JP6646070B2 - 電気式自動車用補助アセンブリおよび自動車用補助アセンブリの整流のための方法 - Google Patents
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Description
Claims (10)
- 1つの電子整流された駆動モータ(16)を有する電気式自動車用補助アセンブリ(13)であって、当該駆動モータのモータコイル(17)は、1つの電子整流器構成体(14)によって通流され、
前記整流器構成体(14)は、1つの制御ユニット(30)、および当該制御ユニット(30)によって制御される複数のパワー半導体(T1−T4)を備え、
自動車バッテリ(12)からのモータ電流経路(21)の途中に1つのモータ電流検出部(23)が配設されており、当該モータ電流検出部で、モータの通流の際にモータ電流IMに比例した電圧信号UMが降下し、そして当該モータ電流検出部(23)と前記制御ユニット(30)との間には、1つの高域通過部(22)が配設されており、当該高域通過部の入力信号は、当該電圧信号UMであり、そして当該高域通過部の出力信号は、前記制御ユニット(30)の制御信号であり、当該制御ユニットによって、1つのピーク信号(T)の入力の後で、当該ピーク信号がトリガ信号として検出されたら、これに続いて前記パワー半導体(T1−T4)の極性反転(K)用の信号が、遅延(dt)の後で前記パワー半導体に与えられる、
ことを特徴とする電気式自動車用補助アセンブリ。 - 前記駆動モータ(16)は、単相または3相で構成されていることを特徴とする、請求項1に記載の電気式自動車用補助アセンブリ。
- 前記高域通過部(22)は、80Hzを越える遮断周波数を備え、とりわけ好ましくは120Hzを越える遮断周波数を備えることを特徴とする、請求項1または2に記載の電気式自動車用補助アセンブリ。
- 前記高域通過部(22)は、1つの低域通過部によって1つの帯域通過部となるように補完されていることを特徴とする、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の電気式自動車用補助アセンブリ。
- 前記制御ユニット(30)は、1つの不感時間回路(33)を備え、当該不感時間回路によって、前記ピーク信号(T)の検出の後、不感時間(tT)の間、前記入力信号がブランキングされ、当該不感時間は、前記極性反転が引き起こされるまでの前記遅延(dt)より長いことを特徴とする、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の電気式自動車用補助アセンブリ。
- 前記不感時間(tT)は、1つの整流期間(tK)の20%〜90%となっていることを特徴とする、請求項5に記載の電気式自動車用補助アセンブリ。
- 前記電気式自動車用補助アセンブリは、1つの流体ポンプであり、具体的には1つの水循環ポンプであることを特徴とする、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の電気式自動車用補助アセンブリ。
- 前記モータ電流検出部(23)は、1つの半導体(20)から構成されており、とりわけ好ましくは、1つの逆極性保護用半導体から構成されていることを特徴とする、請求項1乃至7のいずれか1項に記載の電気式自動車用補助アセンブリ。
- 請求項1乃至8のいずれか1項に記載の特徴を有する電気式自動車用補助アセンブリ(13)の整流のための方法であって、
トリガ信号(T)を検出した後、前記遅延(dt)が経過した時に、前記制御ユニット(30)によって極性反転(K)が引き起こされるステップと、
不感時間(tT)の間、前記制御ユニットの入力信号(E)をブランキングするステップと、
を備えることを特徴とする自動車用補助アセンブリの整流のための方法。 - 前記遅延(dt)および前記不感時間(tT)は、先行する整流期間(tK)の長さに依存して決定されることを特徴とする、請求項9に記載の自動車用補助アセンブリの整流のための方法。
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