JP4957510B2 - スタータ - Google Patents

Description

本発明は、衝撃吸収装置を備えたスタータに関する。

従来、多板式の衝撃吸収装置を備えたスタータが公知である（特許文献１参照）。
多板式の衝撃吸収装置は、円筒状のケースと、このケースの内部に回転可能に収納され、且つ、遊星歯車減速機のインターナルギヤを構成する複数枚の回転ディスクと、ケースの内部に回転規制された状態で収納され、且つ、複数枚の回転ディスクと交互に配置される複数枚の固定ディスクと、回転ディスクと固定ディスクとを重ね合わせたディスク積層体に弾力を加える皿ばね等より構成される。
この衝撃吸収装置は、インターナルギヤ（回転ディスク）に所定値以上の負荷トルクが加わると、固定ディスクとの間に生じる摩擦力に抗して回転ディスクが回転することにより、インターナルギヤに加わる過大な衝撃を吸収する働きを有している。
特開２００５−１１３８１６号公報

ところで、近年、スタータ等のエンジン補機類を配置するための車両側のスペースが狭くなっており、上記の特許文献１に示されるスタータでは、モータをハウジングに固定するためのスルーボルトをモータヨークの外側に配置しているため、スルーボルトを含めたモータの外径が大きくなり、車両への搭載性が悪くなる可能性がある。
そこで、スルーボルトをヨークの内側に通すことも考えられるが、スルーボルトをヨークの内側に通すためには、衝撃吸収装置を複数本のスルーボルトに内接する円の内側だけに配置する必要がある。この場合、衝撃吸収装置の外径が小さくなるため、回転ディスクと固定ディスクとの接触面積（摩擦面の面積）の減少による摩耗の増大、ケースに対し固定ディスクを回転規制するための回り止め部の面積減少による摩耗の増大、および、皿ばねの外径が小さくなることによる応力の増大等の問題が生じる。その結果、スルーボルトをヨークの外側に配置せざるを得なかった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、耐摩耗性および耐久性が低下することなく、衝撃吸収装置にスルーボルトを通すための空間を確保することにより、スルーボルトをヨークの内側に配置できるスタータを提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明のスタータは、回転力を発生するモータと、このモータの回転を減速する遊星歯車減速装置と、この遊星歯車減速装置に使用されるインターナルギヤの回転を摩擦力によって規制すると共に、インターナルギヤに所定値以上の負荷トルクが加わった時に、インターナルギヤが摩擦力に抗して回転することにより衝撃を吸収する衝撃吸収装置とを備え、モータが複数本のスルーボルトによりハウジングに固定される。
衝撃吸収装置は、筒状の胴体部を有するケースと、少なくとも１枚の回転ディスクと、この回転ディスクの両側に配置される少なくとも２枚の固定ディスクとを重ね合わせてケースの内部に収納されるディスク積層体と、このディスク積層体を軸方向に加圧する弾性体とを有している。

ケースは、胴体部の周方向の一部が径方向の外側へ突き出る複数の凸部と、周方向に隣合う凸部と凸部との間に形成される複数の凹部とが設けられている。
回転ディスクは、ケースの内周に回転可能に収納されるリング形状を有すると共に、その内周にインターナルギヤを形成する歯型が設けられ、固定ディスクは、外周に複数の突起部が設けられて、この突起部が凸部の内側に嵌合して周方向に回転規制される。
スルーボルトは、モータの磁気回路を形成するヨークの内側に配置され、且つ、胴体部に設けられた凹部の外側を通ってハウジングに締結される。

上記の構成によれば、ケースの胴体部に設けられた凹部によって形成される空間（周方向に隣合う凸部と凸部との間に形成される空間）を利用してスルーボルトを配置できるので、ヨークの内側にスルーボルトを通すために、衝撃吸収装置を複数本のスルーボルトに内接する円の内側だけに配置する必要はない。これにより、回転ディスクと固定ディスクの摩擦面面積が大きく減少することはなく、耐摩耗性が低下することはない。また、弾性体（例えば、皿ばね）の配置スペースが大きく減少することもないので、応力が増大することもなく、耐久性を維持できる。

（請求項２の発明）
本発明のスタータは、回転力を発生するモータと、このモータの回転を減速する遊星歯車減速装置と、この遊星歯車減速装置に使用されるインターナルギヤの回転を摩擦力によって規制すると共に、インターナルギヤに所定値以上の負荷トルクが加わった時に、インターナルギヤが摩擦力に抗して回転することにより衝撃を吸収する衝撃吸収装置とを備え、モータが複数本のスルーボルトによりハウジングに固定される。
衝撃吸収装置は、筒状の胴体部を形成するケースと、少なくとも１枚の回転ディスクと、この回転ディスクの両側に配置される少なくとも２枚の固定ディスクとを重ね合わせてケースの内部に収納されるディスク積層体と、このディスク積層体を軸方向に加圧する弾性体とを有している。

ケースは、胴体部の周方向の一部が径方向の外側へ突き出る複数の凸部と、周方向に隣合う凸部と凸部との間に形成される複数の凹部とが設けられると共に、複数の凹部には、周方向に隣合う凸部と凸部との間を円弧状に繋ぐ壁面を有する第１の凹部と、壁面が切り取られた第２の凹部とが形成される。
回転ディスクは、ケースの内周に回転可能に収納されるリング形状を有すると共に、その内周にインターナルギヤを形成する歯型が設けられ、固定ディスクは、外周に複数の突起部が設けられて、この突起部が凸部の内側に嵌合して周方向に回転規制される。
スルーボルトは、モータの磁気回路を形成するヨークの内側に配置されると共に、第２の凹部から切り取られた壁面の厚さに相当する寸法内に径方向の一部を通してハウジングに締結される。

上記の構成によれば、ケースの胴体部に設けられた第２の凹部によって形成される空間（周方向に隣合う凸部と凸部との間に形成される空間）を利用してスルーボルトを配置できるので、ヨークの内側にスルーボルトを通すために、衝撃吸収装置を複数本のスルーボルトに内接する円の内側だけに配置する必要はない。
また、第２の凹部から壁面を切り取ることにより、その切り取った壁面の厚さに相当する寸法内にスルーボルトの径方向の一部を通すことができる。この場合、ケースの内部に収納される回転ディスクおよび固定ディスクの外周とスルーボルトとの間に壁面の厚さ分の寸法を確保する必要がないので、その分、ケースの内径（本発明では第１の凹部の内径）を拡大できる。これにより、回転ディスクおよび固定ディスクの外径を大きくできるので、両ディスクの摩擦面面積が増大して耐摩耗性が向上する。また、ケースの内径を拡大することで、ケースの内部に収納される弾性体（例えば、皿ばね）の配置スペースも拡大できるので、弾性体の応力緩和により耐久性が向上する。

さらに、第２の凹部から壁面を切り取ることにより、衝撃吸収装置を分解することなく、壁面を切り取って形成される開口部から回転ディスクと固定ディスクの摩擦面に油分を補充することが可能となり、より耐久性の向上を図ることができる。
なお、回転ディスクの芯を規制するケースの内径（第１の凹部の内径）は、複数本のスルーボルトに内接する円の内径より若干小さく設定される。これにより、回転ディスクの外周にスルーボルトが当たらない様に、回転ディスクの外周とスルーボルトとの間に隙間を確保できる。

（請求項３の発明）
本発明のスタータは、回転力を発生するモータと、このモータの回転を減速する遊星歯車減速装置と、この遊星歯車減速装置に使用されるインターナルギヤの回転を摩擦力によって規制すると共に、インターナルギヤに所定値以上の負荷トルクが加わった時に、インターナルギヤが摩擦力に抗して回転することにより衝撃を吸収する衝撃吸収装置とを備え、モータが複数本のスルーボルトによりハウジングに固定される。
衝撃吸収装置は、筒状の胴体部を有するケースと、少なくとも１枚の回転ディスクと、この回転ディスクの両側に配置される少なくとも２枚の固定ディスクとを重ね合わせてケースの内部に収納されるディスク積層体と、このディスク積層体を軸方向に加圧する弾性体とを有している。

ケースは、胴体部の一部を周方向に第１の幅で切り欠いた複数の第１の切欠き部と、胴体部の一部を周方向に第２の幅で切り欠いた複数の第２の切欠き部とが形成される。
回転ディスクは、ケースの内周に回転可能に収納されるリング形状を有すると共に、その内周にインターナルギヤを形成する歯型が設けられ、固定ディスクは、外周に複数の突起部が設けられて、この突起部が第１の切欠き部に嵌合して周方向に回転規制される。
スルーボルトは、モータの磁気回路を形成するヨークの内側に配置されると共に、第２の切欠き部から切り取られた胴体部の厚さに相当する寸法内に径方向の一部を通してハウジングに締結される。

上記の構成によれば、ケースの胴体部の一部を切り欠いた第２の切欠き部によって形成される空間を利用してスルーボルトを配置できるので、ヨークの内側にスルーボルトを通すために、衝撃吸収装置を複数本のスルーボルトに内接する円の内側だけに配置する必要はない。
また、胴体部の一部を切り欠くことにより、その切り欠いた胴体部の厚さに相当する寸法内にスルーボルトの径方向の一部を通すことができる。この場合、ケースの内部に収納される回転ディスクおよび固定ディスクの外周とスルーボルトとの間に胴体部の厚さ分の寸法を確保する必要がないので、その分、ケースの内径（胴体部の内径）を拡大できる。これにより、回転ディスクおよび固定ディスクの外径を大きくできるので、両ディスクの摩擦面面積が増大して耐摩耗性が向上する。また、ケースの内径を拡大することで、ケースの内部に収納される弾性体（例えば、皿ばね）の配置スペースも拡大できるので、弾性体の応力緩和により耐久性が向上する。

さらに、衝撃吸収装置を分解することなく、第２の切欠き部から回転ディスクと固定ディスクの摩擦面に油分を補充することが可能となり、より耐久性の向上を図ることができる。なお、回転ディスクの芯を規制するケースの内径（胴体部の内径）は、複数本のスルーボルトに内接する円の内径より若干小さく設定される。これにより、回転ディスクの外周にスルーボルトが当接しない様に、回転ディスクの外周とスルーボルトとの間に隙間を確保できる。
また、本発明のケースは、胴体部の外周に凹凸形状を設ける必要はなく、胴体部の形状を簡素化できるので、加工コストの低減が可能である。

（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、モータは、ヨークの内周に永久磁石を界磁極として配置した磁石界磁型モータであり、スルーボルトは、周方向に隣合う永久磁石と永久磁石との間を軸方向に通り抜けて配置されることを特徴とする。
界磁極に永久磁石を使用することにより、周方向に隣合う磁石同士の間にスルーボルトを通すことが可能な間隔を無理なく確保できる。

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。

図１（ａ）は同図（ｂ）に示す衝撃吸収装置１０のＡ−Ａ断面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示す衝撃吸収装置１０のＢ−Ｏ−Ｂ断面図、図２はスタータ１の全体図である。
本実施例のスタータ１は、図２に示す様に、エンジン（図示せず）に固定されるハウジング２と、このハウジング２に複数本のスルーボルト３を締め付けて固定されるモータ４と、このモータ４の回転を減速する減速機５（図３参照）と、この減速機５にクラッチ６を介して連結される出力軸７と、この出力軸７の軸上に支持されるピニオンギヤ８と、モータ回路に設けられるメイン接点（図示せず）を開閉すると共に、シフトレバー（図示せず）を介してピニオンギヤ８を軸方向に移動させる働きを有する電磁スイッチ９と、エンジン始動時にスタータ１の駆動系に伝達される衝撃を吸収する衝撃吸収装置１０等より構成される。

モータ４は、電機子４ａの回転を出力する電機子軸４ｂの一端側（反減速機側）に整流子（図示せず）が設けられ、この整流子の外周に摺接するブラシ（図示せず）を介してバッテリから電機子４ａに通電される周知の整流子電動機である。
減速機５は、電機子軸４ｂと同軸上で減速できる遊星歯車減速機であり、図３に示す様に、電機子軸４ｂに形成される太陽ギヤ５ａと、この太陽ギヤ５ａと同心に配置され、且つ、衝撃吸収装置１０を介して回転規制される環状のインターナルギヤ５ｂと、両ギヤ５ａ、５ｂに噛み合う複数の遊星ギヤ５ｃと、この遊星ギヤ５ｃの公転運動を出力する遊星キャリア５ｄとで構成される。

クラッチ６は、図３に示す様に、遊星キャリア５ｄと一体に設けられるアウタ６ａと、出力軸７と一体に設けられるインナ６ｂと、アウタ６ａとインナ６ｂとの間でトルクの伝達を断続するローラ６ｃ等より構成され、エンジンを始動する際に、減速機５で増幅されたモータ４の駆動トルクを出力軸７に伝達する働きを有し、エンジンが始動してピニオンギヤ８がエンジンにより回された時に、インナ６ｂとアウタ６ａとの間でトルクの伝達を遮断するローラ式の一方向クラッチとして構成されている。
出力軸７は、電機子軸４ｂと同一軸線上に配置され、クラッチ６を介して伝達されるモータ４の駆動トルクを受けて回転する。

ピニオンギヤ８は、出力軸７の外周にヘリカルスプライン嵌合して配置され、エンジン始動時にエンジン側のリングギヤ（図示せず）に噛み合って、モータ４の駆動トルクをリングギヤに伝達する働きを有する。
電磁スイッチ９は、電磁コイル（図示せず）への通電により電磁石を形成してプランジャ（図示せず）を吸引する働きを有し、このプランジャの動きに連動してメイン接点を閉操作する。また、電磁コイルへの通電が停止して電磁石の吸引力が消滅すると、リターンスプリング（図示せず）に蓄えられた反力により、プランジャが押し戻されてメイン接点を開操作する。

衝撃吸収装置１０は、図１（ｂ）に示す様に、筒状の胴体部１１ａと環状の底面１１ｂを有するケース１１と、複数枚（実施例１では２枚）の回転ディスク１２と複数枚（実施例１では３枚）の固定ディスク１３とを交互に重ね合わせた状態でケース１１の内部に収納されるディスク積層体と、このディスク積層体を軸方向に加圧する皿ばね１４とで構成される。
ケース１１は、図１（ａ）に示す様に、胴体部１１ａの周方向の一部が径方向の外側へ突き出る複数の凸部１１ｃと、周方向に隣合う凸部１１ｃと凸部１１ｃとの間に形成される複数の凹部１１ｄとが設けられ、凸部１１ｃの外周面が、モータ４の磁気回路を形成するヨーク４ｃ（図２参照）を軸方向に延長して設けられた円筒壁１５の内周に回転不能に嵌合して配置される。なお、図１（ｂ）に示すケース１１は、胴体部１１ａと底面１１ｂとを一体に設けているが、胴体部１１ａと底面１１ｂとを別体に設けても良い。

回転ディスク１２は、外周が円形を有するリング状に設けられ、その内周には、インターナルギヤ５ｂを形成する複数の歯型が設けられ、この歯型に遊星ギヤ５ｃが噛み合わされている（図３参照）。この回転ディスク１２は、ケース１１の内径（凹部１１ｄの内径）より僅かに小さい外径を有し、凹部１１ｄの内周に芯出しされた状態で回転可能に収納される。
固定ディスク１３は、外周に複数の突起部１３ａを有するリング状に設けられ、突起部１３ａがケース１１に設けられた凸部１１ｃの内側に嵌合して周方向に回転規制（回り止め）されている。突起部１３ａを除く部分の固定ディスク１３の外径は、回転ディスク１２の外径と略同一寸法であり、固定ディスク１３の内径は、遊星ギヤ５ｃと干渉しない様に、インターナルギヤ５ｂの歯底径より若干大きい寸法に設定されている。

上記の回転ディスク１２と固定ディスク１３は、図１（ｂ）に示す様に、１枚ずつ交互に重ね合わされ、且つ、両サイドにそれぞれ固定ディスク１３を配置してディスク積層体を形成し、このディスク積層体の一方のサイド（図示右側）に配置される固定ディスク１３がケース１１の底面１１ｂに当接した状態でケース１１の内部に収納される。
皿ばね１４は、ディスク積層体の他方のサイドに配置される固定ディスク１３に当接してケース１１の内部に収納され、例えば、ケース１１の端部をかしめて皿ばね１４を撓ませることにより、ディスク積層体を軸方向に加圧している。この皿ばね１４は、平面形状が固定ディスク１３と略同一に形成されている。つまり、皿ばね１４の外周に複数の突起部１３ａ（図示せず）が設けられており、この突起部１３ａをケース１１の凸部１１ｃの内側に嵌合して回り止めされている。
なお、衝撃吸収装置１０の設定トルク（回転ディスク１２の滑りトルク）は、ケース１１の端部をかしめて皿ばね１４の撓み量を調節しながら所定の値に設定される。

上記の衝撃吸収装置１０は、エンジン始動時に設定トルク（回転ディスク１２の滑りトルク）を超える過大な衝撃がスタータ１の駆動系に伝達された時に、回転ディスク１２が摩擦力に抗して滑る（回転する）ことにより、衝撃力の伝達を遮断してスタータ１の駆動系を過大な衝撃から保護する働きを有する。
また、本実施例の衝撃吸収装置１０は、ケース１１の胴体部１１ａに設けられた凹部１１ｄの外周面と、モータ４のヨーク４ｃを軸方向に延長した円筒壁１５の内周面との間にスルーボルト３を通すことができる空間が確保されている。つまり、スルーボルト３は、図２に示す様に、ヨーク４ｃのエンド側開口部を塞ぐエンドフレーム１６の後方からヨーク４ｃの内側に挿通され、そのヨーク４ｃの内周に固定される界磁極４ｄ（例えば永久磁石）と界磁極４ｄとの間を通り抜けて、更に、上記の空間（凹部１１ｄの外周面と円筒壁１５の内周面との間）を通ってハウジング２に締結される。

（実施例１の効果）
本実施例のスタータ１は、衝撃吸収装置１０のケース１１に設けられた凹部１１ｄの外側に形成される空間を利用してスルーボルト３を配置できるので、ヨーク４ｃの内側にスルーボルト３を通すために、衝撃吸収装置１０の全体を複数本のスルーボルト３に内接する円（内接円と呼ぶ）の内側だけに配置する必要はない。つまり、衝撃吸収装置１０のケース１１には、固定ディスク１３および皿ばね１４を回り止めするための凸部１１ｃが設けられるが、この凸部１１ｃの外径を内接円の直径より小さく形成する必要はなく、ヨーク４ｃを軸方向に延長した円筒壁１５の内径と同じ寸法まで大きくできるので、凸部１１ｃと凸部１１ｃとの間に形成される凹部１１ｄの外径を内接円の直径と同じ寸法まで拡大できる。

上記の結果、ヨーク４ｃの内側にスルーボルト３を通す場合でも、回転ディスク１２と固定ディスク１３の摩擦面面積を十分に確保でき、耐摩耗性が低下することはない。また、皿ばね１４の配置スペースが大きく減少することもないので、皿ばね１４の応力が増大することもなく、耐久性を維持できる。この衝撃吸収装置１０にスルーボルト３を通すための空間を確保したことにより、スルーボルト３をヨーク４ｃの内側に配置することが可能となり、車両へのスタータ１の搭載性が向上する。
また、本実施例の衝撃吸収装置１０は、回転ディスク１２と固定ディスク１３とを板厚方向に重ね合わせて、皿ばね１４により軸方向に押圧する構成であり、径方向に部品を積み重ねる構成ではないので、径方向に大きな搭載スペースを確保する必要はなく、省スペースに配置可能である。更に、使用する回転ディスク１２と固定ディスク１３の枚数を増やすことで、容易に性能向上を図ることができ、より高性能な衝撃吸収装置１０を提供できる。

図４は衝撃吸収装置１０の断面図である。
実施例２に係る衝撃吸収装置１０は、実施例１と同様に、ケース１１の胴体部１１ａに複数の凸部１１ｃが設けられ、周方向に隣合う凸部１１ｃと凸部１１ｃとの複数の凹部１１ｄが設けられている。但し、複数の凹部１１ｄには、図４に示す様に、周方向に隣合う凸部１１ｃと凸部１１ｃとの間を円弧状に繋ぐ壁面を有する第１の凹部１１ｄ１と、壁面が切り取られた第２の凹部１１ｄ２（図５参照）とが形成されている。
また、第１の凹部１１ｄ１に有する壁面の厚さをｔ（図４参照）とすると、第１の凹部１１ｄ１の内径は、実施例１に記載した凹部１１ｄの内径より２×ｔだけ大きく形成されている。この第１の凹部１１ｄ１の内径が拡大されることにより、回転ディスク１２の外径、および、突起部１３ａを除いた部分の固定ディスク１３と皿ばね１４の外径も、実施例１の場合より、２×ｔだけ大きく形成されている。

スルーボルト３は、実施例１と同様に、ヨーク４ｃの内側（界磁極４ｄと界磁極４ｄとの間）に通して配置され、且つ、円筒壁１５の内側に第２の凹部１１ｄ２によって形成される空間を通ってハウジング２に締結される。ここで、実施例２と実施例１とを比較すると、スルーボルト３が通る位置、つまり、衝撃吸収装置１０の中心からスルーボルト３の中心までの距離は、両実施例とも同じである。これに対し、回転ディスク１２の径方向位置を規制するケース１１の内径は、実施例２に示す第１の凹部１１ｄ１の方が、実施例１に記載した凹部１１ｄより２×ｔだけ大きく形成されている。

これにより、スルーボルト３は、図５に示す様に、第２の凹部１１ｄ２から切り取られた壁面の厚さｔに相当する寸法内に内径側の一部が入り込んだ状態で配置される。この時、スルーボルト３が回転ディスク１２の外周に当たらない様に、スルーボルト３の内径側と回転ディスク１２の外径との間に若干の隙間が確保されることは言うまでもない。言い換えると、回転ディスク１２の径方向位置を規制する第１の凹部１１ｄ１の内径は、複数本のスルーボルト３に内接する内接円の内径より若干小さく形成されている。
この実施例２の構成によれば、円筒壁１５の内側に第２の凹部１１ｄ２によって形成される空間を利用してスルーボルト３を通すことができるので、実施例１と同様に、ヨーク４ｃの内側にスルーボルト３を通すことが可能となり、車両へのスタータ１の搭載性が向上する。

また、スルーボルト３が通る第２の凹部１１ｄ２から壁面を切り取ったことにより、回転ディスク１２の外周とスルーボルト３との間に壁面の厚さ分の寸法を確保する必要がなく、その分、ケース１１の内径（第１の凹部１１ｄ１の内径）を拡大できる。これにより、回転ディスク１２および固定ディスク１３の外径を大きくできるので、両ディスク１２、１３の摩擦面面積が増大して耐摩耗性が向上する。また、ケース１１の内径を拡大することで、ケース１１の内部に収納される皿ばね１４の配置スペースも拡大できるので、皿ばね１４の応力緩和により耐久性が向上する。
さらに、第２の凹部１１ｄ２から壁面を切り取ったことにより、衝撃吸収装置１０を分解することなく、壁面を切り取って形成される開口部から回転ディスク１２と固定ディスク１３の摩擦面に油分を補充することが可能となり、より耐久性の向上を図ることができる。

図６は衝撃吸収装置１０の径方向断面図である。
この実施例３に示す衝撃吸収装置１０は、ケース１１の形状を簡素化した一例である。 ケース１１は、胴体部１１ａの外周に凹凸形状を設けることなく、単純な円筒形状であり、図６に示す様に、胴体部１１ａの一部を周方向に第１の幅で切り欠いた複数の第１の切欠き部１１ｅと、胴体部１１ａの一部を周方向に第２の幅で切り欠いた複数の第２の切欠き部１１ｆとが形成されている。
第１の切欠き部１１ｅは、固定ディスク１３および皿ばね１４を回転規制するために形成されている。すなわち、固定ディスク１３と皿ばね１４には、それぞれ外周に複数の突起部１３ａ（図６は固定ディスク１３の突起部１３ａのみ示す）が設けられ、この突起部１３ａが第１の切欠き部１１ｅに嵌合して周方向に回り止めされている。第２の切欠き部１１ｆは、円筒壁１５の内側にスルーボルト３を通すために形成される。なお、第１の切欠き部１１ｅと第２の切欠き部１１ｆとを同じ幅（第１の幅＝第２の幅）で切り欠くこともできる。

また、胴体部１１ａの厚さ（肉厚）をｔとすると、ケース１１の内径、つまり、胴体部１１ａの内径は、実施例１に記載した凹部１１ｄの内径より２×ｔだけ大きく形成されている。このケース１１の内径が拡大されることにより、回転ディスク１２の外径、および、突起部１３ａを除いた部分の固定ディスク１３と皿ばね１４の外径も、実施例１の場合より、２×ｔだけ大きく形成されている。すなわち、本実施例のケース１１の内径は、実施例２に記載した第１の凹部１１ｄ１の内径と同じ大きさである。
スルーボルト３は、ヨーク４ｃの内側（界磁極４ｄと界磁極４ｄとの間）に通して配置され、且つ、円筒壁１５の内側に第２の切欠き部１１ｆによって形成される空間を通ってハウジング２に締結される。この時、スルーボルト３は、実施例２の場合と同様に、第２の切欠き部１１ｆによって切り取られた胴体部１１ａの厚さに相当する寸法内に内径側の一部が入り込んだ状態で配置される。

上記の構成によれば、円筒壁１５の内側に第２の切欠き部１１ｆによって形成される空間を利用してスルーボルト３を通すことができるので、実施例１と同様に、ヨーク４ｃの内側にスルーボルト３を通すことが可能となり、車両へのスタータ１の搭載性が向上する。また、実施例１の構成と比較した場合に、ケース１１の内径（胴体部１１ａの内径）を２×ｔだけ拡大できるので、回転ディスク１２および固定ディスク１３の外径を大きくして、両ディスク１２、１３の摩擦面面積が増大することにより、耐摩耗性が向上する。また、ケース１１の内部に収納される皿ばね１４の配置スペースも拡大できるので、皿ばね１４の応力緩和により耐久性が向上する。

さらに、胴体部１１ａの一部を切り欠いて第２の切欠き部１１ｆを形成することにより、衝撃吸収装置１０を分解することなく、第２の切欠き部１１ｆから回転ディスク１２と固定ディスク１３の摩擦面に油分を補充することが可能となり、より耐久性の向上を図ることができる。
また、この実施例３に示すケース１１は、実施例１または実施例２に記載したケース１１と比較すると、胴体部１１ａの外周に凹凸形状を設ける必要はなく、胴体部１１ａの形状を簡素化できるので、加工コストの低減が可能である。

図７は衝撃吸収装置１０の軸方向断面図である。
この実施例４に示す衝撃吸収装置１０は、回転ディスク１２を１枚、固定ディスク１３を２枚使用した場合の一例である。
回転ディスク１２は、必ずしも複数枚使用する必要はなく、図７に示す様に、１枚だけでも良い。また、固定ディスク１３は、回転ディスク１２を両側から挟み込むために２枚使用される。
本実施例においても、実施例１〜３に記載した何れかのケース１１と組み合わせることにより、実施例１〜３と同等の効果を得ることができる。

（ａ）同図（ｂ）に示す衝撃吸収装置のＡ−Ａ断面図、（ｂ）同図（ａ）に示す衝撃吸収装置のＢ−Ｏ−Ｂ断面図である（実施例１）。 スタータの全体図である。 衝撃吸収装置の拡大断面図である。 衝撃吸収装置の径方向断面図である（実施例２）。 スルーボルトの配置を示す断面図である（実施例２）。 衝撃吸収装置の径方向断面図である（実施例３）。 衝撃吸収装置の軸方向断面図である（実施例４）。

符号の説明

１ スタータ
２ ハウジング
３ スルーボルト
４ モータ
４ｃ モータのヨーク
５ 減速機（遊星歯車減速装置）
５ｂ インターナルギヤ
７ 出力軸
１０ 衝撃吸収装置
１１ 筒状のケース
１１ａ ケースの胴体部
１１ｃ ケースに設けられた凸部
１１ｄ ケースに設けられた凹部
１１ｄ１ 第１の凹部
１１ｄ２ 第２の凹部
１１ｅ 第１の切欠き部
１１ｆ 第２の切欠き部
１２ 回転ディスク
１３ 固定ディスク
１３ａ 固定ディスクの突起部
１４ 皿ばね（弾性体）

Claims (4)

1. 回転力を発生するモータと、
   このモータの回転を減速する遊星歯車減速装置と、
   この遊星歯車減速装置に使用されるインターナルギヤの回転を摩擦力によって規制すると共に、前記インターナルギヤに所定値以上の負荷トルクが加わった時に、前記インターナルギヤが摩擦力に抗して回転することにより衝撃を吸収する衝撃吸収装置とを備え、
   前記モータが複数本のスルーボルトによりハウジングに固定されるスタータであって、 前記衝撃吸収装置は、
   筒状の胴体部を有するケースと、
   少なくとも１枚の回転ディスクと、この回転ディスクの両側に配置される少なくとも２枚の固定ディスクとを重ね合わせて前記ケースの内部に収納されるディスク積層体と、
   このディスク積層体を軸方向に加圧する弾性体とを有し、
   前記ケースは、前記胴体部の周方向の一部が径方向の外側へ突き出る複数の凸部と、周方向に隣合う前記凸部と凸部との間に形成される複数の凹部とが設けられ、
   前記回転ディスクは、前記ケースの内周に回転可能に収納されるリング形状を有すると共に、その内周に前記インターナルギヤを形成する歯型が設けられ、
   前記固定ディスクは、外周に複数の突起部が設けられて、この突起部が前記凸部の内側に嵌合して周方向に回転規制され、
   前記スルーボルトは、前記モータの磁気回路を形成するヨークの内側に配置され、且つ、前記胴体部に設けられた凹部の外側を通って前記ハウジングに締結されることを特徴とするスタータ。
2. 回転力を発生するモータと、
   このモータの回転を減速する遊星歯車減速装置と、
   この遊星歯車減速装置に使用されるインターナルギヤの回転を摩擦力によって規制すると共に、前記インターナルギヤに所定値以上の負荷トルクが加わった時に、前記インターナルギヤが摩擦力に抗して回転することにより衝撃を吸収する衝撃吸収装置とを備え、
   前記モータが複数本のスルーボルトによりハウジングに固定されるスタータであって、 前記衝撃吸収装置は、
   筒状の胴体部を有するケースと、
   少なくとも１枚の回転ディスクと、この回転ディスクの両側に配置される少なくとも２枚の固定ディスクとを重ね合わせて前記ケースの内部に収納されるディスク積層体と、
   このディスク積層体を軸方向に加圧する弾性体とを有し、
   前記ケースは、前記胴体部の周方向の一部が径方向の外側へ突き出る複数の凸部と、周方向に隣合う前記凸部と凸部との間に形成される複数の凹部とが設けられると共に、前記複数の凹部には、周方向に隣合う前記凸部と凸部との間を円弧状に繋ぐ壁面を有する第１の凹部と、壁面が切り取られた第２の凹部とが形成され、
   前記回転ディスクは、前記ケースの内周に回転可能に収納されるリング形状を有すると共に、その内周に前記インターナルギヤを形成する歯型が設けられ、
   前記固定ディスクは、外周に複数の突起部が設けられて、この突起部が前記凸部の内側に嵌合して周方向に回転規制され、
   前記スルーボルトは、前記モータの磁気回路を形成するヨークの内側に配置されると共に、前記第２の凹部から切り取られた壁面の厚さに相当する寸法内に径方向の一部を通して前記ハウジングに締結されることを特徴とするスタータ。
3. 回転力を発生するモータと、
   このモータの回転を減速する遊星歯車減速装置と、
   この遊星歯車減速装置に使用されるインターナルギヤの回転を摩擦力によって規制すると共に、前記インターナルギヤに所定値以上の負荷トルクが加わった時に、前記インターナルギヤが摩擦力に抗して回転することにより衝撃を吸収する衝撃吸収装置とを備え、
   前記モータが複数本のスルーボルトによりハウジングに固定されるスタータであって、 前記衝撃吸収装置は、
   筒状の胴体部を有するケースと、
   少なくとも１枚の回転ディスクと、この回転ディスクの両側に配置される少なくとも２枚の固定ディスクとを重ね合わせて前記ケースの内部に収納されるディスク積層体と、
   このディスク積層体を軸方向に加圧する弾性体とを有し、
   前記ケースは、前記胴体部の一部を周方向に第１の幅で切り欠いた複数の第１の切欠き部と、前記胴体部の一部を周方向に第２の幅で切り欠いた複数の第２の切欠き部とが形成され、
   前記回転ディスクは、前記ケースの内周に回転可能に収納されるリング形状を有すると共に、その内周に前記インターナルギヤを形成する歯型が設けられ、
   前記固定ディスクは、外周に複数の突起部が設けられて、この突起部が前記第１の切欠き部に嵌合して周方向に回転規制され、
   前記スルーボルトは、前記モータの磁気回路を形成するヨークの内側に配置されると共に、前記第２の切欠き部から切り取られた胴体部の厚さに相当する寸法内に径方向の一部を通して前記ハウジングに締結されることを特徴とするスタータ。
4. 請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、
   前記モータは、前記ヨークの内周に永久磁石を界磁極として配置した磁石界磁型モータであり、
   前記スルーボルトは、周方向に隣合う前記永久磁石と前記永久磁石との間を軸方向に通り抜けて配置されることを特徴とするスタータ。

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