JP6706699B2 - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に装備されるシートベルトリトラクタに係り、特にテンションレデューサ（ＴＲＤ）の解除時に発生する異音を低減することができるシートベルトリトラクタに関するものである。

自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、車両衝突時等の車両に大きな減速度が生じた緊急時にシートベルトで乗員を拘束して乗員のシートからの慣性移動を阻止することにより、乗員を保護している。このシートベルト装置には、スピンドルによりシートベルトの巻き取り・引き出しを行うと共に、緊急時にシートベルトの引き出しを阻止するシートベルトリトラクタが設けられている。

このようなシートベルトリトラクタでは、乗員がシートに座ってシートベルトを引き出し、タングをバックルに挿入係合した際に、その余分な引き出し分を吸収し、通常装着状態で乗員の胸部等に不必要な圧迫感を与えないようにすることが好ましい。しかし、一般のシートベルトリトラクタでは、一定の力を発揮するスプリングの付勢力でスピンドルがベルト巻取方向に常時付勢されているため、通常装着時において乗員が圧迫感を抱くことがある。

そこで、シートベルトの通常装着時にシートベルトを巻き取るスプリングの付勢力を軽減するテンションレデューサ（ＴＲＤ）機能を備えたシートベルトリトラクタが提供されている（例えば、特許文献１〜３参照。）。

図１９及び図２０は、特許文献１に記載されたテンションレデューサ（ＴＲＤ）機能を備える各シートベルトリトラクタの模式図である。このシートベルトリトラクタでは、シートベルトを巻取方向に付勢するスプリング手段を、予め主スプリングと付加スプリングとに分けて構成し、通常のベルト巻取時には、両スプリングの合成付勢力により充分なベルト巻取力を作り出すと共に、シートベルトの正常装着時には、主スプリングの付勢力のみによる弱い巻取力でシートベルトに張力を付与するようにしている。

まず、図１９に示すシートベルトリトラクタについて述べる。
図１９（ａ）〜（ｃ）に示すように、このシートベルトリトラクタでは、主スプリング５２１と付加スプリング５２２とが並列に設置されている。主スプリング５２１は、ベルトＢを巻回したスピンドル５１０に常時連結されており、スピンドル５１０に対して常時ベルト巻取方向の付勢力ＦＡを付与する。付加スプリング５２２は、ラチェットホイール５４０に連結されており、ラチェットホイール５４０に対してベルト巻取方向の付勢力ＦＢを付与する。そして、ラチェットホイール５４０がスピンドル５１０と一体に回転するときは、付加スプリング５２２の付勢力がスピンドル５１０に加わり、ラチェットホイール５４０が回転をロックされているときには、付加スプリング５２２の付勢力がスピンドル５１０に加わらないようになっている。

ラチェットホイール５４０のラチェット歯５４３には、ロックレバー５６０の爪５６２が対向しており、ソレノイド５７０の切り替えによりＴＲＤの機能をＯＮ（以下、「ＴＲＤ＝ＯＮ」という）にすると、ロックレバー５６０の爪５６２がラチェット歯５４３に係合して、ラチェットホイール５４０のベルト巻取方向の回転を阻止する。その際、ラチェットホイール５４０のラチェット歯５４３とロックレバー５６０の爪５６２は一方向クラッチを構成しており、ラチェットホイール５４０は、ベルト引出方向にのみ回転できる状態に保たれる。また、ソレノイド５７０の反対方向への切り替えによりＴＲＤの機能をＯＦＦ（以下、「ＴＲＤ＝ＯＦＦ」という）にすると、ロックレバー５６０の爪５６２がラチェット歯５４３から外れて、ラチェットホイール５４０が、ベルト巻取方向とベルト引出方向の両方向に自由に回転できる状態になる。

また、スピンドル５１０とラチェットホイール５４０の間には、ラチェットホイール５４０がベルト巻取方向に回転したときに互いに係合する係合部５８１、５８２が設けられている。

そして、図１９（ａ）に示すように、ＴＲＤ＝ＯＦＦのとき、ラチェットホイール５４０は自由に回転できる状態とされ、係合部５８１、５８２が互いに係合することで、主スプリング５２１と付加スプリング５２２の双方の付勢力の合計ＦＡ＋ＦＢがベルトＢに加えられる。つまり、ＴＲＤ＝ＯＦＦのとき、シートベルトを巻き取るときも引き出すときも、ベルト巻取方向の付勢力ＦＡ＋ＦＢが作用する。

次に図１９（ｂ）に示すように、乗員がタングをバックルに装着するために、ベルトＢを十分に長く引き出してタングをバックルに装着すると、バックルの検知スイッチに応答した指令によりＴＲＤ＝ＯＮとなる。つまり、ラチェットホイール５４０がベルト巻取方向に一方向回転阻止される。この状態から、ベルトＢを巻取方向に巻き戻すと、図１９（ｃ）に示す状態になる。このとき、ラチェットホイール５４０は止まったまま保持されているので、ラチェットホイール５４０の止まった位置からベルトＢが巻取方向に巻き戻された位置までの区間Ｈ２において、主スプリング５２１の付勢力ＦＡだけがベルトＢに加わる。つまり、付加スプリング５２２の付勢力ＦＢが無効とされることで、弱い力（主スプリング５２１の付勢力ＦＡだけ）で乗員が拘束されることになり、圧迫感が軽減される。

また、ＴＲＤ＝ＯＮの状態（タングをバックルに装着した状態）で更にベルトＢを引き出すと、ラチェットホイール５４０がベルト引出方向に回転して、一方向クラッチを構成するラチェット歯５４３と爪５６２による一方向回転規制位置が変更（更新）される。そのベルトＢの引き出し時には、主スプリング５２１と付加スプリング５２２の双方の付勢力の合計ＦＡ＋ＦＢがベルトＢに加わる。このとき、図１９（ｂ）に示すように、主スプリング５２１は、ベルト巻取方向にもベルト引出方向にも弾性変形可能であるが、付加スプリング５２２は、一方向クラッチ（ラチェット歯５４３と爪５６２）の働きにより、ベルト引出方向にのみ弾性変形可能となる。

そして、ラチェットホイール５４０が位置変更された更新位置で一方向回転規制された状態から、ベルトＢを巻取方向に巻き戻すと、再び図１９（ｃ）に示す状態になる。従って、ラチェットホイール５４０の止まった位置からベルトＢが巻取方向に巻き戻された位置までの区間Ｈ２において、主スプリング５２１の付勢力ＦＡだけがベルトＢに加わることになり、弱い力で乗員が拘束され、圧迫感が軽減される。

また、図１９（ｃ）の状態において、ソレノイド５７０の切り替えによりＴＲＤ＝ＯＦＦにすると、ロックレバー５６０の爪５６２がラチェットホイール５４０のラチェット歯５４３から外れて、ラチェットホイール５４０の回転規制が解除される。そうすると、ラチェットホイール５４０は、付加スプリング５２２の付勢力によりベルト巻取方向に回転することで、図１９（ａ）に示すように、係合部５８２が係合部５８１に係合して、付加スプリング５２２の付勢力ＦＢもベルトＢに加わることになる。従って、ベルトＢは力強くスピンドル５１０に巻き取られる。

ところで、図１９（ｃ）に示す状態からＴＲＤ＝ＯＦＦにすると、ＯＦＦにした瞬間に付加スプリング５２２の付勢力でラチェットホイール５４０がベルト巻取方向に急回転することにより、係合部５８２が係合部５８１に強く当たって衝撃音を生じる懸念がある。

そこで、図２０に示すシートベルトリトラクタでは、スピンドル５１０とラチェットホイール５４０とをテープ６００を介して連結している。

図２０（ａ）に示すように、ＴＲＤ＝ＯＦＦの状態では、テープ６００が付加スプリング５２２の付勢力によって引っ張られることにより緊張状態に保たれるので、スピンドル５１０には、主スプリング５２１と付加スプリング５２２のベルト巻取方向の合計付勢力が加わる。

次に図２０（ｂ）に示すように、乗員がタングをバックルに装着するために、ベルトＢを十分に長く引き出してタングをバックルに装着すると、ソレノイド５７０の切り替えによりＴＲＤ＝ＯＮとなる。つまり、ラチェットホイール５４０がベルト巻取方向に一方向回転阻止される。この状態から、ベルトＢを巻取方向に巻き戻すと、図２０（ｃ）に示す状態になる。即ちテープ６００は緊張状態が解かれて弛みを生じる。このとき、ラチェットホイール５４０は止まったまま保持されているので、ラチェットホイール５４０の止まった位置からベルトＢが巻取方向に巻き戻された位置までの区間Ｈ２において、主スプリング５２１の付勢力だけがベルトＢに加わる。従って、弱い力で乗員が拘束されることになり、圧迫感が少なくなる。

また、ＴＲＤ＝ＯＮの状態（タングをバックルに装着した状態）で更にベルトＢを引き出すと、テープ６００に引っ張られることで、ラチェットホイール５４０がベルト引出方向に回転して、一方向クラッチを構成するラチェット歯５４３と爪５６２による一方向回転規制位置が変わる。そのベルトＢの引き出し時には、主スプリング５２１と付加スプリング５２２の双方の付勢力の合計がベルトＢに加わる。このとき、図２０（ｂ）に示すように、主スプリング５２１は、ベルト巻取方向にもベルト引出方向にも弾性変形可能であるが、付加スプリング５２２は、一方向クラッチの作用により、ベルト引出方向にのみ弾性変形可能となる。

そして、ラチェットホイール５４０が変更された位置で一方向回転規制された状態から、ベルトＢを巻取方向に巻き戻すと、再び図２０（ｃ）に示す状態になる。従って、ラチェットホイール５４０の止まった位置からベルトＢが巻取方向に巻き戻された位置までの区間Ｈ２において、主スプリング５２１の付勢力だけがベルトＢに加わることになり、弱い力で乗員が拘束され、圧迫感が少なくなる。

また、図２０（ｃ）の状態において、ソレノイド５７０の切り替えによりＴＲＤ＝ＯＦＦにすると（バックルからタングを抜くと）、ロックレバー５６０の爪５６２がラチェットホイール５４０のラチェット歯５４３から外れて、ラチェットホイール５４０の回転規制が解除される。そうすると、ラチェットホイール５４０は、付加スプリング５２２によってベルト巻取方向に回転し、それにより、図２０（ａ）に示すように、テープ６００が再び緊張状態になって、付加スプリング５２２の付勢力もベルトＢに加わることになる。従って、ベルトＢは力強くスピンドル５１０に巻き取られる。

このように、図２０（ｃ）に示す状態において、ＴＲＤをＯＮからＯＦＦに切り替えた際に、テープ６００を介して、付加スプリング５２２の付勢力がスピンドル５１０に伝達される。この際、テープ６００が緊張した状態となるが、部材同志の衝突がないため、衝撃音が低減されている。
また、特許文献１のシートベルトリトラクタでは、テープ６００の長手方向に２０μｍ以上の凹凸を付して、テープ巻き取りの際の幅方向のズレを防止している。

また、特許文献２では、テンションレデューサ機能の解除時に風車を回転させて、風車が発生する流体抵抗により衝撃的な巻取り動作を緩和して異音の発生を抑制している。特許文献３では、テンションレデューサ機能の解除時に、アダプタに巻き付いて回転抵抗を発生するブレーキスプリングを設けて、付加スプリングの回転速度を制限し、付加スプリングが衝撃的に全密閉状態にならないようにしている。

日本国特許第３２４６１８５号公報 日本国実開平０４−３４１５８号公報 日本国特開２０００−５２９２２号公報

ところで、特許文献１のシートベルトリトラクタでは、テンションレデューサ機能解除時にテープ６００が巻き締めされるときに、ピシッという異音が発生しており、さらなる改善が求められている。特に、このようなテンションレデューサ機能付きのシートベルトリトラクタが乗員の耳に近い位置にある場合、乗員に与える不快感が大きい。
例えば、テープ６００として、長手方向に真っ直ぐ延びる、弾性を持った伸びの大きな材料を使用することで、クッション機能を持たせることも考えられるが、この場合、テープの耐久性が不足することが懸念される。

また、特許文献２，３のシートベルトリトラクタは、いずれも専用部材を配設して、テンションレデューサ機能解除時に付加スプリングによる回転速度を抑えることで異音を抑制しているが、構造が複雑であり、シートベルトリトラクタの体格が大きくなって、コストアップの要因となる。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、テンションレデューサの解除時、メモリー部材が急激に巻き締められることで発生する不快な異音を低減することができるシートベルトリトラクタを提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） シートベルトが巻き取り及び引き出し可能に巻回されるスピンドルと、
内端部が前記スピンドルに固定され、外端部が固定側部材に固定され、前記スピンドルに対してベルト巻取方向の付勢力を常時付与する、渦巻きバネで構成される主スプリングと、
前記主スプリングと並列に配置されるとともに、外端部が前記固定側部材に固定され、前記スピンドルに対してベルト巻取方向の付勢力を選択的に付与する、渦巻きバネで構成される副スプリングと、
長尺の帯状部材が渦巻き状に巻回されて構成され、前記副スプリングと直列に配置されるとともに、その内端部が前記スピンドルに固定されたメモリー部材と、
前記副スプリングの内端部及び前記メモリー部材の外端部が結合され、前記スピンドルと同軸に回転自在に設けられ、外周部に複数のラチェット歯部を有するラチェットホイールと、
前記ラチェットホイールの前記ラチェット歯部に係合可能な爪部を備え、前記ラチェットホイールのベルト引出方向の回転を許容しベルト巻取方向の回転を規制する規制状態と、前記ラチェットホイールのベルト引出方向及びベルト巻取方向の両方向の回転を許容する解除状態と、に選択的に切り換える切換え装置と、
を備えるシートベルトリトラクタであって、
巻き緩んだ状態の前記帯状部材は、長手方向に沿う板厚が変化し、前記メモリー部材が渦巻き状に巻回された状態で互いに対向する対向面の一方に、前記帯状部材の長手方向に沿って複数の突出する山部及び相対的に前記山部から凹んでいる複数の谷部が交互に形成される波形形状を有し、前記対向面の他方は、平面であることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
（２） 前記帯状部材の前記山部は、曲面状に突出することを特徴とする（１）に記載のシートベルトリトラクタ。
（３） 前記帯状部材の前記山部は、先端が尖って突出することを特徴とする（１）に記載のシートベルトリトラクタ。
（４） 前記帯状部材の前記対向面の一方は、曲面状に突出する前記山部及び相対的に前記山部から凹んでいる前記谷部が前記帯状部材の長手方向に沿って交互に形成される波形形状と、先端が尖って突出する前記山部及び相対的に前記山部から凹んでいる前記谷部が前記帯状部材の長手方向に沿って交互に形成される他の波形形状とが、前記帯状部材の長手方向に沿って混在して形成されることを特徴とする（１）に記載のシートベルトリトラクタ。
（５） 前記谷部は、平面状であることを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載のシートベルトリトラクタ。
（６） 前記帯状部材の隣接する前記山部間のピッチは、内側に巻回された部分が、外側に巻回された部分よりも小さいことを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のシートベルトリトラクタ。
（７） 前記メモリー部材は、樹脂材料で形成されることを特徴とする（１）〜（６）のいずれか１項に記載のシートベルトリトラクタ。
（８） 前記メモリー部材の外端部と内端部の少なくとも一方は、先端部分を折り返すことで対向する面同士を接合して形成される肉厚部を有することを特徴とする（１）〜（７）のいずれかに記載のシートベルトリトラクタ。
（９） 前記肉厚部は、前記先端部分を折り返すことで対向する面同士を超音波溶着または熱溶着で溶着して形成されることを特徴とする（８）に記載のシートベルトリトラクタ。
（１０） 前記メモリー部材の外端部が結合される前記ラチェットホイール又は該ラチェットホイールと一体化されるスプリングカバーには、前記肉厚部が通り抜けず、且つ、該肉厚部以外の部分が通過可能な幅の溝部を有する抜け止め部が設けられる（８）または（９）に記載のシートベルトリトラクタ。
（１１） 前記メモリー部材の内端部が固定される前記スピンドルに結合されたリテーナには、前記肉厚部が通り抜けず、且つ、該肉厚部以外の部分が通過可能な幅の溝部を有する抜け止め部が設けられる（８）〜（１０）のいずれかに記載のシートベルトリトラクタ。

なお、メモリー部材の「内端部が前記スピンドルに固定され」るとは、本発明の実施形態のように、スピンドルと結合されるリテーナに固定される場合を含む。
また、「前記メモリー部材の外端部が結合され」るラチェットホイールとは、本発明の第２実施形態のように、メモリー部材の外端部がスプリングカバーを介してラチェットホイールに固定されてもよい。

本発明のシートベルトリトラクタによれば、巻き緩んだ状態の帯状部材は、長手方向に沿う板厚が変化し、メモリー部材が渦巻き状に巻回された状態で互いに対向する対向面の一方に、帯状部材の長手方向に沿って複数の突出する山部及び相対的に前記山部から凹んでいる複数の谷部が交互に形成される波形形状を有し、前記対向面の他方は、平面である。これにより、メモリー部材が有するクッション性により、テンションレデューサの解除時にメモリー部材が急激に巻き締められることで発生する不快な異音を低減することができるシートベルトリトラクタを提供することができる。

本発明の第１実施形態のシートベルトリトラクタの要部分解斜視図である。 同シートベルトリトラクタの側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。 ＴＲＤがＯＮした状態で巻き緩められたメモリー部材の側面図である。 メモリー部材の側面図である。 ＴＲＤのＯＦＦ時におけるシートベルトリトラクタの作用説明のための模式図である。 ＴＲＤがＯＮした状態を示すシートベルトリトラクタの模式図である。 ＴＲＤのＯＮ時におけるシートベルトリトラクタの作用説明のための模式図である。 ＴＲＤがＯＮした状態からシートベルトが更に引き出されるときの作用説明のための模式図である。 シートベルトリトラクタの作用説明のための特性図である。 各種変形例のメモリー部材の側面図である。 他の変形例のメモリー部材を示す図である。 本発明の第２実施形態のシートベルトリトラクタの要部分解斜視図である。 図１６のメモリー部材の側面図である。 （ａ）は、図１７のＸＶＩＩＩ部拡大図であり、（ｂ）は、図１７のＸＶＩＩＩ´部拡大図である。 （ａ）〜（ｃ）は、従来のシートベルトリトラクタの作用を原理的に説明する模式図である。 （ａ）〜（ｃ）は、他の従来のシートベルトリトラクタの作用を原理的に説明する模式図である。

以下、本発明の各実施形態に係るシートベルトリトラクタを図面に基づいて詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、第１実施形態のシートベルトリトラクタは、巻き取り及び引き出し可能にシートベルトＢ（図９参照）が巻回されるスピンドル１０と、スピンドル１０を左右側壁８ａ、８ｂ間に回転自在に支持するフレーム８と、スピンドル１０に対しベルト巻取方向ＲＡの付勢力を常時付与する主スプリング２１と、主スプリング２１と並列に配置され、スピンドル１０に対してベルト巻取方向ＲＡの付勢力を選択的に付与する副スプリング２２と、副スプリング２２と直列に配置され、長尺の帯状部材が渦巻き状に巻回されてなるメモリー部材２３と、ラチェットホイール４０と、ラチェットホイール４０を選択的に一方向回転ロックするロックアーム６０と、ロックアーム６０をロック位置とロック解除位置に切り替え変位させる電磁ソレノイド７０と、車両衝突時等の車両に大きな減速度が生じた緊急時を検出してシートベルトの引き出しを阻止するセンサ機構５と（図３参照）、を有している。

主スプリング２１及び副スプリング２２は、渦巻き方向が同じ方向の渦巻きバネ（ゼンマイバネとも言われる）によって構成されている。主スプリング２１及び副スプリング２２の渦巻きバネは、巻き締め方向に巻かれることでエネルギー（トルク）を蓄え、巻き緩め方向（巻き締め方向と逆方向）にエネルギー（トルク）を解放する機能を有するものである。

一方、メモリー部材２３は、例えば、耐衝撃性能の高いポリアミド６（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリエステル、ポリカーボネートなどの樹脂で形成された長尺のテープ（帯状部材）であり、主スプリング２１及び副スプリング２２と同じ方向に渦巻き状に巻かれている。即ち、メモリー部材２３は、エネルギー（トルク）の蓄積機能は有しておらず、テンションレデューサのＯＦＦ時には、主スプリング２１及び副スプリング２２のばね力により、径方向に隣接するテープ同士が密着する巻き締められた形状となっている。

主スプリング２１と副スプリング２２のトルク（回転付勢力）は、任意に設定することができ、例えば、互いに等しく設定してもよい。また、テンションレデューサのＯＮ／ＯＦＦ時に、スピンドル１０に加わる巻取力に大きな差を付与するため、副スプリング２２のトルクを、主スプリング２１のトルクより大きく設定してもよい。

スピンドル１０の軸端１１は、センサ機構５を配した側と反対側の左側壁８ａの中心孔８ｃから外部に突出しており、その軸端１１側に、テンションレデューサ（ＴＲＤ）機能を備えた巻取機構２が配置されている。前述の主スプリング２１、副スプリング２２、メモリー部材２３、ラチェットホイール４０、ロックアーム６０、電磁ソレノイド７０は、巻取機構２の構成要素として備わっている。ＴＲＤは、以上の要素のうち主スプリング２１を除いた要素で構成されている。

巻取機構２は、その他のハウジング類として、第１ハウジング３１と、第２ハウジング３２と、第３ハウジング３３と、を有している。これらのハウジング３１、３２、３３は、主スプリング２１、副スプリング２２、メモリー部材２３、ラチェットホイール４０などを支持したり収容したりするもので、固定側部材として、フレーム８に対して直接または間接に固定されている。これら第１ハウジング３１、第２ハウジング３２、第３ハウジング３３は、図３に示すように、この順に、スピンドル１０の軸線方向の外側（フレーム８の左側壁８ａから遠い側）から内側（フレーム８の左側壁８ａに近い側）に向かって並んでいる。なお、図２に示すように、第１ハウジング３１には、ロックアーム６０や電磁ソレノイド７０などを収容するカバー部３１ｓが一体に設けられている。

第３ハウジング３３は、フレーム８の左側壁８ａの外面に固定されており、その第３ハウジング３３の中にラチェットホイール４０が収容されている。ラチェットホイール４０は、円形基板４１の第３ハウジング３３側（内側）の側面に大径の筒壁４２を突設し、その筒壁４２の外周部に、周方向に一定間隔でラチェット歯部４３を配列したものである。ラチェット歯部４３を外周に形成した筒壁４２の内部にはメモリー部材２３が収容されており、そのメモリー部材２３を覆うように、スプリングカバー４８が、ラチェットホイール４０の第３ハウジング３３側（内側）の側面に固定されている。スプリングカバー４８は、その周囲に設けた取付爪４８ａを、ラチェットホイール４０の円形基板４１に形成した取付孔４６に係合させることで、ラチェットホイール４０に一体化されている。また、ラチェットホイール４０の円形基板４１の反対側（外側）の側面の中央孔の周囲には、外周にバネ係止部４５の付いた小径のボス筒部４４が形成されている。

ラチェットホイール４０の軸線方向外側には副スプリング２２が配設されている。また、その軸線方向外側には第２ハウジング３２が配置され、その軸線方向外側には主スプリング２１が配設され、その軸線方向外側には第１ハウジング３１が配設されている。従って、主スプリング２１は、第１ハウジング３１と第２ハウジング３２の間に配設され、副スプリング２２は、第２ハウジング３２とラチェットホイール４０と間に配設されている。

スピンドル１０の軸端１１は、フレーム８の左側壁８ａに固定された第３ハウジング３３の中央孔３３ａを貫通しており、その軸端１１にリテーナ１２がスピンドル１０と一体回転するように結合されている。また、第３ハウジング３３に設けられたアーム支持軸部３３ｂには、クランク形状のロックアーム６０の中央部が揺動自在に装着されている。ロックアーム６０は、先端に、ラチェット歯部４３と係合する爪部６２を有したもので、電磁ソレノイド７０により、ロック位置とロック解除位置とに選択的に切替変位させられる。

この場合、図６や図９に示すように、電磁ソレノイド７０のプランジャ７１にロックアーム６０の基端６３が連結され、プランジャ７１に配設した復帰スプリング７２の付勢力で、電磁ソレノイド７０が非通電状態にある時（ＯＦＦ時）、ロックアーム６０は、ロック解除位置（ロックアーム６０の爪部６２がラチェットホイール４０のラチェット歯部４３から離れる位置）に保持される。また、電磁ソレノイド７０が通電状態に切り替えられると（ＯＮ時）、プランジャ７１が復帰スプリング７２の付勢力に抗して引き込まれることで、ロックアーム６０が、ロック解除位置からロック位置（ロックアーム６０の爪部６２がラチェットホイール４０のラチェット歯部４３に係合する位置）に変位するようになっている。

ロックアーム６０の爪部６２は、ラチェットホイール４０のラチェット歯部４３と対向する関係にある。ロックアーム６０がロック位置に操作されることで、ロックアーム６０の爪部６２がラチェットホイール４０のラチェット歯部４３に係合する。その係合状態にあるとき、ロックアーム６０の爪部６２は、ラチェットホイール４０のベルト引出方向ＲＢの回転のみを許し、ベルト巻取方向ＲＡの回転を阻止する。つまり、ロックアーム６０の爪部６２とラチェットホイール４０のラチェット歯部４３によって、ラチェットホイール４０のベルト引出方向ＲＢのみの回転を許す一方向クラッチが構成されている。

ここでは、ロックアーム６０がロック位置に操作された状態（即ち、ラチェットホイール４０がベルト巻取方向に一方向回転規制された状態）を「ＴＲＤ＝ＯＮ」といい、ロック解除位置に操作された状態（即ち、ラチェットホイール４０がベルト巻取方向及び引出方向の両方向に回転自由な状態）を「ＴＲＤ＝ＯＦＦ」と言う。

図１に示すように、スピンドル１０の軸端１１にスピンドル１０と一体回転するように連結されたリテーナ１２には、ラチェットホイール４０を回転自在に支持する円筒支持部１２ａと、ラチェットホイール４０の中心孔を貫通してコネクタ１３の角孔に嵌合される角軸部１２ｂと、コネクタ１３を貫通して第１ハウジング３１の内面の軸受孔（図示せず）に回転自在に支持される先端突部１２ｃと、が設けられている。

リテーナ１２の円筒支持部１２ａには、ラチェットホイール４０がスピンドル１０と同軸に回転自在に嵌合されており、ラチェットホイール４０の筒壁４２の内部に収容されたメモリー部材２３は、図６及び図７に示すように、外端部２３ａがラチェットホイール４０の抜け止め部４０ａに係止され、内端部２３ｂがリテーナ１２に直線部分と曲線部分とで形成された抜け止め溝（抜け止め部）１２ｄによって係止されている。

メモリー部材２３は、図８に示すように、例えば、長手方向に垂直なウェーブ量がＡ＝０．５ｍｍ〜０．８ｍｍ、板厚がｔ＝０．３ｍｍ〜０．４ｍｍで、長手方向に沿って略一定の長尺のテープであり、複数の山部２３ｃ及び複数の谷部２３ｄが、ピッチＰ＝３ｍｍ〜８ｍｍでテープの長手方向に沿って緩やかに湾曲された略正弦波状の波形形状Ｓとなっている。

従って、メモリー部材２３は、ＴＲＤ＝ＯＦＦの状態において、副スプリング２２の付勢力により、内周端部側に巻き締められる状態に維持されている（図６参照）。また、メモリー部材２３は、ＴＲＤ＝ＯＮの状態において、図７に示すように、巻き緩んだ状態となっている。即ち、巻回されたメモリー部材２３の少なくとも一部は、メモリー部材２３の持つ弾性力により原形形状（略正弦波状の波形形状Ｓ）に復帰している。

なお、ウェーブ量Ａが０．８ｍｍより大きいと、メモリー部材２３が巻き緩められたときの巻き外径が大きくなり、ウェーブ量Ａが０．５ｍｍより小さいと、メモリー部材２３の持つクッション機能が十分に得られなくなる。
本実施形態では、山部２３ｃと谷部２３ｄとの高さの差Ｈは、メモリー部材２３の板厚ｔと略同じに設計されることが好ましい。

また、ラチェットホイール４０の外側に配設された副スプリング２２は、図５に示すように、外端部２２ａが第２ハウジング（固定側部材）３２に係止され、内端部２２ｂがラチェットホイール４０のボス筒部４４のバネ係止部４５に係止されている。そして、これにより、副スプリング２２は、第２ハウジング３２を基準にした状態で、そのベルト巻取方向ＲＡの付勢力を、ラチェットホイール４０に付与している。

また、第２ハウジング３２の軸線方向外側に配設された主スプリング２１は、図４に示すように、外端部２１ａが第１ハウジング（固定側部材）３１に係止され、内端部２１ｂが、スピンドル１０の軸端１１に、リテーナ１２を介してスピンドル１０と一体回転するように結合されたコネクタ１３のバネ係止部１３ａに係止されている。これにより、主スプリング２１は、第１ハウジング３１を基準にした状態で、そのベルト巻取方向ＲＡの付勢力を、コネクタ１３及びリテーナ１２を介してスピンドル１０に常時付与している。

ロックアーム６０及び電磁ソレノイド７０は、ラチェットホイール４０の状態を、ラチェットホイール４０のベルト引出方向ＲＢの回転を許容し、ベルト巻取方向ＲＡの回転を規制した規制状態（ＴＲＤ＝ＯＮの状態）と、ラチェットホイール４０のベルト引出方向ＲＢ及びベルト巻取方向ＲＡの両方向の回転を許容する解除状態（ＴＲＤ＝ＯＦＦの状態）と、に選択的に切り替える切換え装置８０を構成する。

即ち、電磁ソレノイド７０は、ロックアーム６０をロック解除位置に切り替えたとき、副スプリング２２によるベルト巻取方向ＲＡの付勢力のスピンドル１０への伝達を有効とし、ロックアーム６０をロック位置に切り替えたとき、副スプリング２２によるベルト巻取方向ＲＡの付勢力のスピンドル１０への伝達を無効とする。

また、電磁ソレノイド７０は、シートベルトＢのタング（図示せず）がバックルにロックされていないとき、ＴＲＤ＝ＯＦＦ、つまりロックアーム６０をロック解除位置に保持し、シートベルトＢのタングがバックルにロックされているとき、ＴＲＤ＝ＯＮ、つまりロックアーム６０をロック位置に保持する。この切り替え信号は、バックルに内蔵された不図示の検知スイッチの検知信号に応じて発せられる。即ち、バックルにタングが挿入されて係合されたとき、ＴＲＤ＝ＯＮとするべく電磁ソレノイド７０に通電信号（ＯＮ信号）が供給され、バックルにタングが挿入されてないとき、または係合が外れたとき、ＴＲＤ＝ＯＦＦとするべく電磁ソレノイド７０に非通電信号（ＯＦＦ信号）が供給される。

次に、図９〜図１３を参照してシートベルトリトラクタの作用について説明する。
図９〜図１２は、各使用状況におけるシートベルトリトラクタの模式図であり、図１３は、横軸にベルトの巻き取り・引き出し量をとり、縦軸にベルトの巻き取り・引き出し力（巻取トルク）をとって、ベルト引出量とベルトに作用する巻取力の関係を示す。

先ず、図９を用いて、乗員がベルト装着のためにシートベルトを引き出して、タングをバックルに差込係合させるまでに状況について説明する。

シートベルトＢのタングがバックルに係合されていないときは、図９に示すように、ＴＲＤ＝ＯＦＦであり、ラチェットホイール４０が何ら拘束されていない（回転規制されていない）ので、スピンドル１０には、主スプリング２１と副スプリング２２による合成付勢力ＦＡ＋ＦＢが作用する。

なお、メモリー部材２３は、ラチェットホイール４０を介して副スプリング２２と直列配置され、副スプリング２２と渦巻き方向を同一方向とし、自由状態において完全に巻き締められた形状となっている。このため、ＴＲＤ＝ＯＦＦの状態では、メモリー部材２３は完全に巻き締められた状態に保たれ、ラチェットホイール４０とリテーナ１２とは一体に回転する。したがって、ＴＲＤ＝ＯＦＦの状態では、副スプリング２２の付勢力ＦＢが、主スプリング２１の付勢力ＦＡに加算されて、スピンドル１０に作用する。

従って、この状況でのシートベルトＢの引き出しや巻き取りの際には、主スプリング２１と副スプリング２２による大きな合成付勢力ＦＡ＋ＦＢがベルト巻取方向に作用することになる。乗員が主スプリング２１及び副スプリング２２の合成付勢力ＦＡ＋ＦＢに抗してシートベルトＢを引き出して行くと、スピンドル１０がベルト引出方向（図１の矢印ＲＢ方向）に回転して、主スプリング２１及び副スプリング２２を巻き締めて行く（メモリー部材２３は完全に巻き締められた状態を維持したまま、主スプリング２１及び副スプリング２２がエネルギーを蓄えて行く）。また、シートベルトＢの巻き取りの際には、主スプリング２１及び副スプリング２２の合成付勢力ＦＡ＋ＦＢによって、スピンドル１０を迅速に回転させることができる。図１３の（１）で示す特性線がそのときのシートベルトＢに作用する巻取力の変化を示している。

次に、乗員が、引き出したシートベルトＢのタングをバックルに差込係合させる。そうすると、バックルの検知スイッチからＯＮ信号が出て、図１０に示すように、電磁ソレノイド７０がＯＮされ、電磁ソレノイド７０が復帰スプリング７２の付勢力に抗してプランジャ７１を引き込んで、ロックアーム６０を動かす。それにより、ロックアーム６０の爪部６２がラチェットホイール４０のラチェット歯部４３に係合して、ラチェットホイール４０が、ベルト巻取方向（図１の矢印ＲＡ方向）に一方向回転規制される。つまり、この状態がＴＲＤ＝ＯＮの状態（規制状態）である。図１０は、ＴＲＤ＝ＯＦＦからＯＮにした直後の状態を示している。図１３の（２）で示す点が、このタイミングを示している。

そして、電磁ソレノイド７０がＯＮした状態（ＴＲＤ＝ＯＮ）から、シートベルトＢの弛みをとるべくベルト巻取方向にシートベルトＢを戻そうとすると、図１１に示すように、ラチェットホイール４０がベルト巻取方向に回転規制されているので、副スプリング２２の付勢力ＦＢのスピンドル１０への伝達が無効とされる。図１３の（４）で示す点は、そのタイミングを示している。

さらに、シートベルトＢをベルト巻取方向に巻き戻すと、メモリー部材２３の内端部２３ｂが係止しているリテーナ１２がスピンドル１０と一体回転することで、巻き緩み始める。即ち、メモリー部材２３は、完全に巻き締められた状態から、スピンドル１０の巻取方向の回転により巻き緩められる。したがって、ＴＲＤ＝ＯＮの状態においてスピンドル１０に作用するベルト巻取方向の付勢力は、主スプリング２１のベルト巻取方向の付勢力ＦＡのみとなる。この状態は、乗員がフィットする位置にシートベルトＢを巻き戻した状態に相当し、このときの巻取力の変化は、図１３の（５）の特性線で示すことができる。

なお、ＴＲＤ＝ＯＮの状態から図１３において（４）より右側の範囲でのシートベルトＢの巻き取り、巻き戻しにおいてスピンドル１０に作用する付勢力は、副スプリング２２の付勢力ＦＢが無効化されて、主スプリング２１のベルト巻取方向の付勢力ＦＡであるので、副スプリング２２の付勢力ＦＢを主スプリング２１の付勢力ＦＡより大きく設定しておけば（ＦＢ＞ＦＡ）、ＴＲＤ＝ＯＮ時とＴＲＤ＝ＯＦＦ時とのシートベルトＢの巻取力の差を大きく設定することができる。

従って、タングをバックルに差込係合させたときの力よりも弱い力で乗員が拘束されることになり、乗員の圧迫感が少なくなり、自由感が増す。このように、ＴＲＤ＝ＯＦＦ時（シートベルト装着のための巻取・引出時）とＴＲＤ＝ＯＮ時（シートベルトの通常装着時）の巻取力の差を大きく設定することができるので、それにより、ベルト装着時の乗員の快適性の向上が図れる。

次に、シートベルトＢのタングをバックルから抜くと、バックル内の検知スイッチのＯＦＦ信号に応答して、電磁ソレノイド７０がＯＦＦに切り替わる。その結果、プランジャ７１が復帰スプリング７２の付勢力により突出位置へと復帰し、ロックアーム６０が回転して、ラチェットホイール４０のラチェット歯部４３とロックアーム６０の爪部６２の係合が外れる。そして、図１３の（６）で示すタイミングで、ＴＲＤ＝ＯＦＦの状態になる。この状態になると、ラチェットホイール４０に作用している副スプリング２２の付勢力ＦＢがメモリー部材２３に伝達され、メモリー部材２３が巻き締められた形状に戻ろうとする。そして、メモリー部材２３が完全に巻き締められた状態となると、副スプリング２２の付勢力ＦＢが、ラチェットホイール４０及びメモリー部材２３を介してスピンドル１０に伝達され、図９に示す状態に戻る。

図１３の上向き点線矢印は、図９の状態に戻ることを示している。シートベルトＢのタングをバックルから抜くタイミングは任意であり、最初にタングをバックルに差し込んだ位置（（２）の位置）である場合もあるし、その前後のタイミングである場合もある。このように、図９に示す状態に戻ると、シートベルトＢには、主スプリング２１の付勢力ＦＡと副スプリング２２の付勢力ＦＢの合成付勢力ＦＡ＋ＦＢが作用し、強い巻取力によって迅速にシートベルトＢがスピンドル１０に巻き取られる。

ＴＲＤ＝ＯＮからＴＲＤ＝ＯＦＦになると、副スプリング２２の付勢力ＦＢがラチェットホイール４０を介してメモリー部材２３に伝達され、巻き緩められていたメモリー部材２３が巻き締められる。ここで、本実施形態のメモリー部材２３は、巻回したときに対向するそれぞれの対向面に、複数の山部２３ｃ及び複数の谷部２３ｄを有する略正弦波状の波形形状Ｓが形成されているので、先ず、山部２３ｃの頂点が巻回されて径方向に対向する対向面に接触し、更に巻き締められることで、メモリー部材２３の持つ弾性力に抗して略正弦波状の波形形状Ｓが引き延ばされながら次第に巻き締められる。これにより、メモリー部材２３の巻き締め時にクッション効果が作用し、メモリー部材２３の巻き締めに伴う異音の発生が抑制され、乗員に与える不快感が大幅に軽減される。

なお、乗員が、シートベルトＢのタングをバックルに差込係合させた状態で、シートベルトＢを更に引き出して行く場合や、乗員が正常にベルト装着した後、大きく前傾姿勢をとったり、車をバックさせるために後方に大きく振り向く場合など、ＴＲＤ＝ＯＮの状態でのシートベルトＢの引き出し位置（（２）の位置）を超えてシートベルトＢが引き出される場合がある。この場合、図１２に示すように、メモリー部材２３は完全に巻き締められた状態で、ベルト引出方向に回転規制されていないラチェットホイール４０が、副スプリング２２を巻き締めながらベルト引出方向に回転する。この際、ロックアーム６０は、爪部６２とラチェット歯部４３が一方向クラッチを構成する関係で、ラチェットホイール４０のラチェット歯部４３から外れる方向に回転するので、シートベルトＢの引き出しを邪魔することはない。

そのときにスピンドル１０に作用する巻取力は、主スプリング２１のベルト巻取方向の付勢力ＦＡと副スプリング２２のベルト巻取方向の付勢力ＦＢの合成付勢力ＦＡ＋ＦＢとなる。図１３の（３）は、このときの巻取力の変化を示している。

したがって、ラチェットホイール４０は、ロックアーム６０の爪部６２とのラチェット歯部４３の噛み合い位置が変わった状態で回転規制される。この場合でも、更新されたロックアーム６０とラチェットホイール４０の噛み合い位置からシートベルトＢがベルト巻取方向に巻き戻されることで、主スプリング２１のベルト巻取方向の付勢力ＦＡがスピンドル１０に作用する。

以上説明したように、本実施形態のシートベルトリトラクタによれば、スピンドル１０と、スピンドル１０に対してベルト巻取方向の付勢力を常時付与する主スプリング２１と、主スプリング２１と並列に配置され、スピンドル１０に対してベルト巻取方向の付勢力を選択的に付与する副スプリング２２と、副スプリング２２と直列に配置され、長尺の帯状部材が渦巻き状に巻回されてなるメモリー部材２３と、副スプリング２２の内端部２２ｂ及びメモリー部材２３の外端部２３ａが結合され、複数のラチェット歯部４３を有するラチェットホイール４０と、ラチェットホイール４０を規制状態と解除状態とに選択的に切り換える切換え装置８０と、を備える。メモリー部材２３は、渦巻き状に巻回された状態で互いに対向する対向面の少なくとも一方の面に、メモリー部材２３の長手方向に沿って複数の山部２３ｃ及び複数の谷部２３ｄが湾曲形成された略正弦波状の波形形状Ｓとなっている。これにより、メモリー部材２３が有するクッション性により、テンションレデューサの解除時にメモリー部材２３が巻き締められるときに発生する不快な異音を低減することができる。更に、メモリー部材２３の巻き締め完了時にメモリー部材２３に作用する荷重が軽減されて耐久性が向上する。

例えば、メモリー部材２３の形状は、渦巻き状に巻回されたとき、互いに対向する対向面の少なくとも一方の面が波形形状に形成されていればよく、図８に示す板厚一定の略正弦波状のものに限定されない。
例えば、図１４（ａ）に示すように、板厚ｔが一定であり、山部２３ｃ及び谷部２３ｄの先端が尖って折り曲げられた略三角波状の波形形状Ｔを有するメモリー部材２３Ａであってもよい。
また、図１４（ｂ）に示すように、略正弦波状の波形形状Ｓと略三角波状の波形形状Ｔとが、メモリー部材２３の長手方向に沿って混在して形成されたメモリー部材２３Ｂとすることもできる。

また、図１４（ｃ）に示すように、対向する一方の面に曲面状に突出する山部２３ｃ及び平面状の谷部２３ｄがテープの長手方向に沿って交互に形成され、他方の面が平面２３ｅとされて、板厚ｔが長手方向に沿って変化する片面凸曲面状の波形形状Ｓ１を有するメモリー部材２３Ｃであってもよい。
また、図１４（ｄ）に示すように、対向する一方の面に先端が尖って突出する三角形状の山部２３ｃ及び平面状の谷部２３ｄがテープの長手方向に沿って交互に形成され、他方の面が平面２３ｅとされて、板厚ｔが長手方向に沿って変化する片面三角凸状の他の波形形状Ｔ１を有するメモリー部材２３Ｄとすることもできる。
さらに、図１４（ｅ）に示すように、片面凸曲面状の波形形状Ｓ１と片面三角凸状の他の波形形状Ｔ１とが、長手方向に沿って混在して形成されたメモリー部材２３Ｅとすることもできる。
なお、図１４（ｃ）〜図１４（ｅ）において、谷部２３ｄは、平面状に限定されず、相対的に山部２３ｃから凹んでいるものであれば、他の形状であってもよい。

また、図１４（ｃ）〜図１４（ｅ）のメモリー部材２３Ｃ〜２３Ｅにおいて、長手方向に垂直な最大高さＡ´は、Ａ´＝０．５ｍｍ〜０．８ｍｍに設定されている。
さらに、この変形例においても、山部２３ｃと谷部２３ｄとの高さの差Ｈは、メモリー部材２３Ｃ〜２３Ｅの最小板厚ｔと略同じであることが好ましい。
また、他方の面が平面とされたメモリー部材２３Ｃ〜２３Ｅでは、凸状を有する一方の面を外径側、他方の面を内径側としてテープを巻回するほうが好ましい。

また、図１５に示すように、メモリー部材２３Ｆは、渦巻き状に巻回された状態において、内側に巻回されたメモリー部材２３Ｆの波形形状のピッチ（隣接する山部間のピッチ）Ｐ１は、外側に巻回されたメモリー部材２３Ｆの波形形状のピッチ（隣接する山部間のピッチ）Ｐ２よりも小さく設定されてもよい。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るシートベルトリトラクタについて、図１６〜図１８を参照して説明する。なお、第１実施形態のものと同一または同等部分については、同一符号を付して説明を省略或いは簡略化する。

第１実施形態では、メモリー部材２３の外端部２３ａは、ラチェットホイール４０の抜け止め部４０ａに係止されていたが、本実施形態では、ラチェットホイール４０と一体化されるスプリングカバー４８の抜け止め部４８ｂに係止されている。なお、メモリー部材２３の内端部２３ｂは、第１実施形態と同様に、リテーナ１２の抜け止め溝１２ｄによって係止されている。

また、図１７及び図１８に示すように、本実施形態では、メモリー部材２３の外端部２３ａ及び内端部２３ｂには、帯状部材の先端から４〜５ｍｍまでの先端部分の位置で折り返され、該先端部分と該先端部分と重なる部分の互いに対向する面同士を超音波溶着または熱溶着で溶着することで形成される肉厚部２３ｆ、２３ｇがそれぞれ設けられている。

スプリングカバー４８の抜け止め部４８ｂは、それぞれの側面間にスリット（溝部）４８ｃ、４８ｄを形成する係止凸部４８ｅ，４８ｆ，４８ｇを備える。スリット４８ｃ、４８ｄのうち、スリット４８ｃは、メモリー部材２３の肉厚部２３ｆ以外の部分を通す一方、肉厚部２３ｆを通り抜けない幅ｗ１に設定されている。

したがって、メモリー部材２３をスリット４８ｃ、４８ｄに通過させると共に、肉厚部２３ｆをメモリー部材２３で押さえるようにして、メモリー部材２３の外端部２３ａを係止凸部４８ｅ，４８ｆの側面に沿って１周半巻く。なお、係止凸部４８ｇの外側面は、メモリー部材２３が所定の方向に引き出されるように案内する。
これにより、メモリー部材２３の外端部２３ａは、スプリングカバー４８の抜け止め部４９ｂによって抜け止め保持される。
なお、外端部２３ａは、帯状部材がスリット４８ｃを越えてから係止凸部４８ｅ、４８ｆの回りに１周以上巻かれているので、肉厚部２３ｆに直接荷重が作用するのを防ぐことができる。

また、リテーナ１２の抜け止め溝１２ｄの奥側部分には、メモリー部材２３の肉厚部２３ｇを収容する肉厚溝１２ｄ１が段差部１２ｄ２を介して形成されており、抜け止め溝１２ｄの肉厚溝１２ｄ１以外の溝部１２ｄ３は、メモリー部材２３の肉厚部２３ｇ以外の部分を通す一方、肉厚部２３ｇが通り抜けない幅ｗ２に設定されている。
これにより、メモリー部材２３の内端部２３ｂも、リテーナ１２の抜け止め溝１２ｄによって抜け止め保持される。
なお、内端部２３ｂは、メモリー部材２３が巻き締まることによって、肉厚部２３ｇにかかる荷重が低減される。

したがって、本実施形態のシートベルトリトラクタによれば、メモリー部材２３の外端部２３ａ及び内端部２３ｂに金属ピンや樹脂ブロックのような別部品を設けて、スプリングカバー４８やリテーナ１２に固定する必要がなく、部品点数の低減と省スペース化を図ることができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

なお、スプリングカバー４８の抜け止め部４８ｂや、リテーナ１２の抜け止め溝１２ｄの形状は、肉厚部２３ｆ、２３ｇが通り抜けない溝部を有する構造であれば、変更可能である。
また、本実施形態の肉厚部２３ｆ、２３ｇを有するメモリー部材２３は、ラチェットホイール４０及びリテーナ１２に本実施形態と同じような抜け止め部及び抜け止め溝を設けることで、第１実施形態にも適用することができる。
また、肉厚部２３ｆ、２３ｇは、本実施形態のように、折り返して２枚を重ね合わせるものに限らず、２枚以上の複数枚が重ね合さる構成であってもよい。

また、肉厚部２３ｆ、２３ｇは、本実施形態のように、超音波溶着または熱溶着で溶着するものに限らず、剥がれないように他の方法で接合して形成されてもよい。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば 、第２実施形態のメモリー部材の端部に肉厚部を有する構成は、複数の山部及び複数の谷部が交互に形成される本発明の帯状部材以外、例えば、ストレート形状の帯状部材にも適用されてもよい。

本出願は、２０１５年８月３１日出願の日本特許出願２０１５−１７１４９０に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１０ スピンドル
２１ 主スプリング
２１ａ 外端部
２１ｂ 内端部
２２ 副スプリング
２２ａ 外端部
２２ｂ 内端部
２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ メモリー部材（帯状部材）
２３ａ 外端部
２３ｂ 内端部
２３ｃ 山部
２３ｄ 谷部
２３ｅ 平面
３１ 第１ハウジング（固定側部材）
３２ 第２ハウジング（固定側部材）
４０ ラチェットホイール
４２ 筒壁（外周部）
４３ ラチェット歯部
６０ ロックアーム
６２ 爪部
７０ 電磁ソレノイド
８０ 切換え装置
Ｂ シートベルト
ＦＡ 主スプリングの付勢力
ＦＢ 副スプリングの付勢力
Ｈ 山部と谷部との高さの差
ＲＡ ベルト巻取方向
ＲＢ ベルト引出方向
Ｓ 略正弦波状の波形形状
Ｔ 略三角波状の波形形状
ｔ 帯状部材の板厚

Claims (10)

1. シートベルトが巻き取り及び引き出し可能に巻回されるスピンドルと、
   内端部が前記スピンドルに固定され、外端部が固定側部材に固定され、前記スピンドルに対してベルト巻取方向の付勢力を常時付与する、渦巻きバネで構成される主スプリングと、
   前記主スプリングと並列に配置されるとともに、外端部が前記固定側部材に固定され、前記スピンドルに対してベルト巻取方向の付勢力を選択的に付与する、渦巻きバネで構成される副スプリングと、
   長尺の帯状部材が渦巻き状に巻回されて構成され、前記副スプリングと直列に配置されるとともに、その内端部が前記スピンドルに固定されたメモリー部材と、
   前記副スプリングの内端部及び前記メモリー部材の外端部が結合され、前記スピンドルと同軸に回転自在に設けられ、外周部に複数のラチェット歯部を有するラチェットホイールと、
   前記ラチェットホイールの前記ラチェット歯部に係合可能な爪部を備え、前記ラチェットホイールのベルト引出方向の回転を許容しベルト巻取方向の回転を規制する規制状態と、前記ラチェットホイールのベルト引出方向及びベルト巻取方向の両方向の回転を許容する解除状態と、に選択的に切り換える切換え装置と、
   を備えるシートベルトリトラクタであって、
   巻き緩んだ状態の前記帯状部材は、長手方向に沿う板厚が変化し、前記メモリー部材が渦巻き状に巻回された状態で互いに対向する対向面の一方に、前記帯状部材の長手方向に沿って複数の突出する山部及び相対的に前記山部から凹んでいる複数の谷部が交互に形成される波形形状を有し、前記対向面の他方は、平面であり、
   前記帯状部材の隣接する前記山部間のピッチは、内側に巻回された部分が、外側に巻回された部分よりも小さいことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 前記帯状部材の前記山部は、曲面状に突出することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
3. 前記帯状部材の前記山部は、先端が尖って突出することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
4. シートベルトが巻き取り及び引き出し可能に巻回されるスピンドルと、
   内端部が前記スピンドルに固定され、外端部が固定側部材に固定され、前記スピンドルに対してベルト巻取方向の付勢力を常時付与する、渦巻きバネで構成される主スプリングと、
   前記主スプリングと並列に配置されるとともに、外端部が前記固定側部材に固定され、前記スピンドルに対してベルト巻取方向の付勢力を選択的に付与する、渦巻きバネで構成される副スプリングと、
   長尺の帯状部材が渦巻き状に巻回されて構成され、前記副スプリングと直列に配置されるとともに、その内端部が前記スピンドルに固定されたメモリー部材と、
   前記副スプリングの内端部及び前記メモリー部材の外端部が結合され、前記スピンドルと同軸に回転自在に設けられ、外周部に複数のラチェット歯部を有するラチェットホイールと、
   前記ラチェットホイールの前記ラチェット歯部に係合可能な爪部を備え、前記ラチェットホイールのベルト引出方向の回転を許容しベルト巻取方向の回転を規制する規制状態と、前記ラチェットホイールのベルト引出方向及びベルト巻取方向の両方向の回転を許容する解除状態と、に選択的に切り換える切換え装置と、
   を備えるシートベルトリトラクタであって、
   巻き緩んだ状態の前記帯状部材は、長手方向に沿う板厚が変化し、前記メモリー部材が渦巻き状に巻回された状態で互いに対向する対向面の一方に、前記帯状部材の長手方向に沿って複数の突出する山部及び相対的に前記山部から凹んでいる複数の谷部が交互に形成される波形形状を有し、前記対向面の他方は、平面であり、
   前記帯状部材の前記対向面の一方は、曲面状に突出する前記山部及び相対的に前記山部から凹んでいる前記谷部が前記帯状部材の長手方向に沿って交互に形成される波形形状と、先端が尖って突出する前記山部及び相対的に前記山部から凹んでいる前記谷部が前記帯状部材の長手方向に沿って交互に形成される他の波形形状とが、前記帯状部材の長手方向に沿って混在して形成されることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
5. 前記谷部は、平面状であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートベルトリトラクタ。
6. 前記メモリー部材は、樹脂材料で形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のシートベルトリトラクタ。
7. 前記メモリー部材の外端部と内端部の少なくとも一方は、先端部分を折り返すことで対向する面同士を接合して形成される肉厚部を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のシートベルトリトラクタ。
8. 前記肉厚部は、前記先端部分を折り返すことで対向する面同士を超音波溶着または熱溶着で溶着して形成されることを特徴とする請求項７に記載のシートベルトリトラクタ。
9. 前記メモリー部材の外端部が結合される前記ラチェットホイール又は該ラチェットホイールと一体化されるスプリングカバーには、前記肉厚部が通り抜けず、且つ、該肉厚部以外の部分が通過可能な幅の溝部を有する抜け止め部が設けられる請求項７または８に記載のシートベルトリトラクタ。
10. 前記メモリー部材の内端部が固定される前記スピンドルに結合されたリテーナには、前記肉厚部が通り抜けず、且つ、該肉厚部以外の部分が通過可能な幅の溝部を有する抜け止め部が設けられる請求項７〜９のいずれか１項に記載のシートベルトリトラクタ。

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