JP6493238B2 - セレクタブルワンウェイクラッチ - Google Patents

Description

本発明は、セレクタブルワンウェイクラッチに関する。

ワンウェイクラッチの一種として、特許文献１には、複数のポケット（収容凹部）にストラット（係合片）が収容されたポケットプレートと、複数のノッチ（係合凹部）が形成されたノッチプレートと、ポケットプレートとノッチプレートとの間に配置されたセレクタプレートと、を備えるセレクタブルワンウェイクラッチが開示されている。

セレクタブルワンウェイクラッチでは、セレクタプレートの板厚方向に複数の窓孔が形成されており、セレクタプレートを回転させることにより、窓孔を通じてストラットを立ち上げてノッチに係合させる状態と、セレクタプレートの窓孔以外の部分でストラットをポケット内に押し込めてストラットとノッチプレートとの係合を解除する状態と、を切り替える。

特開２００８−０８２４７８号公報

図８は、上述した従来構造のセレクタブルワンウェイクラッチ１００を模式的に示す断面図である。図８に示すように、セレクタプレート１０３の窓孔を通じてストラット１０４がノッチプレート１０２側に立ち上がる状態で、ノッチプレート１０２が係合方向とは逆方向（オーバーラン方向）に回転する場合、ストラット１０４はノッチプレート１０２と係合せずに回転中のノッチプレート１０２と衝突する状態（オーバーラン状態）となる。オーバーラン状態では、ノッチプレート１０２の回転に伴って、図８に示すＡ，Ｂのように、ストラット１０４がノッチプレート１０２とポケット１０５の底部に交互に激しく衝突し、衝突エネルギーが増幅する虞がある。そのため、ストラット１０４等の寿命が低下する虞がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、オーバーラン状態における部品の寿命低下を抑制することができるセレクタブルワンウェイクラッチを提供することを目的とする。

本発明は、円環状のプレート部の一方の面に複数の収容凹部が形成されたポケットプレートと、前記ポケットプレートに対して相対回転可能であり、かつ前記ポケットプレートの収容凹部が形成された面と対向する面に複数の係合凹部が形成されたノッチプレートと、前記収容凹部に収容される板状の係合片と、前記収容凹部の底部と前記係合片との間に配置されており、前記係合片を前記係合凹部側に付勢する弾性部材と、前記ノッチプレートの回転軸方向で前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間に配置されており、前記ノッチプレートと同軸上で回転することにより、前記係合片の一端部が前記係合凹部側に立ち上がっている状態と、前記係合片の一端部が前記収容凹部に収容された状態と、を切り替えるセレクタプレートと、を備え、前記係合片の一端部が前記係合凹部側に立ち上がった状態であり、かつ前記ノッチプレートが前記ポケットプレートに対して係合方向に回転する場合に前記係合片の一端部が前記係合凹部に係合する係合状態をとり、前記係合片の一端部が前記収容凹部に収容された状態であるか、あるいは前記ノッチプレートが前記ポケットプレートに対して前記係合方向とは逆方向の非係合方向に回転している場合に前記係合片が前記係合凹部に係合しない非係合状態をとるセレクタブルワンウェイクラッチにおいて、前記収容凹部の底部は、前記係合片の前記収容凹部側の面が接触する第１底面と、前記係合片が前記収容凹部に収容された状態で前記係合片の前記収容凹部側の面と対向し、前記第１底面よりも深い位置に形成された第２底面とを有することを特徴とする。

本発明では、収容凹部の底部には、係合片が収容凹部に収容された状態で係合片の収容凹部側の面と対向し、第１底面よりも深い位置に第２底面が設けられている。そのため、ノッチプレートが非係合方向に回転している状態（オーバーラン状態）で、係合片が収容凹部の第１底面に接触する際、第２底面と係合片の収容凹部側の面との間に潤滑油を介在させることができる。これにより、オーバーラン状態において、係合片が収容凹部の第１底面に衝突した後、その跳ね返りによる係合片の立ち上がり速度を低減できる。よって、オーバーラン状態において、係合片がノッチプレートとポケットプレートとに交互に衝突することによる衝突エネルギーの増幅を抑制でき、部品の寿命低下を抑制できる。

本発明は、上記発明において、前記収容凹部の底部には、前記第２底面により形成された底面凹部が設けられていることが好ましい。

本発明では、セレクタブルワンウェイクラッチの内部に供給される潤滑油を、第２底面によって形成された底面凹部の内部に溜めることができる。これにより、オーバーラン状態において、係合片と第２底面との間に、潤滑油を介在させることができる。そのため、潤滑油の粘性によって、係合片の一端部側が立ち上がる速度を低減できる。

本発明は、上記発明において、前記底面凹部は、前記回転軸方向において前記ノッチプレート側から前記収容凹部を見た場合に、前記第１底面に囲まれていることが好ましい。

本発明では、底面凹部が第１底面によって囲まれているので、オーバーラン状態において、係合片が第１底面に接触すると、底面凹部の全域が係合片に覆われることになり、底面凹部の内部に溜められている潤滑油が流出することを抑制できる。これにより、オーバーラン状態において、係合片が第１底面に繰り返し衝突しても、収容凹部の底部にある程度の量の潤滑油を留めさせることができ、係合片と第１底面および第２底面との間に潤滑油を介在させることができる。

本発明は、上記発明において、前記収容凹部の底部のうち前記係合片が前記収容凹部に収容された状態で前記係合片の前記収容凹部側の面と対向する部分は、当該係合片の他端部から一端部へ向けて、前記第１底面から前記第２底面へと深くなる段差構造に形成されており、前記第１底面と前記第２底面の境界は、前記プレート部の周方向断面において、前記係合片の重心位置よりも前記他端部側に設けられていることが好ましい。

本発明では、第１底面と第２底面との境界が係合片の重心位置よりも他端部側に位置する。そのため、収容凹部の底部は、係合片の重心位置の直下を含む、係合片が収容凹部に収容された状態で係合片の収容凹部側の面と対向する部分が、第２底面によって構成されている。これにより、オーバーラン状態において、係合片の収容凹部側の面が第１底面に接触した後、係合片の他端部側が持ち上がる方向のモーメントを発生させることができる。そのため、係合片が収容凹部の底部と衝突した後、係合片の一端部側が立ち上がる速度を低減できる。

本発明によれば、セレクタブルワンウェイクラッチがオーバーラン状態となり、係合片がノッチプレートと衝突した後に収容凹部の第１底面に接触しても、収容凹部には第１底面よりも深い位置に第２底面が形成されているため、係合片が収容凹部の第１底面に接触した後の跳ね返りによる立ち上がり速度を低減できる。これにより、オーバーラン状態において、係合片がノッチプレートとポケットプレートとに交互に衝突しても、衝突エネルギーの増幅を抑制でき、部品の寿命低下を抑制することができる。

図１は、第１実施形態におけるセレクタブルワンウェイクラッチの全体構成を模式的に示す分解図である。 図２は、ストラットが立ち上がっている状態を模式的に示す断面図である。 図３は、オーバーラン状態においてストラットがポケットの底部に接触した直後を模式的に示す断面図である。 図４は、軸方向でノッチプレート側からポケットを見た場合を模式的に示す図である。 図５は、第２実施形態のセレクタブルワンウェイクラッチにおいてストラットが立ち上がっている状態を模式的に示す断面図である。 図６は、第２実施形態におけるオーバーラン状態においてストラットがポケットの底部に接触した直後を模式的に示す断面図である。 図７は、第２実施形態のセレクタブルワンウェイクラッチにおいて軸方向でノッチプレート側からポケットを見た場合を模式的に示す図である。 図８は、従来構造におけるセレクタブルワンウェイクラッチを模式的に示す断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態におけるセレクタブルワンウェイクラッチについて具体的に説明する。

［１．第１実施形態］
図１は、第１実施形態のセレクタブルワンウェイクラッチの全体構成を模式的に示す分解図である。セレクタブルワンウェイクラッチ（以下「ＳＯＷＣ」という）１は、例えばハイブリッド車両における動力伝達装置に搭載され、固定側プレート（ポケットプレート）と回転側プレート（ノッチプレート）の間に配置した切替部材（セレクタプレート）を回転させることで、係合状態と非係合状態とを切り替えるように構成されている。

図１に示すように、ＳＯＷＣ１は、ポケットプレート２と、ノッチプレート３と、セレクタプレート４と、スナップリング５と、ストラット（係合片）６と、アーム７と、を備えている。なお、この説明における「軸方向」とは、図１に一点鎖線で示すＳＯＷＣ１の回転軸Ｏの方向のことを意味している。さらに、「回転」とは、回転軸Ｏ上で回転部材が回転することを意味する。

ポケットプレート２は、円環状のプレート部２１と、プレート部２１の外周部分から軸方向に伸びる円筒部２２とが一体成形された構造を有する。プレート部２１は、軸方向でノッチプレート３およびセレクタプレート４と対向する。円筒部２２の内部に、ノッチプレート３およびセレクタプレート４が設けられ、軸方向でプレート部２１とノッチプレート３との間にセレクタプレート４が配置される。そして、円筒部２２の内周部に嵌合させたスナップリング５によって、ノッチプレート３およびセレクタプレート４が円筒部２２から抜け落ちないように構成されている。また、ＳＯＷＣ１が車両の動力伝達装置に搭載される場合、ＳＯＷＣ１の内部、すなわちポケットプレート２、セレクタプレート４、およびノッチプレート３のそれぞれの間には、潤滑油が供給される。

プレート部２１の表面のうち一方の面（以下「内面」という）２１ａは、ＳＯＷＣ１の内面となり、軸方向でセレクタプレート４およびノッチプレート３と対向する。内面２１ａには、周方向で所定間隔を空けた位置に、ストラット６を収容するポケット（収容凹部）２３が複数設けられている。ポケット２３は、軸方向（プレート部２１の板厚方向）に窪んだ形状を有する。また、ポケット２３の底部とストラット６との間には、ストラット６をノッチプレート３側に付勢する弾性部材８が配置されている（図２参照）。なお、ポケット２３の詳細な構造は後述する。

ノッチプレート３は、円環状の回転プレートであり、ポケットプレート２およびセレクタプレート４に対して相対回転可能に構成されている。ノッチプレート３の表面のうち一方の面（セレクタプレート４およびポケットプレート２と軸方向で対向する面）には、ポケットプレート２のポケット２３に対応する位置に、ストラット６が係合するノッチ（係合凹部）３１が複数設けられている。なお、図１にはノッチ３１を１つのみ示すが、ノッチプレート３には、ポケットプレート２のポケット２３（ストラット６）と対応する位置に、複数のノッチ３１が設けられている。

セレクタプレート４は、ＳＯＷＣ１の係合状態と非係合状態とを切り替える部材であり、ポケットプレート２およびノッチプレート３に対して相対回転可能に構成されている。図１に示すように、円環状に形成されたセレクタプレート４には、ポケットプレート２のポケット２３に対応する位置に、板厚方向（軸方向）に貫通した窓孔４１が複数設けられている。窓孔４１は、ストラット用貫通孔であり、ポケット２３およびストラット６と同数設けられている。また、セレクタプレート４は、図示しないアクチュエータによって、ポケットプレート２に対して周方向へ相対回転する。つまり、セレクタプレート４は、アーム７を介してアクチュエータに連結されている。

アーム７は、アクチュエータから出力された力をセレクタプレート４に伝達する部材である。図１に示すように、ポケットプレート２の円筒部２２には、切欠部２４が形成されている。切欠部２４は、軸方向で円筒部２２の根元側（プレート部２１側）の位置に設けられており、円筒部２２を径方向に貫通する形状に形成されている。そして、アーム７の一方の先端部分は、円筒部２２の外側から切欠部２４に差し込まれて、ポケットプレート２の内部でセレクタプレート４と連結される。また、アーム７の他方の先端部分は、切欠部２４から円筒部２２の外側に露出しており、アクチュエータに連結される。切欠部２４は、周方向で円筒部２２の一部を切り欠いた形状であるため、その切欠部２４に差し込まれたアーム７は、周方向での可動域が制限される。

例えば、アクチュエータが駆動することによってアーム７が動くと、セレクタプレート４は、周方向で係合方向に移動（回転）する。その係合方向に回転するセレクタプレート４は、所定角度だけ回転してから係合位置（周方向の位置）で停止する。係合位置とは、周方向において、窓孔４１の位置がポケット２３の位置と略一致する位置である。また、アクチュエータには、セレクタプレート４を逆方向に回転させようとする付勢力をアーム７に付勢するリターンスプリング（図示せず）が設けられている。そのリターンスプリングの付勢力によってアーム７が動くと、セレクタプレート４は、周方向で解放方向に移動（回転）する。その解放方向に回転するセレクタプレート４は、所定角度だけ回転してから解放位置（周方向の位置）で停止する。解放位置とは、周方向において、窓孔４１の位置がポケット２３の位置とずれている位置である。このように、セレクタプレート４は、周方向において係合位置と解放位置との間を往復動するように構成されている。なお、図１に示すように、ＳＯＷＣ１の周方向において、切欠部２４の端部、すなわち円筒部２２の壁面にアーム７が接触すると、アーム７の動きが規制されて、セレクタプレート４の回転は停止する。

このように構成されたＳＯＷＣ１では、セレクタプレート４の周方向の位置に応じて、ストラット６がポケット２３に収容された状態（収容状態）と、ストラット６がノッチプレート３側に立ち上がっている状態（起立状態）とが切り替えられる。

ＳＯＷＣ１の周方向において、窓孔４１の位置がポケット２３の位置とずれている場合（セレクタプレート４が周方向で解放位置にある場合）、セレクタプレート４の窓孔４１間の板部分４２によってストラット６がポケット２３の内部に押し込まれている。この状態が、収容状態である。板部分４２は、ストラット６をポケット２３内に収容させるための部材として機能し、ストラット６が立ち上がらないようにポケット２３の開口部を閉塞する。収容状態では、ノッチプレート３（ノッチ３１）とストラット６が係合しないため、ノッチプレート３は両方向に回転可能な状態、すなわちＳＯＷＣ１は解放状態（非係合状態）となる。

一方、ＳＯＷＣ１の周方向において、窓孔４１の位置がポケット２３の位置と略一致している場合（セレクタプレート４が周方向で係合位置にある場合）、ストラット６は弾性部材８に押され、一端部６ａが窓孔４１を通じてノッチプレート３側に立ち上がる（図２参照）。この状態が、起立状態である。起立状態では、ノッチプレート３がポケットプレート２に対して相対回転可能な方向は、一方向のみとなる。つまり、起立状態では、ノッチプレート３の回転方向に応じて、ストラット６がノッチプレート３と係合する場合（係合状態）と、ストラット６がノッチプレート３と係合しない場合（オーバーラン状態）とに分けられる。

［１−１．係合状態］
図２は、ストラット６が立ち上がっている状態を模式的に示す断面図である。図２に示すように、ストラット６の一端部６ａが窓孔４１を通じてノッチプレート３側に立ち上がった状態（起立状態）では、ノッチプレート３がポケットプレート２に対して係合方向に回転すると、ストラット６がノッチ３１に係合し、ノッチプレート３が係合方向に回転することが規制される。この係合状態では、ＳＯＷＣ１の周方向において、ストラット６の一端部６ａがノッチ３１の壁面に当接する。

また、ポケット２３の底部には、第１底面２３ａに溝２５が形成されている。溝２５は、第１底面２３ａから軸方向（プレート部２１の板厚方向）に窪む底面凹部であり、図２に示す周方向断面において矩形状に形成されている。この周方向断面とは、周方向に沿って、周方向と直交する方向（軸方向）に切った断面である。つまり、径方向から見た断面が周方向断面である。図２に示すように、ポケット２３の第１底面２３ａには、溝２５の開口部が形成されている。具体的には、溝２５は、板厚方向で第１底面２３ａよりも深い位置に形成された第２底面２５ａと、第２底面２５ａから第１底面２３ａに向けて板厚方向に形成された壁面２５ｂと、を有する。第１底面２３ａおよび第２底面２５ａは、周方向に平行な平坦面である。また、溝２５は、ＳＯＷＣ１の内部に供給された潤滑油１０（図２には示さず）を溜める部分として機能する。そのため、ストラット６の起立状態では、溝２５の内部に潤滑油１０が溜まっている。

さらに、ポケット２３の底部には、弾性部材８を収容する弾性部材用凹部２６が形成されている。弾性部材用凹部２６は、ＳＯＷＣ１の周方向でストラット６の他端部６ｂ側の位置に設けられている。

図２に示す周方向断面において、ポケット２３は、ストラット６の一端部６ａ側から他端部６ｂ側へ向けて、ポケット２３の壁面２３ｂ、第１底面２３ａ、溝２５の壁面２５ｂ、第２底面２５ａ、溝２５の壁面２５ｂ、第１底面２３ａ、弾性部材用凹部２６、第１底面２３ａ、そしてポケット２３の壁面２３ｂの順に、一連に形成されている。

なお、図２に示すように、セレクタプレート４が係合位置にある場合であっても、ストラット６の他端部６ｂは、セレクタプレート４の板部分４２によってノッチプレート３側へ移動することが規制される。そのため、弾性部材８の付勢力によってストラット６がノッチプレート３側に押されると、一端部６ａ側が他端部６ｂ側よりもノッチプレート３側に突出して、ストラット６は周方向に対して傾斜する姿勢で立ち上がる。

［１−２．オーバーラン状態］
図２に示すように、ストラット６の一端部６ａが窓孔４１を通じてノッチプレート３側に立ち上がった状態では、ノッチプレート３がポケットプレート２に対して係合方向とは逆方向（オーバーラン方向）に回転可能である。つまり、ストラット６が立ち上がっている状態（起立状態）、かつノッチプレート３がオーバーラン方向に回転する場合、ストラット６はノッチ３１に係合せず、ノッチプレート３がストラット６を越えて回転している状態（オーバーラン状態）となる。

図２に示すように、ノッチプレート３の内面は、周方向に対して滑らかに湾曲している形状を有する。そのため、オーバーラン状態において、ストラット６の背面６ｃがノッチプレート３の内面に衝突すると、ノッチプレート３の回転力によって、ストラット６の一端部６ａ側はポケット２３の底部側へ弾かれる。この場合、ストラット６の一端部６ａは、弾性部材８の付勢力に抗してポケット２３の底部へ向けて近づくように動作する。そして、ノッチプレート３に衝突後のストラット６は、ポケット２３の底部に接触する（図３参照）。そのストラット６とポケットプレート２との衝突時、ストラット６の底面６ｄがポケット２３の底部に設けられた第１底面２３ａに接触する。なお、図２に示すように、板状のストラット６では、背面６ｃがノッチプレート３（ノッチ３１）側の面であり、底面６ｄがポケット２３の底部側の面である。

図３は、オーバーラン状態においてストラット６がポケット２３の底部に接触した直後を模式的に示す断面図である。図３に示すように、オーバーラン状態において、ストラット６の底面６ｄが第１底面２３ａに接触する際、ストラット６はポケット２３の内部に寝ている状態となる。また、図示しないが、上述した収容状態でも、ストラット６の背面６ｃがセレクタプレート４の板部分４２に接触しているものの、ストラット６はポケット２３の内部に寝ている状態となる。つまり、オーバーラン状態では、一時的に、ストラット６の収容状態と同様に、ストラット６がポケット２３の内部に寝ている状態となる。

例えば、ノッチプレート３がオーバーラン方向に高速回転する場合、ストラット６は、ノッチプレート３とポケット２３の底部とに交互に衝突する。すなわち、ストラット６の一端部６ａ側が弾性部材８によってノッチプレート３側に押されてストラット６の背面６ｃがノッチプレート３に衝突する状態（図２参照）と、一端部６ａ側がポケット２３の内部に寝かされて底面６ｄがポケット２３の第１底面２３ａと衝突する状態（図３参照）と、を繰り返す。

図３に示すように、オーバーラン状態では、ストラット６とポケット２３との衝突時、ストラット６の底面６ｄは第１底面２３ａに面接触する。その第１底面２３ａには、ＳＯＷＣ１の周方向でストラット６の一端部６ａ側に、溝２５が設けられている。その溝２５の内部には、ＳＯＷＣ１内に供給された潤滑油１０が溜まっている。また、溝２５を形成する第２底面２５ａは、ストラット６がポケット２３に収容された状態で、そのストラット６の底面６ｄと対向する位置に設けられている。つまり、溝２５によって、ポケット２３の底部（特にストラット６の底面６ｄが接触する範囲内）には、所定量あるいは所定厚さの潤滑油１０を留めさせることができる。

そのため、ストラット６とポケット２３の底部との衝突時、ストラット６の底面６ｄと第２底面２５ａとの間には、潤滑油１０が介在している。さらに、その底面６ｄと第１底面２３ａとの間にも、潤滑油１０が介在している。そして、潤滑油１０は粘性を有する。そのため、図３に示すように、ストラット６が第１底面２３ａに衝突した後に立ち上がる際、ポケット２３の各底面２３ａ，２５ａとストラット６の底面６ｄとの間に介在している潤滑油１０の粘性によって、ストラット６が立ち上がる速度を低減させることができる。すなわち、第１底面２３ａに衝突直後のストラット６には、一端部６ａ側が立ち上がろうとする動作に対して、潤滑油１０の粘性という抵抗が作用する。

図４は、軸方向でノッチプレート３側からポケット２３を見た場合を模式的に示す図である。図４に示すように、溝２５は、ＳＯＷＣ１の径方向に沿って直線状に形成され、周方向に所定の溝幅を有する。また、図４に示す破線で囲まれている範囲内は、ポケット２３の底部のうちストラット６がポケット２３に収容された状態でストラット６の底面６ｄと対向する部分となる。また、図４に示すように、ポケット２３の底部を軸方向でノッチプレート３側から見た場合に、溝２５の開口部は第１底面２３ａに囲まれた形状を有する。つまり、溝２５の開口部は、第１底面２３ａにストラット６が接触した場合に、ストラット６の底面６ｄによって全域が覆われる。これにより、オーバーラン状態において、ストラット６が第１底面２３ａに接触する際、ストラット６が溝２５の開口部に蓋をして、溝２５内の潤滑油１０がポケット２３の底部から流出することを抑制できる。そのため、オーバーラン状態においてストラット６がノッチプレート３とポケット２３の底部との衝突を繰り返す場合であっても、ポケット２３の底部に溝２５を設けることにより、潤滑油１０をポケット２３の底部に留めさせ易い構造となっている。

また、ＳＯＷＣ１の周方向において、溝２５がストラット６の一端部６ａ側に設けられているため、潤滑油１０の粘性によって一端部６ａ側が立ち上がる速度を効果的に低減できる。さらに、ポケット２３の底部に溝２５を設けたことにより、ストラット６と第１底面２３ａとが衝突する直前に、溝２５内の潤滑油１０が表面張力等で開口部よりも高い位置（軸方向の位置）に盛り上がる場合がある。この場合には、ストラット６がポケット２３の底部に衝突する際の衝撃力を潤滑油１０の粘性によって低減できる。

以上説明した通り、第１実施形態のＳＯＷＣ１によれば、ポケット２３の底部に設けた溝２５の内部に潤滑油１０を溜めることができる。これにより、オーバーラン状態において、ストラット６がポケット２３の底部に衝突後、その跳ね返りによるストラット６の立ち上がり速度を、潤滑油１０の粘性によって低減できる。そのため、オーバーラン状態でストラット６がノッチプレート３とポケットプレート２とに繰り返し衝突しても、衝突エネルギーの増幅を抑制でき、ストラット６等の部品の寿命低下を抑制できる。つまり、ストラット６とポケットプレート２との間に、ある程度粘性を有する流体（潤滑油１０）を介在させるので、その粘性による衝突エネルギーの減衰効果を向上させることができる。

また、ＳＯＷＣ１が収容状態の場合（セレクタプレート４が解放位置にある場合）、アクチュエータのフェール等によりセレクタプレート４が係合方向に誤作動し、オーバーラン方向に高速回転中のノッチプレート３にストラット６が衝突しても、ポケット２３の溝２５に溜められている潤滑油１０の粘性によってストラット６の立ち上がり速度を低減できる。これにより、セレクタプレート４が誤作動した場合の対策として、ストラット６等の部品の耐久性を向上させることができる。

仮に、上述した第１実施形態のＳＯＷＣ１とは異なり、ストラット６等の耐久性を向上させるためにストラット６の肉厚（板厚）を増加させると、ＳＯＷＣ１の質量が増加し、搭載性が低下する。すなわち、第１実施形態のＳＯＷＣ１では、質量の増加や搭載性の低下を招かずに、ストラット６等の耐久性を向上させることができる。

例えば、図８に示す従来構造のＳＯＷＣ１００では、オーバーラン状態において、ストラット１０４がポケットプレート１０１（ポケット１０５の底部）に衝突することによって勢いよく立ち上がってしまう。ストラット１０４の立ち上がり速度が速くなると、ポケットプレート１０１とノッチプレート１０２とに繰り返し衝突することにより、ストラット１０４が跳ね返る速度（揺動する速度）は、次第に速くなる。これでは、ストラット１０４の衝突エネルギーが増幅してしまい、ストラット１０４の磨耗等が進行し早期に部品の寿命を迎えてしまう虞がある。その従来構造に対して、第１実施形態のＳＯＷＣ１では、ストラット６とポケットプレート２との間に介在する潤滑油１０の粘性を利用して、ストラット６の立ち上がり速度を低減できる。これにより、オーバーラン状態において、従来技術よりもストラット６による衝突エネルギーの増幅を抑制でき、ＳＯＷＣ１の耐久性を向上させることができる。

また、上述した第１実施形態の変形例として、溝２５の内面（第２底面２５ａを含む）は、曲面状に形成されてもよい。つまり、ポケット２３の底部には、周方向断面の形状が曲線状の溝２５が形成されてもよい。

［２．第２実施形態］
次に、図５〜７を参照して、第２実施形態のＳＯＷＣ１について説明する。第２実施形態のＳＯＷＣ１は、第１実施形態のＳＯＷＣ１とは、ポケット２３の底部の構造が異なる。図５は、第２実施形態のＳＯＷＣ１においてストラット６が立ち上がっている状態を模式的に示す断面図である。図６は、第２実施形態におけるオーバーラン状態においてストラット６がポケット２３の底部に接触した直後を模式的に示す断面図である。図７は、第２実施形態のＳＯＷＣ１において軸方向でノッチプレート３側からポケット２３を見た場合を模式的に示す図である。なお、第２実施形態の説明では、第１実施形態と同様の構成については説明を省略し、その符号を引用する。

第２実施形態のＳＯＷＣ１において、図５に示すように、ポケット２３の底部には、第１底面２３ａと第２底面２７ａとにより、プレート部２１の板厚方向に段差を有する段差部２７が設けられている。図６に示すように、ストラット６の底面６ｄが第１底面２３ａに面接触している状態では、第２底面２７ａは、ストラット６の重心位置Ｇの直下の部分を含むように形成されている。すなわち、ストラット６がポケット２３に収容された状態で（オーバーラン状態においてストラット６が一時的に寝ている状態を含む）、ストラット６の底面６ｄと対向する部分に、第２底面２７ａが設けられている。段差部２７は、ストラット６の他端部６ｂ側から一端部６ａ側へと、第１底面２３ａから第２底面２７ａへとプレート部２１の板厚方向に低くなる段差を形成する。また、図６に示す周方向断面図では、ストラット６が寝ている状態であるため、そのストラット６の一端部６ａから重心位置Ｇまでの長さを周方向の長さとして説明する。さらに、図７に示すように、第２底面２７ａは、ポケット２３の底部の径方向幅と同じ範囲に形成されている。

詳細には、図５に示すように、段差部２７は、第１底面２３ａよりも深い位置に形成された第２底面２７ａを底面とし、その第１底面２３ａと第２底面２７ａとの間で段差（境界）を形成する壁面２７ｂが設けられている。壁面２７ｂは、図７に示すように、ＳＯＷＣ１の周方向では、ストラット６の重心位置Ｇよりも他端部６ｂ側に設けられ、かつＳＯＷＣ１の径方向では、ポケット２３の底部の全域に亘って形成されている。すなわち、壁面２７ｂは、第１底面２３ａと第２底面２７ａとの境界を形成している。また、第２底面２７ａは、図５，６に示すように、ＳＷＯＣ１の周方向で、ストラット６の一端部６ａ側に形成された壁面２３ｂと一連に形成されている。つまり、第２底面２７ａは、ＳＯＷＣ１の周方向断面において、ストラット６の一端部６ａから重心位置Ｇまでの長さよりも長く形成されている。

図５，６に示す周方向断面において、ポケット２３は、ストラット６の一端部６ａ側から他端部６ｂ側へ向けて、ポケット２３の壁面２３ｂ、第２底面２７ａ、壁面２７ｂ、第１底面２３ａ、弾性部材用凹部２６、第１底面２３ａ、そしてポケット２３の壁面２３ｂの順に、一連に形成されている。

第２実施形態のＳＯＷＣ１では、オーバーラン状態において、ストラット６の底面６ｄと第１底面２３ａとが面接触した後、ポケット２３の段差部２７によって、一端部６ａ側が第２底面２７ａ側へ下がる方向のモーメントＭ１、すなわち他端部６ｂ側がノッチプレート３側へ持ち上がる方向のモーメントＭ２が発生する。このように、ポケット２３の底部に設けられた段差部２７によって、ストラット６の他端部６ｂ側が持ち上がろうとするモーメントＭ２が発生するので、ストラット６がポケット２３の底部に衝突する際の衝撃力を逃がす構造として機能する。これにより、ストラット６がポケット２３の底部と衝突後に、一端部６ａ側が立ち上がる速度を低減できる。なお、図６に示すように、ストラット６の他端部６ｂとセレクタプレート４との間には、軸方向の隙間が設けられている。

以上説明した通り、第２実施形態のＳＯＷＣ１によれば、オーバーラン状態において、ストラット６の底面６ｄが第１底面２３ａに面接触した後、ストラット６の他端部６ｂ側が持ち上がる方向のモーメントＭ２が発生する。これにより、ストラット６の跳ね返りを抑制でき、ストラット６の一端部６ａが立ち上がる速度を低減できる。そのため、オーバーラン状態において、ストラット６がノッチプレート３とポケットプレート２とに繰り返し衝突する際に、衝突エネルギーの増幅を抑制することができる。

また、上述した第２実施形態の変形例として、第２底面２７ａが周方向に対して傾斜している面に形成されてもよい。この場合、上述した壁面２７ｂは形成されておらず、第１底面２３ａから傾斜面としての第２底面２７ａと一連に形成される。

１ セレクタブルワンウェイクラッチ（ＳＯＷＣ）
２ ポケットプレート
３ ノッチプレート
４ セレクタプレート
５ スナップリング
６ ストラット（係合片）
６ａ 一端部
６ｂ 他端部
６ｃ 背面
６ｄ 底面
７ アーム
８ 弾性部材
２１ プレート部
２２ 円筒部
２３ ポケット（収容凹部）
２３ａ 第１底面
２５ 溝（底面凹部）
２５ａ 第２底面
２７ 段差部
３１ ノッチ（係合凹部）
４１ 窓孔

Claims (8)

1. 円環状のプレート部の一方の面に複数の収容凹部が形成されたポケットプレートと、
   前記ポケットプレートに対して相対回転可能であり、かつ前記ポケットプレートの収容凹部が形成された面と対向する面に複数の係合凹部が形成されたノッチプレートと、
   前記収容凹部に収容される板状の係合片と、
   前記収容凹部の底部と前記係合片との間に挟み込まれた状態で配置されており、前記係合片を前記係合凹部側に付勢する弾性部材と、
   前記ノッチプレートの回転軸方向で前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間に配置されており、前記ノッチプレートと同軸上で回転することにより、前記係合片の一端部が前記係合凹部側に立ち上がっている状態と、前記係合片の一端部が前記収容凹部に収容された状態と、を切り替えるセレクタプレートと、
   を備え、
   前記係合片の一端部が前記係合凹部側に立ち上がった状態であり、かつ前記ノッチプレートが前記ポケットプレートに対して係合方向に回転する場合に前記係合片の一端部が前記係合凹部に係合する係合状態をとり、前記係合片の一端部が前記収容凹部に収容された状態であるか、あるいは前記ノッチプレートが前記ポケットプレートに対して前記係合方向とは逆方向の非係合方向に回転している場合に前記係合片が前記係合凹部に係合しない非係合状態をとるセレクタブルワンウェイクラッチにおいて、
   前記収容凹部の底部は、
   前記係合片の前記収容凹部側の面が接触する第１底面と、
   前記係合片が前記収容凹部に収容された状態で、前記係合片の前記収容凹部側の面のうち前記弾性部材が接触している箇所よりも前記一端部側と対向し、前記第１底面よりも深い位置に形成された第２底面と、
   前記第２底面とは別に、前記弾性部材を収容する弾性部材用凹部と、を有する
   ことを特徴とするセレクタブルワンウェイクラッチ。
2. 前記第２底面は、前記弾性部材用凹部よりも前記一端部側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のセレクタブルワンウェイクラッチ。
3. 前記第２底面は、前記弾性部材用凹部よりも浅い位置に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のセレクタブルワンウェイクラッチ。
4. 前記収容凹部の底部には、前記第２底面により形成された底面凹部が設けられていることを特徴とする請求項１から３のうちのいずれか一項に記載のセレクタブルワンウェイクラッチ。
5. 前記底面凹部は、前記回転軸方向において前記ノッチプレート側から前記収容凹部を見た場合に、前記第１底面に囲まれている
   ことを特徴とする請求項４に記載のセレクタブルワンウェイクラッチ。
6. 前記収容凹部の底部のうち前記係合片が前記収容凹部に収容された状態で前記係合片の前記収容凹部側の面と対向する部分は、当該係合片の他端部から一端部へ向けて、前記第１底面から前記第２底面へと深くなる段差構造に形成されており、
   前記第１底面と前記第２底面の境界は、前記プレート部の周方向断面において、前記係合片の重心位置よりも前記他端部側に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のセレクタブルワンウェイクラッチ。
7. 円環状のプレート部の一方の面に複数の収容凹部が形成されたポケットプレートと、
   前記ポケットプレートに対して相対回転可能であり、かつ前記ポケットプレートの収容凹部が形成された面と対向する面に複数の係合凹部が形成されたノッチプレートと、
   前記収容凹部に収容される板状の係合片と、
   前記収容凹部の底部と前記係合片との間に挟み込まれた状態で配置されており、前記係合片を前記係合凹部側に付勢する弾性部材と、
   前記ノッチプレートの回転軸方向で前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間に配置されており、前記ノッチプレートと同軸上で回転することにより、前記係合片の一端部が前記係合凹部側に立ち上がっている状態と、前記係合片の一端部が前記収容凹部に収容された状態と、を切り替えるセレクタプレートと、
   を備え、
   前記係合片の一端部が前記係合凹部側に立ち上がった状態であり、かつ前記ノッチプレートが前記ポケットプレートに対して係合方向に回転する場合に前記係合片の一端部が前記係合凹部に係合する係合状態をとり、前記係合片の一端部が前記収容凹部に収容された状態であるか、あるいは前記ノッチプレートが前記ポケットプレートに対して前記係合方向とは逆方向の非係合方向に回転している場合に前記係合片が前記係合凹部に係合しない非係合状態をとるセレクタブルワンウェイクラッチにおいて、
   前記収容凹部の底部は、
   前記係合片の前記収容凹部側の面が接触する第１底面と、
   前記係合片が前記収容凹部に収容された状態で、前記係合片の前記収容凹部側の面のうち前記弾性部材が接触している箇所よりも前記一端部側と対向し、前記第１底面よりも深い位置に形成された第２底面とを有し、
   前記収容凹部の底部には、前記第２底面により形成された底面凹部が設けられ、
   前記底面凹部は、前記回転軸方向において前記ノッチプレート側から前記収容凹部を見た場合に、前記第１底面に囲まれている
   ことを特徴とするセレクタブルワンウェイクラッチ。
8. 円環状のプレート部の一方の面に複数の収容凹部が形成されたポケットプレートと、
   前記ポケットプレートに対して相対回転可能であり、かつ前記ポケットプレートの収容凹部が形成された面と対向する面に複数の係合凹部が形成されたノッチプレートと、
   前記収容凹部に収容される板状の係合片と、
   前記収容凹部の底部と前記係合片との間に挟み込まれた状態で配置されており、前記係合片を前記係合凹部側に付勢する弾性部材と、
   前記ノッチプレートの回転軸方向で前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間に配置されており、前記ノッチプレートと同軸上で回転することにより、前記係合片の一端部が前記係合凹部側に立ち上がっている状態と、前記係合片の一端部が前記収容凹部に収容された状態と、を切り替えるセレクタプレートと、
   を備え、
   前記係合片の一端部が前記係合凹部側に立ち上がった状態であり、かつ前記ノッチプレートが前記ポケットプレートに対して係合方向に回転する場合に前記係合片の一端部が前記係合凹部に係合する係合状態をとり、前記係合片の一端部が前記収容凹部に収容された状態であるか、あるいは前記ノッチプレートが前記ポケットプレートに対して前記係合方向とは逆方向の非係合方向に回転している場合に前記係合片が前記係合凹部に係合しない非係合状態をとるセレクタブルワンウェイクラッチにおいて、
   前記収容凹部の底部は、
   前記係合片の前記収容凹部側の面が接触する第１底面と、
   前記係合片が前記収容凹部に収容された状態で、前記係合片の前記収容凹部側の面のうち前記弾性部材が接触している箇所よりも前記一端部側と対向し、前記第１底面よりも深い位置に形成された第２底面とを有し、
   前記収容凹部の底部のうち前記係合片が前記収容凹部に収容された状態で前記係合片の前記収容凹部側の面と対向する部分は、当該係合片の他端部から一端部へ向けて、前記第１底面から前記第２底面へと深くなる段差構造に形成されており、
   前記第１底面と前記第２底面の境界は、前記プレート部の周方向断面において、前記係合片の重心位置よりも前記他端部側に設けられている
   ことを特徴とするセレクタブルワンウェイクラッチ。

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