JP6480930B2 - ステアリングホイールの振動低減構造 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の第1実施例にかかるステアリングホイール装置(ステアリングホイール100)の概要を例示した図である。図1(a)では、ステアリングホイール100の全体を例示している。なお、図1(a)を含む以下の図面では、車両に取り付けられたステアリングホイール100がニュートラルな操舵位置となっている場合を想定し、各方向を例示している。例えば、Z軸は、不図示のステアリングコラム(ステアリングシャフト)の車両の前輪方向を下、ステアリングホイール100の方向を上としている。また、このZ軸に直交する平面においてアナログ12時間時計の12時の位置を車両前方側として、9時方向(左方向)から3時方向(右方向)をX軸、6時方向(後方向)から12時方向(前方向)をY軸としている。その他、乗員側から見た側を表側とし、その逆側を裏側として記載する。
図19(A)は、本発明の第2実施例に係る振動低減構造1010の構成を示す平面図である。図19(B)は、同図(A)のA1−A1方向の断面図である。本実施例に係る振動低減構造は、第1の質量体1012と;ステアリングホイールの回転方向の振動を低減すべく第1の質量体1012に連結された複数の第1弾性部材(1014a,1014b,1016a,1016b,1018a,1018b)と;回転方向以外の振動を低減すべく質量体1012に連結された複数の第2弾性部材(1020,1022,1024)とを有する。振動低減構造1010は、また、当該構造1010を芯金1001に対して固定するための、断面コの字型のブラケット1026を備えている。なお、第1及び第2の弾性部材としては、ゴム等の柔軟な部材を使用することができる。
図20(A)は、本発明の第3実施例に係る振動低減構造の構成を示す平面図である。図20(B)は、同図(A)のA2−A2方向の断面図である。以下、本実施例について説明するが、上述した第2実施例と同一又は類似の部分については、便宜上重複した説明を省略する。本実施例に係る振動低減構造1110は、第1の質量体1112と;断面コの字状の第2の質量体1130と;ステアリングホイールの回転方向の振動を低減すべく第1の質量体1112に連結された複数の第1弾性部材(1114a,1114b,1116a,1116b,1118a,1118b)と;回転方向以外の振動を低減すべく第2の質量体1130に連結された複数の第2弾性部材(1120,1122,1124)とを有する。振動低減構造1110は、また、当該構造1110を芯金1001に対して固定するための、断面L字型のブラケット1126を備えている。第1及び第2の弾性部材としては、ゴム等の柔軟な部材を使用することができる。
図21(A)は、本発明の第4実施例に係る振動低減構造の構成を示す平面図である。図21(B)は、同図(A)のA3−A3方向の断面図である。 図22は、図21(A)に示す構造の裏面図である。以下、本実施例について説明するが、上述した第2及び第3実施例と同一又は類似の部分については、便宜上重複した説明を省略する。
102・・・エアバッグモジュール
108・・・インフレータ
110・・・芯金部材
112・・・ボス領域
114・・・リム
124・・・ダンパユニット
126・・・ピン
Claims (8)
- 車両用のステアリングホイール装置において、
ステアリングシャフトに連結される芯金部材と、
エアバッグクッションおよびインフレータを収容し、前記芯金部材の上に配置されるエアバッグモジュールと、
前記芯金部材と前記エアバッグモジュールとの間に配置され、ステアリングホイールの振動を減衰させるダンパユニットとを備え、
前記エアバッグモジュールは振動減衰のための質量体として機能し、
前記ダンパユニットは、ステアリングホイールの回転中心から放射状に延びる線に沿って、互いに離間して配置され、シミー振動を減衰させる少なくとも2つのシミー用緩衝部材と;その中心に、前記芯金部材に向かって延び、当該芯金部材に着脱可能に連結されるピンとを有し、
前記少なくとも2つのシミー用緩衝部材は、前記ピンを挟んで互いに離間して配置されることを特徴とするステアリングホイール装置。 - 前記ダンパユニットは、前記ピンの周囲を同心状に取り巻く径の異なる複数のリング部材を有し、
隣り合う2つの前記リング部材によって、環状空間が形成され、
前記シミー用緩衝部材は、前記環状空間の1つの層の中に配置されることを特徴とする請求項1に記載のステアリングホイール装置。 - 前記リング部材は、前記シミー用緩衝部材と同一材料で一体成形されることを特徴とする請求項2に記載のステアリングホイール装置。
- 前記ダンパユニットは、前記シミー用緩衝部材に加えて、ステアリングホイールの回転軸に垂直な平面(XY平面)内の振動を減衰させるXY振動用緩衝部材を備えることを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載のステアリングホイール装置。
- 前記ダンパユニットは、前記シミー用緩衝部材に加えて、ステアリングホイールの回転軸に垂直な平面(XY平面)内の振動を減衰させるXY振動用緩衝部材を備え、
前記XY振動用緩衝部材は、前記シミー用緩衝部材とは異なる層の前記環状空間中に配置されることを特徴とする請求項2に記載のステアリングホイール装置。 - 車両の進行方向に対して垂直な車両の幅方向をX方向とし、前記車両の進行方向に平行な方向をY方向としたとき、
前記ダンパユニットの各々について、前記XY振動用緩衝部材は、X方向に沿って2カ所、Y方向に沿って2カ所設けられることを特徴とする請求項5に記載のステアリングホイール装置。 - 前記エアバッグモジュールに取付けられた複数のプロテクタと、
前記ダンパユニットに設けられ、前記プロテクタに支えられて前記芯金部材に向かって延び、該芯金部材に挿し込まれることで該芯金部材に着脱可能に連結されるピンと、
前記エアバッグモジュールと前記芯金部材との間に設置され、該エアバッグモジュールを該芯金部材から離間させる第1スプリングと、
前記エアバッグモジュールまたは前記プロテクタに設けられた、ホーン稼働用の電気的な第1接点と、
前記エアバッグモジュールと前記芯金部材との間に配置され、前記芯金部材に向かって移動可能な移動要素と、
前記移動要素に設けられ、前記第1接点と接触することでホーンを稼動させる電気的な第2接点とを更に備え、
前記ピンを前記芯金部材に挿し込む際、前記エアバッグモジュールを前記第1スプリングに抗して前記芯金部材に向かって移動させると、前記第1接点と前記第2接点とが接触して前記移動要素が前記芯金部材に向かって移動し、前記エアバッグモジュールが前記ピンを押して該芯金部材に挿し込み、該ピンと該芯金部材との前記着脱可能な連結が生じることを特徴とする請求項1乃至6の何れか一項に記載のステアリングホイール装置。 - 前記ダンパユニットの各々は、前記プロテクタ内に設けられ、
前記ピンは、前記ダンパを介して前記プロテクタに支えられることを特徴とする請求項7に記載のステアリングホイール装置。
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