JP6505740B2 - レール・ガイド式ルート・コースを有するとともにレール上をガイドされる少なくとも１台の車両を有する遊園地装置 - Google Patents

Description

本発明は、レール・ガイド式ルート・コース、およびレール上にガイドされる少なくとも１台の車両を備える遊園地装置に関する。遊園地装置は、制動時にレール・ガイド式ルート・コースのポイントで、車両を制動および／または堅固に位置保持するための、ブレーキ・パッド・キャリアに固定される少なくとも１つ、好ましくは２つのブレーキ・パッドを有する制動装置を備える。

レール・ガイド式ルート・コースを備えるそのような遊園地装置は長年周知である。ここで、車両がレール上でどのように運転されるかという問題に加えて、別の重要な安全の態様は、作動中に車両を安全に制動および／または停止させるための適切な制動装置の準備を含む。

異なる制動の概念は、メリーゴーラウンド、ジェットコースターあるいはレール列車のような遊園地装置において周知となっている。そのような遊園地装置用の最初の制動手段のうちの１つは、１９２１年に特許文献１にトムプソンによって開示された。ここで、特許文献１は、車両の速度の制御を可能とし、危機的状況において車両を完全に停止させることができる制動機構について開示する。特許文献１は、列車内の人によってレバーによって操作される車両制動装置について開示する。ここで、機構は列車トラック全体に沿って設置される摩擦棒にブレーキ・パッドを押圧する。ここで生じる摩擦により、列車の運動エネルギーの一部は熱に変換され、列車は速度を落とす。しかしながら、この制動技術は今日例えばティヴォリ（コペンハーゲン（デンマーク））のいわゆる「Ｒｕｔｓｃｈｅｂａｎｅｎ」のようなレール・ガイド式の僅かなルート・コースにおいてのみ使用される。

異なる制動機構は現代のメリーゴーラウンドおよびジェットコースターにおいて使用される。ここで、制動機構は車両から離れ、レール・トラックに移される。車両に配置されるいわゆる制動ストラットは、摩擦ブレーキのブレーキ・パッドと係合し、ブレーキ・パッドは、メリーゴーラウンドまたはジェットコースターのレールにおける所定のポイントに配置される。車両およびその制動ストラットがそのような摩擦ブレーキを通過する際、ストラットはこれらの摩擦ブレーキのブレーキ・パッド間に係合し、ブレーキが活性化されると、ここに挾持される。ブレーキは、予め装填されるバネ力に対して空気または油圧アクチュエータによって規則的に開放される。

９０年代中頃の始め、いわゆる渦電流ブレーキが、レールに固定されるそのようなブレーキ系の磁気変形として使用された。ジェットコースターのためのそのような渦電流ブレーキの一例は、特許文献２に開示される。

オーストリア国特許第８２６２４号明細書 独国実用新案第２０−２０１２−１００８９６号明細書

上述したように、メリーゴーラウンドおよびジェットコースター用の制動装置の開発により、非常に強力かつ有効な制動装置が得られたが、車両がルート・コースの任意の所望のポイントで制動および停止することができず、制動装置がレールに実際に固定されるこれらの区域および／またはブロックでのみ制動および停止できることは短所である。

しかしながら、そのような遊園地装置の車両に固定される制動装置に戻ることは禁止される。その理由として、ジェットコースターのレール・ガイド式ルート・コースは、非常に急峻なカーブをしばしば有すること、加えて、非一様性および誤差がルート・コースにわたって生じるため、車両に配置される従来の制動装置を使用することができないことが挙げられる。

これは本発明の基礎である。

本発明の課題は、レール・ガイド式ルート・コースの任意の所望のポイントにおいて車両を制動および停止できるように、強力かつ有効な制動装置が車両自体に固定される先に述べたタイプの遊園地装置を提供することにある。

この課題は請求項１の要素を備える遊園地装置において解決される。
本発明の更なる展開は従属項の課題である。
従って、本発明による遊園地装置は本質的にレールにガイドされる車両を備え、車両は、それ自体が制動装置、すなわち少なくとも１つ、好ましくは２つのブレーキ・パッドを備える。ブレーキ・パッドは、制動時にレール・ガイド式ルート・コースの所定のポイントで車両の制動および／または堅固な位置保持を行うためのブレーキ・パッド・キャリアに固定される。ここで、制動装置は車両自体に固定して配置されるブレーキ・キャリアを含む。

加えて、制動装置は枢動手段を含み、これにより、ブレーキ・パッド・キャリアおよび／または少なくとも２つのブレーキ・パッドは、固定ブレーキ・キャリアに対して枢動自在であり、これにより車両に対して枢動自在である。

そのような枢動手段を設けることにより、制動装置は、レール・ガイド式ルート・コースの非一様性および誤差、並びにジェットコースターにおける急峻なカーブさえ容易に補償可能である。

一実施形態において、枢動手段は、ブレーキ・パッド・キャリアがレール・ガイド式ルート・コースにわたってレールに対して枢動自在に平行にあるように具体化される。ここで、レールに対する平行は、ブレーキ・パッド・キャリアが前方のみならず後方への車両の移動の方向に所定角度に関して枢動自在であることを示す。

ここで、ブレーキ・パッド・キャリアがレール・ガイド式ルート・コース上の車両の移動方向およびその反対方向に少なくとも＋／−５°乃至＋／−１５°で枢動自在であることが効果的であることが分かっている。

本発明の一実施形態では、スイベル・ピンはブレーキ・パッド・キャリアを枢動させるべく設けられ、ブレーキ・パッド・キャリアは、ブレーキ・キャリア上に、あるいはブレーキ・キャリアに固定して連結され、更に車両に固定して連結される。この目的のために、スイベル・ピンは、周方向の突出するフランジを備える円筒状の外形を含む。ブレーキ・パッド・キャリアはここで周方向のフランジを環状に包囲し、スイベル・ピンの円筒状の外形でスリップリングによって回転可能に支持される。

本発明の更なる展開において、ブレーキ・パッド・キャリアの前後の移動方向における枢動を制限するために、第１の係止部および第２の係止部がブレーキ・キャリアに設けられ、予め定められた最大枢動角度に従いブレーキ・パッド・キャリアの係止ピンに隣接する。

上述した第１の係止部との間、および第２の係止部との間に、特に雑音を低減するために、例えばゴム緩衝器のような、適切な緩衝要素が設けられる。
本発明の好ましい別例において、ブレーキ・パッド・キャリアは、第１のブレーキ・パッドを固定するための第１のブレーキ・キャリパ、および第２のブレーキ・パッドを固定するための第２のブレーキ・キャリパを含む。高さの誤差を補償するために、ブレーキ・キャリパ・コンソールにおいて第１のブレーキ・キャリパおよび第２のブレーキ・キャリパを各々浮動するように支持することが効果的である。

そのような浮動する支持は、例えば第１のブレーキ・キャリパおよび第２のブレーキ・キャリパの両者にそれぞれバネ装填されたピンがガイドとして設けられ、ピンがブレーキ・キャリパ・コンソールに保持されることによっても実施される。

本発明の一実施形態では、第１のブレーキ・キャリパ、および第２のブレーキ・キャリパの両者は、第１および第２のブレーキ・パッドが各々固定される摺動要素または保持要素をそれぞれ備える。ここで固定要素と呼ばれるこれらの部分の各々は、対応するブレーキ・パッドに面しないその主領域にアーチ状の外形を含み、このアーチ状の外形は、例えばネジにより対応するブレーキ・キャリパに固定される摺動要素または固定要素に形状が整合するように対応し、これにより、対応するブレーキ・パッドは枢動自在に支持される。

上述したアーチ状の外形は、ブレーキ・パッドの各々がレール延長部に対して直交して、これにより、車両の移動の方向にも直交して、左右に向かって枢動するように好ましくは選択される。実地試験は、２つのブレーキ・パッドが、レール・ルート・コースの非一様性に対してブレーキ・パッドを確実に最適に調整するために、車両の走行方向に対して約＋／−１°乃至約＋／−５°の角度で直交して枢動自在であることを示している。

本発明により、制動装置のアイドル状態、すなわち制動装置が開放される際における２つのブレーキ・パッドは、互いに総計１０ｍｍを超える距離、好ましくは約３０ｍｍも超える距離だけ離れている。ブレーキ・パッドを備える従来の制動装置では、これらの距離は、相当より短く、すなわち通常１０ｍｍ未満である。

ブレーキ・パッドを調整するために、ブレーキ・パッドを互いに移動させる手段、すなわち任意の調整装置が設けられる。しかしながら、本発明による装置において、数度程の上述した枢動を除いて、ブレーキ・パッド・キャリア上で軸方向に静止するように、２つのブレーキ・パッドのうちの１つを固定し、適切な調整装置により反対側のブレーキ・パッドの調整のみを行うことが効果的である。原則として、様々な調整装置が調整手段として使用される。しかしながら、水力の調整ユニット、空気の調整ユニット、あるいは電磁気の調整ユニットは、特に効果的である。

本発明は、制動装置の具体的かつ例示的な実施形態と組み合わせていくつかの図面に基づいて、より詳細に説明される。

制動装置がどのように遊園地装置におけるレールにガイドされる車両に固定されるかを示す、制動装置の斜視図。 ブレーキ・パッドの位置保持側を示す図１の制動装置の正面図。 図２の線Ａ−Ａにおける断面図。 図１乃至３の制動装置を再び示す正面側（位置保持側）の図であるが、ブレーキ・パッド・キャリアの枢動状態における制動装置を示す図。

もし他の方法で規定されなかったならば、以下の図面では、同一の参照符号は同一の部分を示し、同じ機能を備える。
図１乃至３は、遊園地装置におけるレールにガイドされる車両、特にジェットコースター等において使用されるブレーキ・ユニットを示す。ここで、制動装置は２つの特定の要素を特徴とし、これらは以下に詳細に説明される。特定の要素は、制動装置が枢動手段を備えることを含み、これにより、レール・ガイド式ルート・コースにここで挿入されるブレーキ・パッドが最適に調整される。ブレーキ・パッドは、誤差および非一様性を更に示す。第２の特定の要素は、制動装置のアイドル状態におけるブレーキ・パッドが、互いに比較的離間して配置されることを含み、これにより、レールのルート・コースの不正確性および誤差の場合においても、意図せずしてレールに接触することにより研磨するブレーキ・パッドによって生じる望ましくない摩擦の損失が防止される。

図１乃至３における制動装置は、断面Ｔ字状にあり、その底部で終端する平板状ブレーキ・キャリア２２を備える。ブレーキ・キャリア２２は、穿孔２３を含む。ブレーキ・キャリア２２のこれらの穿孔２３は、例えばネジによって車両にブレーキ・キャリア２２を固定するように機能する。従って、ブレーキ・キャリア２２は車両に固定して連結される。車両はジェットコースターのような遊園地装置においてレールでガイドされる。穿孔２３の反対側のブレーキ・キャリア２２の端部において、すなわち、図１乃至３それぞれに示す図中の頂部において、ブレーキ・キャリア２２は、互いに離間して設けられる２つの突起あるいは係止部２２ａおよび２２ｂで終端する。以下に説明する緩衝要素７０は、係止部２２ａポイントに配置される緩衝要素７０が緩衝要素７０を備えた反対側の係止要素２２ｂの方向に指向するように、これらの突起２２ａおよび２２ｂの各々に配置される。

円盤状の凹部は、ブレーキ・キャリア２２の主領域に設けられ、図３の右側に配置される。スイベル・ピン２４は、整合するように凹部に嵌入する。このスイベル・ピン２４はブレーキ・キャリア２２でネジ２６によってネジ固定され、これにより、最終的に組み立てられた状態で、ブレーキ・キャリア２２に固定連結される。スイベル・ピン２４は円筒状の外形２５を含み、図３の右側に示すブレーキ・キャリア２２の主領域を超えて明白に突出し、外周で環状に突出するフランジ２７で終端する。スリップリング２９は、スイベル・ピン２４の環状フランジ２７とブレーキ・キャリア２２との間に、スイベル・ピン２４の円筒状の外形２５上に配置される。

制動装置２０は、この枢動自在なピン２６を中心として枢動自在であるブレーキ・パッド・キャリア３０を更に備える。この目的のために、後述するように２つのブレーキ・パッド４０および５０が固定されるブレーキ・パッド・キャリア３０は、ブレーキ・キャリパ・コンソール３８を備え、ブレーキ・キャリパ・コンソール３８は、図３の断面においてＣ字状に具体化され、その中央部が、開口部を含み、スイベル・ピン２４のフランジ２７と係合し、ここで、スリップリング２９上に載置される。従って、本実施形態により、ブレーキ・キャリパ・コンソール３８はスイベル・ピン２４を中心として回転可能である。ブレーキ・キャリパ・コンソール３８の枢動角度を制限するために、ブレーキ・キャリパ・コンソール３８はその上側端部に係止ピン３２を含む。係止ピン３２は２つの上述した緩衝要素７０間に係合する。ブレーキ・キャリパ・コンソール３８、およびこれに伴うブレーキ・パッド・キャリア３０の最大枢動角度Ｗ１_ｍａｘは、一方で、ブレーキ・キャリア２２の２つの係止部２２ａおよび係止部２２ｂの距離、また、他方で係止ピン３２の幅によって、この他、緩衝要素７０の寸法によって予め定められる。

図１の斜視図および図３の断面図において特に明白に識別可能なように、ブレーキ・キャリパ・コンソール３８は、ブレーキ・キャリパ２２から右側に延びる２本の上側アーム３８ａ（図３の断面を参照）、およびブレーキ・キャリア２２から離間して延びる２本の下側アーム３８ｂを更に備える。

上側の第１のブレーキ・キャリパ部３４および下側の第２のブレーキ・キャリパ部３６の形態のブレーキ・キャリパは、ブレーキ・キャリパ・コンソール３８のこれらの上側アーム３８ａと下側アーム３８ｂとの間に配置される。

２つのブレーキ・キャリパ部３４および３６は、２本のピン８０を介してガイドされ、ピン８０は、例えば適切なネジによって、ブレーキ・キャリパ・コンソール３８の上述した上側アーム３８ａおよび下側アーム３８ｂに固定連結される。例えば螺旋形のバネであるバネ８１は、合計２本のピン８０の周囲をガイドされる。少なくとも略Ｌ字状に具体化された２つのブレーキ・キャリパ部３４および３６は、バネ８１によって浮動するようにそれらの位置に固定される。ブレーキ・キャリパ部３４および３６の接触領域は、参照符号３４ａおよび３６ａが付される。

ピン８０の周囲にそれぞれガイドされる圧力バネ８１により、全体として、２つのブレーキ・キャリパ部３４および３６は、確実に浮動して支持される。これは、２つのブレーキ・キャリパ部３４および３６が応力を付与された場合に、２つのブレーキ・キャリパ部３４および３６の軸方向の運動が可能となるように、これらが一体的に上方にあるいは下方に偏向可能であることを意味する。

図示の例示的な実施形態において、上側のブレーキ・キャリパ部３４である第１のブレーキ・キャリパ部３４は、図３に右側に示す、平板状に具体化される第１のブレーキ・パッド４０の端部で、カップ状の凹部に、第１のブレーキ・パッド４０を固定する。この目的のために、第１のブレーキ・パッド４０は、例えば適切なネジ（図示しない）によって第１の固定要素４２に接続される。図３において特に明白に識別可能であるように、この第１の固定要素４２はブレーキ・パッド４０に面さないその上側のアーチ状の外形を含む。第１の固定要素４２のこのアーチ状の外形は、第２の固定要素４４の対応するアーチ形状に対応する。この第２の固定要素４４は、ネジ４５によって第１のブレーキ・キャリパ部３４にネジ固定される。

第１の固定要素４２は、横断方向に挿入されたネジ４３により第２の固定要素４４に連結され、これにより、図３に示すように、第１の固定要素４２の傾斜する運動は、第２の固定要素４４に対して角度Ｗ２で可能である。この角度Ｗ２は、＋／−１°乃至約＋／−５°から選択可能であり、これにより、第１のブレーキ・パッド４０は上記角度で横断方向に前後に枢動自在となる。

第２のブレーキ・キャリパ３６もカップ状の凹部を含むが、これは第１のブレーキ・キャリパ部３４における凹部よりも深く具体化される。第２のブレーキ・パッド５０は、第２のブレーキ・キャリパ部３６のこの凹部から突出する摩擦コーティングを備える。第２のブレーキ・パッド５０は、第２の固定要素５４に、第１のカップ状の固定要素５２を介して固定される。第１の固定要素５２は中空の壁部のアーチ状の外形を含み、この外形は第２の固定要素５４の適切にアーチ状をなす外形に一致する。これにより、図３に示すように、第２のブレーキ・パッド５０は角度Ｗ３に関して枢動可能である。この角度Ｗ３も例えば＋／−１°乃至＋／−５°から選択可能である。第１の固定要素５２および第２の固定要素５４は、第２のブレーキ・パッド５０の枢動が角度Ｗ３に関して可能となるように、ネジ（図示しない）によって互いに連結される。

第１のブレーキ・キャリパ部３４への第１のブレーキ・パッド４０の固定と異なり、第２のブレーキ・パッド５０は、本実施例の場合水力の調整ユニットである調整ユニット９０によって軸方向に上下に移動可能である。この目的のために、調整ユニット９０は、第２の固定要素５４に機械的に連結される内部ピストン９１を含む。

ピストン９１が接続部９２に設けられる圧力手段によって上昇されることにより、第２の固定要素５４も上昇され、第１の固定要素５２は、第２のブレーキ・パッド５０を載置する。従って、第２のブレーキ・パッド５０は第１のブレーキ・パッド４０の方向に移動可能である。

この上述した制動装置２０を装備した車両を制動するために、図３の調整ユニット９０は、ジェットコースター等のレール１０のレール部を挾持するように、上方に移動される必要がある。この目的のために、レール１０は、ここでブレーキ・パッド４０とブレーキ・パッド５０との間に挿入されるブレーキ・トレイン１１を含む。このブレーキ・トレイン１１が僅かに傾斜されるか、車両が例えばこのブレーキ・トレイン１１に対して傾斜される場合、効果的に、２つのブレーキ・パッド４０および５０は枢動角度Ｗ２およびＷ３に応じて僅かに傾斜する運動をし、これにより更なる最適な位置保持、およびこれに伴う車両の最適な制動が確実に行われる。

図１乃至３から明白に識別可能なように、制動装置のアイドル状態では、２つのブレーキ・パッド４０および５０は比較的広く開放された状態にある。２つのブレーキ・パッド４０および５０は例えば１０ｍｍ乃至３０ｍｍ互いに離間して設けられる。これは、制動がなされない状態の車両が、レール１０のブレーキ・トレイン１１におけるブレーキ・パッド４０および５０のうちの一方の研磨を伴うことなく、レール１０のより幅広の非一様な部分を架橋可能である点で非常に効果的である。

上述した枢動自在なピン２４およびスイベル・ピン２４を中心として枢動自在に設けられるブレーキ・キャリパ・コンソール３８を備える図示の制動装置２０の構成に基づき、個別のブレーキ・パッド４０および５０の枢動に加えて、ブレーキ・パッド・キャリア３０全体の枢動がスイベル・ピン２４を中心として可能である。

しかしながら、枢動は、係止ピン３２、緩衝部７０、並びにブレーキ・キャリア２２の係止部２２ａおよび係止部２２ｂの構成により、例えば＋／−１０°に制限されている。図２に、枢動しないブレーキ・パッド・キャリア３０を備える制動装置２０を示す。

図４は、位置保持側の、従って前面からの図により制動装置２０を示し、ここで、枢動角度はＷ１右側に枢動される。同時に、図４は制動状態における、すなわちブレーキ・パッド４０とブレーキ・パッド５０とが互いに対して移動される際の制動装置２０を示す。

例示的な実施形態では、制動装置が２つのブレーキ・パッド４０および５０を含むと常に述べてきたが、本発明の範囲は、単一のブレーキ・パッドのみの使用も含み、これは制動のためにレール１０のブレーキ・トレイン１１に対して押圧される。

１０…レール、１１…ブレーキ・トレイン、２０…制動装置、２２…ブレーキ・キャリア、２２ａ…第１の係止部、２２ｂ…第２の係止部、２３…穿孔、２４…枢動ピン、２５…円筒状外形、２６…ネジ、２７…フランジ、２９…スリップリング、３０…ブレーキ・パッド・キャリア、３２…係止ピン、３４…第１のブレーキ・キャリパ部、３４ａ…係止領域、３４ｂ…係止領域、３６…第２のブレーキ・キャリパ部、３８…ブレーキ・キャリパ・コンソール、３８ａ…３８の上側アーム、３８ｂ…３８の下側アーム、４０…第１のブレーキ・パッド、４２…第１の固定要素、４３…ネジ、４４…第２の固定要素、４５…ネジ、５０…第２のブレーキ・パッド、５２…第１の固定要素、５４…第２の固定要素、７０…緩衝要素、８０…ピン、８１…バネ、９０…調整ユニット、９１…ピストン、９２…接続部、Ｗ１…枢動角度、Ｗ２…枢動角度、Ｗ３…枢動角度、Ｗ１_ｍａｘ…最大枢動角度Ｗ１、Ａ−Ａ…断面。

Claims (12)

1. レール・ガイド式ルート・コースと、レール（１０）上にガイドされる少なくとも１台の車両とを含む遊園地装置であって、制動装置（２０）を備え、同制動装置（２０）は、制動状態において、前記レール・ガイド式ルート・コースのポイントで、前記車両の制動および堅固な位置保持のうちの少なくともいずれか一方を行うための、ブレーキ・パッド・キャリア（３０）に固定される２つのブレーキ・パッド（４０，５０）を含み、
   前記制動装置（２０）は前記車両に固定して配置されるブレーキ・キャリア（２２）を含み、前記ブレーキ・パッド・キャリア（３０）および前記２つのブレーキ・パッド（４０，５０）のうちの少なくともいずれか一方を、固定されたブレーキ・キャリア（２２）に対して枢動自在とする枢動手段が設けられ、
   前記ブレーキ・キャリア（２２）が第１の係止部（２２ａ）および第２の係止部（２２ｂ）を含み、予め定められる最大枢動角度（Ｗ１_ｍａｘ）に従い、前記ブレーキ・パッド・キャリア（３０）の係止ピン（３２）がこれらの係止部（２２ａ，２２ｂ）に接触することを特徴とする遊園地装置。
2. 前記ブレーキ・パッド・キャリア（３０）は、前記レール・ガイド式ルート・コース上の前記レール（１０）に対して平行にかつ枢動自在に配置されることを特徴とする請求項１に記載の遊園地装置。
3. 前記ブレーキ・パッド・キャリア（３０）は、前記レール・ガイド式ルート・コース上の前記車両の運動の方向およびその反対方向に、＋／−５°乃至＋／−１５°枢動自在であることを特徴とする請求項１または２に記載の遊園地装置。
4. 枢動自在なピン（２４）が前記ブレーキ・キャリア（２２）に固定して連結され、前記ピン（２４）が、周方向のフランジ（２７）を備える円筒状の外形（２５）を含み、該フランジ（２７）が該円筒状の外形（２５）から突出し、前記ブレーキ・パッド・キャリア（３０）が前記周方向のフランジ（２７）を環状に包囲するとともに前記ピン（２４）の前記円筒状の外形（２５）でスリップリング（２９）によって回転自在に支持されることを特徴とする請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の遊園地装置。
5. 緩衝要素（７０）が一方で前記ブレーキ・パッド・キャリア（３０）の前記係止ピン（３２）と前記ブレーキ・パッド・キャリア（３０）の前記第１の係止部（２２ａ）との間、他方で前記係止ピン（３２）と前記ブレーキ・パッド・キャリア（３０）の前記第２の係止部（２２ｂ）との間にそれぞれ配置されることを特徴とする請求項４に記載の遊園地装置。
6. 前記ブレーキ・パッド・キャリア（３０）が、第１の前記ブレーキ・パッド（４０）を固定するための第１のブレーキ・キャリパ部（３４）と、第２の前記ブレーキ・パッド（５０）を固定するための第２のブレーキ・キャリパ部（３６）とを含み、前記第１のブレーキ・キャリパ部（３４）および前記第２のブレーキ・キャリパ部（３６）はそれぞれブレーキ・キャリパ・コンソール（３８）に浮動するように支持されることを特徴とする請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の遊園地装置。
7. 浮動支持を実現すべく、前記第１のブレーキ・キャリパ部（３４）および前記第２のブレーキ・キャリパ部（３６）の両者の各々に、バネ装填されたピン（８０，８２）が設けられ、前記ピン（８０，８２）は、前記ブレーキ・キャリパ・コンソール（３８）に保持されることを特徴とする請求項６に記載の遊園地装置。
8. 第１のブレーキ・キャリパ部（３４）および第２のブレーキ・キャリパ部（３６）の両者の各々は、前記２つのブレーキ・パッド（４０，５０）がそれぞれ固定される固定要素（４２，５２）を含み、各固定要素（４２，５２）は、対応する前記ブレーキ・パッド（４０，５０）に面しない主領域上に、アーチ状の外形を含み、同アーチ状の外形は、対応する前記ブレーキ・パッド（４０，５０）が枢動自在に支持されるように、対応する前記ブレーキ・キャリパ部に固定される第２の固定要素（４４，５４）に形状が整合するように対応することを特徴とする請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の遊園地装置。
9. 前記２つのブレーキ・パッド（４０，５０）の各々が、前記車両の移動の方向に対して直交して＋／−１°乃至＋／−５°の角度で枢動自在であることを特徴とする請求項８に記載の遊園地装置。
10. 前記制動装置（２０）のアイドル状態における、すなわち前記制動装置（２０）が開放される際における前記２つのブレーキ・パッド（４０，５０）は、互いに対して２０ｍｍより大きく、３０ｍｍよりも小さい距離だけ離れていることを特徴とする請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載の遊園地装置。
11. 前記２つのブレーキ・パッドのうちの１つのみが調整ユニット（９０）によって軸方向に調整可能であることを特徴とする請求項１乃至１０のうちのいずれか一項に記載の遊園地装置。
12. 前記調整ユニット（９０）が水力のユニット、あるいは電磁石によって操作される調整ユニット（９０）であることを特徴とする請求項１１に記載の遊園地装置。
    

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