JP6631402B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

従来、乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するバックフレームと、バックフレームに設けられ、バックフレームの上方に配置されるヘッドレストを起立状態から前方に倒れるように、バックフレームに向かって上下方向に延びてヘッドレストを支持するステー部材を回動可能に構成された回動機構と、を備えた乗物用シートが知られている。

例えば、特許文献１には、シートバックの上部に、ヘッドレストが使用位置に位置する際に（ヘッドレストの起立状態において）ステー部材の後方への回動を規制する規制部が設けられた乗物用シートが開示されている。

特開２０１２−２１４１２８号公報

近年、乗物の衝突等による外部荷重入力時における乗員保護を目的とした乗物用シートの改良が進められている。上述した可倒式ヘッドレストを備えた乗物用シートにおいても、例えば、乗物の後面衝突（以下、後突という。）等による外部荷重入力時におけるヘッドレストの支持剛性を高めることが求められている。

本開示は、外部荷重入力時におけるヘッドレストの支持剛性を高めることができる乗物用シートを提供する。

本開示の一の態様である乗物用シートは、乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するバックフレームと、バックフレームに設けられた回動機構と、を備えている。回動機構は、バックフレームの上方に配置されるヘッドレストが起立状態から前方に倒れるように、ヘッドレストを支持すると共にバックフレームに向かって上下方向に延びるステー部材を回動可能に支持する。バックフレームの上部には、ヘッドレストの起立状態で外部荷重が入力された際に、ステー部材の後方回動を規制する回動規制部が設けられている。回動規制部は、少なくともステー部材が配設される位置よりも後方において互いに接合される複数のフレーム部材と、フレーム部材同士の間に介在され、ステー部材に当接可能に構成された介在部材と、を有する。ヘッドレストの起立状態で外部荷重が入力されてステー部材が後方回動した際に、ステー部材が介在部材に当接するように構成されている。

上記乗物用シートは、ステー部材を回動機構によって回動させ、ヘッドレストを起立状態から前方に倒すことができるように構成されている。このような構成において、例えば乗物の後突時等、ヘッドレストの起立状態で外部荷重が入力されてステー部材が後方回動した際に、ステー部材が介在部材に当接してステー部材の後方回動が規制される。そして、ヘッドレストを支持するステー部材に入力された荷重を、介在部材を介して複数のフレーム部材に効率良くかつ容易に伝達できる。これにより、外部荷重入力時におけるヘッドレストの支持剛性を高めることができる。

なお、複数のフレーム部材において、「少なくともステー部材が配設される位置よりも後方において互いに接合される」とは、ステー部材が配設される位置よりも後方において互いに接合される部分を少なくとも一部に有することをいう。また、介在部材において、「ステー部材に当接可能に構成されている」とは、ヘッドレストの起立状態でステー部材が介在部材に当接している構成、ヘッドレストの起立状態で外部荷重が入力された際にステー部材が後方回動して介在部材に当接する構成等を含む。

上記乗物用シートにおいて、複数のフレーム部材は、介在部材を介在させた介在箇所において、乗物用シートの前後方向に対向配置された前側フレーム部材及び後側フレーム部材を有し、介在部材は、後側フレーム部材に後方支持される被支持部を有していてもよい。この場合には、介在部材が後側フレーム部材によって十分に支持されると共に、ステー部材に入力された荷重を、介在部材の被支持部を介して後側フレーム部材に効率良く伝達できる。

また、介在部材は、前側フレーム部材に係止される被係止部を有していてもよい。この場合には、介在部材の前側フレーム部材に対する位置決めが容易になると共に、ステー部材に入力された荷重を、介在部材の被係止部を介して前側フレーム部材に効率良く伝達できる。

また、前側フレーム部材は、前側フレーム部材の端部を折り返すように形成された折り返し部を有し、介在部材は、被支持部から下方に延び、前側フレーム部材の折り返し部に前方支持される延出部を有していてもよい。この場合には、介在部材が前側フレーム部材によって十分に支持されると共に、ステー部材に入力された荷重を、介在部材の延出部を介して前側フレーム部材の折り返し部に効率良く伝達できる。

また、介在部材は、前側フレーム部材の上端部と後側フレーム部材の上端部との間に介在されていてもよい。この場合には、ステー部材からの入力荷重を、介在部材を介して前側フレーム部材及び後側フレーム部材に効率良く伝達できる。

また、複数のフレーム部材は、バックフレームの上部において、乗物用シートの幅方向に略直交する方向に閉断面を形成していてもよい。この場合には、ステー部材から介在部材を介して伝達された荷重を、閉断面を有する複数のフレーム部材において十分に受けることができる。

また、回動機構は、複数のフレーム部材により構成された空間内に配置されていてもよい。この場合には、ヘッドレストの支持剛性を高める空間を利用して回動機構を配置し、省スペース化を図ることができる。

シートの骨格等を前方側から見た斜視図である。 シートの骨格等を後方側から見た斜視図である。 シートバックの上部を構成する部材を示す展開説明図である。 シートバックの上部の構成を示す一部断面説明図である。

以下、本開示の実施形態を図面と共に説明する。
本実施形態は、本開示の乗物用シートを自動車等に用いられる車両用シートに適用したものである。

なお、本実施形態において、各図に付された上下前後左右の方向を示す矢印は、各図相互の関係を理解しやすくするために記載したものである。本開示は、各図に付された方向に限定されるものではない。

図１、図２に示すように、車両用シート（乗物用シート）１は、乗員の臀部を支持するシートクッション（図示省略）と、乗員の背部を支持するシートバック３と、シートバック３の上方に配置され、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。

シートバック３は、シートバック３の骨格を構成するバックフレーム３０を有する。バックフレーム３０は、シートバック３の左側部及び右側部にそれぞれ配置された一対のバックサイドフレーム３１、３２を備えている。一対のバックサイドフレーム３１、３２は、上下方向において長手状に延びるように配置されている。

また、バックフレーム３０は、シートバック３の上部に配置されたバックアッパフレーム３３と、シートバック３の下部に配置されたバックロアフレーム３４と、を備えている。バックアッパフレーム３３は、一対のバックサイドフレーム３１、３２の上端部同士の間において左右方向（車両用シート１の幅方向）に架設されている。バックロアフレーム３４は、一対のバックサイドフレーム３１、３２の下端部同士の間において左右方向に架設されている。

ヘッドレスト４は、２つのステー部材４１によって支持されている。各ステー部材４１は、シートバック３のバックフレーム３０に向かって上下方向に延びるように形成されている。各ステー部材４１は、シートバック３のバックフレーム３０に取り付けられている。

図１〜図４に示すように、バックアッパフレーム３３は、前後方向に配置された板状の前側フレーム部材（フレーム部材）５１及び後側フレーム部材（フレーム部材）５２を備えている。前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２は、左右方向に略直交する方向に閉断面を形成するように配置されている。前側フレーム部材５１と後側フレーム部材５２とは、２つのステー部材４１が配設される位置よりも後方において互いに接合された部分を有する。前側フレーム部材５１と後側フレーム部材５２とは、複数箇所においてボルト及びナットで構成される締結部材５３により接合されている。

前側フレーム部材には、各ステー部材４１を挿通させて回動可能に配置するための２つの開口部５１１が形成されている。また、前側フレーム部材５１の上端部には、前側フレーム部材５１の上端部を折り返すように形成された折り返し部５１２が設けられている。後側フレーム部材５２の上端部には、後述する介在部材６を支持する２つの支持部５２１が設けられている。

前側フレーム部材５１と後側フレーム部材５２との間には、２つの介在部材６が介在されている。各介在部材６は、前後方向に対向配置された前側フレーム部材５１の上端部と後側フレーム部材５２の上端部との間に介在されている。すなわち、前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２は、介在部材６を介在させた介在箇所において、前後方向に対向配置されている。

各介在部材６は、ステー部材４１が当接する本体部６１と、本体部６１から下方に延びる枠部６２と、を有する。本体部６１の後端部には、後側フレーム部材５２の支持部５２１に後方支持される被支持部６３が設けられている。被支持部６３は、被支持部６３の前端部から下方に延びる第１の延出部６４と、被支持部６３の後端部から下方に延び、前側フレーム部材５１の折り返し部５１２に前方支持される第２の延出部６５と、を有する。第１の延出部６４の先端部には、前側フレーム部材５１の開口部５１１の上側開口端縁に係止される第１の被係止部６４１が設けられている。枠部６２の下端部には、前側フレーム部材５１の開口部５１１の下側開口端縁に係止される第２の被係止部６２１が設けられている。

バックアッパフレーム３３には、回動機構７が設けられている。回動機構７の一部は、バックアッパフレーム３３を構成する前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２により形成された内部空間である収容空間５４内に収容されている。回動機構７は、各ステー部材４１を差し込んで保持する２つの保持部７１と、２つの保持部７１を駆動させるモータ（図示省略）を有する駆動部７２と、を備えている。２つの保持部７１は、駆動部７２のモータのトルク（回転力）によって軸部材７３を回転させることにより、その軸部材７３を中心軸として回動するように構成されている。

回動機構７は、ヘッドレスト４の起立状態（図４の実線位置）において、２つの保持部７１を前方回動（図４のＡ１方向に回動）させることにより、２つのステー部材４１を前方回動（図４のＡ１方向に回動）させ、ヘッドレスト４を起立状態から前方に倒れた前倒状態（図４の二点鎖線位置）に切り換えることができる。また、回動機構７は、ヘッドレスト４の前倒状態において、２つの保持部７１を後方回動（図４のＡ２方向に回動）させることにより、２つのステー部材４１を後方回動（図４のＡ２方向に回動）させ、ヘッドレスト４を前倒状態から起立状態に切り換えることができる。

上記構成の車両用シート１において、バックフレーム３０の上部には、ヘッドレスト４の起立状態で車両後突等によって車両用シート１に外部から荷重が入力された際に、２つのステー部材４１の後方回動を規制する回動規制部１０が設けられている。回動規制部１０は、前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２と、前側フレーム部材５１と後側フレーム部材５２との間に介在された２つの介在部材６と、により構成されている。

ヘッドレスト４の起立状態において、車両後突等によって車両用シート１に外部から荷重が入力され、２つのステー部材４１が後方回動すると、２つのステー部材４１が２つの介在部材６の本体部６１に当接し、２つのステー部材４１の後方回動が規制される。なお、本実施形態では、ヘッドレスト４の起立状態において、各ステー部材４１が介在部材６の本体部６１に当接した状態である。そして、ヘッドレスト４を支持する２つのステー部材４１に入力された荷重は、２つの介在部材６を介して前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２に伝達される。

次に、本実施形態の車両用シート１における作用効果について説明する。
本実施形態の車両用シート１は、２つのステー部材４１を回動機構７によって回動させ、ヘッドレスト４を起立状態から前方に倒すことができるように構成されている。このような構成において、車両後突時等、ヘッドレスト４の起立状態で外部荷重が入力されて２つのステー部材４１が後方回動した際に、２つのステー部材４１が２つの介在部材６に当接して２つのステー部材４１の後方回動が規制される。そして、ヘッドレスト４を支持する２つのステー部材４１に入力された荷重を、２つの介在部材６を介して前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２に効率良くかつ容易に伝達できる。これにより、外部荷重入力時におけるヘッドレスト４の支持剛性を高めることができる。

また、前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２は、各介在部材６を介在させた介在箇所において、車両用シート１の前後方向に対向配置された前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２を有し、各介在部材６は、後側フレーム部材５２に後方支持される被支持部６３を有する。そのため、各介在部材６が後側フレーム部材５２によって十分に支持されると共に、各ステー部材４１に入力された荷重を、各介在部材６の被支持部６３を介して後側フレーム部材５２に効率良く伝達できる。

また、各介在部材６は、前側フレーム部材５１に係止される第１の被係止部６４１及び第２の被係止部６２１を有する。そのため、各介在部材６の前側フレーム部材５１に対する位置決めが容易になると共に、各ステー部材４１に入力された荷重を、各介在部材６の第１の被係止部６４１及び第２の被係止部６２１を介して前側フレーム部材５１に効率良く伝達できる。

また、前側フレーム部材５１は、前側フレーム部材５１の上端部を折り返すように形成された折り返し部５１２を有し、各介在部材６は、被支持部６３から下方に延び、前側フレーム部材５１の折り返し部５１２に前方支持される第２の延出部６５を有する。そのため、各介在部材６が前側フレーム部材５１によって十分に支持されると共に、各ステー部材４１に入力された荷重を、各介在部材６の第２の延出部６５を介して前側フレーム部材５１の折り返し部５１２に効率良く伝達できる。

また、各介在部材６は、前側フレーム部材５１の上端部と後側フレーム部材５２の上端部との間に介在されている。そのため、各ステー部材４１からの入力荷重を、各介在部材６を介して前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２に効率良く伝達できる。

また、前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２は、バックフレーム３０の上部において、車両用シート１の幅方向に略直交する方向に閉断面を形成している。そのため、各ステー部材４１から各介在部材６を介して伝達された荷重を、閉断面を有する前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２において十分に受けることができる。

また、回動機構７は、前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２により構成された収容空間５４内に配置されている。そのため、ヘッドレスト４の支持剛性を高める空間を利用して回動機構７を配置し、省スペース化を図ることができる。

（その他の実施形態）
本開示は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。

（１）上記実施形態では、本開示の乗物用シートを自動車に用いられる車両用シート１に適用したが、例えば、自動車以外の鉄道等に用いられる車両用シートに適用してもよいし、航空機、船舶等の他の乗物に用いられるシートに適用してもよい。

（２）上記実施形態では、フレーム部材である前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２は、バックフレーム３０の一部であるバックアッパフレーム３３を構成しているが、フレーム部材は、バックフレームとは別部材で構成されていてもよい。

（３）上記実施形態では、回動規制部１０を構成する２つのフレーム部材（前側フレーム部材５１及び後側フレーム部材５２）を有するが、回動規制部は、３つ以上のフレーム部材を有していてもよい。

（４）上記実施形態では、回動規制部１０を構成する２つの介在部材６は、フレーム部材である前側フレーム部材５１の上端部と後側フレーム部材５２の上端部との間に介在されているが、介在部材は、フレーム部材の端部以外の部分に介在されていてもよい。

（５）上記実施形態では、ステー部材４１が２つであり、ステー部材４１が当接する介在部材６も２つであるが、ステー部材及び介在部材の数はこれに限定されるものではなく、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、ステー部材と介在部材とが異なる数であってもよい。

（６）上記実施形態では、ヘッドレスト４の起立状態において、各ステー部材４１が介在部材６に当接した状態であるが、ヘッドレストの起立状態において、ステー部材と介在部材との間に隙間を設け、ステー部材が介在部材に当接しない構成であってもよい。

（７）上記実施形態では、回動機構７は、ステー部材４１を保持する保持部７１を駆動部７２のモータのトルク（回転力）によって回動させることによりステー部材４１を回動させるが、ステー部材を回動可能に支持する回動機構の構成は、これに限定されるものではなく、例えば、付勢バネの付勢力によってステー部材を回動させる構成としてもよい。

（８）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…シート（乗物用シート）、３…シートバック、４…ヘッドレスト、１０…回動規制部、３０…バックフレーム、４１…ステー部材、５１…前側フレーム部材（フレーム部材）、５２…後側フレーム部材（フレーム部材）、６…介在部材、７…回動機構

Claims (7)

1. 乗物用シートであって、
   乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するバックフレームと、
   前記バックフレームに設けられた回動機構と、を備え、
   前記回動機構は、前記バックフレームの上方に配置されるヘッドレストが起立状態から前方に倒れるように、前記ヘッドレストを支持すると共に前記バックフレームに向かって上下方向に延びるステー部材を回動可能に支持し、
   前記バックフレームの上部には、前記ヘッドレストの起立状態で外部荷重が入力された際に、前記ステー部材の後方回動を規制する回動規制部が設けられ、
   前記回動規制部は、少なくとも前記ステー部材が配設される位置よりも後方において互いに接合される複数のフレーム部材と、前記フレーム部材同士の間に介在され、前記ステー部材に当接可能に構成された介在部材と、を有し、
   前記ヘッドレストの起立状態で外部荷重が入力されて前記ステー部材が後方回動した際に、前記ステー部材が前記介在部材に当接するように構成され、
   前記複数のフレーム部材は、前記介在部材を介在させた介在箇所において、前記乗物用シートの前後方向に対向配置された前側フレーム部材及び後側フレーム部材を有し、前記介在部材は、前記後側フレーム部材に後方支持される被支持部を有し、
   前記介在部材は、前記前側フレーム部材に係止される被係止部を有する、乗物用シート。
2. 乗物用シートであって、
   乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するバックフレームと、
   前記バックフレームに設けられた回動機構と、を備え、
   前記回動機構は、前記バックフレームの上方に配置されるヘッドレストが起立状態から前方に倒れるように、前記ヘッドレストを支持すると共に前記バックフレームに向かって上下方向に延びるステー部材を回動可能に支持し、
   前記バックフレームの上部には、前記ヘッドレストの起立状態で外部荷重が入力された際に、前記ステー部材の後方回動を規制する回動規制部が設けられ、
   前記回動規制部は、少なくとも前記ステー部材が配設される位置よりも後方において互いに接合される複数のフレーム部材と、前記フレーム部材同士の間に介在され、前記ステー部材に当接可能に構成された介在部材と、を有し、
   前記ヘッドレストの起立状態で外部荷重が入力されて前記ステー部材が後方回動した際に、前記ステー部材が前記介在部材に当接するように構成され、
   前記複数のフレーム部材は、前記介在部材を介在させた介在箇所において、前記乗物用シートの前後方向に対向配置された前側フレーム部材及び後側フレーム部材を有し、前記介在部材は、前記後側フレーム部材に後方支持される被支持部を有し、
   前記前側フレーム部材は、前記前側フレーム部材の端部を折り返すように形成された折り返し部を有し、前記介在部材は、前記被支持部から下方に延び、前記前側フレーム部材の前記折り返し部に前方支持される延出部を有する、乗物用シート。
3. 前記介在部材は、前記前側フレーム部材に係止される被係止部を有する、請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記介在部材は、前記前側フレーム部材の上端部と前記後側フレーム部材の上端部との間に介在されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 乗物用シートであって、
   乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するバックフレームと、
   前記バックフレームに設けられた回動機構と、を備え、
   前記回動機構は、前記バックフレームの上方に配置されるヘッドレストが起立状態から前方に倒れるように、前記ヘッドレストを支持すると共に前記バックフレームに向かって上下方向に延びるステー部材を回動可能に支持し、
   前記バックフレームの上部には、前記ヘッドレストの起立状態で外部荷重が入力された際に、前記ステー部材の後方回動を規制する回動規制部が設けられ、
   前記回動規制部は、少なくとも前記ステー部材が配設される位置よりも後方において互いに接合される複数のフレーム部材と、前記フレーム部材同士の間に介在され、前記ステー部材に当接可能に構成された介在部材と、を有し、
   前記ヘッドレストの起立状態で外部荷重が入力されて前記ステー部材が後方回動した際に、前記ステー部材が前記介在部材に当接するように構成され、
   前記複数のフレーム部材は、前記介在部材を介在させた介在箇所において、前記乗物用シートの前後方向に対向配置された前側フレーム部材及び後側フレーム部材を有し、前記介在部材は、前記後側フレーム部材に後方支持される被支持部を有し、
   前記介在部材は、前記前側フレーム部材の上端部と前記後側フレーム部材の上端部との間に介在されている、乗物用シート。
6. 前記複数のフレーム部材は、前記バックフレームの上部において、前記乗物用シートの幅方向に略直交する方向に閉断面を形成している、請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記回動機構は、前記複数のフレーム部材により構成された空間内に配置されている、請求項６に記載の乗物用シート。

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