JP6565968B2 - エンジン - Google Patents
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Description
となる。
また、接地電極の先端が燃焼室の径方向外側を向くように点火プラグが配設される上記燃焼室構造によれば、噴射燃料が接地電極によってブロックされる。すなわち、充分に霧化しない状態の噴射燃料が中心電極と接地電極との間の空間(放電空間)に入り込むことが防止される。そのため、プラグ被りの発生を抑制することができる。
また、燃料噴射弁から噴射された燃料は、キャビティの底面等に沿って案内されつつその間に霧化されて点火プラグの着火部に到達する。そのため、ピストンが上死点位置又はその近傍にあるときに燃料を噴射させながらも、点火プラグの着火部に対して霧化された燃料を与えることが可能となる。
また、第1、第2吸気側開口部を通じて燃焼室に入る吸気の一部が各吸気バルブ(弁体)に沿って点火プラグの着火部に運ばれる。そのため、着火部の周りの残留ガスが効果的に排除される。従って、点火プラグの着火部に新鮮な混合気を与えて、点火プラグによる着火性を向上させることが可能となる。
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態に係る火花点火式のエンジンの燃焼室構造を詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係るエンジンの燃焼室構造が適用されるエンジンを示す概略断面図、図2は、図1に示されたシリンダヘッドの要部の断面図である。図1、図2及びこれら以降の図においては、XYZの方向表示を付している。Z方向は気筒軸方向、Y方向はクランク軸の延伸方向、X方向はZ方向及びY方向の双方と直交する方向である。
図3〜図6を参照して、ピストン5の構造、とりわけ冠面50の構造について詳細に説明する。図3は、ピストン5に対する点火プラグ17及びインジェクタ18の配置関係を示す斜視図、図4は、冠面50の平面図である。また、図5、図6は、それぞれ図4のV−V線、VI−VI線断面図である。
続いて、冠面50を含む燃焼室6の各部の構造について説明する。図7は、燃焼室天井面6Uの平面図である。燃焼室天井面6Uは、シリンダヘッド4の底面4aと、吸気ポート9の2つの吸気側開口部41を開閉する2つの吸気バルブ11のバルブ面11cと、排気ポート10の2つの排気側開口部42を開閉する2つの排気バルブ12のバルブ面12cとによって構成されている。2つの吸気側開口部41(吸気ポート9)は、−X側においてY方向に2つが並ぶように配置されている。排気側開口部42(排気ポート10)は、+X側においてY方向に2つが並ぶように配置されている。以下、燃焼室6において、吸気ポート9が配置される側を吸気側、排気ポート10が配置される側を排気側という。
図9は、燃料噴射期間及び点火タイミングとクランク角との関係を示すタイムチャートである。本実施形態のエンジン本体1は、図9に示す、少なくともモードI及びモードIIの燃料噴射期間及び点火タイミングで、運転を成立させる。
既述の通り、SI燃焼やSICI燃焼が実行される際には、SCV91が駆動され、2つの吸気側開口部41のうちの一方が閉止又はそれに近い状態とされる。これにより、吸気行程には、図10に示すように、他方の吸気側開口部41から気筒2のほぼ接線方向に沿って燃焼室6に吸気が導入され、白抜き矢印で示すように、燃焼室6内に気筒軸周りの渦流であるスワール流FSが形成される。
以上説明した本実施形態に係る火花点火式のエンジンの燃焼室構造によれば、次のような作用効果を奏する。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、次のような変形例に係る実施形態を取り得る。
2 気筒(燃焼室壁面)
3 シリンダブロック(燃焼室構成部材)
4 シリンダヘッド(燃焼室構成部材)
5 ピストン(燃焼室構成部材)
5C キャビティ
50 冠面(燃焼室壁面)
51 小キャビティ(キャビティ)
511 第1周縁
512 底面
52 大キャビティ
521 第2周縁
522 底面
6 燃焼室
6U 燃焼室天井面(燃焼室壁面)
9 吸気ポート
91 スワールコントロールバルブ(SCV)
10 排気ポート
11 吸気バルブ(燃焼室構成部材)
12 排気バルブ(燃焼室構成部材)
17 点火プラグ
17A 着火部
18 インジェクタ(燃料噴射弁)
FS スワール流
Claims (2)
- 火花点火式のエンジンであって、
キャビティを備えるピストン及び気筒を含むエンジンの燃焼室を区画する燃焼室壁面を有する燃焼室構成部材と、
前記燃焼室内の上部に着火部が配置された点火プラグと、
燃料噴射弁と、を備え、
前記燃焼室壁面の一部は、吸気側開口部及び排気側開口部を有する燃焼室天井面で形成され、
前記吸気側開口部は、第1吸気側開口部と第2吸気側開口部とで構成され、
前記点火プラグは、前記着火部が、気筒軸方向視で前記第1吸気側開口部の中心と前記第2吸気側開口部の中心との間に対応する位置に配設され、
前記燃料噴射弁は、当該燃料噴射弁の中心軸周りに等間隔で複数の噴射孔が形成されたノズルヘッドが前記燃焼室天井面の略中心に位置するように配置され、
前記複数の噴射孔は、前記キャビティ内に燃料を噴射可能に構成され、
前記複数の噴射孔は、指向軸が前記着火部の気筒軸方向下方を通過するように設定されており、
前記着火部は、中心電極と、気筒軸方向と直交する方向視においてL字型をなす接地電極とを備えており、
前記点火プラグは、前記燃焼室の中心よりも径方向外側かつ前記キャビティの周縁よりも径方向内側に前記着火部が位置し、かつ、気筒軸方向視において前記接地電極の先端が前記径方向外側を向くように前記燃焼室天井面に配置され、
前記キャビティの周縁部のうち、気筒軸方向視で点火プラグに対応する部分は、その両側に設けられた、燃焼室径方向内方に向けて凹む窪み部を介して当該周縁部のその他の部分に連続するとともに、当該その他の部分に対して燃焼室径方向外方に向けて突出している、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項1に記載のエンジンにおいて、
前記エンジンは、燃焼室内に強制的にスワール流を生成するためのスワール流生成部を備えるものである、ことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
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JP2017109660A JP6565968B2 (ja) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2017109660A JP6565968B2 (ja) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | エンジン |
Publications (2)
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JP6565968B2 true JP6565968B2 (ja) | 2019-08-28 |
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ID=64956743
Family Applications (1)
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JP2017109660A Active JP6565968B2 (ja) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | エンジン |
Country Status (1)
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Family Cites Families (5)
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2017
- 2017-06-02 JP JP2017109660A patent/JP6565968B2/ja active Active
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JP2018204510A (ja) | 2018-12-27 |
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