JP6704612B2 - エレベータ用ガイドレール保持装置及びこれを備えるエレベータ - Google Patents

Description

本発明は、エレベータ用ガイドレールに係るガイドレール保持装置及びこれを備えるエレベータに関する。

一般的に、エレベータのガイドレールは、主ロープによって上下動するかご又は釣合錘を、昇降路内において、上下方向に案内する。

当該ガイドレールは、昇降路壁に上下方向に間隔をあけて列設状態で固定された複数のレールブラケット各々に、当該レールブラケットごとに設けられたレールクリップにより取り付けられている。

一般的にレールブラケットは、建物にアンカー又は溶接にて固定された建物側ブラケットに対して固定されている。

そして、レールブラケットと建物側ブラケットは、振動・騒音防止のために、溶接して動かないように固定されている。

特許文献１では、壁側金具に締結されたレール側金具のずれを防止するために、それぞれの部材が溶接して接合されている。

特開平１−１３３８８４号公報

エレベータがガラス張りの構造にされる場合等、据え付けする際に火気厳禁で据え付け作業を行わなければならない場合がある。

そのため、レールブラケットは、建物側ブラケットに対して溶接により固定することができないという問題がある。

また、接着剤が用いられることも考えられるが、接着剤が用いられる場合、接着強度の問題、また、経年劣化による問題がある。

また、レールブラケットと建物側ブラケットを一つの部材とすることも考えられるが、この場合、設置場所の位置ずれに対応し難いという問題がある。

本発明の目的は、火気を使用しなくてもレールブラケット等のガイドレール保持装置をしっかりと固定することである。

本発明の他の目的は、レールブラケット等のガイドレール保持装置の建物側への固定に係る作業性を良好にすることである。

本発明に係る第１の局面のガイドレール保持装置は、昇降路内に上下方向に延設されるガイドレールを保持するエレベータ用ガイドレール保持装置であって、
前記ガイドレールを保持する複数のレールクリップと、
前記レールクリップを固定するレールブラケットと、
前記レールブラケットを固定する建物側ブラケットと、
前記レールブラケットと前記建物側ブラケットとを固定するスプリング部材と、を含み、
前記レールブラケットが、前記建物側ブラケットに固定されるためのレールブラケット貫通孔を有し、
前記建物側ブラケットが、前記レールブラケットを固定するための建物側ブラケット貫通孔を有し、
前記レールブラケット貫通孔と前記建物側ブラケット貫通孔とに、前記スプリング部材が挿入されるエレベータ用ガイドレール保持装置である。

このようなものであれば、スプリング部材の弾性機能によって、スプリング部材とレールブラケット貫通孔との間で隙間が生じにくく、また、スプリング部材と建物側ブラケット貫通孔との間でも隙間が生じにくい。

したがって、レールブラケットと建物側ブラケットとの間でぐらつきが生じにくい。

このようなものであれば、溶接をしなくてもしっかりとレールブラケットが建物側ブラケットに固定される。

また、作業者は、レールブラケット貫通孔と建物側ブラケット貫通孔とにスプリング部材を挿入すればよく、作業が容易である。

なお、「ブラケット」とは、取付用金具を表し、側面断面視が略Ｌ字形状に限定されず、どのような形状であってもよい。

本発明に係る第２の局面のガイドレール保持装置は、第１の局面に係るガイドレール保持装置であって、前記スプリング部材は中空部を有し、
前記中空部に締結部材が挿入されるエレベータ用ガイドレール保持装置である。

このようなものであれば、スプリング部材がレールブラケット貫通孔及び建物側ブラケット貫通孔から抜け落ちることがない。

また、レールブラケットと建物側ブラケットとの上下方向のぐらつきが生じにくい。

そのため、溶接をしなくてもしっかりとレールブラケットが建物側ブラケットに固定される。

本発明に係る第３の局面のガイドレール保持装置は、第１の局面又は第２の局面に係るガイドレール保持装置であって、前記スプリング部材の中空部は縦方向に貫通し、横方向に溝部を有するエレベータ用ガイドレール保持装置である。

スプリング部材がこのようなものであれば、溝部の幅分の弾性機能を有する。

本発明に係る第４の局面のガイドレール保持装置は、第２の局面又は第３の局面に係るガイドレール保持装置であって、前記締結部材がボルトであるエレベータ用ガイドレール保持装置である。

このようなものであれば、スプリング部材の中空部に締結部材であるボルトを挿入し、当該ボルトをナットで螺合することができる。

したがって、ボルト及びナットでスプリング部材を固定しているため、スプリング部材がレールブラケット貫通孔及び建物側ブラケット貫通孔から抜け落ちにくい。

したがって、レールブラケットと建物側ブラケットとの間でぐらつきが生じにくい。

また、このようなものであれば、溶接をしなくてもしっかりとレールブラケットが建物側ブラケットに固定される。

本発明に係る第５の局面のガイドレール保持装置は、第１の局面乃至第４の局面に係るエレベータ用ガイドレール保持装置を備えるエレベータである。

このようなエレベータであれば、火気を使用することができないところであってもレールブラケット等のガイドレール保持装置を設置することができる。なお、火気が使用できるところで本発明が用いられてもよい。

本実施形態に係るエレベータの斜視図。 本実施形態に係るエレベータの側面視概略図。 本実施形態に係るエレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造の部分斜視図。 本実施形態に係るエレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造の部分斜視図。 同エレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造のｘｙ平面の平面図。 同エレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造のＡ−Ａの部分断面図。 本実施形態に係るスプリング部材の斜視図。 第２実施形態に係るスプリング部材の斜視図。

以下、本発明に係るエレベータ用ガイドレール保持装置及びこれを備えるエレベータの実施形態に関して図面を参照しながら説明する。

（エレベータ１００）
図１及び図２に示すように、エレベータ１００において、昇降路下部には巻上機２００が設置されている。

巻上機２００の駆動シーブ２１０に巻き掛けられた主ロープ２２０の一端部は、かご２３０に取り付けられている第１かごシーブ２３２及び第２かごシーブ２３３を経由して昇降路内に固定されている。

また、主ロープ２２０の他端部には釣合い錘２４０に取り付けられている釣合い錘シーブ２４１を経由して昇降路内に固定されている。

巻上機２００のモータ（図示しない）によって駆動シーブ２１０が回転駆動されると、これに伴って主ロープ２２０が走行する。そして、これに伴って第１かごシーブ２３２及び第２かごシーブ２３３が取り付けられているかご２３０が、かごガイドレール３００ａに案内されて昇降路内を昇降する。

同様に、主ロープ２２０の走行に伴って、釣合い錘シーブ２４１が取り付けられている釣合い錘２４０が、釣合い錘ガイドレール３００ｂに案内されて昇降路内を昇降する。

主ロープ２２０の走行の向きは、第１シーブ２１１及び第２シーブ２１２によって変化する。

エレベータ１００には、かご２３０の昇降速度が所定速度を超過したことを機械的に検知する調速機４００が設けられている。調速機４００のガバナシーブ４１０とガバナシーブ４１０の下方に位置するテンションシーブ５００との間には、無端状のガバナロープ６００が巻き掛けられている。

ガバナロープ６００は、テンションシーブ５００により主ロープ２２０と平行に緊張した状態で張架されている。このガバナロープ６００の一部は、かご２３０側に備えた非常止め装置２３１を作動させる非常止めレバー２５０に固定されている。

このため、ガバナロープ６００は、かご２３０の昇降に同期してかご２３０と同速度で走行する。このとき、ガバナロープ６００の走行速度と同速度で回転させられるガバナシーブ４１０の回転速度を調速機４００が検出することで、昇降中のかご２３０の速度超過が検知される。

かご２３０の昇降速度が定格速度（所定速度）の大きさを超える第１の速度になると、主ロープ２２０の巻上機２００を構成するモータ（図示しない）にブレーキがかけられる。

モータ（図示しない）にブレーキがかかってもかご２３０が停止しない場合、第１の速度を超える所定の第２の速度になると、ガバナシーブ４１０のトリップレバー（図示しない）による可動掴み（図示しない）の支持が解除され、可動掴みによってガバナロープ６００の走行が停止する。

そして、ガバナロープ６００に固定されている非常止めレバー２５０がガバナロープ６００に引っ張られる格好で、相対的に引き上げられる。その結果、非常止め装置２３１が作動する。

非常止め装置２３１が作動することによっても、かご２３０が停止しない場合、かご２３０は、下方に配置されているオイルバッファ７００である第１オイルバッファ７００ａに衝突する。第１オイルバッファ７００ａは、かご２３０の衝撃を吸収して、かご２３０を停止させる。

釣合い錘２４０の下方にもオイルバッファ７００である第２オイルバッファ７００ｂが配置されている。第２オイルバッファ７００ｂは、釣合い錘２４０が落下した場合、釣合い錘２４０の落下による衝撃を吸収して、釣合い錘２４０を停止させる。

（ガイドレール３００）
本実施形態では、かごガイドレール３００ａと釣合い錘ガイドレール３００ｂとは構成が同じであるため、以後「ガイドレール３００」として説明する。

図３に示すように、ガイドレール３００は、複数のガイドレール部材３１０を連結して構成される。ガイドレール部材３１０ａとガイドレール部材３１０ｂとは、連結部材（図示しない）によって連結される。他のガイドレール部材３１０も同様である。

ガイドレール部材３１０の上端部は、凸部が形成されており、ガイドレール部材３１０の下端部は、凹部が形成されている。そして、ガイドレール部材３１０ａの凹部に、ガイドレール部材３１０ｂの凸部が嵌め込まれる。その状態で、連結部材（図示しない）により、ガイドレール部材３１０ａとガイドレール部材３１０ｂとが連結される。

連結部材（図示しない）とガイドレール部材３１０とは、ボルト（図示しない）により固定される。他のガイドレール部材３１０と連結部材（図示しない）とも同様にボルト（図示しない）により固定される。

ガイドレール部材３１０は、平面視略Ｔ字形状であり、レール部３１１と、後述するレール保持装置３２０に保持される被保持部３１２と、を含む。レール部３１１には、かご２３０に取り付けられているガイドローラユニット（図示しない）が嵌められる。

ガイドレール３００は、複数のレールブラケット３３０及びレールクリップ３４０によって昇降路内に取付けられる。具体的には、ガイドレール部材３１０の被保持部３１２がガイドレール保持装置３２０に保持されることにより、ガイドレール３００は昇降路内に取り付けられる。

つまり、ガイドレール部材３１０の被保持部３１２が、レールブラケット３３０及びレールクリップ３４０に保持されることにより、ガイドレール３００は、昇降路内に取付けられる。

（ガイドレール保持装置３２０）
＜第１実施形態＞
ガイドレール保持装置３２０は、ガイドレール３００を保持するレールブラケット３３０及びレールクリップ３４０と、
レールブラケット３３０を固定する建物側ブラケット３５０と、を含む。

図３乃至図５に示すように、レールブラケット３３０及びレールクリップ３４０は、ガイドレール３００を保持する。

そして、レールブラケット３３０は、建物側ブラケット３５０に取り付けられている。そして、建物側ブラケット３５０は、昇降路内に固定されている。

具体的には、本実施形態では、ガイドレール３００（ガイドレール部材３１０）は、レールブラケット３３０とレールクリップ３４０により挟持されて保持される。

つまり、レールクリップ３４０は、ガイドレール３００をレールブラケット３３０に対してｙ軸正方向側に押し付けて保持する。

なお、レールクリップ３４０のみでガイドレール３００を保持するような構成であってもよい。

レールブラケット３３０は、本実施形態ではｙｚ平面視略Ｌ字状の部材であり、ｚ軸方向に延伸するレールクリップ取付部３３１と、
ｙ軸方向に延伸し、建物側ブラケット３５０に取り付けられるレールブラケット取付部３３２と、を含む。

レールクリップ取付部３３１には、貫通孔である第１貫通孔３３１ａと、第１貫通孔３３１ａよりｘ軸負方向側に配置されている貫通孔である第２貫通孔３３１ｂと、が設けられている。

レールブラケット取付部３３２には、レールブラケット貫通孔である第１レールブラケット貫通孔３３２ａと、第１レールブラケット貫通孔３３２ａよりｘ軸負方向側に配置されているレールブラケット貫通孔である第２レールブラケット貫通孔（図示しない）と、が設けられている。

レールクリップ３４０は、第１レールクリップ３４１と、第１レールクリップ３４１よりｘ軸負方向側に配置される第２レールクリップ３４２と、が含まれる。

なお、第２レールクリップ３４２は、第１レールクリップ３４１と同様の構成であるため省略又は簡略して説明する。

第１レールクリップ３４１は、ボルトである第１ボルト３４３を通すための貫通孔（図示しない）が設けられている。

第１ボルト３４３は、第１レールクリップ３４１の貫通孔（図示しない）と、レールクリップ取付部３３１の貫通孔（図示しない）とに通され、第１ナット３４５によって螺合される。

第２レールクリップ３４２も第１レールクリップ３４１と同様に、ボルトである第２ボルト３４４を通すための貫通孔（図示しない）が設けられている。

第２ボルト３４４は、第２レールクリップ３４２の貫通孔（図示しない）と、レールクリップ取付部３３１の貫通孔（図示しない）とに通され、第２ナット３４６によって螺合される。

建物側ブラケット３５０は、本実施形態ではｙｚ平面視略Ｌ字状の部材であり、ｙ軸方向に延伸し、レールブラケット３３０が取り付けられる

建物側ブラケット３５０は、レールブラケット３３０が取り付けられるブラケット側取付部３５１と、
昇降路内の壁面側に取り付ける建物側取付部３５２と、を含む。

ブラケット側取付部３５１には、建物側ブラケット貫通孔である第１建物側ブラケット貫通孔３５１ａと、第１建物側ブラケット貫通孔３５１ａよりｘ軸負方向側に配置されている建物側ブラケット貫通孔である第２建物側ブラケット貫通孔（図示しない）と、が設けられている。

建物側取付部３５２には、貫通孔である第３貫通孔３５２ａと、第３貫通孔３５２ａよりｘ軸負方向側に配置されている貫通孔である第４貫通孔３５２ｂと、が設けられている。

レールブラケット３３０のレールブラケット取付部３３２に設けられている第１レールブラケット貫通孔３３２ａと、建物側ブラケット３５０のブラケット側取付部３５１の第１建物側ブラケット貫通孔３５１ａとには、スプリング部材である第１スプリング部材３６１ａが挿入される。

同様に、レールブラケット３３０のレールブラケット取付部３３２に設けられている第２レールブラケット貫通孔（図示しない）と、建物側ブラケット３５０のブラケット側取付部３５１の第２建物側ブラケット貫通孔（図示しない）とには、スプリング部材である第２スプリング部材（図示しない）が挿入される。

建物側ブラケット３５０の建物側取付部３５２の第３貫通孔３５２ａ及び第４貫通孔３５２ｂには、アンカーボルトが挿入され、建物側ブラケット３５０が昇降路内に固定されている。

（ブラケット固定部３６０）
ブラケット固定部３６０は、レールブラケット取付部３３２の第１レールブラケット貫通孔３３２ａ、及び、建物側ブラケット３５０の第１建物側ブラケット貫通孔３５１ａに挿入されるスプリング部材である第１スプリング部材３６１ａと、
第１スプリング部材３６１ａ内に挿入される締結部材である第３ボルト３６４と、
第３ボルト３６４に螺合されるナットである第３ナット３６６と、を含む。

また、ブラケット固定部３６０は、レールブラケット取付部３３２の第２レールブラケット貫通孔（図示しない）、及び、建物側ブラケット３５０の第２建物側ブラケット貫通孔（図示しない）に挿入されるスプリング部材である第２スプリング部材（図示しない）と、
第２スプリング部材（図示しない）内に挿入されるボルトである第４ボルト３６５と、
第４ボルト３６５に螺合されるナットである第４ナット（図示しない）と、を含む。

第１スプリング部材３６１ａと第２スプリング部材（図示しない）は、構成が同じであるため、以後必要な場合を除き「スプリング部材３６１」として説明する。

図７に示すように、スプリング部材３６１は、ｚ軸方向に延伸し、ｘｙ平面視で略Ｃ字状の形状である。スプリング部材３６１の例としては、スプリングピンが挙げられる。

スプリング部材３６１は、ｘｙ平面視において略中央部がｚ軸方向に貫通している中空部３６２と、
中空部３６２がｘ軸方向に開口している溝部３６３と、を含む。

スプリング部材３６１のｚ軸方向に延伸する溝部３６３は、ｙｚ平面視において、直線状、波状等どのような形状であってもよい。

このような形状により、スプリング部材３６１は、ｘｙ平面において弾性機能を有する。

スプリング部材３６１のｘｙ平面視の直径は、第１レールブラケット貫通孔３３２ａ、第２レールブラケット貫通孔（図示しない）、第１建物側ブラケット貫通孔３５１ａ及び第２建物側ブラケット貫通孔（図示しない）の直径より若干長くなっている。

スプリング部材３６１が貫通孔に挿入されると、スプリング部材３６１と貫通孔の内壁とが密着する。

したがって、第１スプリング部材３６１ａが第１レールブラケット貫通孔３３２ａ及び第１建物側ブラケット貫通孔３５１ａに挿入され、第２スプリング部材（図示しない）が第２レールブラケット貫通孔（図示しない）及び第２建物側ブラケット貫通孔（図示しない）に挿入されることにより、レールブラケット３３０が、建物側ブラケット３５０に対して、ｘｙ平面方向に動きにくくなる。

これにより、レールブラケット３３０が建物側ブラケット３５０に対して溶接されなくても、レールブラケット３３０が振動しにくい。また、振動による騒音も生じにくい。

本実施形態では、スプリング部材３６１の中空部３６２に締結部材であるボルトが挿入され、ナットで固定されている。

具体的には、第１レールブラケット貫通孔３３２ａ及び第１建物側ブラケット貫通孔３５１ａに挿入された第１スプリング部材３６１ａの中空部３６２である第１中空部３６２ａには、ボルト（締結部材）である第３ボルト３６４が挿入されている。

第３ボルト３６４には、ナットである第３ナット３６６が螺合されている。なお、第３ボルト３６４とレールブラケット３３０との間には、ワッシャー等が嵌められている。

また、第３ナット３６６と建物側ブラケット３５０との間にもワッシャー等が嵌められている。

同様に、第２レールブラケット貫通孔（図示しない）及び第２建物側ブラケット貫通孔（図示しない）に挿入された第２スプリング部材（図示しない）の中空部３６２である第２中空部（図示しない）には、締結部材である第４ボルト３６５が挿入されている。

第４ボルト３６５には、ナットである第４ナット（図示しない）が螺合されている。なお、第４ボルト３６５とレールブラケットとの間には、ワッシャー等が嵌められている。

また、第４ナット（図示しない）と建物側ブラケット３５０との間にも、ワッシャー等が嵌められている。

スプリング部材３６１の中空部３６２にボルトが挿入され、ナットで固定されることにより、スプリング部材３６１が、レールブラケット３３０及び建物側ブラケット３５０にしっかりと固定される。

したがって、レールブラケット３３０は、建物側ブラケット３５０に対してｚ軸方向に動きにくくなる。

これにより、レールブラケット３３０を建物側ブラケット３５０に対して溶接しなくても、レールブラケット３３０が振動しにくい。また、振動による騒音も生じにくい。

＜第２実施形態＞
第２実施形態は、スプリング部材３６１の溝部３６３とは異なる形状の溝部３６７を表している。第１実施形態と同様の構成については、省略又は簡略して説明する。

図８に示すように、スプリング部材３６１は、第１実施形態と同様に、ｘｙ平面視において略中央部がｚ軸方向に貫通している中空部３６２と、
中空部３６２がｘ軸方向に開口している溝部３６７と、を含む。

溝部３６７の形状はｙｚ平面視において波形である。このような形状であっても、スプリング部材３６１は、ｘｙ平面において弾性機能を有する。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の改良、修正、又は変形を加えた態様でも実施できる。

１００…エレベータ
２３０…かご
２４０…釣合錘
３００…ガイドレール
３００ａ…第１ガイドレール
３００ｂ…第２ガイドレール
３１０…ガイドレール部材
３１１…レール部
３１２…被保持部
３２０…ガイドレール保持装置
３３０…レールブラケット
３３１…レールクリップ取付部
３３２…レールブラケット取付部
３３２ａ…第１レールブラケット貫通孔（レールブラケット貫通孔）
３４０…レールクリップ
３５０…建物側ブラケット
３５１…ブラケット側取付部
３５１ａ…第１建物側ブラケット貫通孔（建物側ブラケット貫通孔）
３５２…建物側取付部
３６０…ブラケット固定部
３６１ａ…第１スプリング部材（スプリング部材）
３６２…中空部
３６３…溝部
３６４…第３ボルト（ボルト、締結部材）
３６５…第４ボルト（ボルト、締結部材）
３６６…第３ナット（ナット）

Claims (5)

1. 昇降路内に上下方向に延設されるガイドレールを保持するエレベータ用ガイドレール保持装置であって、
   前記ガイドレールを保持する複数のレールクリップと、
   前記レールクリップを固定するレールブラケットと、
   前記レールブラケットを固定する建物側ブラケットと、
   前記レールブラケットと前記建物側ブラケットとを固定し、締結部材が挿入される中空部を有するスプリング部材と、を含み、
   前記レールブラケットが、前記建物側ブラケットに固定されるため、前記締結部材を挿入するためのレールブラケット貫通孔を有し、
   前記建物側ブラケットが、前記レールブラケットを固定するため、前記締結部材を挿入するための建物側ブラケット貫通孔を有し、
   前記スプリング部材の平面視の直径が、前記レールブラケット貫通孔及び前記建物側ブラケット貫通孔の平面視の直径より長く、
   前記レールブラケット貫通孔と前記建物側ブラケット貫通孔とに、前記スプリング部材が挿入され、
   前記スプリング部材の前記中空部に前記締結部材が挿入されるエレベータ用ガイドレール保持装置。
2. 前記レールブラケットは、前記レールブラケット貫通孔が設けられたレールブラケット取付部を有し、
   前記建物側ブラケットは、前記建物側ブラケット貫通孔が設けられたブラケット側取付部を有し、
   前記レールブラケット貫通孔と前記建物側ブラケット貫通孔とに挿入される前記スプリング部材は、前記レールブラケット取付部上面及び前記ブラケット側取付部下面の少なくともいずれか一方より突出する請求項１記載のエレベータ用ガイドレール保持装置。
3. 前記スプリング部材の中空部は縦方向に貫通し、横方向に溝部を有する請求項１又は２記載のエレベータ用ガイドレール保持装置。
4. 前記溝部が、側面視において直線状又は波状である請求項３記載のエレベータ用ガイドレール保持装置。
5. 請求項１乃至４記載のいずれか一項に記載のエレベータ用ガイドレール保持装置を備えるエレベータ。
   

Images