JP6508411B2

JP6508411B2 - 車両用空調ユニット

Info

Publication number: JP6508411B2
Application number: JP2018501071A
Authority: JP
Inventors: 洋平霜山; 真行業田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-02-24
Filing date: 2017-01-25
Publication date: 2019-05-08
Anticipated expiration: 2037-01-25
Also published as: US20190047351A1; CN108698482A; JPWO2017145620A1; WO2017145620A1; DE112017000982T5; US10800226B2; CN108698482B

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年２月２４日に出願された日本特許出願番号２０１６−３３４９８号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、車室内のセンターコンソールに設置される車両用空調ユニットに関するものである。

従来、車両に搭載される車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された車両用空調装置に含まれる空調ユニットがある。この空調ユニットは、送風機を内蔵する第１ケースと、冷却器を内蔵する第２ケースと、第１ケースと第２ケースを接続するダクトを備え、ダクトが第１ケースから第２ケースに向かって徐々に下方に傾斜させるように設けている。さらに、この空調ユニットは、ダクトの底面に、第２ケース内でエバポレータから発生した凝縮水が第１ケースに逆流して送風機に流入するのを防止するための逆流防止部としてガイド壁が形成されている。

ところで、車両用空調ユニットには、車両のセンターコンソールに設置され、車両の後部座席に向けて空気を流すように構成されたものがある。このような空調ユニットは、一般的に車室内の空間を広くするために上下幅が短く空調ユニットの底面は水平となっている。このため、送風機からの送風空気を冷却する冷却器で発生した凝縮水は空調ユニットの底面に溜まりやすい。

また、車両のセンターコンソールに設置される空調ユニットは、送風機の近くに冷却器が配置される。したがって、車両が下り坂を走行している場合や急ブレーキをかけた場合、あるいは急旋回した場合のように凝縮水に車両前方への加速度が加わると、空調ユニットの底面に溜まった凝縮水が逆流して送風機内に浸入しやすいといった問題がある。

上記特許文献１に記載された空調ユニットは、ダクトの底面に形成されたガイド壁により凝縮水の逆流を防止している。

特開２００２−２９２５２号公報

しかし、発明者の検討によれば、特許文献１に記載された空調ユニットでは、ガイド壁がダクト内を通る空気の通風抵抗となり、車室内に吹き出される空気の風量が低下してしまう。

本開示は、車両のセンターコンソールに設置される空調ユニットにおいて、車室内に吹き出される空気の風量を低下させることなく、凝縮水の排水性の確保と送風機部側への凝縮水の逆流防止を両立することを目的とする。

本開示の１つの観点によれば、車室内のセンターコンソールに設置される車両用空調ユニットは、車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケースと、空気通路へ空気を送風する送風機部と、空調ケース内に配置されて、空調ケース内を流れる空気を冷却するコア部を有する冷却器と、空調ケースの底面に形成され、冷却器で生じた凝縮水を空調ケース外へ排出する排水口と、を備え、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部から排水口に至る凝縮水の排水経路は、排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、空調ケースの底面のうち空調ケース内を流れる空気の主流方向と直交する方向を空調ケースの幅方向として、空調ケースの幅方向に対して交差する方向に延びるように、空調ケースの底面に立設され、凝縮水を排水口に導くとともに、凝縮水の送風機部側への逆流を防止する逆流防止リブが形成されており、逆流防止リブは、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部からコア部の空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されており、前記逆流防止リブは、前記空調ケースの幅方向の中心側の部位が、前記空調ケースの幅方向の端部側の部位よりも低くなっているリブを有している。
本開示の他の観点によれば、車室内のセンターコンソールに設置される車両用空調ユニットは、車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケースと、空気通路へ空気を送風する送風機部と、空調ケース内に配置されて、空調ケース内を流れる空気を冷却するコア部を有する冷却器と、空調ケースの底面に形成され、冷却器で生じた凝縮水を空調ケース外へ排出する排水口と、を備え、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部から排水口に至る凝縮水の排水経路は、排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、空調ケースの底面のうち空調ケース内を流れる空気の主流方向と直交する方向を空調ケースの幅方向として、空調ケースの幅方向に対して交差する方向に延びるように、空調ケースの底面に立設され、凝縮水を排水口に導くとともに、凝縮水の送風機部側への逆流を防止する逆流防止リブが形成されており、逆流防止リブは、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部からコア部の空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されており、前記逆流防止リブは、前記排水経路において前記送風機部側に逆流する前記凝縮水を溜める複数の堰を多段に構成し、前記複数の堰の間には、該複数の堰のうち前記排水口側の堰から前記送風機部側の堰へと順次、前記送風機部側に逆流する前記凝縮水を導く隙間が形成されている。
本開示の他の観点によれば、車室内のセンターコンソールに設置される車両用空調ユニットは、車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケースと、空気通路へ空気を送風する送風機部と、空調ケース内に配置されて、空調ケース内を流れる空気を冷却するコア部を有する冷却器と、空調ケースの底面に形成され、冷却器で生じた凝縮水を空調ケース外へ排出する排水口と、を備え、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部から排水口に至る凝縮水の排水経路は、排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、空調ケースの底面のうち空調ケース内を流れる空気の主流方向と直交する方向を空調ケースの幅方向として、空調ケースの幅方向に対して交差する方向に延びるように、空調ケースの底面に立設され、凝縮水を排水口に導くとともに、凝縮水の送風機部側への逆流を防止する逆流防止リブが形成されており、逆流防止リブは、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部からコア部の空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されており、前記逆流防止リブの頂部は、前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の角部が面取りされた形状となっている。
本開示の他の観点によれば、車室内のセンターコンソールに設置される車両用空調ユニットは、車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケースと、空気通路へ空気を送風する送風機部と、空調ケース内に配置されて、空調ケース内を流れる空気を冷却するコア部を有する冷却器と、空調ケースの底面に形成され、冷却器で生じた凝縮水を空調ケース外へ排出する排水口と、を備え、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部から排水口に至る凝縮水の排水経路は、排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、空調ケースの底面のうち空調ケース内を流れる空気の主流方向と直交する方向を空調ケースの幅方向として、空調ケースの幅方向に対して交差する方向に延びるように、空調ケースの底面に立設され、凝縮水を排水口に導くとともに、凝縮水の送風機部側への逆流を防止する逆流防止リブが形成されており、逆流防止リブは、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部からコア部の空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されており、前記逆流防止リブは、前記空調ケースの底面のうち前記送風機部との前記境界部から前記コア部の前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されており、前記冷却器は、前記コア部の底面部分を構成する底面部（１６３）を有し、前記底面部が前記コア部よりも前記空気流れ下流側に傾斜して配置され、前記コア部の前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の面を上方向から下方向に向けて前記空調ケースの底面に投影した投影領域において、前記排水経路は、前記排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、前記逆流防止リブは、前記投影領域において前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側から前記空気の空気流れ下流側に向かって複数段形成されている。

これによれば、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部から排水口に至る凝縮水の排水経路は、排水口に近付くにつれて下方に傾斜している。また、逆流防止リブが形成されている。逆流防止リブは、空調ケースの幅方向に対して交差する方向に延びるように、空調ケースの底面に立設され、凝縮水を排水口に導くとともに、凝縮水の送風機部側への逆流を防止する。ここで、空調ケースの底面のうち空調ケース内を流れる空気の主流方向と直交する方向を空調ケースの幅方向とする。したがって、凝縮水の排水性の確保と送風機部側への凝縮水の逆流防止を両立することができる。また、逆流防止リブは、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部からコア部の空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されているので、車室内に吹き出される空気の風量を確保することもできる。

第１実施形態の車両用空調ユニットの外観図である。図１中のII−II線に沿った概略断面図である。図２の矢印Ａ方向の矢視図であって、蒸発器および膨張弁を省略して下ケースの底面を示した図である。図３中のIV−Ｑ−Ｒ−IV線に沿った断面図である。図３中のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。下ケースの斜視図である。図２の矢印Ａ方向から下ケースの底面を見たときの凝縮水の流れを示した図である。図３中のIV−Ｑ−Ｒ−IV線に沿った断面図における凝縮水の流れを示した図である。送風機部側に逆流しようとしている凝縮水が、空調ケースの底面に形成された逆流防止リブに堰き止められている状態を示した図である。図９に示した逆流防止リブに凝縮水が溜まった様子を示した右側面図である。図９に示した逆流防止リブに凝縮水が溜まった状態を示した下面図である。第２実施形態に係る車両用空調ユニットの概略断面図であって、図１中のII−II線に沿った概略断面図に相当する図である。逆流防止リブの断面形状を示した変形例を示した図である。

以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
第１実施形態に係る車両用空調ユニットについて、図１〜図１１を用いて説明する。図１は、第１実施形態の車両用空調ユニット１０の外観図である。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、車両のセンターコンソールに設置され、車両の後部座席に向けて空気を流すよう構成されている。車両用空調ユニット１０は、車室内の空間を広くするために上下幅が比較的短くなっている。図２は、図１中のII−II線に沿った概略断面図である。図２において上下前後の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２は、車両用空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両上下方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両前後方向ＤＲ２を示し、後述する図３の矢印ＤＲ３は車両幅方向ＤＲ３（すなわち、車両左右方向ＤＲ３）を示している。車両上下方向ＤＲ１、車両前後方向ＤＲ２、および、車両幅方向ＤＲ３は互いに直交する方向である。

図２に示すように、車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２、膨張弁１４、蒸発器１６、ヒータコア１８、吹出口ドア２２および送風機部２６等を備えている。

送風機部２６は、空調ケース１２の空気流れ上流側に接続されており、その空調ケース１２内へ空気を吹き出す遠心送風機である。送風機部２６は、空調ケース１２に連結された送風機ケース２６１と、送風機ケース２６１内に収容され、回転することにより空気を吸い込むと共に吹き出す遠心ファン２６２と、その遠心ファン２６２を回転させるファンモータ２６３とを備えている。送風機部２６は、遠心ファン２６２の回転により、矢印ＦＬｉｎのように、空調ケース１２内に収容された蒸発器１６へ向けて送風する。

空調ケース１２は樹脂製の部材であり、送風機ケース２６１と共に、車両用空調ユニット１０の外殻を構成する。空調ケース１２は、左右分割ケースを互いに嵌合させて構成されている。空調ケース１２は、その空調ケース１２の内側に、車室内に向けて空気を流す空気通路としてのケース通路１２１を形成している。更に、そのケース通路１２１は、空調ケース１２内に設けられた構造物によって細分化されている。すなわち、ケース通路１２１は、上流側空気通路１２２と、温風通路１２３と、冷風通路１２４と、エアミックス空間１２５とから構成されている。

上流側空気通路１２２は、その上流側空気通路１２２の空気流れ上流側で送風機部２６の吹出口に接続され、上流側空気通路１２２の空気流れ下流側で温風通路１２３と冷風通路１２４とに接続されている。すなわち、温風通路１２３および冷風通路１２４は上流側空気通路１２２の空気流れ下流側に互いに並列的に接続されている。そのため、冷風通路１２４は、上流側空気通路１２２からの空気を温風通路１２３を迂回させて流す迂回空気通路になっている。なお、本実施形態では、冷風通路１２４は、温風通路１２３よりも上側に配置されている。

エアミックス空間１２５は、温風通路１２３の空気流れ下流側と冷風通路１２４の空気流れ下流側とに接続された空間である。従って、温風通路１２３を通った空気と冷風通路１２４を通った空気とがエアミックス空間１２５にて互いに混合する。

蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁１４とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器１６は、膨張弁１４により減圧された冷媒と送風機部２６から送られる送風空気とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発気化させると共に送風空気を冷却する。

具体的に、蒸発器１６は上流側空気通路１２２に配置されている。すなわち、蒸発器１６は、上流側空気通路１２２を流れる空気を冷却する冷却器に相当する。従って、蒸発器１６は、矢印ＦＬｉｎのように送風機部２６から上流側空気通路１２２へ流入した空気を冷却し、その冷却した空気を温風通路１２３および冷風通路１２４の一方または両方へ流す。

蒸発器１６の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の蒸発器と同じであり、具体的に蒸発器１６は、コア部１６１と、そのコア部１６１の両端にそれぞれ接続された第１ヘッダタンク部１６２および第２ヘッダタンク部１６３とから構成されている。蒸発器１６は、第１ヘッダタンク部１６２が第２ヘッダタンク部１６３よりも上側に位置するように上流側空気通路１２２内に設けられている。すなわち、第１ヘッダタンク部１６２が蒸発器１６の上端部となっており、第２ヘッダタンク部１６３が蒸発器１６の下端部となっている。

本実施形態において、第２ヘッダタンク部１６３は、コア部１６１の底面部分を構成する底面部に相当する。本実施形態の蒸発器１６は、底面部に相当する第２ヘッダタンク部１６３がコア部１６１よりも空気流れ下流側に傾斜して配置されている。

蒸発器１６のコア部１６１は、ヘッダタンク部１６２、１６３にそれぞれ連通し扁平断面形状を有する複数本の冷媒チューブと、その冷媒チューブ同士の間に設けられ波状に成形された複数のコルゲートフィンとから構成されている。そして、そのコア部１６１は、冷媒チューブとコルゲートフィンとが交互に積層された構造になっている。

蒸発器１６では、冷媒チューブ内を流れる低温の冷媒とコア部１６１を通り抜ける空気とが熱交換され、それによってその空気が冷却される。本実施形態では、蒸発器１６の冷媒チューブは車両上下方向ＤＲ１に対し傾いて配置されている。

蒸発器１６では、空気を冷却することにより凝縮水が発生する。蒸発器１６で発生した凝縮水は、空調ケース１２の底面１２０に形成されたドレンポート１２９から空調ケース１２の外部へ排出される。ドレンポート１２９は、蒸発器１６で生じた凝縮水を空調ケース外へ排出する排水口である。

ヒータコア１８は温風通路１２３に配置されている。すなわち、ヒータコア１８は、蒸発器１６から流出し温風通路１２３を流れる空気を、温水であるエンジン冷却水により加熱する加熱用熱交換器、言い換えれば加熱器である。例えば、ヒータコア１８は、温風通路１２３を流れる空気の全部がヒータコア１８を通り抜けるように温風通路１２３に配置されている。

ヒータコア１８の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の加熱用熱交換器と同じである。具体的にヒータコア１８は、コア部１８１と、そのコア部１８１の両端にそれぞれ接続された第１ヘッダタンク部１８２および第２ヘッダタンク部１８３とから構成されている。ヒータコア１８は、第１ヘッダタンク部１８２が第２ヘッダタンク部１８３よりも上側に位置するように温風通路１２３内に設けられている。すなわち、第１ヘッダタンク部１８２がヒータコア１８の上端部となっており、第２ヘッダタンク部１８３がヒータコア１８の下端部となっている。

ヒータコア１８のコア部１８１は、ヘッダタンク部１８２、１８３にそれぞれ連通し扁平断面形状を有する複数本の温水チューブと、その温水チューブ同士の間に設けられ波状に成形された複数のコルゲートフィンとから構成されている。そして、そのコア部１８１は、温水チューブとコルゲートフィンとが交互に積層された構造になっている。このような構造により、コア部１８１に流入した空気は加熱されつつコア部１８１を通過する。本実施形態では、ヒータコア１８の温水チューブは車両上下方向ＤＲ１に対し傾いて配置されている。

温風通路１２３で加熱された温風と冷風通路１２４を通った冷風とが、空調ケース１２内に形成され温風通路１２３と冷風通路１２４とが合流するエアミックス空間１２５にて混ざり合い、車室内へ吹き出される。

図２に示すように、空調ケース１２には、温度調節された空調風を吹き出す複数の空気吹出口１３１、１３２が形成されている。その複数の空気吹出口１３１、１３２は何れもエアミックス空間１２５に接続されており、エアミックス空間１２５を経た空調風は、その複数の空気吹出口１３１、１３２の一方または両方を介して車室内へ吹き出される。

具体的に、その複数の空気吹出口１３１、１３２は、車室内の後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口１３１、および、後席乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口１３２である。空調風は、フェイス吹出口１３１とフット吹出口１３２のうち開放された吹出口から車室内へ吹き出される。

図２に示したように、空調ケース１２の下方には、開口部が形成されており、この開口部を塞ぐように下ケース１２０ａが空調ケース１２に取り付けられている。空調ケース１２の底面１２０は、空調ケース１２の一部と下ケース１２０ａにより構成されている。図３は、図２の矢印Ａ方向の矢視図であって、蒸発器１６および膨張弁１４を省略して下ケース１２０ａの底面を示した図である。図４は、図３のIV−Ｑ−Ｒ−IV線に沿った断面図である。図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。図６は、下ケースの斜視図である。

空調ケース１２の底面１２０には、ドレンポート１２９、接続ブロック取付穴１２８ａ、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉおよび空気流入防止リブ１２７が形成されている。逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、薄板形状を成している。また、本実施形態の逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、断面矩形形状を成している。

空調ケース１２の底面１２０のうち送風機部２６との境界部Ｓからドレンポート１２９に至る凝縮水の排水経路は、ドレンポート１２９に近付くにつれて下方に傾斜している。

ドレンポート１２９は、蒸発器１６で発生した凝縮水を空調ケース１２の外部に排出する排出口に相当する。空調ケース１２の底面１２０に溜まった凝縮水は、ドレンポート１２９を通って車両外に排出される。

接続ブロック取付穴１２８ａは、不図示のエアコン配管用接続ブロックを固定するための穴である。接続ブロック取付穴１２８ａの外縁には、リング状の外縁部１２８が形成されている。外縁部１２８は、空調ケース１２の底面１２０に立設されている。接続ブロック取付穴１２８ａは、エアコン配管用接続ブロックが取り付けられることで閉塞する。

逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、空調ケース１２の底面１２０に立設され、蒸発器１６で発生して空調ケース１２の底面１２０に適下した凝縮水をドレンポート１２９へ導くとともに、凝縮水の送風機部２６側への逆流を防止する。以下、空調ケース１２の底面１２０のうち空調ケース１２内を流れる空気の主流方向と直交する方向を空調ケース１２の幅方向とする。

逆流防止リブ１２６ａは、空調ケース１２の幅方向の一端側から空調ケース１２の幅方向の中心に向かって延びるように形成されている。逆流防止リブ１２６ａは、空調ケース１２の幅方向の一端側から空調ケース１２の幅方向に対して交差する方向に延びている。より具体的には、逆流防止リブ１２６ａは、空調ケース１２の幅方向の一端側から空調ケース１２の幅方向の中心に近付くにつれてドレンポート１２９側に近付くように形成されている。

逆流防止リブ１２６ｂは、空調ケース１２の幅方向の他端側から空調ケース１２の幅方向の中心に向かって延びるように形成されている。逆流防止リブ１２６ａは、空調ケース１２の幅方向の他端側から空調ケース１２の幅方向に対して交差する方向に延びている。より具体的には、逆流防止リブ１２６ａは、空調ケース１２の幅方向の他端側から空調ケース１２の幅方向の中心に近付くにつれてドレンポート１２９側に近付くように形成されている。

逆流防止リブ１２６ｃは、逆流防止リブ１２６ａと逆流防止リブ１２６ｂの間に形成されている。逆流防止リブ１２６ｃは、空調ケース１２の幅方向の中心から空調ケース１２の幅方向の一端側へ延びるとともに空調ケース１２の幅方向の中心から空調ケース１２の幅方向の他端側へ延びるように形成されている。逆流防止リブ１２６ｃと逆流防止リブ１２６ａとの間、および逆流防止リブ１２６ｃと逆流防止リブ１２６ｂとの間には、それぞれ数ミリメートル程度の隙間が形成されている。

逆流防止リブ１２６ｄは、逆流防止リブ１２６ａより空調ケース１２内を流れる空気流れ下流側に形成されている。逆流防止リブ１２６ｄは、空調ケース１２の幅方向の一端側から空調ケース１２の幅方向の中心に向かって延びるとともに、途中で分岐して外縁部１２８に沿って延びるように形成されている。逆流防止リブ１２６ｄと逆流防止リブ１２６ｃとの間、および逆流防止リブ１２６ｄと外縁部１２８との間には、それぞれ数ミリメートル程度の隙間が形成されている。

逆流防止リブ１２６ｅは、逆流防止リブ１２６ａより空調ケース１２内を流れる空気流れ下流側に形成されている。逆流防止リブ１２６ｅは、空調ケース１２の幅方向の他端側から空調ケース１２の幅方向の中心に向かって延びるとともに、途中で分岐して外縁部１２８に沿って延びるように形成されている。逆流防止リブ１２６ｅと逆流防止リブ１２６ｃとの間、および逆流防止リブ１２６ｅと外縁部１２８との間には、それぞれ数ミリメートル程度の隙間が形成されている。

逆流防止リブ１２６ｆは、外縁部１２８の逆流防止リブ１２６ｅ側の外壁面から空調ケース１２の幅方向の一端側へ延びるように形成されている。逆流防止リブ１２６ｆは、空調ケース１２の幅方向の一端側に近付くにつれてドレンポート１２９側に近付くように形成されている。逆流防止リブ１２６ｆと逆流防止リブ１２６ｄとの間、および逆流防止リブ１２６ｆと逆流防止リブ１２６ｈとの間には、それぞれ数ミリメートル程度の隙間が形成されている。

逆流防止リブ１２６ｇは、外縁部１２８の逆流防止リブ１２６ｉ側の外壁面から空調ケース１２の幅方向の他端側へ延びるように形成されている。逆流防止リブ１２６ｇは、空調ケース１２の幅方向の他端側に近付くにつれてドレンポート１２９側に近付くように形成されている。逆流防止リブ１２６ｇと逆流防止リブ１２６ｅとの間、および逆流防止リブ１２６ｇと逆流防止リブ１２６ｉとの間には、それぞれ数ミリメートル程度の隙間が形成されている。

逆流防止リブ１２６ｆおよび逆流防止リブ１２６ｇは、それぞれ後述する複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４のうちドレンポート１２９側の堰から送風機部２６側の堰へと順次送風機部２６側に逆流する凝縮水を導く案内リブとして機能する。

逆流防止リブ１２６ｈは、空調ケース１２の幅方向の一端側から空調ケース１２の幅方向の中心に向かって延びるとともに外縁部１２８に沿って延びるように形成されている。逆流防止リブ１２６ｈは、空調ケース１２の幅方向の一端側から空調ケース１２の幅方向の中心に近付くにつれてドレンポート１２９側に近付くように形成されている。逆流防止リブ１２６ｈと外縁部１２８との間には、数ミリメートル程度の隙間が形成されている。

逆流防止リブ１２６ｉは、空調ケース１２の幅方向の他端側から空調ケース１２の幅方向の中心に向かって延びるとともに外縁部１２８に沿って延びるように形成されている。逆流防止リブ１２６ｉは、空調ケース１２の幅方向の他端側から空調ケース１２の幅方向の中心に近付くにつれてドレンポート１２９側に近付くように形成されている。逆流防止リブ１２６ｉと外縁部１２８との間には、数ミリメートル程度の隙間が形成されている。

逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、それぞれ空調ケース１２の底面１２０のうち送風機部２６との境界部Ｓから蒸発器１６のコア部１６１の空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されている。

さらに、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、それぞれ空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側の部位が、空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ下流側の部位よりも高くなっている。

さらに、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｂ、１２６ｄ〜１２６ｉは、それぞれ空調ケース１２の幅方向の中心側の部位が、空調ケース１２の幅方向の端部側の部位よりも低くなっている。なお、逆流防止リブ１２６は、空調ケース１２の幅方向の中心側の部位が、空調ケース１２の幅方向の端部側の部位よりも高くなっている。

逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、上記排水経路において送風機部側に逆流する凝縮水を溜める複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４を多段に構成している。複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４の間には、複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４のうちドレンポート１２９側の堰から送風機部２６側の堰へと順次送風機部２６側に逆流する凝縮水を導く隙間が形成されている。

空気流入防止リブ１２７は、蒸発器１６のコア部１６１の下端に空気を流入させないようにするための空気流入防止リブ１２７が形成されている。空気流入防止リブ１２７の先端には、不図示のゴム部材が設けられる。このゴム部材および空気流入防止リブ１２７により蒸発器１６のコア部１６１の下端への空気の流入が抑制される。これにより、蒸発器１６のコア部１６１の下端に凝縮水が溜まったとしても、この凝縮水が空調ケース内の空気流れに乗って空気吹出口１３１、１３２から吹き出ないようになっている。また、空気流入防止リブ１２７は、空調ケース１２の左右分割ケースの嵌合部の底面からケース外に凝縮水が漏れ出るのを防止する機能も果たしている。

次に、凝縮水の排水経路について説明する。上述したように、空調ケース１２の底面１２０のうち送風機部２６との境界部Ｓからドレンポート１２９に至る凝縮水の排水経路は、ドレンポート１２９に近付くにつれて下方に傾斜している。このため、例えば、車両が平坦な道路を走行している状態で、空調ケース１２の底面１２０に凝縮水が適下すると、この凝縮水は、図７、図８に示す排水経路Ｒ_ｗ１または排水経路Ｒ_ｗ２を通ってドレンポート１２９に到達する。

排水経路Ｒ_ｗ１は、逆流防止リブ１２６ａと逆流防止リブ１２６ｃとの隙間、逆流防止リブ１２６ｃと逆流防止リブ１２６ｄとの隙間、逆流防止リブ１２６ｄと外縁部１２８との隙間、逆流防止リブ１２６ｆと逆流防止リブ１２６ｈとの隙間、逆流防止リブ１２６ｈと外縁部１２８の隙間、空気流入防止リブ１２７と空調ケース１２の幅方向一端側との隙間を、この順に通ってドレンポート１２９に到達する経路である。

排水経路Ｒ_ｗ２は、逆流防止リブ１２６ｂと逆流防止リブ１２６ｃとの隙間、逆流防止リブ１２６ｃと逆流防止リブ１２６ｅとの隙間、逆流防止リブ１２６ｅと外縁部１２８との隙間、逆流防止リブ１２６ｇと逆流防止リブ１２６ｉとの隙間、逆流防止リブ１２６ｉと外縁部１２８、空気流入防止リブ１２７と空調ケース１２の幅方向他端側との隙間を、この順に通ってドレンポート１２９に到達する経路である。

上記したように車両用空調ユニット１０は、排水経路Ｒ_ｗ１、Ｒ_ｗ２が、ドレンポート１２９に近付くにつれて下方に傾斜している。したがって、例えば、車両が下り坂を走行している場合でもドレンポート１２９から凝縮水が排出される。また、空調ケース１２内から凝縮水を速やかに排出することができるので、異臭の発生も防止される。

ところで、急ブレーキ時や急旋回時には、蒸発器１６に保水されている大量の凝縮水が空調ケース１２の底面１２０に適下し、底面１２０に適下した大量の凝縮水が送風機部２６側へ逆流しようとする場合がある。

ここで、送風機部２６側へ逆流する凝縮水の流れについて図３を用いて説明する。例えば、急ブレーキや急旋回により、例えば、蒸発器１６に保水されている大量の凝縮水が空調ケース１２の底面１２０のうちドレンポート１２９側の堰Ｄ１１に適下して送風機部２６側へ逆流しようとすると、この凝縮水は逆流防止リブ１２６にせき止められ堰Ｄ１１に溜まる。

そして、堰Ｄ１１の凝縮水が満杯になると堰Ｄ１１から逆流防止リブ１２６ｆと外縁部１２８の隙間を通って送風機部２６側の堰Ｄ１２に溜まる。このとき、逆流防止リブ１２６ｆと外縁部１２８の隙間を通った凝縮水は、逆流防止リブ１２６ｆにより、堰Ｄ１３ではなく堰Ｄ１２に案内される。

そして、堰Ｄ１２に溜まった凝縮水が満杯になると堰Ｄ１１から逆流防止リブ１２６ｄと外縁部１２８の隙間を通って送風機部２６側の堰Ｄ１３に溜まる。そして、堰Ｄ１３に溜まった凝縮水が満杯になると堰Ｄ１１から逆流防止リブ１２６ｃと逆流防止リブ１２６ｄの隙間を通って送風機部２６側の堰Ｄ１４に溜まる。

上記したように空調ケース１２の底面１２０には、複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４のうちドレンポート１２９側の堰から送風機部２６側の堰へと順次送風機部２６側に逆流する凝縮水が溜まるよう逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉが形成されている。したがって、全ての堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４が満杯となるまで凝縮水を貯水して凝縮水の逆流を防止することが可能である。

次に、逆流防止リブ１２６ｅを例にリブの高さの設定について図９〜図１１を用いて説明する。図９は、送風機部２６側に逆流しようとしている凝縮水が、空調ケース１２の底面１２０に形成された逆流防止リブ１２６ｅに堰き止められている状態を示した図である。図１０は、図９に示した凝縮水および逆流防止リブ１２６ｅを示した右側面図である。図１１は、図９に示した凝縮水および逆流防止リブ１２６ｅを示した下面図である。

図９に示すように、逆流防止リブ１２６ｅは、空調ケース１２の幅方向に対して傾斜角度θ＝ｃで傾斜するように形成されている。このように、逆流防止リブ１２６ｅが空調ケース１２の幅方向に対して傾斜角度θ＝ｃを有することにより、急ブレーキ時における逆流防止リブ１２６ｅに堰き止められる凝縮水Ｗの水面は水平ではなく、図１０に示すように、空調ケース１２の幅方向の他端側が高く、空調ケース１２の幅方向の中心側が低くなる。ここで、水平面に対する凝縮水Ｗの水面の傾斜角はθ＝ｄと表すことができる。

したがって、逆流防止リブ１２６ｅの高さは、空調ケース１２の幅方向の他端側の端部から空調ケース１２の幅方向の中心側の端部にかけて傾斜角θ＝ｄで低くなるように形成されている。このように、空調ケース１２の幅方向の中心側の部分をより低くすることができるので、空調ケース１２内を流れる空気の通風抵抗をより低減することができる。

また、図９に示したように、また、逆流防止リブ１２６ｅは、空調ケース１２の幅方向に対して傾斜角度θ＝ｃを有している。具体的には、逆流防止リブ１２６ｅは、凝縮水をドレンポート１２９側に導くために、空調ケース１２の幅方向の端部側より空調ケース１２の幅方向中央部がドレンポート１２９側に配置されるよう傾斜して設けられている。例えば、車両旋回後に、凝縮水は空調ケース１２の幅方向に対して形成された逆流防止リブ１２６ｅに沿ってドレンポート１２９側に落ちていく。

また、図１１に示すように、空調ケース１２の底面１２０は、水平面に対して傾斜角θ＝ａを有している。また、所定の減速度で急ブレーキ操作を行った場合における逆流防止リブ１２６ｅに堰き止められる凝縮水Ｗの水面は、空調ケース１２の底面１２０に対して空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ下流側の端部が空気流れ上流側の端部よりも低くなる。ここで、空調ケース１２の底面１２０に対する凝縮水Ｗの水面の傾斜角はθ＝ｂと表すことができる。

すなわち、所定の減速度で急ブレーキ操作を行った場合における逆流防止リブ１２６ｅに堰き止められる凝縮水Ｗの水面は、水平面に対して傾斜角θ＝ａ＋ｂを有する。

したがって、逆流防止リブ１２６ｅの高さは、水平面に対し、空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側の端部から空気流れ下流側の端部にかけて傾斜角θ＝ａ＋ｂで低くなるように形成されている。これにより、所定の減速度で急ブレーキ操作を行った場合に、逆流防止リブ１２６ｅにより凝縮水Ｗを最大限堰き止めることができ、さらに、空調ケース１２内を流れる空気の通風抵抗をより低減することもできる。

このように、逆流防止リブ１２６ｅは、空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側の端部から空気流れ下流側の端部にかけて高さをより低くすることができる。したがって、上記した構成によれば、空調ケース１２の底面１２０のうち送風機部２６との境界部Ｓからドレンポート１２９に至る凝縮水の排水経路は、ドレンポート１２９に近付くにつれて下方に傾斜している。ここで、空調ケース１２の底面１２０のうち空調ケース１２内を流れる空気の主流方向と直交する方向を空調ケース１２の幅方向とする。すると、空調ケース１２の幅方向に対して交差する方向に延びるように、空調ケース１２の底面１２０に逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉが立設されている。また、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、凝縮水をドレンポート１２９に導くとともに、凝縮水の送風機部２６側への逆流を防止するよう形成されている。したがって、凝縮水の排水性の確保と送風機部側への凝縮水の逆流防止を両立することができる。また、逆流防止リブは、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部からコア部の空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されているので、車室内に吹き出される空気の風量を確保することもできる。

また、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ下流側の部位が、空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側の部位よりも低くなっている。

これによれば、送風機部２６側に逆流しようとする凝縮水の貯水量を確保しつつ、空調ケース１２内を流れる空気の通風抵抗をより低減することができる。

また、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、空調ケースの幅方向の端部側の部位が、空調ケースの幅方向の中心側の部位よりも高くなっているリブ１２６ａ、１２６ｂ、１２６ｄ、１２６ｅ、１２６ｈ、１２６ｉを有している。

また、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、排水経路において送風機部２６側に逆流する凝縮水を溜める複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４を多段に構成する。複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４の間には、該複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４のうちドレンポート１２９側の堰から送風機部２６側の堰へと順次送風機部２６側に逆流する凝縮水を導く隙間が形成されている。

これによれば、全ての堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４に凝縮水を貯水して凝縮水の逆流を防止することが可能である。

また、逆流防止リブ１２６ｆ、１２６ｇは、複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４のうちドレンポート１２９側の堰から送風機部２６側の堰へと順次送風機部２６側に逆流する凝縮水を導く案内リブである。

これによれば、逆流防止リブ１２６ｆ、１２６ｇにより、ドレンポート１２９側の堰から送風機部２６側の堰へと順次送風機部２６側に逆流する凝縮水を導くことができる。

また、蒸発器１６は、コア部１６１の底面部分を構成する第２ヘッダタンク部１６３を有する。また、第２ヘッダタンク部１６３がコア部１６１よりも空気流れ下流側に傾斜して配置される。また、コア部１６１の空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側の面を上方向から下方向に向けて空調ケース１２の底面１２０に投影した投影領域において、排水経路は、ドレンポート１２９に近付くにつれて下方に傾斜している。また、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、投影領域において空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側から空気の空気流れ下流側に向かって複数段形成されている。

これによれば、蒸発器１６は、コア部１６１の底面部分を構成する第２ヘッダタンク部１６３を有し、第２ヘッダタンク部１６３がコア部１６１よりも空気流れ下流側に傾斜して配置される。したがって、空調ケース１２の上下幅を薄くでき車室内の空間を広くすることができる。また、排水経路は、ドレンポート１２９に近付くにつれて下方に傾斜しており、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、投影領域において空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側から空気の空気流れ下流側に向かって複数段形成されているので、より確実に送風機部２６側への凝縮水の逆流を防止することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る車両用空調ユニット１０について図１２を用いて説明する。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、上記第１実施形態の車両用空調ユニット１０と比較して、空調ケース１２の底面１２０のうち複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４と対応する位置に凹部１２ａ、１２ｂが形成されている点が異なる。

凹部１２ａは、逆流防止リブ１２６ｅと逆流防止リブ１２６ｉに挟まれた堰Ｄ２２に対応する位置に形成されている。凹部１２ｂは、逆流防止リブ１２６ｉと空気流入防止リブ１２７に挟まれた堰Ｄ２２に対応する位置に形成されている。凹部１２ａおよび凹部１２ｂの底面は、それぞれ車両の姿勢が傾斜していない状態ときに水平となるよう構成されている。

上記したように、空調ケース１２の底面１２０のうち複数の堰Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４と対応する位置に凹部１２ａ、１２ｂが形成されているので、送風機部２６側に逆流する凝縮水の貯水能力を向上することができる。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

さらに、空調ケース１２の底面１２０のうち複数の堰と対応する位置には、凹部１２ａ、１２ｂが形成されているので、より多くの凝縮水を貯水することができ、より確実に凝縮水の逆流を防止することが可能である。

（第３実施形態）
第３実施形態に係る車両用空調ユニット１０について図１３を用いて説明する。上記各実施形態の空調ケース１２の逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、断面矩形形状を成している。これに対し、図１３に示すように、本実施形態の空調ケース１２の逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、頂部における空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側の角部がＲ形状となっている。

上記したように、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉは、頂部における空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側の角部がＲ形状となっているので、空調ケース１２内を流れる空気の風切り音を低減することが可能である。

また、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉの頂部は、空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側の角部がＲ形状となっているので、空調ケース１２内を流れる空気の風切り音を低減することが可能である。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、空調ケース１２の底面に対して蒸発器１６を傾斜させて設けたが、空調ケース１２の底面に対して蒸発器１６を直立させて設けるようにしてもよい。

（２）上記第３実施形態の逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉの頂部は、空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ上流側の角部をＲ形状としたが、直線状に面取りされた形状等、面取りされた形状としてもよい。さらに、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉの頂部における空調ケース１２内を流れる空気の空気流れ下流側の角部を面取りされた形状としてもよい。

（３）上記各実施形態では、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉにおける、空調ケース内を流れる空気の空気流れ下流側の部位が、空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の部位よりも低くなるようにした。ただし、逆流防止リブ１２６ａ〜１２６ｉにおける、空調ケース内を流れる空気の空気流れ下流側の部位が、空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の部位よりも高くなるようにしてもよい。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内のセンターコンソールに設置される車両用空調ユニットであって、車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケースを備える。さらに、空気通路へ空気を送風する送風機部と、空調ケース内に配置されて、空調ケース内を流れる空気を冷却するコア部を有する冷却器と、空調ケースの底面に形成され、冷却器で生じた凝縮水を空調ケース外へ排出する排水口と、を備える。空調ケースの底面のうち送風機部との境界部から排水口に至る凝縮水の排水経路は、排水口に近付くにつれて下方に傾斜している。さらに、空調ケースの幅方向に対して交差する方向に延びるように、空調ケースの底面に立設され、凝縮水を排水口に導くとともに、凝縮水の送風機部側への逆流を防止する逆流防止リブが形成されている。そして、逆流防止リブは、空調ケースの底面のうち送風機部との境界部からコア部の空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されている。

第２の観点によれば、逆流防止リブは、空調ケースの幅方向の中心側の部位が、空調ケースの幅方向の端部側の部位よりも低くなっているリブを有している。これによれば、送風機部側に逆流しようとする凝縮水の貯水量を確保しつつ、空調ケース内を流れる空気の通風抵抗をより低減することができる。

第３の観点によれば、逆流防止リブは、空調ケースの幅方向の中心側の部位が、空調ケースの幅方向の端部側の部位よりも低くなっているリブを有している。これによれば、送風機部側に逆流しようとする凝縮水の貯水量を確保しつつ、空調ケース内を流れる空気の通風抵抗をより低減することができる。

第４の観点によれば、逆流防止リブは、排水経路において送風機部側に逆流する凝縮水を溜める複数の堰を多段に構成している。また、複数の堰の間には、該複数の堰のうち排水口側の堰から送風機部側の堰へと順次、送風機部側に逆流する凝縮水を導く隙間が形成されている。これによれば、全ての堰に凝縮水を貯水して凝縮水の逆流を防止することが可能である。

第５の観点によれば、逆流防止リブは、複数の堰のうち排水口側の堰から送風機部側の堰へと順次、送風機部側に逆流する凝縮水を導く案内リブを有している。これによれば、案内リブにより、排水口側の堰から送風機部側の堰へと順次、送風機部側に逆流する凝縮水を導くことができる。

第６の観点によれば、空調ケースの底面のうち複数の堰と対応する位置には、凹部が形成されている、これによれば、より多くの凝縮水を凹部に溜めることができ、送風機部側に逆流する凝縮水の貯水能力を向上することができる。

第７の観点によれば、逆流防止リブの頂部は、空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の角部が面取りされた形状となっている。これによれば、空調ケース１２内を流れる空気が逆流防止リブに当たったときの風切り音を低減することが可能である。

第８の観点によれば、冷却器は、コア部の底面部分を構成する底面部を有し、底面部がコア部よりも空気流れ下流側に傾斜して配置されている。そして、コア部の空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側の面を上方向から下方向に向けて空調ケースの底面に投影した投影領域において、排水経路は、排水口に近付くにつれて下方に傾斜している。さらに、逆流防止リブは、投影領域において空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側から空気の空気流れ下流側に向かって複数段形成されている。

これによれば、冷却器は、底面部がコア部よりも空気流れ下流側に傾斜して配置されているので、空調ケースの上下幅を薄くでき車室内の空間を広くすることができる。また、排水経路は、排水口に近付くにつれて下方に傾斜している。また、逆流防止リブは、投影領域において空調ケース内を流れる空気の空気流れ上流側から空気の空気流れ下流側に向かって複数段形成されている。したがって、凝縮水の排水性を確保するとともに、より確実に送風機部側への凝縮水の逆流を防止することができる。

Claims

車室内のセンターコンソールに設置される車両用空調ユニットであって、
前記車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケース（１２）と、
前記空気通路へ前記空気を送風する送風機部（２６）と、
前記空調ケース内に配置されて、前記空調ケース内を流れる前記空気を冷却するコア部（１６１）を有する冷却器（１６）と、
前記空調ケースの底面（１２０）に形成され、前記冷却器で生じた凝縮水を前記空調ケース外へ排出する排水口（１２９）と、を備え、
前記空調ケースの底面のうち前記送風機部との境界部（Ｓ）から前記排水口に至る前記凝縮水の排水経路は、前記排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、
前記空調ケースの底面のうち前記空調ケース内を流れる前記空気の主流方向と直交する方向を前記空調ケースの幅方向として、前記空調ケースの幅方向に対して交差する方向に延びるように、前記空調ケースの底面に立設され、前記凝縮水を前記排水口に導くとともに、前記凝縮水の前記送風機部側への逆流を防止する逆流防止リブ（１２６ａ〜１２６ｉ）が形成されており、
前記逆流防止リブは、前記空調ケースの底面のうち前記送風機部との前記境界部から前記コア部の前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されており、
前記逆流防止リブは、前記空調ケースの幅方向の中心側の部位が、前記空調ケースの幅方向の端部側の部位よりも低くなっているリブ（１２６ａ、１２６ｂ、１２６ｄ、１２６ｅ、１２６ｈ、１２６ｉ）を有している、車両用空調ユニット。
前記逆流防止リブは、前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ下流側の部位が、前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の部位よりも低くなっている請求項１に記載の車両用空調ユニット。
車室内のセンターコンソールに設置される車両用空調ユニットであって、
前記車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケース（１２）と、
前記空気通路へ前記空気を送風する送風機部（２６）と、
前記空調ケース内に配置されて、前記空調ケース内を流れる前記空気を冷却するコア部（１６１）を有する冷却器（１６）と、
前記空調ケースの底面（１２０）に形成され、前記冷却器で生じた凝縮水を前記空調ケース外へ排出する排水口（１２９）と、を備え、
前記空調ケースの底面のうち前記送風機部との境界部（Ｓ）から前記排水口に至る前記凝縮水の排水経路は、前記排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、
前記空調ケースの底面のうち前記空調ケース内を流れる前記空気の主流方向と直交する方向を前記空調ケースの幅方向として、前記空調ケースの幅方向に対して交差する方向に延びるように、前記空調ケースの底面に立設され、前記凝縮水を前記排水口に導くとともに、前記凝縮水の前記送風機部側への逆流を防止する逆流防止リブ（１２６ａ〜１２６ｉ）が形成されており、
前記逆流防止リブは、前記空調ケースの底面のうち前記送風機部との前記境界部から前記コア部の前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されており、
前記逆流防止リブは、前記排水経路において前記送風機部側に逆流する前記凝縮水を溜める複数の堰（Ｄ１１〜Ｄ１４、Ｄ２１〜Ｄ２４）を多段に構成し、
前記複数の堰の間には、該複数の堰のうち前記排水口側の堰から前記送風機部側の堰へと順次、前記送風機部側に逆流する前記凝縮水を導く隙間が形成されている、車両用空調ユニット。
前記逆流防止リブは、前記複数の堰のうち前記排水口側の堰から前記送風機部側の堰へと順次、前記送風機部側に逆流する前記凝縮水を導く案内リブ（１２６ｆ、１２６ｇ）を有している請求項３に記載の車両用空調ユニット。
前記空調ケースの底面のうち前記複数の堰と対応する位置には、凹部が形成されている請求項３または４に記載の車両用空調ユニット。
前記逆流防止リブの頂部は、前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の角部が面取りされた形状となっている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
車室内のセンターコンソールに設置される車両用空調ユニットであって、
前記車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケース（１２）と、
前記空気通路へ前記空気を送風する送風機部（２６）と、
前記空調ケース内に配置されて、前記空調ケース内を流れる前記空気を冷却するコア部（１６１）を有する冷却器（１６）と、
前記空調ケースの底面（１２０）に形成され、前記冷却器で生じた凝縮水を前記空調ケース外へ排出する排水口（１２９）と、を備え、
前記空調ケースの底面のうち前記送風機部との境界部（Ｓ）から前記排水口に至る前記凝縮水の排水経路は、前記排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、
前記空調ケースの底面のうち前記空調ケース内を流れる前記空気の主流方向と直交する方向を前記空調ケースの幅方向として、前記空調ケースの幅方向に対して交差する方向に延びるように、前記空調ケースの底面に立設され、前記凝縮水を前記排水口に導くとともに、前記凝縮水の前記送風機部側への逆流を防止する逆流防止リブ（１２６ａ〜１２６ｉ）が形成されており、
前記逆流防止リブは、前記空調ケースの底面のうち前記送風機部との前記境界部から前記コア部の前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されており、
前記逆流防止リブの頂部は、前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の角部が面取りされた形状となっている、車両用空調ユニット。
前記冷却器は、前記コア部の底面部分を構成する底面部（１６３）を有し、前記底面部が前記コア部よりも前記空気流れ下流側に傾斜して配置され、
前記コア部の前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の面を上方向から下方向に向けて前記空調ケースの底面に投影した投影領域において、前記排水経路は、前記排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、
前記逆流防止リブは、前記投影領域において前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側から前記空気の空気流れ下流側に向かって複数段形成されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
車室内のセンターコンソールに設置される車両用空調ユニットであって、
前記車室内に向けて空気を流す空気通路を形成する空調ケース（１２）と、
前記空気通路へ前記空気を送風する送風機部（２６）と、
前記空調ケース内に配置されて、前記空調ケース内を流れる前記空気を冷却するコア部（１６１）を有する冷却器（１６）と、
前記空調ケースの底面（１２０）に形成され、前記冷却器で生じた凝縮水を前記空調ケース外へ排出する排水口（１２９）と、を備え、
前記空調ケースの底面のうち前記送風機部との境界部（Ｓ）から前記排水口に至る前記凝縮水の排水経路は、前記排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、
前記空調ケースの底面のうち前記空調ケース内を流れる前記空気の主流方向と直交する方向を前記空調ケースの幅方向として、前記空調ケースの幅方向に対して交差する方向に延びるように、前記空調ケースの底面に立設され、前記凝縮水を前記排水口に導くとともに、前記凝縮水の前記送風機部側への逆流を防止する逆流防止リブ（１２６ａ〜１２６ｉ）が形成されており、
前記逆流防止リブは、前記空調ケースの底面のうち前記送風機部との前記境界部から前記コア部の前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の面の下端を結ぶ線より下方に形成されており、
前記冷却器は、前記コア部の底面部分を構成する底面部（１６３）を有し、前記底面部が前記コア部よりも前記空気流れ下流側に傾斜して配置され、
前記コア部の前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側の面を上方向から下方向に向けて前記空調ケースの底面に投影した投影領域において、前記排水経路は、前記排水口に近付くにつれて下方に傾斜しており、
前記逆流防止リブは、前記投影領域において前記空調ケース内を流れる前記空気の空気流れ上流側から前記空気の空気流れ下流側に向かって複数段形成されている、車両用空調ユニット。