JP6716909B2 - 車両の給油口及び給水口の配置並びに車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両の給油口及び給水口の配置並びに車両に関する。

ディーゼルエンジンの排気に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）濃度を低減させるための排気浄化装置として、選択還元触媒システムが開発されている。これは、一酸化窒素（ＮＯ）や炭化水素（ＨＣ）等を酸化するための酸化触媒と、酸化触媒の下流側に設けられ尿素水から生成したアンモニアとＮＯｘとの化学反応によりＮＯｘを窒素と水とに分解させるための選択還元触媒と、選択還元触媒に還元剤である尿素水を添加させる尿素水添加手段とを有している。

このような排気浄化装置を備えた車両では、排気浄化装置に用いられる尿素水を貯容する尿素水タンクを備えており、燃料である軽油と同様に車両の走行に伴い消費される尿素水を定期的に補給する必要がある。この尿素水の補給は運転者本人、車両の整備者、スタンドの店員等によって行われるが、尿素水を供給する給水口が燃料を供給する給油口から離れた位置にあると不便であることから、給油口の隣に給水口を設ける技術が知られている（例えば「特許文献１」参照）。

特開２０１４−１１８００４号公報

給油口の隣に給水口を設けることにより、給水口の位置がすぐに判ると共に作業効率も向上することから利便性が向上する。しかし、通常の給油口は車体を構成する鉄板に開口部を形成してそこに嵌合される構成となっている。このため給水口を設ける際に、車体強度を低下させたくないことから給油口が嵌合される開口部の隣に所定の間隔をおいて給水口が嵌合される開口部が形成されており、給油口と給水口との間隔はある程度以上必要となる。通常、このような補給口は車体の外板から奥まった位置に配設され、補給時以外は蓋部材によって覆われる構成を採っている。このため、給油口と給水口との間隔が大きくなると車両の小型化が妨げられると共に、開口部を覆う蓋部材の大きさ、特に車体前後方向の大きさが大きくなり見栄えが悪いという問題点がある。
本発明は上述の問題点を解決し、車両の小型化を妨げることなく見栄えを向上することが可能な車両の給油口及び給水口の配置構成の提供を目的とする。

請求項１記載の発明は、燃料を補給するための給油口と流体を補給する給水口とを車体に備える車両において、前記給油口と前記給水口とは互いに車両前後方向に並設され、前記給油口は鉛直方向において前記給水口よりも下方に配置され、前記給油口の上縁部が前記給水口の下縁部よりも鉛直方向上方に配置されると共に、前記給水口の下縁部が前記給油口の中心線よりも鉛直方向上方に配置されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両の給油口及び給水口の配置において、さらに前記給水口には蓋部材が設けられ、該蓋部材の下縁部は前記給油口の中心よりも鉛直方向上方に配置されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載の車両の給油口及び給水口の配置において、さらに前記車両前後方向において前記給油口が前記給水口よりも前方側に配置されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１から３までの何れか一項に記載の車両の給油口及び給水口の配置において、さらに前記給油口と前記給水口とが同一平面上に配置されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１から４までの何れか一項に記載の車両の給油口及び給水口の配置を備えた車両において、さらに前記車体の左右に設けられて車輪の回転空間を形成するホイールハウスと、前記車体の幅方向に延設されて前記車輪を接続する車軸と、前記車軸と前記車体を接続するダンパと、前記燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクと前記給油口とを接続する燃料配管と、前記流体を貯留する流体タンクと、前記流体タンクと前記給水口とを接続する給水配管とを備え、前記車両の前後方向において前記燃料タンクは前記車軸の前側に配置され、前記流体タンクは前記車軸の後側に配置され、前記ダンパは前記車体の前後方向で前記燃料配管と前記給水配管との間に配置され、前記給油口と前記給水口とは前記ホイールハウスの上部で前記ダンパの上端部よりも上方に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、給油を妨げることなく給油口と給水口とが配置された車体開口部の面積を小さくすることにより、車両の小型化を妨げることなく見栄えを向上することができる。

本発明の一実施形態を適用可能な（ａ）車両の底面図（ｂ）給水口及び給油口近傍の概略図である。 本発明の一実施形態における尿素水タンクと給水口及び燃料タンクと給油口との接続状態を説明する概略図である。 車体への給水口及び給油口の配置状況を説明する概略図である。 本発明の第１の実施形態における給水口及び給油口の配置構成を説明する概略図である。 本発明の第２の実施形態における給水口及び給油口の配置構成を説明する概略図である。

図１（ａ）は、本発明の一実施形態を適用可能な車両の底面図である。同図において車両１は走行駆動源としてディーゼルエンジン２（以下、エンジンという）を車体３の前部に搭載しており、車体３の左右方向中央部にはエンジン２の駆動力を車輪である後輪４に伝達するプロペラシャフト５が配設されている。プロペラシャフト５に伝達されたエンジン２の駆動力は、各後輪４を接続する車軸１９を介して各後輪４に伝達される。

車両１には、エンジン２の排気浄化装置として選択還元触媒システムが搭載されている。選択還元触媒システムは、エンジン２の排気通路である排気管６に配設された選択還元触媒７と、選択還元触媒７よりも排気方向上流側に位置する排気管６内に還元剤である尿素水を添加する尿素水添加手段８とを有している。排気管６内に添加された尿素水は、排気中に分散されると共に排気の熱によって加水分解されてアンモニアとＣＯ_２となる。そして、選択還元触媒７において生成されたアンモニアと排気中のＮＯｘとが反応し、窒素及び水に化学変化する。このようにしてＮＯｘが浄化された排気は大気中へと放散される。

尿素水添加手段８には、車体３に搭載された流体タンクとしての尿素水タンク９に貯容されている流体としての尿素水が供給される。尿素水タンク９は、車体３の最後部位置であって車軸１９よりも車両前後方向において後側に位置する、図示しないトランクの下方に配置されている。車体３の後輪４よりも前側であって車軸１９よりも車両前後方向において前側に位置する車室フロアの下方の位置には、エンジン２の燃料である軽油を貯容する燃料タンク１０が配設されている。

尿素水タンク９への尿素水の補給口である給水口１１と、燃料タンク１０への軽油の補給口である給油口１２とは、図１（ｂ）に示すように車体３の左側面であって後輪４の上側に位置する部位に形成された開口部１６内に並設されている。また給水口１１と給油口１２とは、図２に示すように、車体３に設けられ後輪４の回転空間を形成するホイールハウス２０の上部に位置する部位に配設されている。図２に示すように、給油口１２と燃料タンク１０との間には両者を接続する燃料配管１３が配設されており、給水口１１と尿素水タンク９との間には両者を接続する給水配管としての尿素水配管１４が配設されている。図２において、符号１５は車軸１９と車体３とを接続する後輪４のダンパを示しており、燃料配管１３及び尿素水配管１４は、車両前後方向においてダンパ１５を挟んで車両前側に燃料配管１３が、車両後側に尿素水配管１４が位置するようにそれぞれ配設されている。これに伴い、車両前後方向において給油口１２は給水口１１よりも前側に配設されている。また、給水口１１と給油口１２とは、ダンパ１５の上端部よりも上方の位置に配設されている。

上述の構成において、「発明が解決しようとする課題」の欄に記載したように、給油口１２と給水口１１との間隔はある程度以上必要であることから、給油口１２と給水口１１との間隔が大きくなると車両１の小型化が妨げられると共に、給油口１２及び給水口１１を覆う蓋部材の大きさ、特に車体前後方向の大きさが大きくなり見栄えが悪いという問題点がある。

ここで、図３（ａ）に示すように、給油口１２と給水口１１との間に最低限必要な所定の間隔Ａを保持した状態で車体３に形成される開口部１６の車体前後方向の大きさである幅Ｂを小さくしようとした場合には、図３（ｂ）に示すように給油口１２に対して給水口１１を上方にずらすか、図３（ｃ）に示すように給油口１２に対して給水口１１を下方にずらす方法が考えられる。どちらの方法でも、図３（ａ）に示した開口部１６の幅をＢよりも小さいＣとすることができる。

しかし、図３（ｃ）の配置とした場合には、給油時において給油口１２に給油ガンを挿入した際に、給油ガンが給水口１１に干渉して給油が行いにくいまたは給油が行えないといった問題点がある。また、図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）とは逆側、すなわち車体３の内側から外側に向かって見た図である図３（ｄ）に示すように、給油口１２の車体内部側にはフィラネック１３が、給水口１１の車体内部側にはフィラネック１４がそれぞれ接続される。フィラネック１４はホルダ部材１７を介して図のようにホルダ部材１７が斜めとなった状態で接続されるが、ホルダ部材１７はフィラネック１４とフィラネック１３とを接続するものではなく、このため図３（ｃ）の配置ではホルダ部材１７によって給油口１２と給水口１１との間隔がＡ＋αとなって開口部１６の高さが大きくなってしまうという問題点がある。

そこで本発明の第１の実施形態では、図４に示すように、給油口１２の上縁部が給水口１１の下縁部よりも鉛直方向上方に配置される構成としている。この構成により、開口部１６の幅としてＣを維持すると共に開口部１６の高さも小さな寸法であるＥに抑えることができ、給油を妨げることなく開口部１６の面積を小さくすることにより、車両の小型化を妨げることなく見栄えを向上することができる。

図５は、本発明の第２の実施形態を示している。この第２の実施形態では、給水口１１に蓋部材１８が被せられている。給水口１１に蓋部材１８が被せられると、蓋部材１８が給油時において給油ガンと干渉する虞があるため、第２の実施形態ではこれを防止するため、給油口１２及び給水口１１の配置は、蓋部材１８の下縁部が給油口１２の中心よりも鉛直上方に位置するようにそれぞれ決定されている。この構成により、給水口１１に蓋部材１８が装着されていても第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

上述した各実施形態では、給油口１２及び給水口１１はそれぞれ図４及び図５の紙面奥行き方向において同じ面である同一平面上に設けられている。これにより、給油時において給水口１１が、また給水時において給油口１２が作業の邪魔となることをそれぞれ防止することができる。
また、上述した各実施形態では、車両進行方向前側に給油口１２が、後側に給水口１１がそれぞれ配置されている。これは、各口から近い場所にそれぞれ燃料タンク１０及び尿素水タンク９を配置することから、車体３の後方から他の車両に追突された際には燃料タンク１０への外力の作用を低減して燃料タンク１０の破損を防止することができる。
また、上述した各実施形態では、ダンパ１５を挟むように燃料配管１３と尿素水配管１４とを配置している。これにより、ダンパ１５及び後輪４の挙動を阻害することなく燃料配管１３と尿素水配管１４とを配置でき、ダンパ１５、燃料配管１３、尿素水配管１４それぞれのレイアウト性を向上することが可能となる。

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

１・・・車両、３・・・車体、４・・・車輪（後輪）、９・・・流体タンク（尿素水タンク）、１０・・・燃料タンク、１１・・・給水口、１２・・・給油口、１３・・・燃料配管、１４・・・給水配管（尿素水配管）、１５・・・ダンパ、１８・・・蓋部材、１９・・・車軸、２０・・・ホイールハウス

Claims (5)

1. 燃料を補給するための給油口と流体を補給する給水口とを車体に備える車両において、
   前記給油口と前記給水口とは互いに車両前後方向に並設され、前記給油口は鉛直方向において前記給水口よりも下方に配置され、前記給油口の上縁部が前記給水口の下縁部よりも鉛直方向上方に配置されると共に、前記給水口の下縁部が前記給油口の中心線よりも鉛直方向上方に配置されることを特徴とする車両の給油口及び給水口の配置。
2. 請求項１に記載の車両の給油口及び給水口の配置において、
   前記給水口には蓋部材が設けられ、該蓋部材の下縁部は前記給油口の中心よりも鉛直方向上方に配置されることを特徴とする車両の給油口及び給水口の配置。
3. 請求項１または２に記載の車両の給油口及び給水口の配置において、
   前記車両前後方向において前記給油口が前記給水口よりも前方側に配置されることを特徴とする車両の給油口及び給水口の配置。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の車両の給油口及び給水口の配置において、
   前記給油口と前記給水口とが同一平面上に配置されることを特徴とする車両の給油口及び給水口の配置。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載の車両の給油口及び給水口の配置を備えた車両において、
   前記車体の左右に設けられて車輪の回転空間を形成するホイールハウスと、前記車体の幅方向に延設されて前記車輪を接続する車軸と、前記車軸と前記車体を接続するダンパと、前記燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクと前記給油口とを接続する燃料配管と、前記流体を貯留する流体タンクと、前記流体タンクと前記給水口とを接続する給水配管とを備え、
   前記車両の前後方向において前記燃料タンクは前記車軸の前側に配置され、前記流体タンクは前記車軸の後側に配置され、前記ダンパは前記車体の前後方向で前記燃料配管と前記給水配管との間に配置され、前記給油口と前記給水口とは前記ホイールハウスの上部で前記ダンパの上端部よりも上方に配置されることを特徴とする車両。

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