JP6717472B2 - 車両ルーフ用カバーを備えた装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ルーフ用カバーを備えた装置に関し、特にスポイラルーフと称されるもの用の装置に関する。

車両ルーフ用カバーを備えたこの種類の装置は、開放の目的で、例えば、始めにカバーをその後方領域においてルーフ開口の閉鎖の閉鎖位置から上昇機構により上昇させ、その後、前記カバーを後方に向かって開放位置へと変位させるように働く。

独国特許第１０２０１４１０９６９８号公報

車両ルーフ用カバーを備えた装置を特定することが望ましく、車両ルーフ用カバーは単純かつ安全な設計を可能にする。

本発明の１実施形態によれば、装置は車両ルーフ用カバーを有する。装置はガイドレールを有する。ガイドレールは車両長手方向に沿って延びる。装置は上昇ロッドを有する。上昇ロッドはガイドレールに対して、車両長手方向に沿って変位可能である。装置は、車両長手方向に対する後方上昇レバーを有する。後方上昇レバーはカバーに枢動可能に連結される。上昇レバーは、ガイドレールに対して適所に固定されている第１溝付きリンク内を、第１ガイド要素でもって案内される。上昇レバーは、ガイドレールに対して適所に固定されている第２溝付きリンク内を、第２ガイド要素でもって案内される。上昇レバーは、ガイドレールに対して適所に固定されている第３溝付きリンク内を、第３ガイド要素でもって案内される。上昇レバーは上昇ロッドに連結される。上昇ロッドと上昇レバーとは、回転軸受によって互いに連結される。

ガイド要素とそれぞれの溝付きリンクとによって上昇レバーと上昇ロッドとの間を接続することで、例えばカバー上のシールによって存在する圧力により誘発される、又は外的影響、例えば風荷重により誘発される、カバーへの荷重の急激な変化を回避することが可能になる。荷重の変化は、例えばカバー上の予備応力によっても引き起こされる。Ｚ方向（垂直）におけるカバーの予備応力は、カバーが開放される際、制御されたやり方で散逸する。従って、荷重の変化により引き起こされる衝撃音を低減することができる。従って騒音放射が低減される。

Ｚ方向における予備応力は、通例、上昇レバーの突然の降下につながることがあり、その結果として上昇ロッドに振動が伝達される。上昇ロッドは作動レバーと称されることもある。この振動が可聴雑音を引き起こすことがある。

特に本願によれば、上昇ロッドが、上昇レバーと第１ガイド要素とに回転軸受により接続されるため、荷重の急激な変化が非常に大幅に防止され、第１ガイド要素は、第１溝付きリンク内を案内される。従って、通例設けられるゴム製のブレーキ等の付加的な要素を無しで済ますことも可能である。カバー後縁でのＺ許容値をまず補償し、第１溝付きリンクの勾配を同じケーブル長でもって充分に平坦であるよう構成できるようにするために、上昇レバーは、第３溝付きリンク内を、第３ガイド要素でもって案内されるのであり、従って、ガイドレールに対して変位可能である。

特にカバーの開閉中、第１ガイド要素は、第１溝付きリンク内を一時的に案内され、そして溝付きリンクの外側に一時的に配置される。第１ガイド要素は、カバーの閉鎖位置から出発して始めに第１溝付きリンク内を案内され、上昇レバーが少なくとも部分的に枢動された後、第１溝付きリンクを離れる。

上昇レバーがガイドレールに対して、第３ガイド要素により規定される回転軸の周りを枢動する間、上昇レバーはガイドレールに対して、車両長手方向に沿って更に変位する。上昇レバーがガイドレールに対して枢動する間、上昇レバーの第３ガイド要素により規定される回転軸が、ガイドレールに対して変位する。

複数の実施形態によれば、第１溝付きリンクは、第１溝付きリンクとガイドレールの基部との間の距離が、或る区域において、車両長手方向において後方に向かって増加するプロフィルを有する。従って、穏やかに上昇する溝付きリンクが形成され、この溝付きリンクにより、例えばシール圧力に起因したＺ方向の予備応力に抗する、信頼できる対向力が可能になる。従って、荷重の急激な変化を防止することができる。従って更に、カバーをシールと反対の閉鎖位置へも確実に移動できるように、カバーの閉鎖中は第１溝付きリンクによってＺ方向と反対の力をレバーに及ぼすことが可能である。

複数の実施形態によれば、第２溝付きリンクは、始めに車両長手方向において後方に向かって車両長手方向と同じ方向に延び、その後、車両長手方向に対して斜めに延びるプロフィルを有する。第２溝付きリンクと第２ガイド要素とにより、カバーが開放されている際に、上昇レバーを車両長手方向に沿ってロックすることが可能になる。

１実施形態によれば、第３溝付きリンクは、車両長手方向と同じ方向に延びるプロフィルを有する。第３溝付きリンクにより、枢動中に上昇レバーがガイドレールに沿って移動することが可能になる。特に第３溝付きリンクは、車両長手方向における後方止めを有する。後方止めは、第３ガイド要素が車両長手方向に移動するのを限定する。従って、第３ガイド要素が並進変位するための限定された経路が規定される。

上昇レバーは、開放位置へカバーと共に移動するのではない。カバーは、上昇レバーが外方へ枢動した後に上昇レバーに対して変位可能である。上昇レバーは、特に、カバー後縁が換気位置になるように又は換気位置から閉鎖位置へと枢動する間にのみ、ガイドレールに沿って移動する。換気位置から開放位置に、又は開放位置から換気位置に移動する間、上昇レバーはガイドレールに対する固定位置において保持され、カバーが上昇レバー及びガイドレールに対して移動する。

特に開放位置と換気位置との間の移動中、上昇レバーは、ガイドレール上の固定位置において、第２及び第３ガイド要素により保持される。カバーは、特に、スポイラルーフと称されるやり方で移動する。

複数の実施形態によれば、上昇レバーは連結要素によってカバーに枢動可能に連結される。上昇レバーは、第１端部と、対向する第２端部とを有する。第１端部に連結要素が配置される。第２端部に第２及び第３ガイド要素が配置される。

複数の実施形態によれば、回転軸受の回転軸と第１ガイド要素の長手方向軸とは同一である。上昇レバーは、第１ガイド要素が形成されてもいる地点にて上昇ロッドに連結される。従って、上昇ロッドも第１溝付きリンク内を案内される。更に、特に上昇ロッドに溝付きトラックを設ける必要はない。

複数の実施形態によれば、上昇ロッドはガイドレールに対して枢動可能である。上昇レバーの枢動中、上昇ロッドは、上昇レバーにそれでもって連結される一端にて、Ｚ方向への移動に追従する。

更なる実施形態によれば、装置は中間レバーを有する。中間レバーは、一端にて、上昇ロッドに回転可能に連結される。中間レバーは、反対端により、回転軸受上で上昇レバーに連結される。従って、ガイドレールに沿った移動中には上昇ロッドを枢動せずに、この上昇ロッドを、スライダを用いてガイドレールに沿って案内することが可能である。上昇レバーの枢動中、中間レバーはＺ移動に追従する。

本発明によれば、車両ルーフ用カバーは単純かつ安全な設計を可能にする。
以下で図と合わせて説明する例から、更なる利点、特徴、及び発展態様が現われる。ここに、同じ参照符号を付した、同一な、同様の、及び等しく作用する要素を提供することができる。

例示的な実施形態による車両の略図を示す。 例示的な実施形態による装置の略図を示す。 例示的な実施形態による装置の略図を示す。 例示的な実施形態による装置の略図を示す。 例示的な実施形態による装置の略図を示す。 例示的な実施形態による装置の略図を示す。 例示的な実施形態による装置の略図を示す。 例示的な実施形態による装置の略図を示す。 例示的な実施形態による装置の略図を示す。 例示的な実施形態による装置の略図を示す。

図１は、モータ車両１００の略図を示す。モータ車両は車両ルーフ１０３を有する。車両ルーフ１０３内に、ルーフ開口１２６が形成される。ルーフ開口１２６は、変位可能なカバー１０２によって、任意で閉鎖可能であり、あるいは、少なくとも部分的に開くことができる。カバー１０２は、スポイラルーフと称されるものの一部である。カバー１０２は、車両長手方向Ｘの方向において後縁１２７を有する。ルーフ開口を開くために、後縁１２７が、カバー１０２の閉鎖位置から出発して、始めにＺ方向（垂直方向Ｚ）に上昇する。続いて、カバー１０２はＸ方向（車両長手方向Ｘ）に沿って変位する。ここで、カバー１０２は、以下でより詳細に説明するように、後方上昇レバー（単に上昇レバーともいう。）１０６に対して変位する。従って後縁１２７は、カバー１０２が完全に開放している際、スポイラルーフのやり方で、車両ルーフ１０３上で直接にではなく支持される。スポイラルーフというものが、例えば独国特許第１０２０１４１０９６９８号に記載されている。

ルーフ開口１２６の両側に、Ｘ軸に沿ってガイドレール１０４（例えば図２）が配置される。以下で、ルーフ開口１２６の片側を参照して、本願による装置を説明する。反対側は、これに対応するやり方で構成されている。

図２及び図３は、カバー１０２の後縁１２７を昇降させるための装置１０１を示す。ガイドレール１０４はＸ方向に沿って延びる。Ｘ方向の後端に、後方上昇レバー１０６が配置される。車両１００における動作準備完了状態のとき、ガイドレール１０４の後端は、車両リアウインドウの方を向き、フロントガラスから離れる方を向く。

上昇レバー１０６は上昇ロッド１０５に接続される。上昇ロッド１０５は駆動装置（はっきりとは図示しない）に連結される。駆動装置は、例えば、ガイドレール１０４内を案内されてガイドレール１０４に対してＸ方向に沿って変位可能であるキャリッジを含む。キャリッジは、例えば、駆動ケーブルによって電気モータに又は別の駆動装置に接続される。

図２は、閉鎖位置にあるカバー１０２を示す。図３は、閉鎖位置と比較すると後縁１２７がＺ方向に上昇した換気位置にあるカバー１０２を示す。

以下に後縁１２７の上昇を、図４〜図８と合わせて記載することにする。カバー１０２を閉鎖するための後縁１２７の下降は、これに対応して、逆のシーケンスで行われる。

上昇レバー１０６は、第１ガイド要素１０７、第２ガイド要素１０９、及び第３ガイド要素１１１を有する。ガイド要素は各々、例えば溝付きリンク内、及び／又はガイドトラック内を案内できるようなボルト形の設計である。

第１ガイド要素１０７は第１溝付きリンク１０８内を案内される。第１溝付きリンク１０８は、ガイドレール１０４に対する固定位置において形成される。第１溝付きリンクは、最初はＸ方向に略一様のやり方で延び、その後、僅かに上昇するやり方で延びるプロフィルを有する。それ故に、第１溝付きリンクのガイドレール１０４の基部１１５からの距離１１４は、Ｘ方向において増加する。第３ガイド要素１１１は第３溝付きリンク１１２内を案内される。第３溝付きリンク１１２も同じように、ガイドレール１０４上の固定位置において形成される。第３溝付きリンク１１２は、ほぼＸ方向に沿って延びる。従って、第３溝付きリンク１１２により、第３ガイド要素１１１が第３溝付きリンク１１２内部で並進することが可能になる。第２溝付きリンク１１０は、第２ガイド要素１０９を案内するのに役立ち、第２溝付きリンク１１０もまたガイドトラックとして設計される。第２溝付きリンク１１０も、ガイドレール１０４上の固定位置において形成される。上昇ロッド１０５は、回転軸受１１３によって上昇レバー１０６に接続される。図示する例示的な実施形態において、回転軸受１１３は第１ガイド要素１０７上に形成される。それ故に、回転軸受１１３の回転軸１２０（図８）と第１ガイド要素１０７の長手方向軸１２１（図８）とはほぼ一致する。上昇ロッド１０５も同じように、その後端にて第１溝付きリンク１０８内を案内される、

上昇ロッド１０５がＸ方向に変位する間、上昇レバー１０６も、同じように、始めにＸ方向に変位する。このことは、第２溝付きリンク１１０及び第３溝付きリンク１１２により可能になる。第１溝付きリンクも、前記移動シーケンスに割り当てられている或る区域では、ほぼＸ方向に沿って、非常に僅かにのみ上昇するやり方において配向される（図４から図５への並進）。

第１溝付きリンク１０８は、特に区域１１６において比較的平坦な設計なのであり、従って、Ｚ方向の力があることで、第１溝付きリンク１０８内に第１ガイド要素１０７の閉塞が生じることは一切なく、Ｚ方向の力はシールからカバー１０２に伝えられる。上昇ロッド１０５と上昇レバー１０６との間に回転可能な接続があり、第１ガイド要素１０７が、位置的に固定された穏やかな第１溝付きリンク１０８内で案内されることにより、シール圧力によりトリガされる、荷重の急激な変化は低減する。カバー後縁でのＺ許容値を補償するために、上昇レバー１０６は、第３ガイド要素１１１及び第３溝付きリンク１１２によって、Ｘ方向に沿って変位可能に装着される。Ｚ許容値は、例えば駆動キャリッジでのＸ許容値により引き起こされる。別法として又は追加として、第１溝付きリンク１０８をより平坦にすれば、Ｘ方向に沿ってより多く進行させることが可能になる。

第１溝付きリンク１０８は、特に区域１１６において比較的平坦な設計なのであり、従って、Ｚ方向の力があることで、第１溝付きリンク１０８内に第１ガイド要素１０７の閉塞が生じることは一切なく、Ｚ方向の力はシールからカバー１０２に伝えられる。上昇ロッド１０５と上昇レバー１０６との間に回転可能な接続があり、第１ガイド要素１０７が、位置的に固定された穏やかな溝付きトラック１０８内で案内されることにより、シール圧力によりトリガされる、荷重の急激な変化は低減する。カバー後縁でのＺ許容値を補償するために、上昇レバー１０６は、第３ガイド要素１１１及び第３溝付きリンク１１２によって、Ｘ方向に沿って変位可能に装着される。Ｚ許容値は、例えば駆動キャリッジでのＸ許容値により引き起こされる。別法として又は追加として、溝付きリンク１０８をより平坦にすれば、Ｘ方向に沿ってより多く進行させることが可能になる。

更なる移動シーケンスの間に（図７）、第３ガイド要素は、第３溝付きリンク１１２の後方止め１２５に到達する。従って、第３ガイド要素１１１のＸ方向におけるＸ移動が限定される。上昇ロッド１０５がＸ方向に移動するおかげで、上昇レバー１０６が回転軸１２８の周りで更に枢動され、カバーの後縁１２７はＺ方向へと移動してしまう。第２ガイド要素１０９は、第２溝付きリンク１１０の、垂直なトラック区域へと転移されてしまう。従って、図示する枢動位置において、上昇レバー１０６はＸ方向に沿ってロックされる。

図８に、カバー１０２の、最終的な換気位置を示す。上昇レバー１０６は上方へ完全に枢動されている。ここで、上昇ロッド１０５もＺ方向に、ガイドレール１０４に対して枢動されている。上昇ロッド１０５と上昇レバー１０６とは、互いに対して、回転軸受１１３の回転軸１２０の周りで枢動されている。完全に展開した上昇レバー１０６は第２ガイド要素１０９及び第３ガイド要素１１１によって、Ｘ方向に沿ってロックされる。続いて、ルーフ開口１２６を開くために、カバー１０２がＸ方向に、上昇レバー１０６に対して更に変位する。この目的で、上昇レバー１０６はカバー１０２に、特にカバーキャリア又はカバーホルダに、連結要素１１７によって連結される。連結要素１１７により、カバー１０２と上昇レバー１０６との間の相対移動が可能になる。

連結要素１１７は上昇レバー１０６の第１端部１１８に配置される。上昇レバー１０６の対向する第２端部１１９には、第２ガイド要素１０９と第３ガイド要素１１１とが配置される。連結要素１１７と、第２ガイド要素１０９及び第３ガイド要素１１１との間に、回転軸受１１３及び第１ガイド要素１０７が配置される。第１ガイド要素１０７は、第１端部１１８と第２端部１１９との間で、上昇レバー１０６の中央領域において配置される。

図８に示す換気位置から図４に示す閉鎖位置へとカバーが閉鎖される間に、第１溝付きリンク１０８と第１ガイド要素１０７とにより、Ｚ方向と反対の力がカバー１０２に作用することが可能になる。従ってカバー１０２は、シールの圧力と反対に、確実に完全に閉鎖することもできる。

図９及び図１０は、更なる例示的な実施形態による装置１０１を示す。この装置は、先に記載した例示的な実施形態にほぼ対応する。先に記載した例示的な実施形態とは対照的に、上昇レバー１０６は上昇ロッド１０５に、直接ではなく、むしろ中間レバー１２２によって接続される。

中間レバー１２２は第１端部１２３にて上昇ロッド１０５に枢動可能に連結される。中間レバー１２２の、対向する第２端部１２４は、回転軸受１１３及び第１ガイド要素１０７にて上昇レバー１０６に接続される。従って、Ｘ方向に沿った移動中にはガイドレール１０４に対して上昇ロッド１０５を枢動しないことが可能である。上昇レバー１０６の上昇中、中間レバー１２２のみが枢動される。その他の点において、上昇レバー１０６が、位置的に固定された溝付きリンク１０８、１１０、及び１１２内を案内されることは、先に記載したものに対応する。

概して、上昇レバー１０６が３つの溝付きリンク１０８、１１０、及び１１２内を案内されることにより、回転軸受１１３上で上昇レバー１０６を上昇ロッド１０５に、図２〜図８と合わせて記載したように直接、あるいは、図９及び図１０と合わせて記載したように間接的に、のいずれかで、回転可能に連結することが可能になる。従って、上昇レバー１０６に連結するための上昇ロッド１０５での溝付きトラックは、無しで済ますことができる。ガイドレール１０４に対する枢動中に上昇レバー１０６をＸ方向に沿って変位させることにより、許容値の補償、及び、溝付きリンクの区域１１６における平坦な勾配が可能になる。

更に、上昇レバー１０６が上昇ロッド１０５に、回転軸受１１３によって連結されるため、ガイドレールを後方領域においてフライス加工することなく製造することが可能である。例えば図８及び図１０に示すような上昇レバー１０６の外方枢動位置のとき、上昇ロッド１０５はＸ方向において比較的にほとんど突き出ない。従って後縁１２７では、上昇ロッド１０５の、突出する長さ部分のための必要となる構成空間が少なめである。このことにより、構成空間を、例えば、１０ｍｍまで増大することが可能になる。それ故にカバー１０２が完全に開放している状態で、ルーフ開口１２６を比較的大きく放することが可能である。

上昇ロッド１０５が上昇レバー１０６に固定的に接続されて第１溝付きリンク１０８内を案内されることによって、上昇レバー１０６の外方枢動中に、荷重が急激に変化することが回避される。更に、上昇ロッド１０５をＺ方向に案内することが可能である。荷重の変化を回避するためのゴム製のブレーキ等の付加的なブレーキ要素を、無しで済ますことができる。更に、上昇ロッドの個別の上昇溝付きリンク、及びこの目的でのレールのフライス加工を無しで済ますことができる。従って、装置１０１のより単純で信頼できる動作が可能である。

Claims (13)

1. 車両ルーフ（１０３）用カバー（１０２）を備えた装置であって、
   車両長手方向（Ｘ）に沿って延びるガイドレール（１０４）と、
   前記ガイドレール（１０４）に対して、車両長手方向（Ｘ）に沿って変位可能である上昇ロッド（１０５）と、
   前記カバー（１０２）の後部に枢動可能に連結され、かつ上昇ロッド（１０５）に回転軸受（１１３）を介して連結されていて、カバー（１０２）の後部を昇降する上昇レバー（１０６）とを備えており、
   前記上昇レバー（１０６）は、
   前記ガイドレール（１０４）に対して固定されている第１溝付きリンク（１０８）内を案内される第１ガイド要素（１０７）と、
   前記ガイドレール（１０４）に対して固定されている第２溝付きリンク（１１０）内を案内される第２ガイド要素（１０９）と、
   前記ガイドレール（１０４）に対して固定されている第３溝付きリンク（１１２）内を案内される第３ガイド要素（１１１）とを有することを特徴とする装置。
2. 前記第１溝付きリンク（１０８）が、前記第１溝付きリンク（１０８）と前記ガイドレールの基部（１１５）との間の上下方向の距離（１１４）が車両長手方向（Ｘ）において後方に向かって増加するプロフィルの上昇区域（１１６）を有する、請求項１に記載の装置。
3. 前記第２溝付きリンク（１１０）が、始めに、車両長手方向（Ｘ）において後方に向かって車両長手方向（Ｘ）と同じ方向に延び、その後、車両長手方向（Ｘ）に対して斜め下方に延びるプロフィルを有する、請求項１又は２に記載の装置。
4. 前記第３溝付きリンク（１１２）が、車両長手方向（Ｘ）と同じ方向に延びるプロフィルを有する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
5. 前記上昇レバー（１０６）が連結要素（１１７）によって前記カバー（１０２）に枢動可能に連結され、
   前記上昇レバー（１０６）が、一端側の第１端部（１１８）と、反対端側の第２端部（１１９）とを有し、
   前記第１端部（１１８）に前記連結要素（１１７）が配置され、前記第２端部（１１９）に前記第２ガイド要素（１０９）及び前記第３ガイド要素（１１１）が配置される、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
6. 回転軸受（１１３）の回転軸（１２０）と前記第１ガイド要素（１０７）の長手方向軸（１２１）とが同一である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
7. 前記上昇ロッド（１０５）が、前記第１ガイド要素（１０７）によって前記第１溝付きリンク（１０８）内を案内される、請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置。
8. 前記上昇ロッド（１０５）が前記ガイドレール（１０４）に対して枢動可能である、請求項１〜７のいずれか１項に記載の装置。
9. 前記第１ガイド要素（１０７）、前記第２ガイド要素（１０９）、及び前記第３ガイド要素（１１１）が各々、ボルト形の設計である、請求項１〜８のいずれか１項に記載の装置。
10. 前記上昇レバー（１０６）が前記ガイドレール（１０４）に対して枢動可能であるとともに工程中に車両長手方向（Ｘ）に沿って変位可能であるようなやり方で前記第３ガイド要素（１１１）及び前記第３溝付きリンク（１１２）が設計される、請求項１〜９のいずれか１項に記載の装置。
11. 一端（１２３）にて前記上昇ロッド（１０５）に回転可能に連結され、反対端（１２４）にて前記第１ガイド要素（１０７）の長手方向軸（１２１）と同一の回転軸（１２０）の回転軸受（１１３）上で前記上昇レバー（１０６）に連結される中間レバー（１２２）を有する、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の装置。
12. 前記第３ガイド要素（１１１）が車両長手方向（Ｘ）に移動するのを限定するために、前記第３溝付きリンク（１１２）が前記第３ガイド要素（１１１）用の後方止め（１２５）を有する、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の装置。
13. 前記カバー（１０２）が前記上昇レバー（１０６）に対して車両長手方向（Ｘ）に沿って変位可能である、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の装置。

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