JP5168519B2 - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト用リトラクタに関し、特に、電動アクチュエータと火薬式のプリテンショナーとを備えたシートベルト用リトラクタに関する。

従来のシートベルト用リトラクタでは、車両の急減速状態をセンサで検出し、モータによってスピンドルを巻取方向に回転させる。そして、衝突の可能性がある場合には、シートベルト（ウェビング）を一定量巻き取って乗員を軽拘束し、また、衝突時には、火薬式のプリテンショナーを作動させて、シートベルトを強制的に巻き取り、乗員を確実に保持する。

ここで、電動アクチュエータからの動力をスピンドルに伝達する動力伝達機構において、ロードリミッター又はエネルギー吸収機構が作動したとき、モータからスピンドルへの動力伝達を遮断して、モータがロードリミッター又はエネルギー吸収機構の特性に影響を与えない構造が種々考案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載のリトラクタでは、過負荷が作用したときに破断する破断部をクラッチハウジングに備え、プリテンショナーが作動した後、エネルギー吸収機構が作動する前に該破断部が破断して、モータからスピンドルへの動力伝達を遮断している。

特開２００９−５２５９０８号公報

ところで、通常の衝突において、ロードリミッター荷重を安定させるためにモータからスピンドルへの動力伝達経路を遮断する必要があり、特許文献１に記載のようなクラッチハウジングの破断部を利用することができる。この場合、ロードリミッター荷重への影響を少なくするために破断荷重は通常１ｋＮ程度に設定されるため、プリテンショナーが作用しない軽衝突時に乗員側からの動力伝達が過負荷となった場合にも破断することがある。

上記軽衝突でクラッチハウジングの破断部が破断した場合、モータによる巻き取り駆動ができなくなることからクラッチハウジングの交換が必要となるが、通常の巻き取りや引き出しではユーザー等が破損していると認知し難いため、別途この破損検知用のセンサーを設ける等、別の検知システムが必要とされる場合がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、軽衝突等において破断部を有するクラッチハウジングが破断した場合に、前述のような破損検知システムがなくてもユーザー等に容易に破損していることを認知させて、リトラクタの交換を促すことができるシートベルト用リトラクタを提供することにある。

本発明の上記目的は、以下の構成によって達成される。
（１） シートベルトを巻き取るスピンドルと、
該スピンドルを回転する動力を発生する電動アクチュエータと、
前記スピンドルと共に回転し、被係合部を有する第１回転部材、該第１回転部材の被係合部と係合可能な係合部を有する係合部材、及び、前記電動アクチュエータの回転に応じて回転し、該係合部材を移動可能に保持する第２回転部材、を備え、前記第１回転部材の被係合部と前記係合部材の係合部の係脱によって、前記電動アクチュエータからの動力を前記スピンドルに伝達可能及び遮断可能に構成される動力伝達機構と、
を備えるシートベルト用リトラクタであって、
前記第１回転部材は、所定の回転トルクが作用したときに破断する破断部を備え、
前記第１回転部材と前記第２回転部材の互いに対向する軸方向側面には、噛み合い可能な歯面がそれぞれ形成されており、
前記スピンドルの回転と共に回転し、前記第１回転部材を軸方向に付勢する付勢部材が設けられ、該付勢部材は、前記第１回転部材の破断部が破断したときに、互いの前記歯面を噛み合わせるように前記第１回転部材を前記第２回転部材に向けて移動させることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
（２） 前記第１回転部材は、前記付勢部材と接触可能な部分を備え、
当該接触可能な部分は、前記スピンドルが巻き取り方向に回転したとき、前記付勢部材が前記接触可能な部分を越えて前記第１回転部材に対して回転するのを許容し、前記スピンドルが引き出し方向に回転したとき、前記付勢部材が前記接触可能な部分に引っ掛かって前記ウェビングの引き出し抵抗を増加するように形成されることを特徴とする（１）に記載のシートベルト用リトラクタ。
（３） 前記第１回転部材は、
前記被係合部が内周面に形成されるとともに、前記歯面が軸方向側面に形成される筒部と、
前記歯面が形成される軸方向側面と反対側の該筒部の軸方向一端寄り部分で径方向内側に延びる内向き延出部と、
該内向き延出部よりさらに径方向内側で、前記破断部を介して前記内向き延出部と連結され、前記スピンドルと結合可能な結合部と、
を有し、
前記第１回転部材の破断部が破断したとき、前記付勢部材によって前記内向き延出部を介して前記筒部が前記第２回転部材に向けて移動し、前記筒部の歯面と前記第２回転部材の歯面とが噛み合うことを特徴とする（１）に記載のシートベルト用リトラクタ。
（４） 前記第１の回転部材の内向き延出部は、前記付勢部材と接触可能な部分を備え、
当該接触可能な部分は、前記スピンドルが巻き取り方向に回転したとき、前記付勢部材が前記接触可能な部分を越えて前記第１回転部材に対して回転するのを許容し、前記スピンドルが引き出し方向に回転したとき、前記付勢部材が前記接触可能な部分に引っ掛かって前記ウェビングの引き出し抵抗を増加するように形成されることを特徴とする（３）に記載のシートベルト用リトラクタ。
（５） 前記付勢部材は、前記スピンドルと結合可能なリング部と、該リング部から径方向外側に延出し、且つ円周方向に延出する複数の弾性変形部と、を備え、
前記第１回転部材の前記接触可能な部分は、前記付勢部材の弾性変形部が接触可能な凹部であることを特徴とする（４）に記載のシートベルト用リトラクタ。

本発明のシートベルト用リトラクタによれば、第１回転部材は、所定の回転トルクが作用したときに破断する破断部を備え、第１回転部材と第２回転部材の互いに対向する軸方向側面には、噛み合い可能な歯面がそれぞれ形成されており、スピンドルの回転と共に回転し、第１回転部材を軸方向に付勢する付勢部材が設けられ、該付勢部材は、第１回転部材の破断部が破断したときに、互いの歯面を噛み合わせるように第１回転部材を第２回転部材に向けて移動させるようにしたので、軽衝突等において第１回転部材が破断した場合に、ユーザー等に破損していることを認知させて、リトラクタの交換を促すことができる。

本発明にかかるシートベルト用リトラクタを示す分解斜視図である。 電動アクチュエータ及び動力伝達機構を示す分解斜視図である。 （ａ）は、破断部が破断する前の動力伝達機構を示す断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIII−III線に沿った断面図である。 クラッチハウジングを示す斜視図である。 （ａ）は、破断部が破断する前のクラッチハウジングの正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のクラッチハウジングとスプリングを示す背面図である。 モータが作動していないクラッチの非係合状態を説明するための図である。 モータからの動力を伝達するクラッチの係合状態を説明するための図である。 （ａ）は、破断部が破断した後の動力伝達機構を示す断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のVIII−VIII線に沿った断面図であり、（ｃ）は、クラッチハウジングの正面図である。 （ａ）は、破断部が破断した後にベルトの巻き取りが行われた場合のクラッチハウジングとギヤホイールの関係を示す正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のクラッチハウジングとギヤホイールを外周側から見た図であり、（ｃ）は、クラッチハウジングとスプリングの関係を示す図である。 （ａ）は、破断部が破断した後にベルトの引き出しが行われた場合のクラッチハウジングとギヤホイールの関係を示す正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のクラッチハウジングとギヤホイールを外周側から見た図であり、（ｃ）は、クラッチハウジングとスプリングの関係を示す図である。

次に、本発明の一実施形態にかかるシートベルト用リトラクタについて図面を参照して詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１０は、シートベルト（図示せず）を巻き取るスピンドル１２と、スピンドル１２をシートベルトの巻き取り方向へ付勢する巻き取りバネ装置１３と、加速度センサ２７によって検出される加速度に応じてシートベルトの引出動作をロックするロック機構１４と、スピンドル１２を回転させる動力を発生する電動アクチュエータであるモータ３４と、スピンドル１２を回転させる他の動力を発生するプリテンショナー１５と、モータ３４からの動力をスピンドル１２に伝達可能な動力伝達機構１９と、を有している。

スピンドル１２は、両端がリトラクタフレーム１１によって回転可能に支持されている。また、スピンドル１２内には、一端側（図１において左端側）でスピンドル１２に接続され、他端側（図１において右端側）でプリテンショナー１５からの力が入力されるトレッドヘッド（図示せず）と接続される、エネルギー吸収機構を構成するトーションバー２８が設けられている。

プリテンショナー１５は、火薬を点火して発生したガスによってボール（図示せず）を強く押し出し、ボールがピニオン（図示せず）の溝に沿って移動する。ピニオンの回転は、ロック機構を介してトレッドヘッド、トーションバー２８、スピンドル１２へと伝達される。なお、図１中、符号１７は、ロック機構１４や加速度センサ２７を収容するシステムカバーである。

また、リトラクタフレーム１１の図中左側面には、モータアセンブリ１６が取り付けられるとともに、動力伝達機構１９が収容されるギヤハウジング２６が取り付けられている。さらに、ギヤハウジング２６の左側面には、巻き取りバネ装置１３が取り付けられている。

リトラクタフレーム１１の上方に位置するモータアセンブリ１６は、モータケース３１、モータ３４、第１ギヤ３５から構成されている。なお、第１ギヤ３５はモータ３４の回転軸に取り付けられており、動力伝達機構１９の第２ギヤ７０と噛合する。

動力伝達機構１９では、第１ギヤ３５と噛合する第２ギヤ７０が支持軸７１の一端に取り付けられるともに、支持軸７１の他端には第３ギヤ７２が取り付けられ、第３ギヤ７２は第２回転部材であるギヤホイール５７の外周面に形成されたファイナルギヤ５８と噛合する。支持軸７１は、ベアリング７３によりアウターギヤカバー２６に回転自在に支持される。なお、本実施形態では、第１ギヤ３５、第２ギヤ７０、第３ギヤ７２、ファイナルギヤ５８によってギヤアッセンブリを構成している。

また、動力伝達機構１９を構成するクラッチ４６は、図１及び図２に示すように、外周面にファイナルギヤ５８が形成されたギヤホイール５７、係合部材である一対のパウル４１、ばね部材であるフリクションリング４２、カバーリング４３、ギヤカバー４４、第１回転部材であるクラッチハウジング５０、及びスプリング４５とから構成される。

図３から図５に示すように、クラッチハウジング５０は、スピンドル１２に形成されたジョイント部と加締め等によってスプライン結合されるリング状の結合部５１と、内周面にパウル４１が係合する被係合部である内歯５２ａが形成された筒部５２と、筒部５２の軸方向一端寄り（リトラクタフレーム１１寄り）部分から径方向内側に延びる内向き延出部５３と、結合部５１と内向き延出部５３とを円周方向複数箇所（本実施形態では、４箇所）で繋ぐ複数の薄肉破断部５４と、を有する。また、筒部５２の軸方向他端側面には、歯面５２ｂが円周方向に亘って形成されている。

スプリング４５は、スピンドルと結合可能なリング部７５と、リング部７５から径方向外側に延出し、且つ円周方向に延出する複数の弾性変形部７６と、を備える。弾性変形部７６は、リング部７５に対してクラッチハウジング５０を付勢する向きに湾曲しており、弾性変形部７６の先端部７６ａは、クラッチハウジング５０の内向き延出部５３の軸方向端面を摺動するとともに、内向き延出部５３の軸方向端面に形成され、円周方向に沿って徐々に深溝となる複数（本実施形態では、４つ）の凹部５５と接触可能である。

ギヤホイール５７は、外周面にファイナルギヤ５８が形成された大径側筒部６０と、大径側筒部６０の軸方向他端寄り（アウターギヤカバー２６寄り）部分から内径側に延びる内向き鍔部６１と、該内向き鍔部６１の内径部分からリトラクタフレーム１１側に延び、大径側筒部６０より軸方向長さの短い小径側筒部６２と、を有する。図３にも示すように、小径側筒部６２と大径側筒部６０との間には、クラッチハウジング５０の筒部５２がフレーム１１側から内向き鍔部６１に向けて挿入され、ギヤホイール５７内にクラッチハウジング５０を収容する。大径側筒部６０の内周面はクラッチハウジング５０の筒部５２の外周面と相対回転自在に対向し、小径側筒部６２の外周面はクラッチハウジング５０の内周面に形成された内歯５２ａと相対回転自在に対向する。小径側筒部６２の内周面はアウターギヤカバー２６の非駆動部分である凸部２６ａに回転自在に支持される。この凸部２６ａは、アウターギヤカバー２６から軸方向に沿って環状に突出し、クラッチハウジング５０と同心に形成される。また、クラッチハウジングの筒部５２の軸方向他端側面が対向する内向き鍔部６１の軸方向側面には、歯面５２ｂと噛み合い可能な歯面６１ａが形成されている。

図６に示すように、ギヤホイール５７の小径側筒部６２の外周部には、ギヤカバー４４側の端面に、一対のパウル４１を保持する溝部である一対のパウル摺動溝６２ａが形成される。一対のパウル摺動溝６２ａは小径側筒部６２の外周面の対極位置（１８０°回転した位置）に、パウル４１の係合部４１ａがクラッチハウジング５０の内歯５０ａに臨むように開口する開口部６２ｂを有し、開口部６２ｂからパウル４１の形状に沿って互いに反対方向に伸びる。

一対のパウル４１は、それぞれ一端側に係合部４１ａを有し一端側から他端側に僅かに湾曲する湾曲形状をなして、パウル摺動溝６２ａに摺動可能に保持される。そして、パウル摺動溝６２ａ内で、モータ３４が作動していない時に位置する第１の位置Ｐ１（図６参照）と、モータ３４が作動して係合部４１ａがクラッチハウジング５０の内歯５０ａと係合する時に位置する第２の位置Ｐ２（図７参照）と、を移動する。

フリクションリング４２は、環状に形成され、アウターギヤカバー２６に形成された非駆動部分である凸部２６ａの内周面に、複数（本実施形態では、６本）の爪部４２ｂによる自身の付勢力によって径方向外側に凸部２６ａを付勢することで当接保持され、カバーリング４３で覆われている（図３参照。）。フリクションリング４２には、外径側に突出する一対の屈曲部４２ａが設けられ、各パウル４１の保持凹部４１ｂ内に保持される。これにより、フリクションリング４２は、回転方向の力を受けると、アウターギヤカバー２６の凸部２６ａとの間で、回転方向と逆方向の摩擦力を発生する。

次に、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１０の作動について説明する。図示しない監視センサ等によって衝突の可能性が検出されると、図示しないＥＣＵによって衝突前にモータ３４を駆動して、動力伝達機構１９を介してスピンドル１２を回転させてシートベルトを巻き取る。また、衝突の可能性がなくなると、モータ３４を逆転させて、シートベルトを引き出し可能な状態に戻す。一方、衝突時には、プリテンショナー１５が作動して、シートベルトを強制的に巻き取る。

ここで、クラッチ４６の作動について図６及び図７を参照して説明する。
まず、図６に示すように、モータ３４による巻き取りが行なわれていない場合は、パウル４１は、パウル摺動溝６２ａの最奥部に位置し、パウル４１の係合部４１ａはクラッチハウジング５０の内歯５２ａより内径側に位置し、クラッチハウジング５０とパウル４１とは非係合である。このため、スピンドル１２と一体のクラッチハウジング５０のみ回転可能となり、シートベルトの通常の巻き取り及び引き出しが可能である。

モータ３４が巻き取り側に回転すると、モータ３４の回転軸に取り付けられた第１ギヤ３５から第２ギヤ７０に伝達された駆動力は第３ギヤ７２からファイナルギヤ５８に伝達され、ギヤホイール５７が時計方向（矢印Ａ）へ回転する。この際、フリクションリング４２に保持された各パウル４１はフリクションリング４２とアウターギヤカバー２６の凸部２６ａとの間の摩擦力により付勢され、その場に留まろうとする。従って、パウル４１がパウル摺動溝６２ａ内で最奥部から開口部６２ｂへ相対的に移動することになる。

そして、図７に示すように、ギヤホイール５７が所定の角度だけ回転すると、パウル４１の係合部４１ａが開口部６２ｂを超えて移動しクラッチハウジング５０の内歯５２ａとの係合を完了する。

そして、ギヤホイール５７がシートベルト巻き取り方向（矢印Ａ）に所定の角度を越えてさらに回転すると、パウル４１の係合部４１ａとクラッチハウジング５０の内歯５２ａとが係合した状態で、ギヤホイール５７、クラッチハウジング５０、フリクションリング４２、及びパウル４１が巻き取り方向（矢印Ａ）に一体回転して、電動アクチュエータからの動力がスピンドル１２に伝達される。

なお、モータ３４が解除側（引き出し方向）に回転した場合には、ギヤホイール５７が反時計回り（矢印Ａとは反対方向）に回転する。その場合、パウル４１はフリクションリング４２とアウターギヤカバー２６の凸部２６ａとの間の摩擦力により、パウル４１はその場に留まろうとするため、ギヤホイール５７の回転に伴ってパウル摺動溝６２ａ内を開口部６２ｂから奥側に相対的に移動し、パウル４１の係合部４１ａはクラッチハウジング５０の内歯５０ａから離れ、第１の位置Ｐ１に戻される。

ＰＰ（プリ・プリテンショナ）作動時（モータ３４が巻き取り方向に回転）、パウル４１の係合部４１ａとクラッチハウジング５０の内歯５２ａとが係合した状態で、ベルトに設定値以上の引き出し方向への入力があると、クラッチハウジング５０の薄肉破断部５４が破断して、結合部５１のみが回転可能となり、モータ３４からの動力伝達が遮断される。

薄肉破断部５４によって結合部５１から破断されたクラッチハウジング５０の筒部５２及び内向き延出部５３は、スプリング４５によって軸方向に移動し、筒部５２の軸方向他端側面に形成された歯面５２ｂが、ギヤホイール５７の内向き鍔部６１の歯面６１ａと係合する。

ここで、前述したように薄肉破断部５４の破断荷重（ベルトの引き出し方向の設定値）は、１ｋＮ程度に設定されているため、薄肉破断部５４は、上述した作動以外に、軽衝突時に乗員側からの動力伝達が過負荷が作用した場合にも破断する場合がある。図８乃至図１０を参照して、このような軽衝突で薄肉破断部５４が破断した場合に、クラッチハウジング５０の部品交換がなされるまでの、巻取り及び引き出し動作について説明する。

薄肉破断部５４が破断した後、巻き取りバネ装置１３によってウェビングが巻き取られる場合、スピンドル１２とともにクラッチハウジング５０の結合部５１とスプリング４５が一体回転する。スプリング４５は、弾性変形部７６がクラッチハウジング５０の筒部５２や内向き延出部５３をスラスト方向に付勢しつつ、凹部５５を乗り越えてクラッチハウジング５０の内向き延出部５３の軸方向側面と摺接しながら多少の回転抵抗を持ってクラッチハウジング５０に対して回転する。クラッチハウジング５０の筒部５２や内向き延出部５３には、スプリング４５の摺接回転によって回転トルクが作用するが、スプリング４５のスラスト方向の付勢力が作用しているので、クラッチハウジング５０とギヤホイール５７の歯面５２ｂ、６１ａの噛み合いにより回転しない。このため、回転抵抗が多少大きくなるが、クラッチハウジング５０を交換するまで自走する際にウェビングの巻き取り動作時を確実に行うことができる。

一方、薄肉破断部５４が破断した後、ウェビングが引き出される場合には、図９に示すように、スプリング４５の弾性変形部７６の先端部７６ａがクラッチハウジング５０の内向き延出部５３の凹部５５に引っ掛かり、スピンドル１２の回転が、スプリング４５を介してクラッチハウジング５０に伝達される。この場合にも、クラッチハウジングにはスプリング４５によるスラスト方向の付勢力が作用しているが、クラッチハウジング５０に作用する回転トルクは、クラッチハウジング５０とギヤホイール５７の歯面５２ｂ，６１ａとの噛み合いを外すか、または、ギヤホイール５７を引きずって回転する。ギヤホイール５７が回転する場合には、電動モータを含む複数のギヤがウェビングの引き出し抵抗となる。このため、ウェビングを引き出そうとした場合には、ユーザーはクラッチハウジング５０の破損を容易に認知することができる。

以上、説明したシートベルト用リトラクタ１０によれば、クラッチハウジング５０は、所定の回転トルクが作用したときに破断する薄肉破断部５４を備え、クラッチハウジング５０とギヤホイール５７の互いに対向する軸方向側面には、噛み合い可能な歯面５２ｂ，６１ａがそれぞれ形成されており、スピンドル１２の回転と共に回転し、クラッチハウジング５０を軸方向に付勢するスプリング４５が設けられ、スプリング４５は、クラッチハウジング５０の薄肉破断部５４が破断したときに、互いの歯面５２ｂ，６１ａを噛み合わせるようにクラッチハウジング５０をギヤホイール５７に向けて移動させる。これにより、薄肉破断部５４を有するクラッチハウジング５０が破断した場合に、ユーザー等に破損していることを認知させて、リトラクタの交換を促すことができる。

また、クラッチハウジング５０は、内歯５２ａが内周面に形成されるとともに、歯面５２ｂが軸方向側面に形成される筒部５２と、歯面５２ｂが形成される軸方向側面と反対側の筒部５２の軸方向一端寄り部分で径方向内側に延びる内向き延出部５３と、内向き延出部５３よりさらに径方向内側で、薄肉破断部５４を介して内向き延出部５３と連結され、スピンドル１２と結合可能な結合部５１と、を有する。そして、クラッチハウジング５０の薄肉破断部５４が破断したとき、スプリング４５によって内向き延出部５３を介して筒部５２がギヤホイール５７に向けて移動し、筒部５２の歯面５２ｂとギヤホイール５７の歯面６１ａとが噛み合う。これにより、クラッチハウジング５０の簡単な構成で、上記効果を達成することができる。

クラッチハウジング５０の内向き延出部５３には、スプリング４５が接触可能な凹部５５を有し、凹部５５は、スピンドル１２が巻き取り方向に回転したとき、スプリング４５が凹部５５を乗り越えてクラッチハウジング５０に対して回転するのを許容し、スピンドル１２が引き出し方向に回転したとき、付勢部材４５が凹部５５に引っ掛かってウェビングの引き出し抵抗を増加するように形成される。これにより、クラッチハウジング５０の破断をウェビング引き出し時に認知させることができると共に、クラッチハウジング５０を交換するまで自走する際に、ウェビングの巻き取り動作を行うことができる。

また、スプリング４５は、スピンドル１２と結合可能なリング部７５と、リング部７５から径方向外側に延出し、且つ円周方向に延出する複数の弾性変形部７６と、を備え、スプリング４５の弾性変形部７６が凹部５５と接触するようにしたので、比較的簡単なスプリング４５の構成で上記効果を奏することができる。

以上に説明したシートベルト用リトラクタは、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施又は遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

例えば、クラッチハウジング５０の内向き延出部５３の軸方向端面に形成される、スプリング４５の弾性変形部７６が当接する凹部５５は、単純な溝形状であってもよい。即ち、本発明のクラッチハウジング５０に形成されるスプリング４５と接触可能な部分は、凹部５５に限定されるものでなく、スピンドル１２が巻き取り方向に回転したとき、スプリング４５が接触可能な部分を越えてクラッチハウジング５０に対して回転するのを許容し、スピンドル１２が引き出し方向に回転したとき、スプリング４５が凹部５５に引っ掛かってウェビングの引き出し抵抗を増加するように形成されるものであればよい。

１０ シートベルト用リトラクタ
１２ スピンドル
１５ プリテンショナー
１９ 動力伝達機構
２６ アウターギヤカバー（ケース部材）
２６ａ 凸部（非駆動部分）
３４ モータ（電動アクチュエータ）
４１ パウル（係合部材）
４１ｂ 保持凹部（凹部）
４２ フリクションリング（ばね部材）
４５ スプリング（付勢部材）
４６ クラッチ
５０ クラッチハウジング（第１回転部材）
５２ａ 内歯（被係合部）
５２ｂ 歯面
５４ 薄肉破断部
５７ ギヤホイール（第２回転部材）
６１ａ 歯面

Claims (5)

1. シートベルトを巻き取るスピンドルと、
   該スピンドルを回転する動力を発生する電動アクチュエータと、
   前記スピンドルと共に回転し、被係合部を有する第１回転部材、該第１回転部材の被係合部と係合可能な係合部を有する係合部材、及び、前記電動アクチュエータの回転に応じて回転し、該係合部材を移動可能に保持する第２回転部材、を備え、前記第１回転部材の被係合部と前記係合部材の係合部の係脱によって、前記電動アクチュエータからの動力を前記スピンドルに伝達可能及び遮断可能に構成される動力伝達機構と、
   を備えるシートベルト用リトラクタであって、
   前記第１回転部材は、所定の回転トルクが作用したときに破断する破断部を備え、
   前記第１回転部材と前記第２回転部材の互いに対向する軸方向側面には、噛み合い可能な歯面がそれぞれ形成されており、
   前記スピンドルの回転と共に回転し、前記第１回転部材を軸方向に付勢する付勢部材が設けられ、該付勢部材は、前記第１回転部材の破断部が破断したときに、互いの前記歯面を噛み合わせるように前記第１回転部材を前記第２回転部材に向けて移動させることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
2. 前記第１回転部材は、前記付勢部材と接触可能な部分を備え、
   当該接触可能な部分は、前記スピンドルが巻き取り方向に回転したとき、前記付勢部材が前記接触可能な部分を越えて前記第１回転部材に対して回転するのを許容し、前記スピンドルが引き出し方向に回転したとき、前記付勢部材が前記接触可能な部分に引っ掛かって前記ウェビングの引き出し抵抗を増加するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
3. 前記第１回転部材は、
   前記被係合部が内周面に形成されるとともに、前記歯面が軸方向側面に形成される筒部と、
   前記歯面が形成される軸方向側面と反対側の該筒部の軸方向一端寄り部分で径方向内側に延びる内向き延出部と、
   該内向き延出部よりさらに径方向内側で、前記破断部を介して前記内向き延出部と連結され、前記スピンドルと結合可能な結合部と、
   を有し、
   前記第１回転部材の破断部が破断したとき、前記付勢部材によって前記内向き延出部を介して前記筒部が前記第２回転部材に向けて移動し、前記筒部の歯面と前記第２回転部材の歯面とが噛み合うことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
4. 前記第１の回転部材の内向き延出部は、前記付勢部材と接触可能な部分を備え、
   当該接触可能な部分は、前記スピンドルが巻き取り方向に回転したとき、前記付勢部材が前記接触可能な部分を越えて前記第１回転部材に対して回転するのを許容し、前記スピンドルが引き出し方向に回転したとき、前記付勢部材が前記接触可能な部分に引っ掛かって前記ウェビングの引き出し抵抗を増加するように形成されることを特徴とする請求項３に記載のシートベルト用リトラクタ。
5. 前記付勢部材は、前記スピンドルと結合可能なリング部と、該リング部から径方向外側に延出し、且つ円周方向に延出する複数の弾性変形部と、を備え、
   前記第１回転部材の前記接触可能な部分は、前記付勢部材の弾性変形部が接触可能な凹部であることを特徴とする請求項４に記載のシートベルト用リトラクタ。

Images