JP6675957B2 - トラクタ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンルームの側方を覆うサイドカバーを備えたトラクタに関する。

図８に示すように、トラクタ１００は、機体前部にエンジン（図示せず）を収容するエンジンルーム１０１を備え、エンジンルーム１０１の左右側方には、フロントアクスルケース１０２で操舵可能に支持される前輪１０３が設けられている。通常、エンジンルーム１０１は、上方が開閉自在なボンネット１０４で覆われるとともに、側方がサイドカバー１０５で覆われている。

特開２０１５−２１２１２３号公報

ところで、トラクタでは、モデルチェンジなどの設計変更に際し、エンジンの大型化やエンジンルームに収容する部品点数の増加などに応じて、ボンネットの左右幅を拡大したり、サイドカバーの位置を外側に変更する場合がある。しかしながら、フロントアクスルケースを変更することなく、サイドカバーの位置を外側に変更すると、図８に示すように、前輪が最大操舵角まで操舵されたとき、前輪又は前輪に付着した泥がサイドカバーに接触する虞があった。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、前輪を操舵可能に支持するフロントアクスルケースと、エンジンを収容するエンジンルームと、該エンジンルームの底部に沿うベース部材と、該ベース部材の左右両側端部から、エンジンルームの側方を覆うように立設される左右のサイドカバーと、を備えたトラクタであって、前記ベース部材の左右両端部及び左右のサイドカバーには、前輪が最大操舵角まで操舵されたとき、前輪又は前輪に付着した泥との接触を回避するための凹部が設けられたものであり、該サイドカバーに設けられる凹部の奥壁部は、ベース部材の凹部に続く状態で下側が左右方向内方に位置し、上側が左右方向外方に位置するよう傾斜していることを特徴とするトラクタである。
請求項２の発明は、請求項１に記載のトラクタであって、前記凹部には、外気をエンジンルーム内に取り込む多数の通気孔が形成されていることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項２に記載のトラクタであって、前記凹部は、少なくとも一部が多数の通気孔及び複数の折曲部を有するパンチングメタルで形成され、折曲部の折り曲げ角度が鈍角であることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載のトラクタであって、前記凹部は、天井部が無孔のプレート部材で形成され、天井部の上面に沿って配線又は配管が配索されていることを特徴とする。

請求項１の本発明によれば、サイドカバーには、前輪が最大操舵角まで操舵されたとき、前輪又は前輪に付着した泥との接触を回避するための凹部が設けられているので、サイドカバーが前輪との接触で破損したり、泥の付着で汚損することを防止できる。
請求項２の本発明によれば、サイドカバーの凹部には、外気をエンジンルーム内に取り込む多数の通気孔が形成されているので、泥による通気孔の詰まりを回避しつつ、エンジンルーム内に多くの外気を取り込み、エンジンルーム内の冷却性能を向上させることができる。
請求項３の本発明によれば、サイドカバーの凹部は、少なくとも一部が多数の通気孔及び複数の折曲部を有するパンチングメタルで形成されるので、サイドカバーの強度を確保しつつ、多数の通気孔を介して多くの外気をエンジンルーム内に取り込むことができる。しかも、パンチングメタルの折り曲げ角度は、鈍角であるため、曲げ加工が容易であり、曲げ加工におけるパンチングメタルの破損を防止できる。
請求項４の本発明によれば、サイドカバーの凹部は、天井部が無孔のプレート部材で形成され、天井部の上面に沿って配線又は配管が配索されているので、天井部をパンチングメタルで形成した場合のように、配線や配管がパンチングメタルとの擦れ合いによって損傷することを防止できる。

トラクタの側面図である。 トラクタの機体前部（ボンネット閉）を左前上方から見た斜視図である。 トラクタの機体前部（ボンネット開）を左前下方から見た斜視図である。 トラクタの機体前部（ボンネット取り外し）を左前上方から見た斜視図である。 サイドカバーをエンジンルームの内側から見た斜視図である。 サイドカバーを上方から見た斜視図である。 （Ａ）はサイドカバーの側面図、（Ｂ）はサイドカバーの下面図、（Ｃ）はサイドカバーの後面図である。 前輪とサイドカバーの位置関係を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、エンジン２が搭載されるエンジン搭載部３と、エンジン動力を変速するトランスミッション４と、フロントアクスルケース５で操舵可能に支持され、且つトランスミッション４から出力される走行動力で駆動される前輪６と、図示しないリヤアクスルケースで支持され、且つトランスミッション４から出力される走行動力で駆動される後輪７と、各種の作業機が連結される作業機連結部８と、オペレータが乗車する運転部９と、を備える。

図１〜図４に示すように、エンジン搭載部３には、エンジン２を収容するエンジンルーム１０が構成されるとともに、エンジンルーム１０の上方、前方及び左右側方を開閉自在に覆うボンネット１１と、エンジンルーム１０の下部左右側方を覆うサイドカバー１２、１３と、が設けられており、サイドカバー１２、１３は、前側サイドカバー１２と後側サイドカバー１３とで分割形成されている。

エンジンルーム１０内には、エンジン２の他に、ラジエータ１４、冷却水タンク１５、バッテリ１６、エアフィルタ１７、燃料フィルタ１８、エンジンＥＣＵ１９などが配置されている。エンジン２の前面部には、図示しない冷却ファンが設けられ、該冷却ファンの回転駆動に応じて、機体前方からフロントグリル１１ａを介してエンジンルーム１０内にエンジン冷却風が導入される。

ラジエータ１４は、エンジン２の前方に立設されている。ラジエータ１４とエンジン２との間には、エンジン冷却水を循環させる冷却水循環路が形成されており、エンジン２から排出されたエンジン冷却水はラジエータ１４に送られる。ラジエータ１４に送られたエンジン冷却水は、ラジエータ１４におけるエンジン冷却風との熱交換により冷却され、エンジン２に戻される。

ラジエータ１４と冷却水タンク１５との間には、補充用のエンジン冷却水が行き来する冷却水補給路が形成されており、ラジエータ１４におけるエンジン冷却水の膨張、収縮に応じて、ラジエータ１４と冷却水タンク１５との間でエンジン冷却水の行き来が行われる。

バッテリ１６は、エンジン２の動力で発電するオルタネータ（図示せず）によって充電されるとともに、スタータ（図示せず）などの電装品に対して電源供給を行う。エアフィルタ１７は、エンジン２の吸気経路に介在し、吸入された外気を濾過してエンジン２に供給する。また、燃料フィルタ１８は、燃料タンクＴとエンジン２との間の燃料供給経路に介在し、吸入された燃料を濾過してエンジン２に供給する。エンジンＥＣＵ１９は、エンジン２を制御する電子制御ユニットであり、ケーブル２０を介して各種のセンサやエンジン２のインジェクションなどに接続されている。

冷却水タンク１５、バッテリ１６、エアフィルタ１７、燃料フィルタ１８及びエンジンＥＣＵ１９は、温度上昇による性能の劣化を回避するために、エンジン冷却風の導入経路であるラジエータ１４の前方に配置され、エンジン冷却風との熱交換により適正な温度に維持される。

本実施形態では、冷却水タンク１５、バッテリ１６、エアフィルタ１７、燃料フィルタ１８及びエンジンＥＣＵ１９をラジエータ１４の前方に配置するにあたり、これらの部材１５〜１９をラジエータ１４を支持するラジエータ支持部材２１に取り付けるとともに、これらの部材１５〜１９の配線や配管をラジエータ支持部材２１で支持している。

ラジエータ支持部材２１は、エンジンルーム１０の底部に沿うベース部材２２と、ベース部材２２の後端部に立設され、ラジエータ１４が取り付けられるラジエータブラケット２３と、ラジエータブラケット２３の前方に配置され、エアフィルタ１７を支持するエアフィルタ支持ステー２４と、ラジエータブラケット２３の前方でベース部材２２及びエアフィルタ支持ステー２４に連結され、燃料フィルタ１８が取り付けられる燃料フィルタ取付部材２５と、を備える。

ベース部材２２の前側には、複数の突片２６が設けられ、ここにバッテリ台２７が取り付けられる。本実施形態のバッテリ台２７は、冷却水タンク１５及びバッテリ１６の取付部材に兼用されるとともに、その下方空間には、エンジンＥＣＵ１９が配置される。

図５に示すように、前側サイドカバー１２は、ベース部材２２の左右両端部に立設されている。本実施形態のトラクタは、モデルチェンジに伴う設計変更に際し、エンジンの大型化やエンジンルームに収容する部品点数の増加などに応じて、ボンネット１１及びベース部材２２の左右幅を拡大するとともに、前側サイドカバー１２の位置を外側に変更しているが、フロントアクスルケース５は既存のものを流用しているので、前輪６が最大操舵角まで操舵されたとき、前輪６又は前輪６に付着した泥がベース部材２２の左右両端部や前側サイドカバー１２に接触する可能性があった。

そこで、本実施形態のトラクタでは、図２〜図５に示すように、ベース部材２２の左右両端部及び前側サイドカバー１２に、前輪６が最大操舵角まで操舵されたとき、前輪６又は前輪６に付着した泥との接触を回避するための凹部２２ａ、１２ａが設けられている。これにより、ベース部材２２や前側サイドカバー１２が前輪６との接触で破損したり、泥の付着で汚損することが防止される。以下、本実施形態の前側サイドカバー１２について詳細に説明する。

図６及び図７に示すように、前側サイドカバー１２は、前側サイドカバー本体２８と、凹部１２ａの天井部以外の部分を形成するパンチングメタル２９と、凹部１２ａの天井部を形成するプレート部材３０と、を備える。

前側サイドカバー本体２８は、ベース部材２２に固定される固定部２８ａと、固定部２８ａの外端部から立ち上がるサイドカバー部２８ｂと、を備える。前側サイドカバー本体２８には、凹部１２ａの開口となる孔２８ｃが固定部２８ａ及びサイドカバー部２８ｂに亘って形成されている。

パンチングメタル２９は、多数の通気孔２９ａが加工された金属製板材であり、前側から順番に、サイドカバー本体２８の裏面に溶着される第１面２９ｂと、第１折曲部２９ｃを介して第１面２９ｂと連続し、凹部１２ａの前壁部を形成する第２面２９ｄと、第２折曲部２９ｅを介して第２面２９ｄと連続し、凹部１２ａの奥壁部を形成する第３面２９ｆと、第３折曲部２９ｇを介して第３面２９ｆと連続し、凹部１２ａの後壁部を形成する第４面２９ｈと、第４折曲部２９ｉを介して第４面２９ｈと連続し、サイドカバー本体２８の裏面に溶着される第５面２９ｊと、を備えており、折曲部２９ｃ、２９ｅ、２９ｇ、２９ｉの折り曲げ角度は、いずれも鈍角となっている。
しかも前記凹部１２ａの奥壁部を形成する第３面２９ｆは、図２、５、７から明らかなように、ベース部材２２の凹部２２ａに続く状態で下側が左右方向内方に位置し、上側が左右方向外方に位置するよう傾斜している。

プレート部材３０は、無孔の金属製板材であり、凹部１２ａの天井部を形成する第１面３０ａ及び第２面３０ｂと、サイドカバー本体２８の裏面に溶着される第３面３０ｃ及び第４面３０ｄと、を備える。図５に示すように、前述したエンジンＥＣＵ１９のケーブル２０は、プレート部材３０の上面に沿って配索されている。プレート部材３０には、結束バンド通し孔３０ｅが形成されており、ここに挿通される結束バンド３１を介してケーブル２０がプレート部材３０に支持されている。

叙述の如く構成された本実施形態のトラクタによれば、前側サイドカバー１２には、前輪６が最大操舵角まで操舵されたとき、前輪６又は前輪６に付着した泥との接触を回避するための凹部１２ａが設けられているので、前側サイドカバー１２が前輪６との接触で破損したり、泥の付着で汚損することを防止できる。

また、前側サイドカバー１２の凹部１２ａには、外気をエンジンルーム１０内に取り込む多数の通気孔２９ａが形成されているので、泥による通気孔２９ａの詰まりを回避しつつ、ラジエータ１４の前方でエンジンルーム１０内に多くの外気を取り込み、エンジンルーム１０内の冷却性能を向上させることができる。

また、前側サイドカバー１２の凹部１２ａは、少なくとも一部が多数の通気孔２９ａ及び複数の折曲部２９ｃ、２９ｅ、２９ｇ、２９ｉを有するパンチングメタル２９で形成されるので、前側サイドカバー１２の強度を確保しつつ、多数の通気孔２９ａを介して多くの外気をエンジンルーム１０内に取り込むことができる。しかも、パンチングメタル２９の折り曲げ角度は、鈍角であるため、曲げ加工が容易であり、曲げ加工におけるパンチングメタル２９の破損を防止できる。

また、前側サイドカバー１２の凹部１２ａは、天井部が無孔のプレート部材３０で形成され、天井部の上面に沿ってケーブル２０が配索されているので、天井部をパンチングメタル２９で形成した場合のように、ケーブル２０がパンチングメタル２９との擦れ合いによって損傷することを防止できる。

１ 走行機体
２ エンジン
３ エンジン搭載部
５ フロントアクスルケース
６ 前輪
１０ エンジンルーム
１１ ボンネット
１２ 前側サイドカバー
１２ａ 凹部
１９ エンジンＥＣＵ
２０ ケーブル
２８ サイドカバー本体
２９ パンチングメタル
２９ａ 通気孔
２９ｃ、２９ｅ、２９ｇ、２９ｉ 折曲部
３０ プレート部材

Claims (4)

1. 前輪を操舵可能に支持するフロントアクスルケースと、
   エンジンを収容するエンジンルームと、
   該エンジンルームの底部に沿うベース部材と、
   該ベース部材の左右両側端部から、エンジンルームの側方を覆うように立設される左右のサイドカバーと、を備えたトラクタであって、
   前記ベース部材の左右両端部及び左右のサイドカバーには、前輪が最大操舵角まで操舵されたとき、前輪又は前輪に付着した泥との接触を回避するための凹部が設けられたものであり、
   該サイドカバーに設けられる凹部の奥壁部は、ベース部材の凹部に続く状態で下側が左右方向内方に位置し、上側が左右方向外方に位置するよう傾斜していることを特徴とするトラクタ。
2. 前記凹部には、外気をエンジンルーム内に取り込む多数の通気孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
3. 前記凹部は、少なくとも一部が多数の通気孔及び複数の折曲部を有するパンチングメタルで形成され、折曲部の折り曲げ角度が鈍角であることを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。
4. 前記凹部は、天井部が無孔のプレート部材で形成され、天井部の上面に沿って配線又は配管が配索されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のトラクタ。

Images