JP6583389B2 - 車両用ドア、及び、その組立方法 - Google Patents

Description

この発明は、自動車などに搭載可能な車両用ドアに関し、特に、窓開口部を構成する窓枠部と、窓開口部を前側開口部と後側開口部とに仕切るセンタチャンネル本体との接続構造に関する。

特許文献１に記載の車両用ドアは、窓開口部を構成する窓枠部と、窓開口部を前側開口部と後側開口部とに仕切るセンタチャンネル本体と、窓枠部に設けられたガラスラン部材とを備えている。センタチャンネル本体の上端部には、窓枠部に係合するための樹脂製のキャップが装着されている。窓枠部には、キャップが係合するブラケットが設けられている。この車両用ドアでは、センタチャンネル本体の上端部に装着されたキャップが窓枠部のブラケットに係合することで、センタチャンネル本体の上端部が窓枠部に接続される。

特開２０１４−１１８０１０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用ドアでは、窓枠部のブラケットに係合するキャップが樹脂製であるため、センタチャンネル本体の上端部と窓枠部との接続が不安定になり強固に接続できない虞がある。

そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みて、センタチャンネル本体を窓枠部にリジット締結しない場合でも、センタチャンネル本体を窓枠部に強固に接続することができる車両用ドア及びその組立方法を提供することを目的とする。

この発明は、窓開口部を構成する窓枠部と、上端部が前記窓枠部に接続され、前記窓開口部を前側開口部と後側開口部とに仕切るセンタチャンネル本体と、前記窓枠部に設けられたガラスラン部材とを備え、前記ガラスラン部材は、前記前側開口部及び前記後側開口部のうちの一方の開口部における上辺部及び前記センタチャンネル本体の側の側辺部の各々に設けられた上辺ガラスラン部及び側辺ガラスラン部と、前記窓枠部の上端部に設けられたドアシール部とが一体的に構成されてなり、前記窓枠部の前記センタチャンネル本体との接続面には、被係止部が設けられ、前記センタチャンネル本体の上端部には、前記被係止部に係止する金属製接続部が設けられ、前記被係止部は、前記窓枠部の前記接続面に立設された首部と、前記首部の先端部に設けられて前記首部よりも拡径の頭部とを有し、前記金属製接続部は、上方に向かって開口して前記首部に係止する二股部を有する車両用ドアである。

この構成によれば、金属製接続部は、金属で形成されてセンタチャンネル本体に設けられているため、金属製接続部とセンタチャンネル本体とを強固に連結することができる。この金属製接続部を用いて、センタチャンネル本体と窓枠部とを接続するため、センタチャンネル本体を窓枠部に強固に接続することができる。この結果、センタチャンネル本体を窓枠部にリジット締結しない場合でも、センタチャンネル本体を窓枠部に強固に接続することができる。

さらに、前記被係止部は、前記窓枠部の前記接続面に立設された首部と、前記首部の先端部に設けられて前記首部よりも拡径の頭部とを有し、前記金属製接続部は、上方に向かって開口して前記首部に係止する二股部を有する。

この構成によれば、金属製接続部の二股部が被係止部の首部に係止されることで、センタチャンネル本体が窓枠部に接続されるため、センタチャンネル本体の窓枠部に対する横幅方向、上下方向及び厚さ方向の位置を位置決めして、センタチャンネル本体を窓枠部に接続することができる。
また、二股部は、上方に向かって開口しているため、被係止部の首部に対して下側から係止することができる。この結果、センタチャンネル本体を窓枠部に対して下側から接続することができる。

また、この発明の態様として、前記頭部の座面は、その内周側ほど前記首部の基端側に傾斜した傾斜ガイド部を形成してもよい。
この構成によれば、傾斜ガイド部によって、金属製接続部の二股部を被係止部の首部に案内することができる。このため、金属製接続部の二股部を被係止部の首部に容易に係止することができる。

また、この発明の態様として、前記センタチャンネル本体は、前記窓枠部の前記接続面に垂直な垂直壁部を有し、前記金属製接続部は、前記垂直壁部に固定された支持片部と、前記支持片部に設けられた前記二股部とを有し、前記二股部は、前記支持片部と同方向に向けられた状態で前記支持片部に垂直に設けられてもよい。
この構成によれば、センタチャンネル本体の垂直壁部を利用して、金属製接続部をセンタチャンネル本体に固定することができる。

また、この発明の態様として、前記センタチャンネル本体は、前記窓枠部の前記接続面に平行な平行壁部を有し、前記金属製接続部は、前記平行壁部に固定された支持片部と、前記支持片部に設けられた前記二股部とを有し、前記二股部は、前記支持片部と同方向に向けられた状態で前記支持片部に平行に設けられてもよい。

この構成によれば、センタチャンネル本体の平行壁部を利用して、金属製接続部をセンタチャンネル本体に固定することができる。また、支持片部と二股部との間に捩れ部や折曲部が無いため、金属製接続部を単純形状化できると共に金属製接続部の支持剛性を向上させることができる。

また、この発明の態様として、前記前側開口部及び前記後側開口部のうち、一方が、固定ガラスが配置される固定ガラス用開口部であり、他方が、昇降ガラスが配置される昇降ガラス用開口部であり、前記金属製接続部は、前記センタチャンネル本体における前記固定ガラス用開口部の側の面に設けられてもよい。

この構成によれば、金属製接続部は、センタチャンネル本体における固定ガラス用開口部の側の面に設けられるため、金属製接続部を外部から視認できない部位に設けることができる。また、昇降ガラスの昇降に影響を与えることなく、金属製接続部をセンタチャンネル本体に設けることができる。

また、この発明の態様として、前記前側開口部及び前記後側開口部のうちの他方の開口部の上辺部には、他の上辺ガラスラン部が設けられ、前記一方の開口部に設けられた前記上辺ガラスラン部と、前記他方の開口部に設けられた前記他の上辺ガラスラン部とは、隣接して配置され、前記センタチャンネル本体の上端部には、キャップが装着され、前記キャップは、前記上辺ガラスラン部と前記他の上辺ガラスラン部との間の隙間を覆う被覆部を有してもよい。

この構成によれば、キャップの被覆部を用いて、上辺ガラスラン部と他の上辺ガラスラン部との間の隙間を覆うため、部品点数を増やすことなく、上記の隙間を外部から視認できないように隠すことができる。

また、この発明は、上記の車両用ドアを組み立てる組立方法であって、前記ガラスラン部材が前記窓枠部に取り付けられた後に、前記センタチャンネル本体に設けられた前記金属製接続部が、前記窓枠部の下側から、前記窓枠部に設けられた前記被係止部に係止される車両用ドアの組立方法である。

この構成によれば、ガラスラン部材が窓枠部に取り付けられた後に、センタチャンネル本体が窓枠部に接続されるため、ガラスラン部材が窓枠部に取り付けられる際に、センタチャンネル本体が邪魔になることを防止できる。

この発明の態様として、前記車両用ドアは、ドア本体と、前記ドア本体の上部に設けられた前記窓枠部とを備え、前記センタチャンネル本体は、上半部と下半部とに分割構成され、前記上半部に前記金属製接続部が設けられ、前記上半部が前記窓開口部に配置され、前記下半部が前記ドア本体の内部に配置され、前記上半部に設けられた前記金属製接続部が前記窓枠部に設けられた前記被係止部に係止された後に、前記下半部が前記上半部に連結されてもよい。

この構成によれば、センタチャンネル本体の上半部が窓枠部に接続された後に、センタチャンネル本体の下半部が上半部に連結されるため、センタチャンネル本体を窓枠部に接続する際に、センタチャンネル本体の下半部がドア本体の内部の底部やドア本体内の他の部品に緩衝することを防止できる。

この発明によれば、センタチャンネル本体を窓枠部にリジット締結しない場合でも、センタチャンネル本体を窓枠部に強固に接続できる車両用ドア及びその組立方法を提供することができる。

本実施形態に係る車両用ドアを示す正面図。 （ａ）は窓枠部とセンタチャンネルとの接続部分を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面の部分拡大図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ、センタチャンネルの上端部を前側開口部側から見た斜視図、後側開口部側から見た斜視図、及び、（ａ）のＢ−Ｂ断面図。 センタチャンネルの上端部を車室内側から見た斜視図。 （ａ）はセンタチャンネル全体を示す斜視図、（ｂ）はセンタチャンネルの連結部分を示す拡大図。 図１のＤ−Ｄ断面図。 図１のＣ−Ｃ断面図。 図１のＥ−Ｅ断面図。 図１のＦ−Ｆ断面図。 窓枠部とセンタチャンネルとの接続部分を、窓枠部を透視した状態で車室内側から見た斜視図。 車両用ドアの組立方法を説明する図。 金属製接続部の変形例を示す斜視図。

＜実施形態＞
図１〜図１１を参照して、この発明の実施形態の一例を説明する。
図１は、この実施形態に係る車両用ドア１を示す正面図である。図１に示すように、車両用ドア１は、自動車などの車両のドア開口部（不図示）を開閉可能に覆うものであり、例えば、右側のリヤサイドドアとして構成されている。車両用ドア１は、車両用ドア１の下半部を構成するドア本体２と、ドア本体２の上半部を構成すると共に窓開口部３を構成する窓枠部（サッシュ部とも呼ばれる。）４と、窓開口部３を前側開口部３１と後側開口部３２とに仕切るセンタチャンネル５と、前側開口部３１に昇降可能に配置される昇降ガラス６と、後側開口部３２に固定されて配置される固定ガラス７と、前側開口部用のガラスラン部材８と、後側開口部用のガラスラン部材９と、サッシュモール部１０とを備えている。

ドア本体２は、ドア本体２の外壁部を構成する金属製のドアアウタパネル２１と、ドア本体２の内壁部を構成する金属製のドアインナパネル２２とを備えている。ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２は、それらの縁部（例えば前後各側辺及び下辺）がヘミング加工で接合されることで（即ち、ドアアウタパネル２１の縁部が内側に折り返されてドアインナパネルの縁部上に折り重ねられることで）、互いに連結されている。

ドア本体の上端部（即ちドアアウタパネル２１の上端部とドアインナパネル２２の上端部との間）には、昇降ガラス６、固定ガラス７及びセンタチャンネル５が挿入される開口部２ａが設けられている。ドア本体２の内部（即ちドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２の間）には、昇降ガラス６、昇降ガラス６を昇降駆動する駆動部（不図示）、及び、センタチャンネル５の下半部などが収容される収容空間２ｂが設けられている。

窓枠部４は、金属で形成されており、ドア本体２の上端部に設けられており、ドアアウタパネル２１又は／及びドアインナパネル２２に一体的に形成されている。窓枠部４は、下辺開放の略Ｕ字状に形成されており、上辺部４１と、前辺部４２と、後辺部４３とを備えている。前辺部４２は、上辺部４１の前端とドア本体２の上端部の前端部とを連結しており、後辺部４３は、上辺部４１の後端部とドア本体２の上端部の後端部とを連結している。

センタチャンネル５は、上下に延びた棒状に形成されている。センタチャンネル５の略上半側は、窓開口部３の開口面内に配置され、センタチャンネル５の略下半側は、ドア本体２の開口部２ａからドア本体２の内部の収容空間２ｂ内に挿入されている。センタチャンネル５の上端部は、窓枠部４の上辺部４１の中間部の外側面に接続されている。センタチャンネル５の下半部は、ドア本体２の内部の収容空間２ｂ内に収容されており、ドア本体２の内面（例えばドアインナパネル２２）に固定されている。

前側開口部３１は、窓枠部４の上辺部４１の前半部分（センタチャンネル５よりも前側の部分）と、窓枠部４の前辺部４２と、センタチャンネル５の略上半側とで構成されている。後側開口部３２は、窓枠部４の上辺部４１の後半部分（センタチャンネルよりも後側の部分）と、窓枠部４の後辺部４３と、センタチャンネル５の略上半側とで構成されている。

前側開口部用のガラスラン部材８は、弾性部材（例えばゴム弾性部材）で形成されており、上辺ガラスラン部８１と、側辺ガラスラン部８２と、ドアシール部８３とを備えており、これら各部８１，８２，８３は、弾性部材（例えばゴム弾性部材）によって互いに一体的に構成されている。

上辺ガラスラン部８１は、前側開口部３１が昇降ガラス６で閉じられた状態で、前側開口部３１の上辺部と昇降ガラス６の上辺部との隙間を封止するものである。上辺ガラスラン部８１は、横長の帯状に形成され、前側開口部３１の上辺部全体に亘って設けられている。

側辺ガラスラン部８２は、前側開口部３１が昇降ガラス６で閉じられた状態で、前側開口部３１におけるセンタチャンネル５側の側辺部と昇降ガラス６の同側の側辺部との間の隙間を封止するものである。側辺ガラスラン部８２は、縦長の帯状に形成され、前側開口部３１におけるセンタチャンネル５側の側辺部全体に亘って設けられている。

ドアシール部８３は、車体のドア開口部が車両用ドア１で閉じられた状態で、ドア開口部の上辺部と窓枠部４の上辺部４１の上端部との間の隙間を封止するものである。ドアシール部８３は、横長の帯状に形成され、窓枠部４の上辺部４１の上端部における長手方向の全体に亘って設けられている。

上辺ガラスラン部８１の上端部がドアシール部８３の下端部に連結され、側辺ガラスラン部８２の上端部が上辺ガラスラン部８１の後端部に連結されることで、上辺ガラスラン部８１、側辺ガラスラン部８２及びドアシール部８３は、互いに一体的に形成されている。

後側開口部用のガラスラン部材９は、後側開口部３２に設けられた固定ガラス７の周縁部と後側開口部３２の周縁部との間の隙間を封止するものである。ガラスラン部材９は、例えば樹脂部材又は弾性部材（例えばゴム弾性部材）で形成されており、固定ガラス７の周縁部に沿って形成されている。より詳細には、ガラスラン部材９は、窓枠部４の上辺部側の上辺ガラスラン部９１と、センタチャンネル５側の前辺ガラスラン部９２と、窓枠部４の後辺部側の後辺ガラスラン部９３と、窓枠部４の底辺部側の底辺ガラスラン部９４とを備えている。

サッシュモール部１０は、例えば窓枠部４の外観見栄えを良くするための装飾部材である。サッシュモール部１０は、例えば樹脂で形成され、窓枠部４の外側面（即ち車幅方向外側の面）の幅方向の中央を被覆しつつ、窓枠部４の上辺部４１及び後辺部４３の各々の長手方向全体に亘って設けられている。これにより、ドアシール部８３の外側面の下縁部と、上辺ガラスラン部８１の外側面の上縁部と、ガラスラン部材９の上縁部及び後縁部とを被覆している。

図２（ａ）は、窓枠部４とセンタチャンネル５との接続部分を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面の部分拡大図である。なお、図２（ａ）では、ガラスラン部材８及びサッシュモール部１０は図示省略されている。

図２（ａ）に示すように、窓枠部４には、被係止部４５が設けられており、センタチャンネル５には、金属製接続部５３が設けられている。そして、金属製接続部５３が被係止部４５に係止することで、センタチャンネル５の上端部と窓枠部４とは、互いに接続されている。より詳細には、窓枠部４の外側面（即ち車幅方向外側の面）には、センタチャンネル５との接続面４４が設けられている。接続面４４は、窓開口部３の開口面に略平行な平坦面に形成されており、この接続面４４に、被係止部４５が立設されている。

図２（ｂ）に示すように、窓枠部４は、窓枠アウタパネル４Ａと、窓枠インナパネル４Ｂとを備えている。窓枠アウタパネル４Ａと窓枠インナパネル４Ｂは、それらの上縁部４Ａａ，４Ｂａ同士及び下縁部４Ａｂ，４Ｂｂ同士が接合されることで、互いに連結されている。窓枠部４の内部（即ち窓枠アウタパネル４Ａと窓枠インナパネル４Ｂとの間）には、空間が設けられている。接続面４４は、窓枠アウタパネル４Ａの外側面に設けられている。

互いに連接された上縁部４Ａａ，４Ｂａは、窓枠アウタパネル４Ａ側（即ち車幅方向外側）に屈曲されて窓枠アウタパネル４Ａ側に突出しており、ガラスラン部材８が装着される上側装着部４Ｃを構成している。互いに連接された下縁部４Ａｂ，４Ｂｂは、窓開口部３側（即ち下側）に突出しており、ガラスラン部材８及びガラスラン部材９が装着される下側装着部４Ｄを構成している。

図２（ｂ）に示すように、被係止部４５は、窓枠部４の接続面４４に立設された円柱状の首部４５ａと、首部４５ａの先端部に設けられて首部４５ａよりも拡径の頭部４５ｂと、首部４５ａの基端部から首部４５ａの軸方向に沿って延設されたネジ部４５ｃと、首部４５ａにおいて頭部４５ｂから一定間隔（例えば金属製接続部５３の厚さと同程度の間隔）空けて設けられると共に首部４５ａの外周側に張り出したフランジ部４５ｄとを備えている。

頭部４５ｂの座面（即ち裏面）４５ｅは、内周側ほど首部４５ａの基端部側（即ちフランジ部４５ｄ側）に傾斜した円錐台状の傾斜ガイド部を形成している。以後、傾斜ガイド部４５ｅとも記載する。傾斜ガイド部４５ｅは、金属製接続部５３の後述の二股部５３２が首部４５ａに係止される際に、二股部５３２を首部４５ａに案内するものである。

窓枠部４の接続面４４（即ち窓枠アウタパネル４Ａ）には、被係止部４５のネジ部４５ｃが挿通可能な貫通孔４４ａが設けられている。接続面４４の裏面（即ち窓枠アウタパネル４Ａの内側面）には、被係止部４５のネジ部４５ｃが螺合すると共に貫通孔４４ａに連通したナット４７が設けられている。被係止部４５のネジ部４５ｃが接続面４４の表側から貫通孔４４ａを挿通してナット４７に螺合されることで、被係止部４５が接続面４４に立設されている。この立設状体では、接続面４４を構成する窓枠アウタパネル４Ａがフランジ部４５ｄとナット４７で狭持されている。

図３（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ、センタチャンネル５の上端部を前側開口部３１側から見た斜視図、後側開口部３２側から見た斜視図、及び、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図４は、センタチャンネル５の上端部を車室内側から見た斜視図である。図３及び図４に示すように、センタチャンネル５は、金属製のセンタチャンネル本体５１と、センタチャンネル本体５１の上端部に設けられた樹脂製のキャップ５２と、センタチャンネル本体５１に設けられた金属製接続部５３とを備えている。

センタチャンネル本体５１は、上下方向に延びており、その長手方向に直交する断面が略Ｈ形に形成されている（図３（ｃ）参照）。より詳細には、図３に示すように、センタチャンネル本体５１は、上下方向に延びた帯板状の垂直壁部５１ａと、垂直壁部５１ａにおける横幅方向（車幅方向）Ｈ１の両側の側辺部の各々に設けられた２つの平板状の平行壁部５１ｂ，５１ｃとを備えている。

垂直壁部５１ａは、その横幅方向Ｈ１が窓枠部４の接続面４４に垂直になることで、接続面４４に垂直に配置している。各平行壁部５１ｂ，５１ｃは、その横幅方向Ｈ２が窓枠部４の接続面４４に平行になることで、接続面４４に平行に配置している（図２（ａ）参照）。垂直壁部５１ａの上辺部５１ｄは、垂直壁部５１ａの横幅方向Ｈ１の外側（即ち平行壁部５１ｂ側）から内側（即ち平行壁部５１ｃ側）に行くほど下方に傾斜した斜辺になっている。

各平行壁部５１ｂ，５１ｃは、垂直壁部５１ａに対して直交状に設けられると共に、垂直壁部５１ａの厚さ方向（即ち車両前後方向）の両側に張り出している。このように各平行壁部５１ｂ，５１ｃが張り出すことで、センタチャンネル本体５１の前後各側面には、センタチャンネル本体５１の長手方向に沿って、側辺ガラスラン部８２及び前辺ガラスラン部９２が嵌るための凹溝部５１Ｓ，５１Ｔが形成されている。
このように構成されたセンタチャンネル本体５１は、例えば、板状鋼板が断面Ｈ形状になるように曲げ加工されて形成されている。

図３に示すように、金属製接続部５３は、長細状の支持片部５３１と、支持片部５３１の先端部に設けられた平板状の二股部５３２とを備えている。
二股部５３２は、例えば略矩形平板状の平板部で形成され、その平板部の先端辺に、窓枠部４の被係止部４５に嵌合可能な略Ｕ字状の切欠部５３２ａが設けられている。切欠部５３２ａの先端側の開口幅は、先端側ほど幅広になっている。これにより、窓枠部４の被係止部４５の首部４５ａを切欠部５３２ａの奧側に容易に案内可能になっている。

二股部５３２は、支持片部５３１と同方向に向けられて支持片部５３１に設けられると共に、支持片部５３１に対して垂直に設けられている。より詳細には、二股部５３２は、その横幅方向Ｈ３の一方の側辺部の基端部が支持片部５３１の横幅方向Ｈ４の一方の側辺部の先端部に直交状に連結されることで、支持片部５３１に直交状に設けられている。

金属製接続部５３は、センタチャンネル本体５１の垂直壁部５１ａの両側の主面のうちの一方の主面（例えば後側開口部３２の側の主面）の上端部側に、スポット溶接等で設けられている。より詳細には、金属製接続部５３の支持片部５３１が、垂直壁部５１ａの長手方向に沿って垂直壁部５１ａの上記の一方の主面の上端部側に重ねられた状態で、上記の一方の主面に設けられている。

この状態で、金属製接続部５３の二股部５３２は、垂直壁部５１ａの上辺部５１ｄ上を横切って垂直壁部５１ａの他方の主面（例えば前側開口部３１側の主面）側に張り出した状態で、垂直壁部５１ａの上辺部５１ｄ側に突出している。即ち、二股部５３２は、窓枠部４の接続面４４に対して略平行な状態で上辺部５１ｄ側に突出している。そして、二股部５３２は、窓枠部４の被係止部４５の首部４５ａに係止している（図２参照）。

図３及び図４に示すように、キャップ５２は、センタチャンネル本体５１の上端部に設けられたキャップ本体５２１と、キャップ本体５２１に設けられた被覆部５２２とを備えている。
キャップ本体５２１は、センタチャンネル本体５１の２つの平行壁部５１ｂ，５１ｃの各々の上辺部に装着される第１キャップ部５２１ａ及び第２キャップ部５２１ｂと、第１キャップ部５２１ａと第２キャップ部５２１ｂとを連結する連結部５２１ｇとを備えている。

第１キャップ部５２１ａは、例えば横長の板状に形成され、その下端面には、平行壁部の上端部が嵌合する凹部（不図示）が設けられている。第１キャップ部５２１ａにおける厚さ方向（即ち横幅方向Ｈ１）の内側の側壁部には、第１キャップ部５２１ａの長手方向（即ち横幅方向Ｈ２）の片半側（例えば後側開口部３２側の片半側）に、支持片部５２１ｃが延設されている（図４参照）。支持片部５２１ｃは、上記の側壁部から下方に向かって延びており、平行壁部５１ｂにおける厚さ方向の内側の主面に当接している。

第２キャップ部５２１ｂも、第１キャップ部５２１ａと同様に、例えば横長の板状に形成され、その下端面には、平行壁部５１ｃの上端部が嵌合する凹部（不図示）が設けられている。第２キャップ部５２１ｂにおける厚さ方向の内側の側壁部には、第２キャップ部５２１ｂの長手方向の片半側（例えば後側開口部３２側の片半側）に、支持片部５２１ｄが延設されている（図３（ｂ）参照）。支持片部５２１ｄは、上記の側壁部から下方に向かって延びており、平行壁部５１ｃにおける厚さ方向の内側の主面に当接している。

なお、第１キャップ部５２１ａの下端面に設けられる上記の凹部はそれぞれ、第１キャップ部５２１ａの下端面における長手方向の両半側のうち、少なくとも片半側に設けられていればよい。第２キャップ部５２１ｂの下面に設けられる上記の凹部についても同様である。

連結部５２１ｇは、例えば略Ｌ字状の平板状に形成され、センタチャンネル本体５１の垂直壁部５１ａの上端部の側面（例えば後側開口部３２側の側面）に沿って配置されている。連結部５２１ｇの上端部は、第１キャップ部５２１ａにおける長手方向の中央部に連結され、連結部５２１ｇの下端部は、第２キャップ部５２１ｂにおける長手方向の中央部に連結されている。連結部５２１ｇの下半部は、連結部５２１ｇの上半部に対して垂直壁部５１ａとは反対側に段差状にずれており、これにより、連結部５２１ｇの下半部と垂直壁部５１ａとの間に隙間が形成されている。この隙間に、金属製接続部５３が挟まれている。

被覆部５２２は、前側開口部用のガラスラン部材８の上辺ガラスラン部８１と、後側開口部用のガラスラン部材９の上辺ガラスラン部９１との間の隙間を覆うものである。被覆部５２２は、断面略Ｕ字状で上面開放の半筒状に形成されている。被覆部５２２は、キャップ本体５２１の内側主面（即ち第２キャップ部５２１ｂにおける厚さ方向の内側の側壁部の外側主面）に一体的に設けられ、キャップ本体５２１の車幅方向内側に張り出している。

図５（ａ）は、センタチャンネル５の全体を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、センタチャンネル５の連結部分を示す拡大図である。図５に示すように、センタチャンネル本体５１は、上半部５１Ａと下半部５１Ｂとに分割構成されると共に、上半部５１Ａと下半部５１Ｂとを相互連結するための金属製の連結用部材５１Ｃと、センタチャンネル本体５１をドア本体に取り付けるための取付金具５１Ｄ，５１Ｅとを備えている。

連結用部材５１Ｃの先端部は、上半部５１Ａの下端部に連結する先端側連結部５１Ｃａを構成する共に、連結用部材５１Ｃの基端部は、下半部５１Ｂの上端部に連結する基端側連結部５１Ｃｂを構成している。
基端側連結部５１Ｃｂは、下半部５１Ｂの上端部を車幅方向の両側から狭持可能な二股部として構成されており、下半部５１Ｂの上端部を狭持した状態で、スポット溶接等によって下半部５１Ｂの上端部に固定されている。

先端側連結部５１Ｃａは、上半部５１Ａの下端部を車幅方向の両側から狭持可能な二股部として構成されており、上半部５１Ａの下端部を狭持した状態で、締結部品（例えばボルト及びナット）５１Ｈによって上半部５１Ａの下端部に着脱可能に連結されている。この実施形態では、上半部５１Ａの平行壁部５１ｃの下端部及び先端側連結部５１Ｃａにそれぞれ、貫通孔が設けられており、それら各貫通孔を挿通するようにして締結部品５１Ｈが締結されることで、先端側連結部５１Ｃａと上半部５１Ａの下端部とが連結されている。従って、締結部品５１Ｈが外されることで、先端側連結部５１Ｃａと上半部５１Ａの下端部との連結が解除され、これにより、センタチャンネル本体５１が上半部５１Ａと下半部５１Ｂとに分離される。

なお、先端側連結部５１Ｃａ及び基端側連結部５１Ｃｂは、二股部でなくても、上半部５１Ａ及び下半部５１Ｂが嵌挿可能な筒状部や、断面略Ｕ字状の半筒状部であってもよい。

取付金具５１Ｄは、例えば側面視クランク形の細長板状に形成され、その一端部が上半部５１Ａにおける車幅方向の内側の主面にスポット溶接等で固定されており、その他端部が締結部品（例えばボルト及びナット）５１Ｆによってドア本体２に固定されている。取付金具５１Ｅは、例えば側面視ハット形の細長板状に形成され、その両端部が下半部５１Ｂにおける車幅方向の内側の主面にスポット溶接等によって固定されており、その中央部（即ち底部）が締結部品（例えばボルト及びナット）５１Ｇでドア本体２に固定されている。

センタチャンネル本体５１が車両用ドア１に取り付けられた状態では、下半部５１Ｂ全体と上半部５１Ａのうちの下端部とがドア本体２の内部に収容され、上半部５１Ａのうちの下端部以外の部分が窓開口部３に露出される。

図６は、図１のＤ−Ｄ断面図であり、図７は、図１のＣ−Ｃ断面図である。図６に示すように、ガラスラン部材８の上辺ガラスラン部８１は、昇降ガラス６の上端部が挿入可能な上側凹溝部８１１と、窓枠部４の下側装着部４Ｄに装着される下側凹溝部８１２とを備えている。

上側凹溝部８１１は、開口面が下方を向いた凹溝部であり、上辺ガラスラン部８１の長手方向全体に亘って形成されている。上側凹溝部８１１の外側の側壁部の下端には、昇降ガラス６の外側面に当接する外側リップ部８１１ａが設けられ、上側凹溝部８１１の内側の側壁部の下端には、昇降ガラス６の内側面に当接する内側リップ部８１１ｂが設けられている。これら各リップ部８１１ａ，８１１ｂは、例えば、上側凹溝部８１１の奧側に向くと共に互いの対向方向に接近する方向に傾斜している。

下側凹溝部８１２は、開口面が上方を向いた略Ｕ字形の凹溝部であり、上辺ガラスラン部８１の長手方向全体に亘って形成されている。下側凹溝部８１２の外側の側壁部と内側の側壁部のうち、一方（例えば外側）の側壁部の上端部は、他方（例えば内側）の側壁部の上端部に向かって突出しており、それら両側の側壁部の先端部で窓枠部４の下側装着部４Ｄが狭持可能になっている。

上側凹溝部８１１の内側の側壁部の下端と下側凹溝部８１２の外側の側壁部の上端とが連結されることで、上側凹溝部８１１と下側凹溝部８１２は、互いに一体的に形成されている。

図６及び図７に示すように、ガラスラン部材８のドアシール部８３は、窓枠部４の上側装着部４Ｃが挿入可能な凹溝部８３１と、凹溝部８３１の上面に設けられた複数（例えば２つ）のリップ部８３２とを備えている。

凹溝部８３１は、開口面が車幅方向内側を向いた凹溝部であり、ドアシール部８３の長手方向全体に亘って形成されている。凹溝部８３１の下側の側壁部は、上辺ガラスラン部８１の上側凹溝部８１１の底部と一体的に形成（即ち兼用）されている。凹溝部８３１の上側の側壁部の内側の側面には、凹溝部８３１の下側の側壁部側に突出した突出部８３１ａが設けられている。突出部８３１ａと凹溝部８３１の下側の側壁部との間で、窓枠部４の上側装着部４Ｃが狭持可能になっている。

２つのリップ部８３２は、凹溝部８３１の上面において、車幅方向に互いに間隔を空けて立設されると共にドアシール部８３の長手方向全体に亘って設けられている。各リップ部８３２は、その上端部が車体のドア開口部の上面部１００に当接することで、ドア開口部の上面部１００と窓枠部４の上端部４ｕとの間の隙間を封止する。

なお、窓枠部４の上端部４ｕにおけるドアシール部８３の裏側には、窓枠部４の上端部４ｕの長手方向に沿って、ウエザストリップＷＳが設けられている。このウエザストリップＷＳによっても、ドア開口部の上面部１００と窓枠部４の上端部４ｕとの間の隙間が封止される。

凹溝部８３１の奧壁部の外側面には、サッシュモール部１０が係止される被係止部８３１ｂが設けられている。被係止部８３１ｂは、例えば断面略Ｔ字形の壁部として形成されており、その上下両側の側面には、凹状のくびれ部８３１ｃが設けられている。サッシュモール部１０の裏面には、被係止部８３１ｂのくびれ部８３１ｃに係止する係止部１０ａが２つ立設されている。各係止部１０ａは、サッシュモール部１０の裏面において上下方向に互いに間隔を空けて立設されており、それらの先端部が互いの対向方向に曲がっている。各係止部１０ａの先端部が被係止部８３１ｂの上下両側のくびれ部８３１ｃに係止することで、サッシュモール部１０は、ガラスラン部材８を介して窓枠部４の外側面に取り付けられる。

図８は、図１のＥ−Ｅ断面図である。図８に示すように、後側開口部用のガラスラン部材９の上辺ガラスラン部９１は、固定ガラス７の上端部が嵌合可能な上側凹溝部９１１と、窓枠部４の下側装着部４Ｄに装着される下側凹溝部９１２とを備えている。

上側凹溝部９１１は、開口面が下方を向いた凹溝部であり、上辺ガラスラン部９１の長手方向に沿って形成されており、ドアシール部８３の下側に配置されている。下側凹溝部９１２は、開口面が上方を向いた略Ｕ字形の凹溝部であり、上辺ガラスラン部９１の長手方向に沿って形成されている。下側凹溝部９１２の外側の側壁部と内側の側壁部のうち、一方（例えば外側）の側壁部の上端部は、他方（例えば内側）の側壁部の上端部に向かって突出しており、それら両側の側壁部の先端部で窓枠部４の下側装着部４Ｄが狭持可能になっている。

上側凹溝部９１１の内側の側壁部の下端と下側凹溝部９１２の外側の側壁部の上端とが連結されることで、上側凹溝部９１１と下側凹溝部９１２は、互いに一体的に形成されている。

図９は、図１のＦ−Ｆ断面図である。図９に示すように、ガラスラン部材８の側辺ガラスラン部８２は、開口面が前側開口部３１側を向いた断面略Ｕ字形に形成されており、外側の側壁部８２ａと、内側の側壁部８２ｂと、それら各側壁部８２ａ，８２ｂの後端部を連結する後壁部８２ｃとを備えている。側辺ガラスラン部８２の断面略Ｕ字形の内部に、昇降ガラス６の後縁部が挿入される。

各側壁部８２ａ，８２ｂの前端には、昇降ガラス６の外側主面又は内側主面に当接する外側リップ部８２ｅ及び内側リップ部８２ｄが設けられている。各リップ部８２ｅ，８２ｄは、それらの対向方向に突き出している。
側辺ガラスラン部８２は、その後壁部８２ｃ側がセンタチャンネル本体５１の前側開口部３１側の凹溝部５１Ｓに嵌ることで、センタチャンネル本体５１に取り付けられている。

図９に示すように、ガラスラン部材９の前辺ガラスラン部９２は、開口面が後側開口部３２側を向いた断面略Ｕ字形に形成されており、その断面略Ｕ字形の内部に、固定ガラス７の前縁部が挿入される。前辺ガラスラン部９２は、その前端部側（即ち断面略Ｕ字形の奧壁部側）がセンタチャンネル本体５１の後側開口部３２側の凹溝部５１Ｔに嵌まることで、センタチャンネル本体５１に取り付けられている。

図１０は、窓枠部４とセンタチャンネル５との接続部分を車室内側から見た斜視図である。図１０では、窓枠部４にセンタチャンネル５及び各ガラスラン部材８，９が取り付けられた状態を示すが、作図便宜上、窓枠部４は透過して図示されている。

図１０に示すように、窓枠部４に、センタチャンネル５及び各ガラスラン部材８，９が取り付けられた状態では、各ガラスラン部材８，９の上辺ガラスラン部８１，９１は、窓枠部４の下側装着部４Ｄにおいて一列に並んで装着されている。即ち、各上辺ガラスラン部８１，９１の下側凹溝部８１２，９１２の端部８１２Ｙ，９１２Ｙは、互いに隣接配置されている。

この隣接配置状態で、各上辺ガラスラン部８１，９１の端部８１２Ｙ，９１２Ｙは、センタチャンネル５のキャップ５２の被覆部５２２の内部に配置されている。即ち、被覆部５２２が各上辺ガラスラン部８１，９１の端部８１２Ｙ，９１２Ｙの間に跨って配置することで、被覆部５２２によって、各上辺ガラスラン部８１，９１の端部８１２Ｙ，９１２Ｙの間の隙間Ｇが覆い隠されている。

図１１は、車両用ドア１の組立方法を説明する図である。図１１（ａ）に示すように、先ず、窓枠部４に、固定ガラス７、及び、後側開口部３２用のガラスラン部材９が装着される。そして、前側開口部３１用のガラスラン部材８が車幅方向外側から窓枠部４に取り付けられる。より詳細には、ガラスラン部材８のドアシール部８３の凹溝部８３ａが窓枠部４の上側装着部４Ｃに装着され、ガラスラン部材８の下側凹溝部８１２が窓枠部４の下側装着部４Ｄに装着される。この状態では、ガラスラン部材８の側辺ガラスラン部８２は、上辺ガラスラン部８１の後端部から垂れ下がった状態である。

そして、センタチャンネル５の上半部５１Ａと下半部５１Ｂとが互いに分離された状態で、側辺ガラスラン部８２が掻き分けられて、図１１（ａ）の矢印Ｑ１に示すように、上半部５１Ａが、前辺ガラスラン部９２の上から固定ガラス７の前辺部に装着される。この装着状態では、上半部５１Ａの上端部（即ちセンタチャンネル５の上端部）は、窓枠部４の接続面４４の下方にずれて配置されている。

そして、図１１（ｂ）の矢印Ｑ２に示すように、上半部５１Ａの金属製接続部５３の二股部５３２が窓枠部４の被係止部４５の首部４５ａに係止するまで、上半部５１Ａが前辺ガラスラン部９２に沿って上方に摺動される。即ち、上半部５１Ａに設けられた金属製接続部５３が、窓枠部４の下側から、窓枠部４の被係止部４５に係止される。

そして、上半部５１Ａの金属製接続部５３の二股部５３２が首部４５ａに係止することで、上半部５１Ａの上端部が窓枠部４の接続面４４に接続される（図２及び図７参照）。そして、ドア本体２の内部で、上半部５１Ａの下端部に下半部５１Ｂが連結されて、センタチャンネル５が組み立てられる。そして、センタチャンネル５の取付金具５１Ｄ，５１Ｅがドア本体２の内部に締結されて、センタチャンネル５がドア本体２に固定される。

そして、図１１（ｂ）の矢印Ｑ３に示すように、ガラスラン部材８の側辺ガラスラン部８２がセンタチャンネル５の凹溝部５１Ｓに嵌め込まれる。このように、車両用ドア１が組み立てられる。

＜主要な効果＞
以上、この実施形態に係る車両用ドア１によれば、窓開口部３を構成する窓枠部４と、上端部が窓枠部４に接続され、窓開口部３を前側開口部３１と後側開口部３２とに仕切るセンタチャンネル本体５１と、窓枠部４に設けられたガラスラン部材８とを備え、ガラスラン部材８は、前側開口部３１及び後側開口部３２のうちの一方の開口部（例えば前側開口部３１）における上辺部及びセンタチャンネル本体５１の側の側辺部の各々に設けられた上辺ガラスラン部８１及び側辺ガラスラン部８２と、窓枠部４の上端部に設けられたドアシール部８３とが一体的に構成されてなり、窓枠部４のセンタチャンネル本体５１との接続面４４には、被係止部４５が設けられ、センタチャンネル本体５１の上端部には、被係止部４５に係止する金属製接続部５３が設けられている。

この構成によれば、金属製接続部５３は、金属で形成されてセンタチャンネル本体５１に設けられているため、金属製接続部５３とセンタチャンネル本体５１とを強固に連結することができる。この金属製接続部５３を用いて、センタチャンネル本体５１と窓枠部４とを接続するため、センタチャンネル本体５１を窓枠部４に強固に接続することができる。この結果、センタチャンネル本体５１を窓枠部４にリジット締結しない場合でも、センタチャンネル本体５１を窓枠部４に強固に接続することができる。

また、被係止部４５は、窓枠部４の接続面４４に立設された首部４５ａと、首部４５ａの先端部に設けられて首部４５ａよりも拡径の頭部４５ｂとを有し、金属製接続部５３は、上方に向かって開口して首部４５ａに係止する二股部５３２を有している。従って、金属製接続部５３の二股部５３２が被係止部４５の首部４５ａに係止されることで、センタチャンネル本体５１が窓枠部４に接続することができる。この結果、センタチャンネル本体５１の窓枠部４に対する横幅方向（即ち車両前後方向）、上下方向及び厚さ方向（即ち車幅方向）の位置を位置決めして、センタチャンネル本体５１を窓枠部４に接続することができる。

また、二股部５３２は、上方に向かって開口しているため、被係止部４５の首部４５ａに対して下側から係止することができる。この結果、センタチャンネル本体５１を窓枠部４に対して下側から接続することができる。

また、頭部４５ｂの座面４５ｅは、その内周側ほど首部４５ａの基端側に傾斜した傾斜ガイド部（以後、傾斜ガイド部４５ｅとも記載する。）を形成しているため、傾斜ガイド部４５ｅによって、金属製接続部５３の二股部５３２を被係止部４５の首部４５ａに案内することができる。このため、金属製接続部５３の二股部５３２を被係止部４５の首部４５ａに容易に係止することができる。

また、センタチャンネル本体５１は、窓枠部４の接続面４４に垂直な垂直壁部５１ａを有し、金属製接続部５３は、垂直壁部５１ａに固定された支持片部５３１と、支持片部５３１に設けられた二股部５３２とを有し、二股部５３２は、支持片部５３１と同方向に向けられた状態で支持片部５３１に垂直に設けられているため、センタチャンネル本体５１の垂直壁部５１ａを利用して、金属製接続部５３をセンタチャンネル本体５１に固定することができる。

また、前側開口部３１及び後側開口部３２のうち、一方（例えば後側開口部３２）が、固定ガラス７が配置される固定ガラス用開口部であり、他方（例えば前側開口部３１）が、昇降ガラス６が配置される昇降ガラス用開口部であり、金属製接続部５３は、センタチャンネル本体５１における固定ガラス用開口部（即ち後側開口部３２）の側の面（例えば垂直壁部５１ａの後側開口部３２側の主面）に設けられている。このため、金属製接続部５３を外部から視認できない部位に設けることができる。また、昇降ガラス６の昇降に影響を与えることなく、金属製接続部５３をセンタチャンネル本体５１に設けることができる。

また、前側開口部３１及び後側開口部３２のうちの他方の開口部（例えば後側開口部３２）の上辺部には、他の上辺ガラスラン部９１が設けられ、一方の開口部（例えば前側開口部３１）に設けられた上辺ガラスラン部８１と、他方の開口部に設けられた他の上辺ガラスラン部９１とは、隣接して配置され、センタチャンネル本体５１の上端部には、キャップ５２が装着され、キャップ５２は、上辺ガラスラン部８１と他の上辺ガラスラン部９１との間の隙間Ｇを覆う被覆部５２２を有する。従って、キャップ５２の被覆部５２２を用いて、上辺ガラスラン部８１と他の上辺ガラスラン部９１との間の隙間Ｇを覆うことができる。この結果、部品点数を増やすことなく、上記の隙間Ｇを外部から視認できないように隠すことができる。

また、この実施形態に係る車両用ドアの組立方法によれば、ガラスラン部材８が窓枠部４に取り付けられた後に、センタチャンネル本体５１に設けられた金属製接続部５３が、窓枠部４の下側から、窓枠部４に設けられた被係止部４５に係止されるため、ガラスラン部材８が窓枠部４に取り付けられる際に、センタチャンネル本体５１が邪魔になることを防止できる。

また、車両用ドア１は、ドア本体２と、ドア本体２の上部に設けられた窓枠部４とを備え、センタチャンネル本体５１は、上半部５１Ａと下半部５１Ｂとに分割構成され、上半部５１Ａに金属製接続部５３が設けられ、上半部５１Ａが窓開口部３に配置され、下半部５１Ｂがドア本体２の内部に配置され、上半部５１Ａに設けられた金属製接続部５３が窓枠部４に設けられた被係止部４５に係止された後に、下半部５１Ｂが上半部５１Ａに連結される。即ち、センタチャンネル本体５１の上半部５１Ａが窓枠部４に接続された後に、センタチャンネル本体５１の下半部５１Ｂが上半部５１Ａに連結されるため、センタチャンネル本体５１を窓枠部４に接続する際に、センタチャンネル本体５１の下半部５１Ｂがドア本体２の内部の底部やドア本体２内の他の部品に緩衝することを防止できる。

＜変形例＞
図１２は、金属製接続部５３の変形例を示す斜視図である。図１２に示すように、この変形例では、金属製接続部５３の二股部５３２は、金属製接続部５３の支持片部５３１と同方向に向けられると共に支持片部５３１に平行に設けられている。より詳細には、二股部５３２の基端が支持片部５３１の先端に、互いに平行に連結されている。

このように構成された金属製接続部５３は、センタチャンネル５の両側の平行壁部５１ｂ，５１ｃのうちの一方の平行壁部（例えば内側の平行壁部５１ｃ）の内側の主面に設けられている。より詳細には、金属製接続部５３の支持片部５３１が、一方の平行壁部５１ｃの一方の主面の片半面（例えば前側開口部３１側の片半面）の上端部側に、センタチャンネル５の長手方向に沿って、スポット溶接等で固定されている。

この状態で、金属製接続部５３の二股部５３２は、センタチャンネル本体５１の上辺部５１ｄ側に突出している。即ち、二股部５３２は、窓枠部４の接続面４４に対して略平行な状態で上辺部５１ｄ側に突出している。そして、二股部５３２は、窓枠部４の被係止部４５の首部４５ａに係止される。

この変形例によれば、二股部５３２は、支持片部５３１と同方向に向けられた状態で支持片部５３１に平行に設けられるため、センタチャンネル本体５１の平行壁部５１ｂ，５１ｃを利用して、金属製接続部５３をセンタチャンネル本体５１に固定することができる。また、支持片部５３１と二股部５３２との間に捩れ部や折曲部が無いため、金属製接続部５３を単純形状化できると共に金属製接続部５３の支持剛性を向上させることができる。

この発明は、上述の実施形態及び変形例の構成のみに限定されるものではなく、上記の実施形態及び変形例の組み合わせも含む。

１…車両用ドア
２…ドア本体
３…窓開口部
３１…前側開口部
３２…後側開口部
４…窓枠部
４４…接続面
４５…被係止部
４５ａ…頭部
４５ｂ…首部
４５ｅ…傾斜ガイド部
５１…センタチャンネル本体
５１Ａ…上半部
５１Ｂ…下半部
５１ａ…垂直壁部
５１ｂ，５１ｃ…平行壁部
５２…キャップ
５２２…被覆部
５３…金属製接続部
５３１…支持片部
５３２…二股部
６…昇降ガラス
７…固定ガラス
８…ガラスラン部材
８１…上辺ガラスラン部
８２…側辺ガラスラン部
８３…ドアシール部
９１…上辺ガラスラン部（他の上辺ガラスラン部）

Claims (8)

1. 窓開口部を構成する窓枠部と、
   上端部が前記窓枠部に接続され、前記窓開口部を前側開口部と後側開口部とに仕切るセンタチャンネル本体と、
   前記窓枠部に設けられたガラスラン部材とを備え、
   前記ガラスラン部材は、前記前側開口部及び前記後側開口部のうちの一方の開口部における上辺部及び前記センタチャンネル本体の側の側辺部の各々に設けられた上辺ガラスラン部及び側辺ガラスラン部と、前記窓枠部の上端部に設けられたドアシール部とが一体的に構成されてなり、
   前記窓枠部における前記センタチャンネル本体との接続面には、被係止部が設けられ、
   前記センタチャンネル本体の上端部には、前記被係止部に係止する金属製接続部が設けられ、
   前記被係止部は、前記窓枠部の前記接続面に立設された首部と、前記首部の先端部に設けられて前記首部よりも拡径の頭部とを有し、
   前記金属製接続部は、上方に向かって開口して前記首部に係止する二股部を有する
   車両用ドア。
2. 前記頭部の座面は、その内周側ほど前記首部の基端側に傾斜した傾斜ガイド部を形成している
   請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記センタチャンネル本体は、前記窓枠部の前記接続面に垂直な垂直壁部を有し、
   前記金属製接続部は、前記垂直壁部に固定された支持片部と、前記支持片部に設けられた前記二股部とを有し、
   前記二股部は、前記支持片部と同方向に向けられた状態で前記支持片部に垂直に設けられた
   請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記センタチャンネル本体は、前記窓枠部の前記接続面に平行な平行壁部を有し、
   前記金属製接続部は、前記平行壁部に固定された支持片部と、前記支持片部に設けられた前記二股部とを有し、
   前記二股部は、前記支持片部と同方向に向けられた状態で前記支持片部に平行に設けられた
   請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
5. 前記前側開口部及び前記後側開口部のうち、一方が、固定ガラスが配置される固定ガラス用開口部であり、他方が、昇降ガラスが配置される昇降ガラス用開口部であり、
   前記金属製接続部は、前記センタチャンネル本体における前記固定ガラス用開口部の側の面に設けられた
   請求項１から請求項４のうちの一項に記載の車両用ドア。
6. 前記前側開口部及び前記後側開口部のうちの他方の開口部の上辺部には、他の上辺ガラスラン部が設けられ、
   前記一方の開口部に設けられた前記上辺ガラスラン部と、前記他方の開口部に設けられた前記他の上辺ガラスラン部とは、隣接して配置され、
   前記センタチャンネル本体の上端部には、キャップが装着され、
   前記キャップは、前記上辺ガラスラン部と前記他の上辺ガラスラン部との間の隙間を覆う被覆部を有する
   請求項１から請求項５のうちの一項に記載の車両用ドア。
7. 請求項１から請求項６のうちの一項に記載の車両用ドアを組み立てる組立方法であって、
   前記ガラスラン部材が前記窓枠部に取り付けられた後に、前記センタチャンネル本体に設けられた前記金属製接続部が、前記窓枠部の下側から、前記窓枠部に設けられた前記被係止部に係止される
   車両用ドアの組立方法。
8. 前記車両用ドアは、ドア本体と、前記ドア本体の上部に設けられた前記窓枠部とを備え、
   前記センタチャンネル本体は、上半部と下半部とに分割構成され、
   前記上半部に前記金属製接続部が設けられ、
   前記上半部が前記窓開口部に配置され、前記下半部が前記ドア本体の内部に配置され、
   前記上半部に設けられた前記金属製接続部が前記窓枠部に設けられた前記被係止部に係止された後に、前記下半部が前記上半部に連結される
   請求項７に記載の車両用ドアの組立方法。

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