JP2004232478A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004232478A JP2004232478A JP2003018709A JP2003018709A JP2004232478A JP 2004232478 A JP2004232478 A JP 2004232478A JP 2003018709 A JP2003018709 A JP 2003018709A JP 2003018709 A JP2003018709 A JP 2003018709A JP 2004232478 A JP2004232478 A JP 2004232478A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- cylinder head
- plug
- spark plug
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
【解決手段】燃焼室とシリンダヘッド上面とを連通する少なくとも2本の吸気通路と、燃焼室略中央に臨むように設置された第1の点火プラグと、燃焼室の吸気側の端縁部に臨みかつ2本の吸気通路の間に設置された第2の点火プラグと、第1及び第2の点火プラグを制御する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関、特に2つの点火プラグを有する内燃機関に関する。
【0002】
【従来の技術】
内燃機関には、ノッキングの発生を抑制することを目的として、1つの気筒に対して複数の点火プラグを配置した構造のものが特許文献1に提案されている。即ち、特許文献1には燃焼室の中央と、燃焼室の外周縁部に周方向に間隔をあけて4本の点火プラグを配置した構造が開示されている。
また、1つの気筒に対して2つの点火プラグを配置した構造が特許文献2に提案されている。即ち、特許文献2には、吸気及び排気通路が燃焼室の対角線上に1本ずつで、吸気側燃焼室上部と排気側燃焼室上部と燃焼室の対角線上に2つの点火プラグが配置されている。
【0003】
【特許文献1】
特開平5−60047号公報(第3頁段落[0017]、図1)
【特許文献2】
特開2001−289143公報(第2頁段落[0008]、図2)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献1の構造のように、吸気及び排気通路が2本ずつある場合、4本の点火プラグを実際に配置しようとすると、前記の吸気及び排気通路や燃料噴射弁などがあるために、点火プラグを配置するスペースを確保するのが極めて難しいという問題がある。
【0005】
また、特許文献2のように吸気及び排気通路が燃焼室の対角線上に1本ずつ設けられている場合においては、吸気および排気通路が1本である分スペースが生じるので、燃焼室の対角線上に2つの点火プラグを配置する構造をとることが可能である。
しかしながら、このような構造では吸気弁を2本設けて大きな空気流量を確保し、高出力化することができないという問題がある。
そこで特許文献1のように、燃焼室中央の他、燃焼室の吸気側の端縁部かつ2本の吸気ポートの間に点火プラグ12(公報図1,図2、参照)を配置する事が考えられるが、吸気ポートがシリンダヘッド側面から燃焼室に連通するよう形成されているため、燃焼室の吸気側端縁壁部とシリンダヘッド側面とを連通するプラグホールと前記吸気ポートとが干渉し易く、吸気ポートの形状に多大な影響を及ぼすため、十分な吸気流量を確保できず、吸気ポートの設計自由度にも大きな制約を受ける問題がある。
さらに、本願発明者らの実験の結果によると、内燃機関の高負荷時においては、特に低中回転時に燃焼室の吸気側からノッキングが発生することが分かってきた。この点からも、点火プラグを燃焼室の吸気側に設けることが求められている。
【0006】
本発明の目的は、2本の点火プラグを有することにより未燃排出ガスを低減させ、かつ高効率でノック抑制効果の高い内燃機関を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するもので、シリンダヘッド下面とピストン頂面とによって構成された燃焼室とシリンダヘッド上面とを連通してシリンダヘッドに形成される少なくとも2本の吸気通路と、前記燃焼室の略中央に配置されて前記シリンダヘッドに形成される第1のプラグホールと、該第1のプラグホールに設置される第1の点火プラグと、前記燃焼室の吸気側の壁部とシリンダヘッド側面とを連通するとともに前記2本の吸気通路の間に位置して前記シリンダヘッドに形成される第2のプラグホールと、該第2のプラグホールに設置される第2の点火プラグと、前記第1及び第2の点火プラグの点火時期を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【0008】
かかる発明によれば、シリンダヘッドに2本の吸気通路を設けているので、吸気通路が1本である場合よりも空気流量を確保することができるため、高出力を確保できる。また、前記吸気通路が燃焼室からシリンダヘッド上面を連通するため、2本の吸気通路間から吸気側のシリンダヘッド側面のスペースが空くので、第2の点火プラグを配置することが容易となり、吸気ポートの形状に大きな影響を与えることなく燃焼室の略中央と吸気通路間とに2本の点火プラグを配置することが可能となる。さらに、第2の点火プラグを2本の吸気通路間に配置したことにより、吸気側で発生するノッキングを抑制することができる。
【0009】
かかる発明において、好ましくは、燃料噴射弁を、前記燃焼室の略中央に臨むように前記シリンダヘッドに配置するとともに、前記第1のプラグホールに隣接させて該第1のプラグホールよりも前記燃焼室の中央寄りに位置せしめる。
このように構成すれば、燃料噴射弁が燃焼室の略中央に臨むように配置され、かつ第1の点火プラグと隣接していることにより、燃焼室内に直接燃料を噴射した場合に、シリンダ側壁に燃料が付着しにくい。さらに、2つの点火プラグを有することから燃料の着火性が上がり、従来の点火プラグが1本の筒内直接噴射エンジンよりも少ない燃料でのリーン燃焼が可能となるので、燃料消費量を減少させることができる。
【0010】
また、かかる発明において好ましくは、前記制御手段は、前記内燃機関の通常運転時には前記第1の点火プラグを点火させ、前記内燃機関の冷態時及び/または高負荷時及び/または加速時には前記第1及び第2の点火プラグを点火させるように構成される。
このように構成すれば、内燃機関の通常運転時は第1の点火プラグを点火させ、冷態時及び/または高負荷時及び/またはアクセルを大きく踏み込んだ時等の加速時には第1及び第2の点火プラグを点火させるように制御することにより、内燃機関の冷態時においては、排気側よりも温度が上がりにくい吸気側の燃焼室壁面付近で発生し易い不完全燃焼を防止することができ、排出ガス中の有害物質を低下できる。
また、内燃機関の高負荷時や加速時においては、特に内燃機関の低中速回転時における吸気側のノッキングの発生を効率良く抑制することができる。
【0011】
また、かかる発明において好ましくは、前記ピストンには、吸気側に偏心してキャビティ燃焼室が設けられ、前記第1の点火プラグまたは前記第2の点火プラグは、該第1の点火プラグ及び第2の点火プラグと前記キャビティ燃焼室底面との距離と、前記第1及び第2の点火プラグのシリンダヘッドからの突出量とが略同一となるように配置される。
このように構成すれば、前記第1の点火プラグまたは前記第2の点火プラグにおいて、前記第1の点火プラグ及び第2の点火プラグとピストンのキャビティ燃焼室底面と、第1及び第2の点火プラグのシリンダヘッドからの突出量とが略同一となるように配置したことにより、第1及び第2の点火プラグから燃焼室を形成する面までの距離が上下両方向で短くなり、燃焼室全体の火炎伝播距離が短くなるので燃焼が短時間で成立し、ノッキングの発生を抑制することができる。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載される構成部品の寸法、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【0013】
図1は本発明の第1実施例に係る内燃機関の構造を示す要部断面図である。図2は図1におけるシリンダヘッド下面の平面略図である。図3は本発明の第2実施例に係る内燃機関の構造を示す要部断面図である。図4は図3におけるシリンダヘッド下面の平面略図である。図5は前記第2実施例における燃焼室近傍の要部拡大断面図である。
【0014】
図1において、2はシリンダヘッドで、シリンダブロック1の上面に図示しない締付ボルトによって結合され、該シリンダヘッド2の下面とシリンダブロック1のシリンダ壁面とピストン3の頂面とで燃焼室4が画成されている。
図2に示すように、前記燃焼室4には、シリンダヘッド2上面から連通する2本の吸気ポート5と、シリンダヘッド2の側面から連通する2本の排気ポート6が開口され、各吸排気ポート5,6にはそれぞれのポートを開閉しポペット弁にて構成される図示しない吸気弁および排気弁が設けられている。
【0015】
図1に示すように、前記吸気ポート5のシリンダヘッド2上面寄りには燃料噴射弁8が燃焼室側に向けて燃料を噴射するように配置され、該燃料噴射弁8からの燃料噴射により、燃焼室4に混合気が供給されるようになっている。
前記燃焼室4に供給された混合気に点火するために、シリンダヘッド2下面から燃焼室4に臨んで第1の点火プラグ9と第2の点火プラグ10が配置されている。該第1の点火プラグ9は、燃焼室4の略中央に臨んでシリンダヘッド2上面から連通する第1のプラグホール11の中に収まり、第2の点火プラグ10は燃焼室の吸気側の端縁部に臨みシリンダヘッド側面を連通しかつ2本の吸気ポート5間に形成される第2のプラグホール12の中に位置している。
【0016】
次にかかる第1実施例の作用について説明する。
図示しないクランクシャフトによりベルト又はチェーンなどで駆動される図示しないカムシャフトのカムが図示しない吸気弁を押し下げ、前記吸気ポート5内で燃料噴射弁8により燃料を噴射して生成された混合気が吸気ポート5から燃焼室4内へ流れ込む。該混合気はピストン3により圧縮され、圧縮上死点近傍で第1及び第2の点火プラグ9及び10によって点火される。
【0017】
エンジンの冷態時においては、混合気の燃焼による燃焼ガスが排出される排気側と異なり、吸気側の燃焼室4壁面は温度が上がりにくく、燃焼室4壁面近くで不完全燃焼が発生しやすい。
このため、前記第1の点火プラグ9に加えて、吸気側の燃焼室4壁面近くに設けられた第2の点火プラグ10でも混合気に着火せしめることにより、かかる不完全燃焼を確実に防止することが可能となる。これにより、未燃燃料による排出ガスの悪化を防ぐことができる。
【0018】
前記燃焼室4の略中央に臨む1本の点火プラグ9で点火していた従来のエンジンにおいては、高負荷時及び加速時に吸気側でノッキングが発生する場合があったが、かかる実施例によれば、燃焼室4の中央と吸気側とに第1及び第2の点火プラグ9,10を備えた構造であるため、高負荷時及び加速時において第2の点火プラグ10が吸気側で混合気に着火することとなり、吸気側におけるノッキングの発生を防ぐことができる。
なお、エンジンの冷態時及び高負荷時及び加速時には、前記第1の点火プラグ9と第2の点火プラグ10の点火タイミングをずらしてもよい。また本実施例では、キャビティ燃焼室13を持つピストン3としたが、該ピストン3の形状はフラット型等のピストンでも良い。
【0019】
以上のようにかかる実施例によれば、内燃機関のシリンダヘッド2に、該シリンダヘッド2上面と燃焼室4とを接続する2本の吸気ポート5と、燃焼室4の略中央に臨む第1の点火プラグ9と、2本の吸気ポート5間に位置し燃焼室4の端部に臨む第2の点火プラグ10とを備えたことにより、内燃機関の通常運転時は第1の点火プラグ9を作動させ、冷態時、高負荷及び加速時は第1及び第2の点火プラグ9及び10を作動させることが可能となるので、内燃機関の冷態時における吸気側の燃焼室4壁部付近で発生しやすい不完全燃焼を防止することができると共に、内燃機関の高負荷時、特に低中回転時に吸気側で発生するノッキングや、加速時に発生するノッキングを抑制することができる。
【0020】
図3は本発明の第2実施例に係るエンジンを示している。
このエンジンは、図3、4に示すように、燃料噴射弁8が燃焼室4の略中央に臨んで配置された燃料筒内直接噴射式のエンジンである。
図3において、前記第1の点火プラグ9が配置される第1のプラグホール21は、前記燃料噴射弁8と隣接し、かつ該燃料噴射弁8と2本の排気ポート6とに囲まれた領域で燃焼室4に連通して設けられている。
また、前記第1の点火プラグ9または第2の点火プラグ10は、図5に示すように、第1及び第2の点火プラグ9,10の中心線9b,10b上において、中心電極中心9a,10aからピストン3の頂面3aまでの距離22a,22bと、第1及び第2の点火プラグ9,10のシリンダヘッド2からの突出量23a,23bとが略同一であるように構成されている。
【0021】
図3、図4に示す第2実施例に係る吸気ポート5は逆タンブル生成ポートであって、シリンダヘッド2上面から燃焼室4へ連通する構成により、吸気の流れに逆タンブル流を起こす。このため、吸気ポート5から燃焼室4内へ流れ込んだ吸気は、吸気側の燃焼室4壁側からピストン3頂面のキャビティ燃焼室13の形状に沿って流れてから、第1の点火プラグ9の下方へと流動するようになっている。
それ以外の構成については、前記第1実施例のエンジンと同様であるため、両者に共通の箇所に共通の符号を付して説明は省略する。
【0022】
次にかかる第2実施例の作用について説明する。
エンジンの低中負荷時において、図示しないクランクシャフトによりベルト又はチェーンなどで駆動される図示しないカムシャフトが吸気弁を押し下げ、吸気ポート5内から吸気が燃焼室4内へ流れ込む。該吸気は、吸気ポート5が逆タンブル生成ポートであるので、燃焼室4内で逆タンブル流を形成する。機関の圧縮行程において、燃料噴射弁8から燃料がリーン空燃比になるように噴射され、逆タンブル流に沿った層状の混合気が維持されたまま圧縮され、第1の点火プラグ9によって点火されることによりリーン燃焼が成立する。前記燃料噴射弁8が燃焼室4の略中央に配置されているため、噴射された燃料がシリンダ壁に付着しにくくなり、従って未燃燃料が堆積しにくい。
【0023】
また、前記ピストン3の頂面3aには吸気側に偏ってキャビティ燃焼室13が設けられている。
そして、第1の点火プラグ9または第2の点火プラグ10の点火時期において、前記のように、第1及び第2の点火プラグ9,10の中心線9b,10b上において、中心電極中心9a,10aからピストン3の頂面3aまでの距離22a,22bと、第1及び第2の点火プラグ9,10のシリンダヘッド2からの突出量23a,23bとが略同一であるように構成されているため、燃料噴射弁8から噴射された燃料がキャビティ燃焼室13内で偏っていたとしても、燃料が点火され易く、良好な着火性を維持できる。
さらには、前記燃焼室4内に燃料噴射弁8から直接燃料を噴射した際に、第1及び第2の点火プラグ9,10を有することから、燃料の着火性が上がり、より少ない燃料量でのリーン燃焼が可能となるので、燃料消費量を減少させることができる。
【0024】
エンジンの高負荷時や加速時においては、機関の吸気行程において燃料噴射弁8から燃料が理論空燃比で噴射され、噴霧をピストン3に衝突させることなく燃焼室4全域に広がるように噴射時期が設定され、燃焼室4内の均一な混合気が、第1の点火プラグ9及び第2の点火プラグ10により点火されることにより、未燃燃料の排出量を大幅に低減することができる。
尚、高負荷時及び加速時においては、燃料をリーン空燃比で噴射してもよく、前記第1の点火プラグ9及び第2の点火プラグ10により点火されてリーン燃焼が成立し、燃料消費率を減少させることができる。
【0025】
また、かかる実施例においては,燃焼室の中央と吸気側とに第1及び第2の点火プラグ9,10を有し、かつピストン3が吸気側にキャビティ燃焼室13を持つため、第1の点火プラグ9または第2の点火プラグ10の点火時期において、前記のように、第1の点火プラグ9または第2の点火プラグ10の点火時期において、第1及び第2の点火プラグ9,10の中心線9b,10b上において、中心電極中心9a,10aからピストン3の頂面3aまでの距離22a,22bと、第1及び第2の点火プラグ9,10のシリンダヘッド2からの突出量23a,23bとが略同一であるように構成されているため、前記第1及び第2のプラグ9,10から燃焼室4を形成する面即ちピストン3の頂面3aまでの距離が上下両方向で短くなり、火炎伝播距離が短くなるので、ノッキングの発生時期よりも短時間で燃焼を終了させることができ、ノッキングの発生をより一層抑制することが可能となる。
また、前記第1実施例と同様に、ノッキングを抑制するために第1の点火プラグ9と第2の点火プラグ10の点火タイミングをずらしてもよく、具体的には第1の点火プラグ9を先に点火してから吸気側でノッキングが発生する前に該第1の点火プラグ9に遅れて第2の点火プラグ10を点火してもよいし、点火の順序を逆にしてもよい。
【0026】
以上のように、第2実施例によれば、シリンダヘッド2に該シリンダヘッド2上面と燃焼室4とを接続する2本の吸気ポート5を設け、燃料噴射弁8を該燃焼室4の略中央に臨むように配置すると共に、第1の点火プラグ9を燃料噴射弁8に隣接配置させ、更に2本の吸気ポート5,5間に位置し、燃焼室4の端縁部に臨む第2の点火プラグ10を備えたことにより、リーン燃焼時の着火性が上がり、より少ない燃料でのリーン燃焼が可能になる。
また前記のように、燃焼室4を形成するピストン3がキャビティ燃焼室13を有し、前記第1の点火プラグ9または第2の点火プラグ10の点火時期において、第1及び第2の点火プラグ9,10の中心線9b,10b上において、中心電極中心9a,10aからピストン3の頂面3aまでの距離22a,22bと、第1及び第2の点火プラグ9,10のシリンダヘッド2からの突出量23a,23bとが略同一であるように構成されたことにより、燃焼室4を形成する面までの距離が上下両方向で短くなるので、火炎伝播距離を短くでき、ノッキングの発生をより一層抑制することができる。
【0027】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、吸気通路が燃焼室からシリンダヘッド上面を連通するため、吸気ポートの形状に大きな影響を与えることなく燃焼室略中央と吸気通路間とに2本の点火プラグを配置することが可能になり、高出力を得ることができると共に、吸気側で発生するノッキングを抑制することができる。
また本発明によれば、燃料噴射弁が燃焼室内に直接燃料を噴射した際に、2本の点火プラグで点火することにより着火性が上がり、燃料消費量を減少させることができる。
【0028】
また本発明によれば、内燃機関の通常運転時は第1の点火プラグを点火させ、冷態時及び/または高負荷時及び/またはアクセルを大きく踏み込んだ時等の加速時は、前記第1及び第2の点火プラグを点火させる制御方法を備えることにより、冷態時には排気ガス成分の低下が可能であると共に、高負荷時及び加速時には低中速回転時における吸気側のノッキングの発生を効率良く抑制することができる。
また本発明によれば、第1の点火プラグまたは第2の点火プラグの点火時期において、第1及び第2の点火プラグから吸気側に偏心したキャビティ燃焼室を有するピストン頂面までの距離と、第1及び第2の点火プラグのシリンダヘッドからの突出量とが略同一とされたことにより第1及び第2の点火プラグとの距離が略同一となるように配置されたことにより、燃焼室全体の火炎伝播距離が短くなるので、燃焼が短時間で成立し、ノッキングの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施例に係る内燃機関の構造を示す要部断面図である。
【図2】図1におけるシリンダヘッド下面の平面略図である。
【図3】本発明の第2実施例に係る内燃機関の構造を示す要部断面図である。
【図4】図3におけるシリンダヘッド下面の平面略図である。
【図5】前記第2実施例における燃焼室近傍の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
1 シリンダブロック
2 シリンダヘッド
3 ピストン
3a ピストン頂面
4 燃焼室
5 吸気ポート
6 排気ポート
9 第1の点火プラグ
9a 第1の点火プラグの電極中心(中心電極中心)
8 燃料噴射弁
10 第2の点火プラグ
10a 第2の点火プラグの電極中心(中心電極中心)
11 第1のプラグホール
12 第2のプラグホール
13 キャビティ燃焼室
20 燃料噴射弁
22a 第1の点火プラグの電極中心からピストンまでの距離
22b 第2の点火プラグの電極中心からピストンまでの距離
23a 第1の点火プラグのシリンダヘッドからの突出量
23b 第2の点火プラグのシリンダヘッドからの突出量
Claims (4)
- シリンダヘッド下面とピストン頂面とによって構成された燃焼室とシリンダヘッド上面とを連通してシリンダヘッドに形成される少なくとも2本の吸気通路と、前記燃焼室の略中央に配置されて前記シリンダヘッドに形成される第1のプラグホールと、該第1のプラグホールに設置される第1の点火プラグと、前記燃焼室の吸気側の壁部とシリンダヘッド側面とを連通するとともに前記2本の吸気通路の間に位置して前記シリンダヘッドに形成される第2のプラグホールと、該第2のプラグホールに設置される第2の点火プラグと、前記第1及び第2の点火プラグの点火時期を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする内燃機関。
- 燃料噴射弁を、前記燃焼室の略中央に臨むように前記シリンダヘッドに配置するとともに、前記第1のプラグホールに隣接させて該第1のプラグホールよりも前記燃焼室の中央寄りに位置せしめたことを特徴とする請求項1記載の内燃機関。
- 前記制御手段は、前記内燃機関の通常運転時には前記第1の点火プラグを点火させ、前記内燃機関の冷態時及び/または高負荷時及び/または加速時には前記第1及び第2の点火プラグを点火させるように構成されたことを特徴とする請求項1または2の何れかの項に記載の内燃機関。
- 前記ピストンには、吸気側に偏心してキャビティ燃焼室が設けられ、前記第1の点火プラグまたは前記第2の点火プラグは、該第1の点火プラグ及び第2の点火プラグと前記キャビティ燃焼室底面との距離と、前記第1及び第2の点火プラグのシリンダヘッドからの突出量とが略同一となるように配置されたことを特徴とする請求項2または3の何れかの項に記載の内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003018709A JP4164587B2 (ja) | 2003-01-28 | 2003-01-28 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003018709A JP4164587B2 (ja) | 2003-01-28 | 2003-01-28 | 内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004232478A true JP2004232478A (ja) | 2004-08-19 |
JP4164587B2 JP4164587B2 (ja) | 2008-10-15 |
Family
ID=32948768
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003018709A Expired - Fee Related JP4164587B2 (ja) | 2003-01-28 | 2003-01-28 | 内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4164587B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006250105A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 多点点火エンジンの点火プラグ配置構造 |
US20110232592A1 (en) * | 2010-03-23 | 2011-09-29 | Masafumi Taki | Ignition plug cooling device of vehicle-use engine |
-
2003
- 2003-01-28 JP JP2003018709A patent/JP4164587B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006250105A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 多点点火エンジンの点火プラグ配置構造 |
JP4569329B2 (ja) * | 2005-03-14 | 2010-10-27 | 日産自動車株式会社 | 多点点火エンジンの点火プラグ配置構造 |
US20110232592A1 (en) * | 2010-03-23 | 2011-09-29 | Masafumi Taki | Ignition plug cooling device of vehicle-use engine |
US8662025B2 (en) * | 2010-03-23 | 2014-03-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Ignition plug cooling device of vehicle-use engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4164587B2 (ja) | 2008-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4501832B2 (ja) | 火花点火式直噴エンジン | |
US6499457B2 (en) | In-cylinder injection gasoline engine | |
KR20170070750A (ko) | 가솔린-디젤 혼합 연소 엔진 | |
JP3952710B2 (ja) | 圧縮自己着火式内燃機関 | |
JPH10317975A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
JP2000248945A (ja) | 筒内直接噴射エンジン | |
JPWO2007066565A1 (ja) | エンジン | |
JP3627546B2 (ja) | 直接筒内噴射式火花点火機関 | |
JP4164587B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP2000045778A (ja) | 筒内噴射エンジンの燃焼室 | |
JPH0610674A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの燃料噴射装置 | |
JPH03286124A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
JP2004108161A (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
JP3982482B2 (ja) | 筒内直接噴射式内燃機関の燃焼室構造 | |
JP6642558B2 (ja) | 予混合圧縮着火式エンジン | |
JP4609227B2 (ja) | 内燃機関 | |
CN218325024U (zh) | 内燃机 | |
JP6565968B2 (ja) | エンジン | |
JP2002106353A (ja) | 火花点火式直噴エンジン | |
JP3468055B2 (ja) | 希薄燃焼内燃機関 | |
JP3852273B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
JP4082277B2 (ja) | 筒内直噴cngエンジン | |
JP2004108225A (ja) | 圧縮着火式内燃機関における燃焼制御装置 | |
JP3644199B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
JPH06317161A (ja) | 直噴層状燃焼機関ならびに多段噴射燃焼方式 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051130 |
|
A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20080125 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080208 |
|
A521 | Written amendment |
Effective date: 20080408 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20080627 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20080710 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080722 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 3 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110808 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 3 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110808 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 3 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110808 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110808 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 4 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120808 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130808 Year of fee payment: 5 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |