JP6626280B2 - 多世帯住宅 - Google Patents

Description

本発明は、多世帯住宅に関する。

従来より、子世帯と親世帯とが同居する二世帯住宅が知られている（例えば特許文献１参照）。二世帯住宅では、各世帯のプライバシを好適に確保するために、子世帯の居住する住宅部分（建物部分）と親世帯の居住する住宅部分（建物部分）とを互いに離間させて構築する場合がある。この場合、各世帯の住宅部分の間には、例えば車両を駐車するための駐車スペースが形成される。

特開平１０−１４０８５８号公報

ところで、各世帯の住宅部分の間に駐車スペースが形成される上述の構成では、駐車スペースの幅が、同スペースを挟んで対向する各住宅部分の壁部（対向壁部）の間隔によって規定されることになる。ここで、かかる駐車スペースは、車両を駐車するために利用されるだけでなく、車両への乗り降りを行う乗降スペースとしても利用されることが想定される。そのため、駐車スペースの幅は、車両のドアを開いて車両への乗り降りを行うことができる大きさに設定する必要がある。具体的には、駐車スペースの幅は、車両の両側面のドアをそれぞれ開いて車両の左右両側から乗り降りすることができる大きさに設定する必要がある。

しかしながら、駐車スペースの幅をそのような大きさに設定すると、それに応じて各住宅部分の対向壁部の間隔を大きくする必要があるため、各住宅部分において居住スペースの狭小化を招くおそれがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、各世帯の建物部分の間に駐車スペースを設けた構成にあって、各建物部分における居住スペースの狭小化を抑制することができる多世帯住宅を提供することを主たる目的とするものである。

上記課題を解決すべく、第１の発明の多世帯住宅は、第１世帯が居住する第１建物部と、第２世帯が居住する第２建物部とを備え、前記各建物部は互いに離間して配置され、それら各建物部の間には車両が出入可能な車両用スペースが形成された多世帯住宅であって、前記車両用スペースは、前記車両が出入りする車両出入方向の一方側が前記車両を駐車するための駐車スペースとなっており、他方側が前記車両への乗り降りを行うための乗降スペースとなっており、前記第１建物部及び前記第２建物部はそれぞれ、前記駐車スペースを挟んで対向しあう第１対向壁部と、前記乗降スペースを挟んで対向しあう第２対向壁部とを有し、前記各建物部において前記第１対向壁部同士の間隔が前記第２対向壁部同士の間隔よりも小さくされていることで、前記駐車スペースが前記乗降スペースよりも幅狭に形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、第１建物部と第２建物部との間に形成された車両用スペースにおいて車両出入方向の一方側が車両の駐車スペースとなっており、他方側が車両への乗降スペースとなっている。ここで、乗降スペースでは、その幅（スペース幅）が車両ドアを開いて車両への乗り降りができる大きさに設定される必要があるのに対し、駐車スペースでは、車両への乗り降りが乗降スペースにて行われることからすると、その幅を乗降スペースほど大きくする必要はない。

そこで本発明では、このような点に鑑み、第１建物部及び第２建物部において駐車スペースを挟んで対向しあう第１対向壁部同士の間隔を、乗降スペースを挟んで対向しあう第２対向壁部同士の間隔よりも小さくし、それにより、駐車スペースを乗降スペースよりも幅狭に形成している。この場合、車両用スペース全域について、その幅を車両への乗り降りができる幅に設定する場合と比べ、各建物部における居住スペースの狭小化を抑制することができる。

第２の発明の多世帯住宅は、第１の発明において、前記第１建物部及び前記第２建物部にはそれぞれ玄関口が前記第２対向壁部に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、第１建物部及び第２建物部の各玄関口が乗降スペースに面して配置されているため、各世帯が乗降スペースにおいて車両への乗り降りを行う上で好都合な構成となっている。

第３の発明の多世帯住宅は、第１又は第２の発明において、前記乗降スペースの上方には、前記第１建物部と前記第２建物部とに跨がる状態で当該乗降スペースを上方から覆う覆い部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、乗降スペースの上方に覆い部が設けられているため、雨天時に車両への乗り降りを行う際、雨に濡れるのを抑制することができる。

第４の発明の多世帯住宅は、第１乃至第３のいずれかの発明において、前記駐車スペースは、その幅が当該駐車スペースに駐車された前記車両に車両ドアを開いて乗り降りすることが不可能な大きさに設定されていることを特徴とする。

本発明によれば、駐車スペースの幅が、同スペースに駐車された車両に車両ドアを開いて乗り降りすることが不可能な大きさに設定されているため、同スペースを挟んで対向する各建物部の第１対向壁部同士の間隔をそれに応じて小さくすることができる。これにより、各建物部における居住スペースの狭小化をより一層抑制することができる。

なお、この場合、駐車スペースに車両を入出庫するにあたっては、自動運転手段による自動運転（無人運転）により車両を入出庫することが考えられる。

第５の発明の多世帯住宅は、第１乃至第４のいずれかの発明において、前記車両には、当該車両を自動運転させる自動運転手段が設けられており、前記駐車スペースには、前記自動運転手段による自動運転により前記車両が入出庫されることを特徴とする。

本発明によれば、駐車スペースに車両が自動運転手段による自動運転により入出庫される。この場合、駐車スペースに車両が無人で入出庫されるため、車両の運転手を含めて同スペースにて車両への乗り降りを行う必要がない。そのため、駐車スペースの幅を車両ドアを開いて車両に乗り降りすることが不可能な大きさに設定することができ、さらには駐車スペースを挟んで対向する各建物部の第１対向壁部の間隔をそれに応じて小さくすることができる。これにより、上記第４の発明と同様の効果を得ることができる。

第６の発明の多世帯住宅は、第１乃至第５のいずれかの発明において、前記乗降スペースは、前記車両出入方向の長さが前記駐車スペースよりも短くなっていることを特徴とする。

本発明によれば、幅広に形成された乗降スペースの長さ（車両出入方向の長さ）が、幅狭に形成された駐車スペースの長さよりも短くなっている。この場合、居住スペースの狭小化をより一層抑制することができる。

第７の発明の多世帯住宅は、第６の発明において、前記乗降スペースは、前記車両出入方向の長さが当該車両の車両長さよりも短くなっていることを特徴とする。

駐車スペースは車両が駐車される領域であるため、その長さ（車両出入方向の長さ）を車両長さよりも長くする必要があるのに対し、乗降スペースは車両を一時的に停車させて車両への乗り降りを行うための領域であるため、その長さを必ずしも車両長さよりも長くする必要はない。そこで本発明では、この点に鑑みて、乗降スペースの長さ、すなわち幅広に形成される乗降スペースの長さを車両長さよりも短くしている。この場合、居住スペースの狭小化をさらに抑制することが可能となる。

第８の発明の多世帯住宅は、第７の発明において、前記乗降スペースの上方には、前記第１建物部と前記第２建物部とに跨がる状態で前記第１世帯及び前記第２世帯が共用する共用バルコニーが設けられ、前記共用バルコニーは、その一部が前記乗降スペースよりも屋外側に張り出した張出部となっていることを特徴とする。

本発明によれば、第１建物部と第２建物部とに跨がって共用バルコニーが設けられているため、この共用バルコニーを利用して第１世帯と第２世帯との交流を図り易くすることができる。また、共用バルコニーは乗降スペースの上方に設けられているため、同バルコニーにより乗降スペースを上方から覆うことができる。これにより、各世帯の交流を図り易くしながら、雨天時に車両への乗り降りを行う際、雨に濡れるのを抑制することができる。

ところで、乗降スペースの長さが車両長さよりも短くされた上記第７の発明の構成では、乗降スペースに車両を停車させると、車両の一部が乗降スペースから屋外側にはみ出ることになる。そこで本発明では、この点に鑑み、共用バルコニーの一部を乗降スペースよりも屋外側に張り出して張出部としている。この場合、その張出部により、乗降スペースからはみ出た車両部分を上方から覆うことができるため、第７の発明の効果を得ながらも、雨天時に車両へ乗り降りする際、雨に濡れるのを抑制することができる。

第９の発明の多世帯住宅は、第１乃至第８のいずれかの発明において、前記車両用スペースの上方には、前記第１建物部と前記第２建物部とを連結するとともに二階部分を有する中間建物部が設けられ、前記中間建物部は、前記駐車スペースの上方に、前記二階部分の床部よりも低い位置に設けられたスキップ床部を有することを特徴とする。

車両への乗り降りを乗降スペースにおいて行う上述の構成によれば、駐車スペースにおいてはその幅だけでなく高さについても小さくすることが可能である。そこで本発明では、この点に着目し、駐車スペースの上方に二階部分の床部よりも床高さの低いスキップ床部を設けている。この場合、スキップ床部上に収納空間を形成する等して、建物内スペースの有効利用を図ることができる。

二世帯住宅を示す斜視図。 一階部分の間取りを示す平面図。 二階部分の間取りを示す平面図。 駐車スペース周辺の構成を示す縦断面図。 駐車スペース上方に設けられた収納室周辺を示す平面図。

以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、子世帯と親世帯とが居住する二世帯住宅について具体化している。なお、図１は、その二世帯住宅を示す斜視図であり、その左側が住宅正面側、右側が住宅奥側となっている。以下では、この住宅正面側から住宅奥側へ延びる方向を住宅前後方向とし、それと直交する方向を住宅幅方向として説明する。

図１に示すように、二世帯住宅１０は、一階部分１１と二階部分１２と三階部分１３とを有する三階建てとなっている。二世帯住宅１０は、子世帯が居住する第１建物部１５と、親世帯が居住する第２建物部１６とを備えている。第１建物部１５は、一階部分１１、二階部分１２及び三階部分１３を有する三階建てとなっている。これに対し、第２建物部１６は、一階部分１１と二階部分１２とを有する二階建てとなっている。第１建物部１５及び第２建物部１６は、いずれも陸屋根（フラットルーフ）となっている。なお、子世帯が第１世帯に相当し、親世帯が第２世帯に相当する。

第１建物部１５の一階部分１１には、子世帯用の玄関口２１が設けられている。玄関口２１を通じて第１建物部１５への出入りが可能となる。また、玄関口２１には、玄関ドア２２が設けられている。一方、図１での図示では隠れているが、図２の平面図に示すように、第２建物部１６の一階部分１１には、親世帯用の玄関口２３が形成されている。玄関口２３を通じて第２建物部１６への出入りが可能となる。玄関口２３には、玄関ドア２４が設けられている。

このように、二世帯住宅１０では、子世帯及び親世帯にそれぞれ個別に玄関口２１，２３が設定されることにより、子世帯が居住する第１建物部１５と親世帯が居住する第２建物部１６とで住み分けられるようになっている。なお、図示では省略されているが、二世帯住宅１０の正面側には、二世帯住宅１０が建てられた敷地に隣接して道路が設けられている。

第１建物部１５と第２建物部１６とは、互いに離間しかつ対向した状態で配置されている。二世帯住宅１０の二階部分１２において、第１建物部１５と第２建物部１６との間には中間建物部１７が設けられている。中間建物部１７は、第１建物部１５と第２建物部１６とを互いに連結した状態で設けられている。

二世帯住宅１０の一階部分１１において、第１建物部１５と第２建物部１６との間には車両Ｃが出入可能な車両用スペース２５が設けられている。車両用スペース２５は、中間建物部１７の下方に形成されている。車両用スペース２５では、車両Ｃが駐車されたり車両Ｃへの乗り降りが行われたりする。

次に、二世帯住宅１０の一階部分１１及び二階部分１２の間取りについて説明する。まず、一階部分１１の間取りについて図２を参照しながら説明する。図２は、一階部分１１の間取りを示す平面図である。

図２に示すように、二世帯住宅１０の一階部分１１において、第１建物部１５には、子世帯の居住空間として、玄関４１、宅配室４２、ホール４３、寝室４４、クローゼット４５、浴室４６、サニタリー室４７等が設けられている。玄関４１は、車両用スペース２５に隣接して設けられており、玄関口２１を介して車両用スペース２５と連通している。そのため、玄関４１には、玄関口２１を介して車両用スペース２５から出入りが可能となっている。また、ホール４３は、玄関４１や寝室４４等に通じているとともに、二階部分１２へ延びる階段４９に通じている。階段４９は、その途中に踊り場４９ａ（図３参照）を有する廻り階段からなる。

一方、一階部分１１において第２建物部１６には、親世帯の居住空間として、玄関５１、リビング５２、ホール５３、ダイニングキッチン５４等が設けられている。玄関５１は、車両用スペース２５に隣接して設けられており、玄関口２３を介して車両用スペース２５と連通している。そのため、玄関５１には、玄関口２３を介して車両用スペース２５から出入りが可能となっている。また、ホール５３は、玄関５１やダイニングキッチン５４、トイレ５５等に通じているとともに、二階部分１２へ延びる階段５６に通じている。階段５６は、その途中に踊り場５６ａ（図３参照）を有する廻り階段からなる。

続いて、二世帯住宅１０の二階部分１２の間取りについて図３を参照しながら説明する。図３は、二階部分１２の間取りを示す平面図である。

図３に示すように、二階部分１２において、第１建物部１５には、子世帯の居住空間として、ホール６１、リビング６２、ダイニング６３、キッチン６４等が設けられている。ホール６１は、一階部分１１へ延びる階段４９に通じているとともに、三階部分１３へ延びる階段６５に通じている。また、リビング６２、ダイニング６３、キッチン６４は、それらが一つの大空間となる状態で設けられており、ホール６１はこの大空間にも通じている。

一方、二階部分１２において、第２建物部１６には、親世帯の居住空間として、ホール７１、寝室７２、収納室７３、浴室７４、サニタリー室７５等が設けられている。ホール７１は、一階部分１１へ延びる階段５６に通じており、さらに、寝室７２、浴室７４、サニタリー室７５に通じている。

二階部分１２において、中間建物部１７には子世帯と親世帯とが共用する共用リビング７７が設けられている。共用リビング７７は、子世帯と親世帯との共用スペースとなっており、子世帯と親世帯とがコミュニケーション（交流）を図れる場となっている。共用リビング７７には、第１建物部１５からも第２建物部１６からも出入りが可能となっている。また、共用リビング７７は、中間建物部１７において住宅奥側に位置している。

二階部分１２において、中間建物部１７には子世帯と親世帯とが共用する共用バルコニー７８が設けられている。共用バルコニー７８は、共用リビング７７に隣接して設けられており、中間建物部１７において住宅正面側に位置している。共用バルコニー７８は、その一部が第１建物部１５及び第２建物部１６（さらには中間建物部１７）よりも住宅正面側に張り出した張出部７８ａ（キャンチ部）となっている。この張出部７８ａは、各建物部１５〜１７の住宅正面側でそれら各建物部１５〜１７に跨がって住宅幅方向に延びている。なお、図２では便宜上、この張出部７８ａの外縁を二点鎖線で示している。

次に、一階部分１１において第１建物部１５と第２建物部１６との間に形成された車両用スペース２５周辺の構成について図２を用いながら説明する。

図２に示すように、車両用スペース２５は、二世帯住宅１０の一階部分１１において同住宅１０を住宅前後方向に貫通して形成されている。車両用スペース２５は、住宅正面側及び住宅奥側においてそれぞれ屋外に開口しており、そのうち住宅正面側の開口部が車両出入口３１となっている。車両用スペース２５へは、この車両出入口３１を通じて車両Ｃや人の出入りが可能となっている。なお、本二世帯住宅１０では、車両用スペース２５へ車両Ｃが出入りする車両出入方向が住宅前後方向と同方向となっている。

車両用スペース２５は、住宅前後方向（車両出入方向）における一方側詳しくは住宅奥側が車両Ｃを駐車するための駐車スペース２６となっており、他方側詳しくは住宅正面側が車両Ｃへの乗り降りを行うための乗降スペース２７となっている。駐車スペース２６と乗降スペース２７とは互いに隣接（連続）して設けられている。この場合、駐車スペース２６に車両Ｃが入出庫される際には、乗降スペース２７を経由して車両Ｃが入出庫されることになる。

なお、図２では便宜上、駐車スペース２６の外縁を一点鎖線で示し、乗降スペース２７の外縁を二点鎖線で示している。また、図２では、駐車スペース２６に駐車された車両Ｃを一点鎖線で示し、乗降スペース２７に停車された車両Ｃを二点鎖線で示している。

駐車スペース２６と乗降スペース２７とが連通する連通部は駐車スペース２６への車両出入口３６となっている。この車両出入口３６を通じて乗降スペース２７から駐車スペース２６への車両Ｃや人の出入りが可能となっている。車両出入口３６には、当該車両出入口３６を開閉するシャッタ装置３７が設けられている。シャッタ装置３７は、昇降式のシャッタカーテンを有しており、そのシャッタカーテンが昇降することで車両出入口３６が開閉されるようになっている。なお、図２では便宜上、シャッタ装置３７のシャッタカーテンのみ点線にて示している。

ここで、本実施形態では、駐車スペース２６の幅が乗降スペース２７の幅よりも小さくなっている。本実施形態はその点に特徴を有しており、以下においてはかかる特徴的な構成について説明する。

駐車スペース２６を挟んだ両側には、第１建物部１５及び第２建物部１６の各側壁部３２，３３が設けられている。これら各側壁部３２，３３は駐車スペース２６を挟んで互いに対向している。各側壁部３２，３３の間において、第１建物部１５の側壁部３２の壁際には収納棚３９が設置されている。収納棚３９は側壁部３２に沿って複数（具体的には２つ）配置されている。なお、各側壁部３２，３３がそれぞれ第１対向壁部に相当する。

駐車スペース２６は、収納棚３９と第２建物部１６の側壁部３３との間に形成されている。駐車スペース２６は、１台分の車両Ｃを駐車可能な広さを有しており、その長さＬ１（住宅前後方向の長さ）が車両Ｃの長さよりも長く、かつ、その幅（横幅）Ｗ１が車両Ｃの幅よりも大きくなっている。駐車スペース２６は、その幅Ｗ１が収納棚３９と側壁部３３とにより規定されており、詳しくは幅Ｗ１が収納棚３９と側壁部３３との間の間隔と同じとなっている。また、駐車スペース２６の幅Ｗ１は、車両Ｃの幅よりも少しだけ大きい幅に設定されている。そのため、駐車スペース２６では、車両Ｃのドア（回動式ドア）を開いて車両Ｃへ乗り降りすることが不可能となっており、詳しくは車両Ｃの左右両側いずれからもドアを開いて乗り降りすることが不可能となっている。

このような構成では、車両Ｃを運転する運転手が駐車スペース２６において車両Ｃに乗り降りすることが不可能となっている。そのため、本実施形態では、駐車スペース２６への車両Ｃの入出庫を自動運転手段による自動運転（無人運転）により行うこととしている。以下、この自動運転手段について簡単に説明する。

車両Ｃには、当該車両Ｃを自動運転させるための自動運転装置５７（自動運転手段に相当）が搭載されている。車両Ｃは、この自動運転装置５７により、乗降スペース２７と駐車スペース２６との間で自動運転が可能となっており、この自動運転により乗降スペース２７から駐車スペース２６への車両Ｃの入庫、及び、駐車スペース２６から乗降スペース２７への車両Ｃの出庫がそれぞれ行われるようになっている。

乗降スペース２７には、車両Ｃの自動運転装置５７へ入庫指令又は出庫指令を行うための操作装置５８が設けられている。操作装置５８には、自動運転装置５７と通信可能な通信部（図示略）が設けられている。操作装置５８に対して入庫指令又は出庫指令の操作が行われると、その操作に応じた指令信号が通信部より自動運転装置５７へ送信される。そして、その指令信号が自動運転装置５７により受信されると、その受信した指令信号に応じて同運転装置５７の自動運転により車両Ｃの入庫又は出庫が行われるようになっている。

なお、自動運転装置５７へ入庫指令又は出庫指令を行うための操作手段として、操作装置５８に代えて、車両キーや携帯電話等、居住者により携帯される携帯機を用いてもよい。この場合、携帯機に対して入庫又は出庫の指令操作が行われると、その操作に応じた指令信号が同携帯機の通信部より自動運転装置５７に送信されることになる。

続いて、乗降スペース２７について説明する。乗降スペース２７を挟んだ両側には、第１建物部１５及び第２建物部１６の各側壁部３４，３５が設けられている。これら各側壁部３４，３５は乗降スペース２７を挟んで互いに対向配置されている。乗降スペース２７は、その幅Ｗ２が各側壁部３４，３５によって規定されており、詳しくはその幅Ｗ２が各側壁部３４，３５の間の間隔Ｄ２と同じとなっている。なお、各側壁部３４，３５がそれぞれ第２対向壁部に相当する。

各側壁部３４，３５の間の間隔Ｄ２は、駐車スペース２６を挟んで対向する各側壁部３２，３３の間の間隔Ｄ１よりも大きくなっている（Ｄ１＜Ｄ２）。これにより、乗降スペース２７では、その幅Ｗ２が駐車スペース２６の幅Ｗ１よりも大きくなっている（Ｗ１＜Ｗ２）。また、乗降スペース２７の幅Ｗ２は、車両ドアを開いて車両Ｃへの乗り降りを行うことができる大きさに設定されており、詳しくは車両Ｃの左右両側からそれぞれドアを開いて車両Ｃへの乗り降りができる大きさに設定されている。より詳しくは、乗降スペース２７の幅Ｗ２は、車両Ｃの左右両側のドアをそれぞれ全開状態にした場合におけるそれら左右のドアの先端部（回動先端部）同士の間隔よりも大きくなっている。

側壁部３４には、第１建物部１５の玄関口２１が形成されており、側壁部３５には、第２建物部１６の玄関口２３が形成されている。これら各玄関口２１，２３はいずれも乗降スペース２７に面しており、同スペース２７を挟んで互いに対向している。このように、各玄関口２１，２３が乗降スペース２７に面している点からすると、乗降スペース２７を子世帯及び親世帯の共用エントランスということもできる。

乗降スペース２７は、その長さＬ２（住宅前後方向の長さ）が駐車スペース２６の長さＬ１よりも短くなっている。詳しくは、乗降スペース２７の長さＬ２は車両Ｃの長さ（前後方向長さ）よりも短くなっており、より詳しくは車両長さの２／３程度の長さとなっている。そのため、乗降スペース２７に車両Ｃが停車すると、車両Ｃの一部が乗降スペース２７から屋外にはみ出た状態となる。

乗降スペース２７の上方には、二階部分１２の共用バルコニー７８が設けられている。この共用バルコニー７８により乗降スペース２７が上方から覆われている。また、共用バルコニー７８の張出部７８ａは、乗降スペース２７よりも屋外側に張り出して設けられている。この場合、乗降スペース２７からはみ出て停車する車両Ｃのはみ出し部分が張出部７８ａにより上方から覆われるようになっている。なお、共用バルコニー７８が覆い部に相当する。

続いて、車両用スペース２５の天井側の構成について図４を参照しながら説明する。図４は駐車スペース２６周辺の構成を示す縦断面図であり、図５は駐車スペース２６上方に設けられた収納室周辺を示す平面図である。

図４に示すように、駐車スペース２６の天井は、乗降スペース２７の天井よりも低い位置に設定された下がり天井となっている。この場合、駐車スペース２６では、その天井高さが車両Ｃの高さ寸法よりも少しだけ大きい寸法に設定されている。駐車スペース２６の天井部上方、つまり駐車スペース２６の天井裏には収納室７９が設けられている。収納室７９は、物品を収納可能な収納スペースであり、中間建物部１７に設けられている。

収納室７９は、その床部８１により駐車スペース２６と上下に仕切られている。収納室７９の床部８１は、その床高さが二階部分１２の床高さよりも低い位置に設定されたいわゆるスキップ床部となっている。一方、収納室７９の天井部は、一階部分１１（例えば乗降スペース２７）の天井部と同じ高さ位置に設定されている。このため、収納室７９では、その床面から天井面までの高さ寸法が、通常の居住空間における上記高さ寸法と比べて小さくなっている。なお、この場合、スキップ床部８１の上に形成された上記収納室７９をスキップ空間ということもできる。

図５に示すように、収納室７９を挟んだ両側にはそれぞれ第１建物部１５及び第２建物部１６の各階段４９，５６が配置されている。収納室７９の床部８１は、その床高さが各階段４９，５６の踊り場４９ａ，５６ａと同じ高さに設定されており、これら各踊り場４９ａ，５６ａとそれぞれ隣接している。この場合、踊り場４９ａの上方空間である踊り場空間６６から収納室７９には出入口８４を介して出入りが可能となっている。また、踊り場５６ａの上方空間である踊り場空間６７から収納室７９には出入口８５を介して出入りが可能となっている。なお、上記各出入口８４，８５にはそれぞれ開閉扉８６，８７が設けられている。

以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。

乗降スペース２７では、その幅Ｗ２が車両ドアを開いて車両Ｃへの乗り降りができる大きさに設定される必要があるのに対し、駐車スペース２６では、車両Ｃへの乗り降りが乗降スペース２７にて行われることからすると、その幅Ｗ１を乗降スペース２７ほど大きくする必要はない。そこで、上記の実施形態では、この点に鑑み、第１建物部１５及び第２建物部１６において駐車スペース２６を挟んで対向しあう側壁部３２，３３同士の間隔Ｄ１を乗降スペース２７を挟んで対向しあう側壁部３４，３５同士の間隔Ｄ２よりも小さくし、それによって駐車スペース２６の幅Ｗ１を乗降スペース２７の幅Ｗ２よりも小さく（狭く）した。この場合、車両用スペース２０全域について、その幅を車両Ｃへの乗り降りができる幅に設定する場合と比べ、各建物部１５，１６における居住スペースの狭小化を抑制することができる。

車両Ｃに設けられた自動運転装置５７による自動運転により、車両Ｃを駐車スペース２６に入出庫させるようにした。この場合、駐車スペース２６に車両Ｃを無人で入出庫させることができるため、車両Ｃの運転手を含めて同スペース２６にて車両Ｃへの乗り降りを行う必要がない。そのため、駐車スペース２６の幅Ｗ１を車両ドアを開いて車両Ｃに乗り降りすることが不可能な大きさに設定することができ、さらには駐車スペース２６を挟んで対向する各側壁部３２，３３の間隔Ｄ１をそれに応じて小さくすることができる。これにより、各建物部１５，１６における居住スペースの狭小化をより一層抑制することができる。

幅広に形成した乗降スペース２７の長さＬ２（車両出入方向の長さ）を、幅狭に形成した駐車スペース２６の長さＬ１よりも短くしたため、居住スペースの狭小化をより一層抑制することができる。

ところで、乗降スペース２７は、車両Ｃを一時的に停車させて車両Ｃへの乗り降りを行うための領域であるため、その長さＬ２は必ずしも車両Ｃの長さよりも長くする必要はない。そこで上記の実施形態では、この点に鑑み、乗降スペース２７の長さＬ２を車両Ｃの長さよりも短くした。この場合、居住スペースの狭小化をさらに抑制することが可能となる。

乗降スペース２７の上方に子世帯と親世帯とが共用する共用バルコニー７８を設け、その共用バルコニー７８により乗降スペース２７を上方から覆った。この場合、子世帯と親世帯との交流を図り易くしながら、雨天時に車両Ｃへの乗り降りを行う際、雨に濡れるのを抑制することができる。

また、共用バルコニー７８に乗降スペース２７よりも屋外側に張り出す張出部７８ａを設け、その張出部７８ａにより、乗降スペース２７からはみ出て駐車する車両Ｃのはみ出し部分を上方から覆うようにした。この場合、乗降スペース２７の長さＬ２を車両長さよりも短くした上述の構成にあって、雨天時に車両Ｃへの乗り降りを行う際、雨に濡れるのを好適に抑制することができる。

車両Ｃへの乗り降りを乗降スペース２７にて行う上述の構成によれば、駐車スペース２６においてはその幅だけでなく高さについても小さくすることが可能である。そこで上記の実施形態では、この点に着目し、駐車スペース２６の上方に二階部分１２の床部よりも床高さの低いスキップ床部８１を設け、そのスキップ床部８１上に収納室７９を形成した。この場合、建物内スペースの有効利用を図ることができる。

第１建物部１５及び第２建物部１６の各玄関口２１，２３を乗降スペース２７に面して配置した。この場合、子世帯及び親世帯が乗降スペース２７にて車両Ｃへの乗り降りを行う上で好都合である。

本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。

（１）上記実施形態では、駐車スペース２６が、側壁部３２の壁際に設けられた収納棚３９と側壁部３３との間に形成されていたが、側壁部３２の壁際に収納棚３９が設けられていない場合も想定されうる。そこで、そのような場合には、各側壁部３２，３３の間を、詳しくは側壁部３２から側壁部３３までの領域を駐車スペース２６としてもよい。この場合、駐車スペース２６の幅Ｗ１が各側壁部３２，３３の間隔Ｄ１と同じとなるが、この場合にも、駐車スペース２６を乗降スペース２７よりも幅狭に形成することができる。

（２）上記実施形態では、駐車スペース２６の幅Ｗ１を、車両ドアを開いて車両Ｃに乗り降りすることが不可能な大きさ、詳しくは車両Ｃの左右両側いずれからも乗り降りが不可能な大きさに設定したが、駐車スペース２６の幅Ｗ１は必ずしもかかる大きさに設定する必要はない。例えば、駐車スペース２６の幅Ｗ１を車両Ｃの左右両側のうちいずれか一方側からは乗り降り可能な大きさに設定することが考えられる。その場合、車両Ｃを運転する運転手が駐車スペース２６にて乗り降りすることが可能となるため、運転手による運転により車両Ｃを駐車スペース２６に入出庫させることが可能となる。このため、車両Ｃに自動運転装置５７を搭載しなくても済むといった利点を得ることができる。

（３）上記実施形態では、乗降スペース２７の長さＬ２を車両長さよりも短くしたが、乗降スペース２７の長さＬ２を車両長さと同じか又はそれより長くしてもよい。また、上記実施形態では、乗降スペース２７の長さＬ２を駐車スペース２６の長さＬ１よりも短くしたが、乗降スペース２７の長さＬ２を駐車スペース２６の長さＬ１と同じか又はそれより長くしてもよい。

（４）上記実施形態では、乗降スペース２７の上方に共用バルコニー７８（覆い部に相当）を設け、その共用バルコニー７８により乗降スペース２７を上方から覆ったが、例えば乗降スペース２７の上方に屋根（覆い部に相当）を設け、その屋根により乗降スペース２７を上方から覆ってもよい。この場合にも、雨天時に乗降スペース２７にて車両Ｃへの乗り降りを行う際、雨に濡れるのを抑制することができる。なお、乗降スペース２７上に覆い部を設けないようにしてもよい。

（５）上記実施形態では、駐車スペース２６の上方にスキップ床部８１を設けることで、そのスキップ床部８１上に収納室７９（スキップ空間に相当）を形成したが、スキップ空間としては収納室７９以外に、空調装置を設置するための機械室等を形成することが考えられる。また、スキップ空間として、その天井が二階部分１２の天井と同じ高さに設定された、上下高さの大きい居室空間等を形成してもよい。なお、駐車スペース２６の上方にスキップ床部８１（スキップ空間）を設けないようにしてもよい。

（６）上記実施形態では、第１建物部１５及び第２建物部１６の各玄関口２１，２３をそれぞれ乗降スペース２７に面して配置したが、これを変更して、例えば各玄関口２１，２３を住宅正面側で開口するように配置してもよい。

（７）上記実施形態では、第１建物部１５を三階建てとしたが、二階建てなど複数階建てでも、一階部分１１だけの平屋構成であってもよい。また、第２建物部１６については二階建てとしたが、これも三階建て以上の複数階建てであっても、一階部分１１だけの平屋構成としてもよい。

（８）上記実施形態では、第１建物部１５に居住する第１世帯を子世帯とし、第２建物部１６に居住する第２世帯を親世帯としたが、その逆でもよい。また、二世帯住宅１０には、子世帯及び親世帯の二世帯で居住するのが一般的であるが、親子とは関係のない別の二世帯が利用してもよい。例えば、第１建物部１５及び第２建物部１６のうち、一方を賃借人に賃貸することも考えられる。

（９）上記実施形態では、第１建物部１５と第２建物部１６とが中間建物部１７により連結されていたが、かかる中間建物部１７を不具備として、第１建物部１５と第２建物部１６とを独立して構築してもよい。

（１０）上記実施形態では、二世帯住宅１０に本発明を適用したが、三世帯以上の世帯が居住する多世帯住宅に適用してもよい。例えば、三世帯住宅が、各世帯がそれぞれ居住する３つの建物部を備えて構築されている場合、それら各建物部のうち隣り合う２つの建物部の間に車両用スペース（駐車スペース及び乗降スペース）を設定すれば本発明を適用することが可能となる。

１０…多世帯住宅としての二世帯住宅、１１…一階部分、１２…二階部分、１５…第１建物部、１６…第２建物部、１７…中間建物部、２１…玄関口、２３…玄関口、２５…車両用スペース、２６…駐車スペース、２７…乗降スペース、３２…第１対向壁部としての側壁部、３３…第１対向壁部としての側壁部、３４…第２対向壁部としての側壁部、３５…第２対向壁部としての側壁部、７８…覆い部としての共用バルコニー、７８ａ…張出部、８１…スキップ床部としての床部、Ｃ…車両。

Claims (6)

1. 第１世帯が居住する第１建物部と、
   第２世帯が居住する第２建物部とを備え、
   前記各建物部は互いに離間して配置され、それら各建物部の間には車両が出入可能な車両用スペースが形成された多世帯住宅であって、
   前記車両用スペースは、前記車両が出入りする車両出入方向の一方側が前記車両を駐車するための駐車スペースとなっており、他方側が前記車両への乗り降りを行うための乗降スペースとなっており、
   前記第１建物部及び前記第２建物部はそれぞれ、前記駐車スペースを挟んで対向しあう第１対向壁部と、前記乗降スペースを挟んで対向しあう第２対向壁部とを有し、
   前記各建物部において前記第１対向壁部同士の間隔が前記第２対向壁部同士の間隔よりも小さくされていることで、前記駐車スペースが前記乗降スペースよりも幅狭に形成されており、
   前記第１建物部及び前記第２建物部にはそれぞれ玄関口が前記第２対向壁部に設けられており、
   前記駐車スペースは、その幅が当該駐車スペースに駐車された前記車両の左右両側いずれからも車両ドアを開いて乗り降りすることが不可能な大きさに設定されており、
   前記車両には、当該車両を自動運転させる自動運転手段が設けられており、
   前記駐車スペースには、前記自動運転手段による自動運転により前記車両が入出庫されることを特徴とする多世帯住宅。
2. 前記乗降スペースの上方には、前記第１建物部と前記第２建物部とに跨がる状態で当該乗降スペースを上方から覆う覆い部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の多世帯住宅。
3. 前記乗降スペースは、前記車両出入方向の長さが前記駐車スペースよりも短くなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の多世帯住宅。
4. 前記乗降スペースは、前記車両出入方向の長さが当該車両の車両長さよりも短くなっていることを特徴とする請求項３に記載の多世帯住宅。
5. 前記乗降スペースの上方には、前記第１建物部と前記第２建物部とに跨がる状態で前記第１世帯及び前記第２世帯が共用する共用バルコニーが設けられ、
   前記共用バルコニーは、その一部が前記乗降スペースよりも屋外側に張り出した張出部となっていることを特徴とする請求項４に記載の多世帯住宅。
6. 前記車両用スペースの上方には、前記第１建物部と前記第２建物部とを連結するとともに二階部分を有する中間建物部が設けられ、
   前記中間建物部は、前記駐車スペースの上方に、前記二階部分の床部よりも低い位置に設けられたスキップ床部を有しており、
   前記駐車スペースの天井は、前記乗降スペースの天井よりも低い位置に設定された下がり天井となっていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の多世帯住宅。

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