くなった。これより、実施品1、2では、第1周方向溝11の放熱性が向上することが分かった。また、実施品1のベルト耐久性(115)と実施品2のベルト耐久性(120)は、従来品1のベルト耐久性よりも高くなった。実施品1、2では、第1周方向溝11による冷却効果が高くなり、ベルト耐久性が向上することが分かった。実施品2の熱伝達率は実施品1の熱伝達率よりも高く、実施品2のベルト耐久性は実施品1のベルト耐久性よりも高い。これより、実施品2では、第1周方向溝11の放熱性がより向上して、第1周方向溝11による冷却効果がより高くなることが分かった。
図示のように、従来品2のタイヤ90Bでは、ブロック91が、図12に示すタイヤ90Aのブロック91と同じ構成を有する。
表2に示すように、実施品3の熱伝達率(150)と実施品4の熱伝達率(153)は、従来品2の熱伝達率よりも大幅に高くなった。これより、実施品3、4では、第1周方向溝11の放熱性が向上することが分かった。また、実施品3の耐セパレーション性(120)と実施品4の耐セパレーション性(130)は、従来品2の耐セパレーション性よりも高くなった。実施品3のベルト耐久性(112)と実施品4のベルト耐久性(112)は、従来品2のベルト耐久性よりも高くなった。実施品3、4では、第1周方向溝11による冷却効果が高くなり、耐セパレーション性とベルト耐久性が向上することが分かった。
Claims (5)
- 第1周方向溝と、第1周方向溝のタイヤ幅方向の両側に隣接する2つの第2周方向溝と、第1周方向溝と第2周方向溝に開口する複数の横溝と、第1周方向溝、2つの第2周方向溝、及び、複数の横溝によりトレッド部に区画された複数のブロックと、を備え、車両走行時に、タイヤ回転方向の反対方向の気流が第1周方向溝と2つの第2周方向溝内に生じるタイヤであって、
複数のブロックの各ブロックは、気流の下流側の横溝が第1周方向溝に開口する位置から気流の上流側に向かって形成された第1壁面と、気流の下流側の横溝が第2周方向溝に開口する位置から気流の上流側に向かって形成された第2壁面と、気流の上流側の横溝が第2周方向溝に開口する位置に形成されたブロック角部と、を有し、
タイヤ周方向に隣り合う気流の上流側と下流側の2つのブロックをみたときに、上流側のブロックの第2壁面を気流の下流側で延長した仮想面は、下流側のブロックのブロック角部と交わり、又は、ブロック角部からタイヤ幅方向に離れた第2周方向溝内の位置を通過し、
第1周方向溝の溝幅は、ブロックの第1壁面において、気流の下流側に向かって次第に広くなり、
ブロックの第1壁面は、気流の下流側の横溝の内側に向かって湾曲する湾曲面であるタイヤ。 - 請求項1に記載されたタイヤにおいて、
タイヤ周方向に隣り合う気流の上流側と下流側の2つのブロックをみたときに、上流側のブロックの第1壁面を気流の下流側で延長した仮想面は、2つのブロックの間の横溝の内側に向かって延長されるタイヤ。 - 請求項1又は2に記載されたタイヤにおいて、
ブロックの第1壁面は、タイヤ周方向に対して、気流の下流側の横溝の内側に向かって傾斜するタイヤ。 - 請求項1ないし3のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
第1周方向溝は、トレッド中央部に配置され、
タイヤ周方向に隣り合う気流の上流側と下流側の2つのブロックをみたときに、上流側のブロックの第2壁面を気流の下流側で延長した仮想面は、下流側のブロックのブロック角部と交わり、又は、ブロック角部のタイヤ幅方向外側でブロック角部からタイヤ幅方向に離れた第2周方向溝内の位置を通過するタイヤ。 - 請求項1ないし4のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
第1周方向溝の溝幅は、横溝の溝幅よりも広く、
横溝の溝幅は、第2周方向溝の溝幅よりも広いタイヤ。
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