JP6566494B2 - 構台用大引 - Google Patents

Description

本発明は、土木工事の現場等で、車輌や重機の通行等に用いられる構台の構台用大引に関する。

土木工事の現場等では、車輌や重機等が通行する構台が設けられる。この構台は、傾斜した床面（斜面）や水平な床面（水平面）を有する仮設の架台であり、足場や各種資材の仮置き場所としても使用される。

構台は、左右及び前後方向に間隔を空けて立設した多数の支柱を有しており、その隣り合う支柱が水平材によって連結され、水平材どうしがブレース材（筋交い）によって連結されている。また、支柱の上端には、大引受が取り付けられており、隣り合う大引受間に、構台用大引（梁）が、その両端部分を大引受に支持された状態で掛け渡されている。以下、構台用大引を、単に大引と称することがある。

隣り合う大引間には、大引の長手方向に所定の間隔を空けて複数の根太が掛け渡されている。根太には床面を構成する床板（足場板）が設置されると共に、手摺柱や手摺、幅木等が設けられている。

根太を介して床板を支持する大引には、Ｈ型鋼が用いられる場合もあるが、山あいにおける法面の現場等、クレーン等の重機の乗入れができない現場などでは、人手によって運搬や組立を行う必要がある。このため、重機の乗入れができない現場等では、角形鋼管を用いた軽量な大引が採用されている（例えば、特許文献１及び特許文献２等参照）。

特許文献１及び特許文献２記載の大引は、長手方向の両端部分が大引受に支持され上面に根太が載置される角パイプと、この角パイプの下方において角パイプに沿って延在する補強パイプと、角パイプと補強パイプとを連結する複数の連結板とを備えている。角パイプには、正方形断面の角形鋼管（例えば、片の長さが６０ｍｍ〜１００ｍｍ程度、全長が９００ｍｍ〜１５００ｍｍ程度）が用いられ、車輌や重機が通行する際等の構台に掛かる各種の荷重に耐えうるように、補強パイプによって補強されている。なお、補強パイプには、支持部の角形鋼管よりも片の長さも全長も短い角形鋼管や円形鋼管が採用されている。このように構成された特許文献１及び特許文献２記載の大引は、重量が百数十ｋｇ程度となるＨ型鋼と比べ格段に軽量（例えば、数ｋｇ〜十数ｋｇ程度）となり、人手によって運搬や組立を行うことができる。

特開２０１４−２３７９３０号公報 特開２０１６−０２３４１０号公報

しかしながら、構台における、斜面と水平面との接続部分において、隣合う床板の端部間に隙間や段差が生じやすい。また、車高が低い一般車輌の通行等を考慮し、傾斜角度が異なる複数の斜面によって斜面全体を形成する態様を採用する場合にも、傾斜角度が異なる複数の斜面の接続部分において、隣り合う床板の端部間に隙間や段差が生じる場合がある。これらのように、隣り合う床板の端部間に隙間や段差が生じると、床板の端部を支持する角パイプの端部部分に大きな荷重が掛かりやすい。このため、特許文献１及び特許文献２記載の大引では、大型のトラックや重機等が通行すると、その荷重によって角パイプの端部部分が潰れてしまう虞がある。ここで、角パイプの両端部分は、大引受に支持される部分であり、角パイプの下方から補強パイプによって補強することは難しい。また、角パイプを大型化したり厚肉にして強度を向上させる態様では、重量が大幅に増加してしまい、人手によって運搬や組立を行うことが困難になる虞がある。

本発明は上記事情に鑑み、重量の増加を抑えつつ、強度を向上させることができる構台用大引を提供することを目的とする。

上記目的を解決する本発明の構台用大引は、根太を介して床板を支持する構台用大引において、
上壁、下壁及び左右一対の側壁を備えた角筒状の本体を有し、長手方向の両端部分が大引受に支持されると共に、該上壁に前記根太が載置される支持部と、
前記支持部の下方において該支持部に沿って延在する補強部と、
前記下壁と前記補強部とを連結する複数の連結板とを備え、
前記支持部は、前記長手方向と直交する幅方向の中央部分に立設し、全長に亘って前記上壁と前記下壁とを連結する補強リブを有するものであり、
前記複数の連結板それぞれは、前記補強リブの真下に位置するものであることを特徴とする。

ここで、前記支持部は一体形成されたものであってもよいし、別体の部材を溶接等で一体化したものであってもよい。また、前記補強部は、角形鋼管であってもよいし、円形鋼管であってもよい。

本発明の構台用大引によれば、全長に亘って前記上壁と前記下壁とを連結する前記補強リブによって、全長に亘って前記支持部の強度が向上する。このため、斜面と水平面との接続部分等、前記床板の端部間に隙間や段差が生じて該支持部の端部部分に大きな荷重が掛かっても、潰れてしまうといった不具合を防ぐことが可能になる。また、前記補強リブ分の重量が増加するだけであり、前記支持部を大型化したり厚肉にしたりして強度を向上させる態様に比べ、重量の増加を抑えることができる。また、前記複数の連結板それぞれが、前記補強リブの真下に位置するため、前記構台用大引を長手方向に見て、前記補強リブと該複数の連結板とが、前記下壁を介して鉛直方向に揃った状態になる。このため、前記補強リブによる補強効果と、前記複数の連結板によって連結された前記補強部による補強効果とが互いに高められ、前記支持部の強度をより向上させることができる。

また、本発明の構台用大引において、前記複数の連結板は、前記長手方向に沿った姿勢で該長手方向に間隔を空けて設けられ、該複数の連結板それぞれは、前記補強リブの真下に位置するものであってもよい。

ここで、前記複数の連結板は、鋼板であってもよい。また、前記複数の連結板ぞれぞれは、前記長手方向を水平とした場合に、鉛直方向に延在するものであってもよい。さらに、前記複数の連結板の全部又は一部に、トラス構造を採用してもよい。

さらに、本発明の構台用大引において、前記支持部は、一対の角パイプそれぞれの側片どうしを前記幅方向に接合したものからなり、
前記補強リブは、接合した一対の前記側片からなるものである態様が好ましい。

ここで、前記一対の角パイプそれぞれは、長方形断面の角形鋼管からなり、接合されると、外形形状が正方形断面の前記支持部を構成するものであってもよい。

前記支持部を、前記一対の角パイプを接合することで構成すれば、接合した一対の前記側片によって前記補強リブを容易に形成することができる。また、前記補強リブが、一対の前記側片によって構成されて厚肉になり、該補強リブによる補強効果を向上させることができる。

またさらに、本発明の構台用大引において、前記一対の角パイプは、重ねられた一対の前記側片の、上端部分と下端部分が溶接されて接合されたものであり、
前記複数の連結板は、前記下端部分の溶接と併せて該下端部分に溶接されるものである態様も好ましい態様の一つである。

前記複数の連結板を、前記下端部分と併せて一度に溶接すれば、溶接作業が容易になる。

本発明によれば、重量の増加を抑えつつ、強度を向上させることができる構台用大引を提供することことができる。

本発明の構台用大引を適用した構台を示す図である。 図１における、二点鎖線の楕円で囲んだＡ部を拡大して示す図である。 図１及び図２に示す大引を示す図である。 図３に示す大引について、特徴部分である支持部を実線で示し、その他の部分を破線で示す図である。 （ａ）は、図３（ｃ）に示す大引の右側面図を拡大して示す図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す大引の製造工程の一例を示す説明図である。 図５（ｂ）に示す工程によって製造した大引について、一対の角形鋼管の接合部分を実線で示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

図１は、本発明の構台用大引（大引１０）を適用した構台９を示す図である。図１に示すように、構台９は、傾斜した床面（斜面Ｓ）と水平な床面（水平面Ｌ）を有しており、図では、一般車輌Ｃが斜面Ｓを水平面Ｌに向けて通行している様子を概念的に示している。

構台９は、左右方法及び前後方向（紙面と直交する方向）に間隔を空けて立設した複数の支柱９１と、隣り合う支柱９１間を連結する水平材９２と、所定の水平材９２どうしを連結するブレース材９３とを有している。また、支柱９１の上端には、大引受９４が取り付けられている。なお、支柱９１が前後方向に間隔を空けて立設した様子の図は省略しているが、左右方向と同様にして、水平材９２、ブレース材９３及び大引受９４が設けられている。

図２は、図１における、二点鎖線の楕円で囲んだＡ部を拡大して示す図である。

図１及び図２に示すように、隣り合う大引受９４間に、左右方向に延在した大引１０が、その両端部分を大引受９４に支持された状態で掛け渡されている。大引１０には、大引１０の長手方向（左右方向）に所定の間隔（例えば４００ｍｍ〜６００ｍｍ間隔）を空けて、角パイプからなる根太９５が前後方向に延在した状態で掛け渡されている。具体的には、根太９５に設けられたピン（不図示）が、詳しくは後述する、大引１０の支持部３における上壁３１１の孔（不図示）に差し込まれた状態で根太９５が上壁３１１に載置され、番線等で固定されている。また、根太９５には、床面（斜面Ｓ及び水平面Ｌ）を構成する床板９６が左右方向に延在した姿勢で設置されている。なお、図１及び図２では、図面を簡略するため、手摺柱や手摺、幅木等は省略している。また、これらの部材それぞれは、人手によって運搬や組立を行うことができる重量のものが採用されている。

大引１０は、根太９５を介して床板９６を支持するものであり、床板９６によって構成された床面を車輌や重機が通行した際の荷重が、大引１０の支持部３に掛かる。このため、支持部３は、鋼板からなる複数の連結板５０（鉛直連結板５１，トラス連結板５２）によって連結された補強パイプ７によって補強されている。この補強パイプ７は、補強部の一例に相当する。

しかしながら、図２の両矢印で示すように、斜面Ｓと水平面Ｌとの接続部分において、隣り合う床板９６の端部間に隙間や段差が生じやすい。このため、車輌のタイヤＴを一点鎖線で概念的に示すように、斜面Ｓと水平面Ｌとの接続部分を車輌等が通行すると、大引受９４に支持された、支持部３の端部部分に大きな荷重が掛かりやすい。さらに、図１に示すように、車高が低い一般車輌Ｃの通行等を考慮し、傾斜角度が異なる複数の斜面によって斜面Ｓ全体を形成する態様を採用する場合にも、一点鎖線の円で囲んだＢ部のように、傾斜角度が異なる斜面の接続部分において、隣り合う床板９６の端部間に隙間や段差が生じ、支持部３の端部部分に大きな荷重が掛かる場合がある。支持部３の端部部分は、大引受９４に支持される部分であり、補強パイプ７によって補強することが難しい。このため、本発明の大引１０では、補強パイプ７の他に支持部３を補強する構成を採用し、斜面Ｓと水平面Ｌとの接続部分等において、支持部３の端部部分に大きな荷重が掛かっても、その荷重によって支持部３の端部部分が潰れてしまうといった不具合を防止する工夫がなされている。

図３は、図１及び図２に示す大引１０を示す図である。図３（ａ）は大引１０の平面図であり、同図（ｂ）は大引１０の正面図であり、同図（ｃ）は大引１０の右側面図であり、同図（ｄ）は大引１０の底面図である。なお、図３では、大引１０の背面図は、大引１０の正面図と同一形であるため省略しており、大引１０の左側面図は、大引１０の右側面図と同一形であるため省略している。また、図４及び図６においても同様に、背面図と左側面図を省略している。

図３に示すように、大引１０は、支持部３と、複数の連結板５０と、補強パイプ７とを備えている。支持部３は、本体３１と補強リブ３２とを有している。本体３１は、片の長さが等しい、上壁３１１、下壁３１３及び左右一対の側壁３１２を備えた、正方形断面の角筒状のものである。補強リブ３２は、大引１０の長手方向と直交する幅方向（図３（ｃ）の左右方向）の中央部分に立設し、全長に亘って上壁３１１と下壁３１３とを連結するものである。なお、図３（ａ）及び同図（ｄ）では、補強リブ３２を破線で示している。

本実施形態の補強パイプ７には、支持部３の本体３１と比べて、片の長さも全長も短い角形鋼管が採用され、支持部３の下方であって、大引受９４に支持される（図２参照）、支持部３の両端部分を除いた中央側に位置している。なお、補強パイプ７には円形鋼管を用いてもよく、また、パイプではなく中実角棒や中実丸棒を補強部としてもよい。

複数の連結板５０は、本体３１の下壁３１３と補強パイプ７とを連結するものである。本実施形態の複数の連結板５０それぞれは、同じ板厚の鋼板によって構成され、大引１０の長手方向に沿った姿勢で、大引１０の長手方向に間隔を空けて設けられている。また、複数の連結板５０は、補強パイプ７の両端部分を連結する、鉛直方向に延在した一対の鉛直連結板５１と、傾いた姿勢の複数（図では１０個）のトラス連結板５２からなり、複数のトラス連結板５２によってトラス構造が採用されている。なお、複数の連結板５０は、全て鉛直連結板５１で構成してもよいし、全てトラス連結板５２で構成してもよい。

図４は、図３に示す大引１０について、特徴部分である支持部３を実線で示し、その他の部分を破線で示す図である。図４（ａ）は大引１０の平面図であり、同図（ｂ）は大引１０の正面図であり、同図（ｃ）は大引１０の右側面図であり、同図（ｄ）は大引１０の底面図である。

図５（ａ）は、図３（ｃ）に示す大引１０の右側面図を拡大して示す図である。

図５（ａ）に示すように、支持部３は、大引１０の長手方向と直交する幅方向の中央部分に立設した補強リブ３２を有している。この補強リブ３２は、図３（ａ）及び同図（ｄ）に示すように、全長に亘って上壁３１１と下壁３１３とを連結している。このため、支持部３は、全長に亘って補強リブ３２によって補強されている。この結果、図５（ａ）の下向きの矢印で示すように、斜面Ｓと水平面Ｌとの接続部分等において、支持部３の端部部分に大きな荷重が掛かっても、その荷重によって支持部３の端部部分が潰れてしまうといった不具合を防止することが可能になる。なお、本実施形態では、補強リブ３２の肉厚が、本体３１の肉厚の２倍程度に設定され、支持部３の補強効果をより向上させる構成が採用されている。

また、上述した特許文献１及び特許文献２記載の従来の大引と比較し、重量の増加は、実質的に補強リブ３２分に抑えられ、人手による運搬や組立を行うことができる。さらに、大引１０を長手方向に見て、図では二点鎖線で示すように、補強リブ３２と、複数の連結板５０（鉛直連結板５１およびトラス連結板５２）と、補強パイプ７の中心部分とが、下壁３１３を介して鉛直方向に揃った状態になる。すなわち、複数の連結板５０それぞれは、補強リブ３２の真下に位置している。このため、補強リブ３２による補強効果と、複数の連結板５０によって連結された補強パイプ７による補強効果とが互いに高められ、支持部３の強度をより向上させることができる。

図５（ｂ）は、同図（ａ）に示す大引１０の製造工程の一例を示す説明図である。

図５（ｂ）に示すように、本実施形態の大引１０は、支持部３を構成する、長方形断面の一対の角形鋼管４，４と、複数の連結板５０と、補強パイプ７とが接合されて構成される。一対の角形鋼管４，４それぞれは、片の長さが等しい上辺４１及び下辺４３と、片の長さが、上辺４１及び下辺４３の約１／２の、一対の側片４２とを有するものであり、一点鎖線示すように、一方の側片４２どうしが幅方向に重ねられた状態で、上端部分と下端部分それぞれが溶接されて一体化（接合）される。これにより、外形形状が正方形断面の支持部３が形成されるとともに、接合された一対の側片４２，４２によって、補強リブ３２が形成される。また、一対の角形鋼管４，４の下端部分の溶接と併せて、複数の連結板５０の上端部分も一緒に溶接すれば、溶接作業を簡略化することができる。なお、複数の連結板５０の下端部分には、補強パイプ７が溶接される。

図６は、図５（ｂ）に示す工程によって製造した大引１０について、一対の角形鋼管４，４の接合部分を実線で示す図である。図６（ａ）は大引１０の平面図であり、同図（ｂ）は大引１０の正面図であり、同図（ｃ）は大引１０の右側面図であり、同図（ｄ）は大引１０の底面図である。

本発明の大引１０によれば、重量の増加を抑えつつ、強度を向上させることができる。

本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変更を行うことができる。例えば、支持部３は、一対の角形鋼管４，４を接合する態様に限定されるものではなく、一体に形成してもよい。また、大引１０の素材は鋼材に限定されるものではなく、例えば、アルミニウム合金製のものとしてもよい。

１０ 大引
３ 支持部
３１ 本体
３１１ 上壁
３１２ 側壁
３１３ 下壁
３２ 補強リブ
４ 角形鋼管
４１ 上辺
４２ 側片
４３ 下辺
５ 連結部
５１ 鉛直連結板
５２ トラス連結板
７ 補強パイプ
９ 構台
９４ 大引受
９５ 根太
９６ 床板
Ｌ 水平面
Ｓ 斜面
Ｔ タイヤ

Claims (4)

1. 根太を介して床板を支持する構台用大引において、
   上壁、下壁及び左右一対の側壁を備えた角筒状の本体を有し、長手方向の両端部分が大引受に支持されると共に、該上壁に前記根太が載置される支持部と、
   前記支持部の下方において該支持部に沿って延在する補強部と、
   前記下壁と前記補強部とを連結する複数の連結板とを備え、
   前記支持部は、前記長手方向と直交する幅方向の中央部分に立設し、全長に亘って前記上壁と前記下壁とを連結する補強リブを有するものであり、
   前記複数の連結板それぞれは、前記補強リブの真下に位置するものであることを特徴とする構台用大引。
2. 前記複数の連結板は、前記長手方向に沿った姿勢で該長手方向に間隔を空けて設けられたものであることを特徴とする請求項１記載の構台用大引。
3. 前記支持部は、一対の角パイプそれぞれの側片どうしを前記幅方向に接合したものからなり、
   前記補強リブは、接合した一対の前記側片からなるものであることを特徴とする請求項１又は２記載の構台用大引。
4. 前記一対の角パイプは、重ねられた一対の前記側片の、上端部分と下端部分が溶接されて接合されたものであり、
   前記複数の連結板は、前記下端部分の溶接と併せて該下端部分に溶接されるものであることを特徴とする請求項３記載の構台用大引。

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