JP4345886B2 - 回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのパターンに関し、更に詳しくはタイヤのグリップと操縦安定性を維持すると共に、超高速走行時におけるブロー故障を低減させるようにした空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から回転方向が指定された空気入りタイヤの高速走行性能を向上する方法として、ブロックの幅方向中央部であって少なくとも走行時の後に接地する蹴り出し部に凹部を設けて、ブロック蹴り出し部のタイヤ負荷転動時における接地面圧およびせん断力を低減することが提案され、高速走行性能向上に一定の効果を上げている（たとえば特許文献１参照。）。
【０００３】
しかし、ブロック表面に凹部を設けてタイヤ負荷転動時における接地面圧およびせん断力を低減するがゆえに、タイヤのグリップと操縦安定性を損なってしまっていた。さらに耐え難い事には、より過酷な超高速走行性能評価時には凹部による放熱効果では不十分であった。ここでより過酷な超高速走行性能評価とはサーキット走行などのスポーツ走行を意味している。
【０００４】
一方、昨今の自動車の技術革新はめざましいものがあり車両性能の高度化は止まる事を知らず、ますますタイヤに対するグリップと操縦安定性を向上する要求が強まっている。そこで、かかる要求に対処するべくタイヤメーカーは個々のブロックを大きくして接地面積を確保する手法を取ってきたが、ブロック体積が大きくなる上に、ハイグリップ（ 高発熱 ）なコンパウンドをキャップトレッドに採用せざるをえず、特に超高速で高荷重な実車走行においてブロック長さに対して１／３蹴り出し側近傍で、ブロー故障（発熱によるゴムの破壊）が発生し超高速耐久性能を悪化させてしまっていた。
【０００５】
【特許文献１】
特開平３−８６６０６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の課題はタイヤのグリップと操縦安定性を維持すると共に、超高速走行時におけるブロー故障を低減させるようにした回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤを提供することに有る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝と該主溝に交差してタイヤ幅方向に延びる多数の幅方向溝とでブロックを形成し、しかもタイヤの回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックの蹴り出し側のみに、周方向長さが前記ブロック長さの５〜３３％であってタイヤ周方向に延びると共に、前記幅方向溝に貫通しないようにしたサイプをブロック１個当り１〜５本設け、該サイプの厚さを０．３〜２．０ｍｍとし、該サイプの深さを前記主溝深さの１０〜１００％にした回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤが提供される。こうする事によって、極めて過酷な超高速走行時にブロックのブロー故障の発生する個所にタイヤ周方向に延びるサイプを設置したため、ブロック内で発生した熱を効率よく放熱する事が可能になりブロー故障を抑制できる。
【０００８】
なお、前記ブロックの蹴り出し側のサイプを前記幅方向溝に貫通しないようにした事によって、サイプ端がキャップトレッドゴムで拘束されるのでブロック全体としての剛性低下が少なくなり操縦安定性能を確保することができる上にサイプ端末での偏摩耗の発生が防止できる。
【０００９】
本発明において、前記ブロックの蹴り出し側のサイプのタイヤ周方向に対する角度を＋１５度から−１５度以内に設定するとよい。こうする事によって、屈曲路を走行するような走行入力であっても十分な操縦安定性能を確保できる。
【００１０】
また、本発明では、前記ブロックの蹴り出し側のサイプをジグザグ状に屈曲したいわゆる鴎サイプに形成するとよい。こうする事によって、操舵などによる外力によってブロックが変形してもサイプの両側が凹凸によって互いに拘束されているため、ブロック剛性の低下が少なく良好な操縦安定性を発揮できる利点が有る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明について図を参照して説明するが、本発明の範囲はこれらの図に限定されないことは言うまでもない。図１は本発明の実施例からなる回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのトレッドパターンを示したものであって、１はブロックの蹴り出し側のサイプ、２はブロック、３は周方向に伸びる主溝、４はタイヤ幅方向に伸びる幅方向溝、ａはサイプ位置でのブロック長さ、ｂはサイプの長さ、Ｄはタイヤの回転方向である。なお、本実施例では、サイプをタイヤ周方向に延びる直線状に形成した場合を示している。
【００１２】
図１において、図の上方が回転方向で走行時の前に接地するブロックの踏み込み側、図の下方が走行時の後に接地するブロックの蹴り出し側であり、ブロックの蹴り出し側のサイプとは、サイプの周方向長さ中心がブロックの蹴り出し側に位置する事を意味し、さらにブロックの蹴り出し側端部からブロック長さの３３％以内の領域にサイプを配置することがもっとも放熱効果のうえで有利である。
【００１３】
ここでサイプとは厚さ０．２ｍｍ以上で２．０ｍｍ以下の溝を意味し、さらに好ましくは０．５ｍｍ〜１．２ｍｍが偏摩耗を発生し難く良好である。また、ブロックの蹴り出し側のサイプの長さｂがブロック長さａの５〜３３％であって、ブロック１個あたり１〜５本で、ブロックの蹴り出し側のサイプの深さが周方向に伸びる主溝３の溝深さの１０〜１００％である事を示している。
【００１４】
ブロックの蹴り出し側のサイプの長さｂがブロック長さａの５％未満ではサイプによる放熱効果が不十分であり、３３％超ではブロック剛性の低下が著しくグリップと操縦安定性能が低下してしまう。また、ブロックの蹴り出し側のサイプの本数が６本以上では同じくブロック剛性が低下し操縦安定性能が低下してしまう。また、ブロックの蹴り出し側のサイプの深さが周方向に伸びる主溝３の溝深さの１０％未満ではサイプによる放熱効果が不十分であり、１００％超では偏摩耗が発生しやすくなり好ましくない。
【００１６】
図２は他の本発明の実施例からなる回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのトレッドパターンを示したものであって、ブロックの蹴り出し側のサイプ１のタイヤ周方向ｃに対する角度αを＋１５度から−１５度以内に傾斜させている。これにより、屈曲路を走行するような入力であっても十分な操縦安定性能を確保できる。ブロックの蹴り出し側のサイプ１の長さｂはタイヤ周方向ｃに投影した長さであって、ブロック長さａはブロックの蹴り出し側のサイプ１の中心部でタイヤ周方向に測定する。
【００１７】
図３は他の本発明の実施例からなる回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのトレッドパターンを示したもので、ブロックの蹴り出し側のサイプ１が複数本ある場合であって、各々の位置でのサイプの長さｂｉの総和をブロック長さａｉの総和で除した値が５〜３３％である事を示している。ブロックの蹴り出し側のサイプ１が複数本ある事によって、湿潤路面の走行に際し路面の水を複数のサイプが吸水と排水を繰り返すため良好な湿潤路操縦安定性を享受できる。
【００１８】
図４は他の本発明の実施例からなる回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのトレッドパターンを示したもので、ブロックの蹴り出し側のサイプ１がジグザグ状に屈曲したいわゆる鴎サイプである場合であって、ブロックの蹴り出し側のサイプ１の長さｂはタイヤ周方向ｃに投影した長さで、ブロック長さａはブロックの蹴り出し側のサイプ１の中心部でタイヤ周方向に測定する事を示している。鴎サイプは外力によってブロックが変形してもサイプの両側が凹凸によって互いに拘束されておりブロック剛性の低下が少ないため、良好な操縦安定性を発揮できる利点が有る。
【００１９】
【実施例】
タイヤサイズが２５５／４０ＺＲ１７でタイヤ周方向に伸びる主溝の溝深さ７ｍｍ、タイヤ幅方向に伸びる幅方向溝深さ５ｍｍであって、サイプ厚さは１ｍｍ、サイプ長さはブロック長さの２５％、サイプ深さは５ｍｍで1本設けたことを共通とした、本発明の実施例１はタイヤサイプ位置が蹴り出し側３０％である図１、比較例１はタイヤサイプ位置がブロック中央である図５、および比較例２はタイヤサイプ位置が踏み込み側３０％である図６、をそれぞれ試作し以下の条件で表１のとおり比較評価した。
【００２０】
供試タイヤの耐ブロー性能評価は、排気量３リットルのスポーツタイプの後輪駆動車に１７×９ＪＪのリム、内圧を２３０ｋＰａに充填し最大負荷能力６７０ｋｇ／タイヤを積載して、全長約１ｋｍのテクニカルテストコースでレーシングドライバーが８ラップタイムアタックを実施し評価した。また、タイヤの操縦安定性能評価は当該レーシングドライバーの５段階感応評価とし、５を最良１を最低とした。
【００２１】
【表１】

【００２２】
表１によれば、サイプ位置を蹴り出し側３０％にした実施例１は、サイプ位置をブロック中央にした比較例１およびサイプ位置を踏み込み側３０％にした比較例２に比して、ブロー故障を無くせる事が分かる。
【００２３】
【表２】

【００２４】
さらに、図１のサイプ位置を蹴り出し側３０％で固定し、サイプ深さを種々変化させて供試タイヤの耐ブロー性能を表２のとおり評価した。その結果サイプの深さを前記主溝深さの１０〜１００％にした時に限って、良好な耐ブロー性能を発揮できる事が確認された。
【００２５】
【表３】

【００２６】
さらに、図１のサイプ位置を蹴り出し側２５％でサイプ端末が幅方向溝４に貫通している比較例５とサイプ位置を蹴り出し側３０％に移動させてサイプ端末を幅方向溝４に貫通させない実施例９との２種類の供試タイヤの耐ブロー性能を表３のとおり評価した。その結果、ブロックの蹴り出し側のサイプが前記幅方向溝に貫通していない実施例９はサイプ端末が前記幅方向溝４に貫通している比較例５に比して、操縦安定性が優れている事を確認した。
【００２７】
【発明の効果】
回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのブロックの蹴り出し側のみに、周方向長さが前記ブロック長さの５〜３３％であってタイヤ周方向に延びると共に、前記幅方向溝に貫通しないようにしたサイプをブロック１個当り１〜５本設け、該サイプの厚さを０．３〜２．０ｍｍとし、該サイプの深さを前記主溝深さの１０〜１００％にしたことにより、タイヤのグリップと操縦安定性を維持すると共に、超高速走行時におけるブロー故障を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのトレッドパターンの一実施例を示す平面展開図
【図２】 他の本発明の回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのトレッドパターンの一実施例を示す平面展開図
【図３】 他の本発明の回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのトレッドパターンの一実施例を示す平面展開図
【図４】 他の本発明の回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのトレッドパターンの一実施例を示す平面展開図
【図５】 比較例の回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのトレッドパターンの平面展開図
【図６】 比較例の回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤのトレッドパターンの平面展開図
【符号の説明】
１ ブロックの蹴り出し側のサイプ
２ ブロック
３ 周方向に伸びる主溝
４ タイヤ幅方向に伸びる幅方向溝
５ ブロック中心のサイプ
６ ブロックの踏み込み側のサイプ
ａ サイプ位置でのブロック長さ
ｂ サイプの長さ
ｃ タイヤ周方向
Ｄ タイヤの回転方向
α ブロックの蹴り出し側のサイプのタイヤ周方向に対する角度

Claims (3)

1. トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝と該主溝に交差してタイヤ幅方向に延びる多数の幅方向溝とでブロックを形成し、かつタイヤの回転方向を指定されたブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
   前記ブロックの蹴り出し側のみに、周方向長さが前記ブロック長さの５〜３３％であってタイヤ周方向に延びると共に、前記幅方向溝に貫通しないようにしたサイプをブロック１個当り１〜５本設け、該サイプの厚さを０．３〜２．０ｍｍとし、該サイプの深さを前記主溝深さの１０〜１００％にした空気入りタイヤ。
2. 前記サイプのタイヤ周方向に対する角度を＋１５度から−１５度以内にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記サイプがジグザグ状に屈曲したサイプである請求項１に記載の空気入りタイヤ。

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