JP6468612B2

JP6468612B2 - トンネル覆工コンクリート成形用の型枠支持装置の組み立て方法

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Publication number: JP6468612B2
Application number: JP2017037128A
Authority: JP
Inventors: 土田　実; 実土田
Original assignee: 有限会社伊藤
Priority date: 2016-03-15
Filing date: 2017-02-28
Publication date: 2019-02-13
Anticipated expiration: 2037-02-28
Also published as: JP2017166312A

Description

本発明は、トンネル覆工コンクリート成形用の型枠を支持するための型枠支持装置の組み立て方法に関するものである。

例えば、特許文献１には、トンネル覆工コンクリートを成形するための型枠を支持するようにした型枠支持装置が開示されている。
この種の型枠支持装置を用いて、トンネル覆工コンクリートを成形する場合には、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、型枠支持装置１０上に正面ドーム形状の型枠１０１が支持される。この型枠１０１は、例えば、天井フォーム１０２，一対のサイドフォーム１０３及び一対のインバートフォーム１０４を有する。そして、型枠１０１の外周面とトンネル１０５の内壁面との間にコンクリートが打設されて、トンネル覆工コンクリート１０６が成形される。

ところで、型枠支持装置１０の従来の組み付け方法は、例えば、以下の手順で実行されている。
すなわち、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、トンネル１０５外において、トンネル１０５の内部まで延長された一対のレール１１上に走行装置１２，１３が載置される。そして、この走行装置１２，１３が転倒したり、レール１１上から脱落したりしないように、枕木１０７とキャンバー１１８とにより、走行装置１２，１３が地面Ｅに支持される。

次いで、図１９（ａ），（ｂ）に示すように、レール１１から外れた位置において、地面Ｅ上に架台１０８を用いてトラス材４２が仮置きされる。そして、この仮置き状態において、トラス材４２が転倒しないように、トラス材４２と地面Ｅとの間に、パイプ材１０９がつっかえ棒のようにして立てかけられる。パイプ材１０９は、クランプ金具１１０を用いてトラス材４２に連結される。パイプ材１０９の下部間には別のパイプ材１１１が掛け渡され、縦横のパイプ材１０９，１１１の交差部は一般にキャッチクランプと称されるクランプ金具１１２やバンドなどの結束材によって結束される。

その後、図２０（ａ），（ｂ）に示すように、前記トラス材４２に桁材受けステー４５，側部足場８１及びネット支持具８２が組み付けられ、ネット支持具８２の上端間に側部足場８１上の作業者の手摺りとなる親綱１１３が張られる。

そして、図２１（ａ），（ｂ）に示すように、前記走行装置１２，１３上に脚材２４が搬送されて組み付けられるとともに、その脚材２４上に前記トラス材４２が組み付けられて、型枠支持装置１０の脚部３４が構成される。加えて、脚材２４及びトラス材４２，すなわち脚部３４が転倒しないように、トラス材４２及び桁材受けステー４５と地面Ｅとの間に、前記パイプ材１０９より長いパイプ材１１４が前記と同様につっかえ棒のようにして立てかけられる。そして、同じく前記と同様に、パイプ材１１４は、クランプ金具１１０などを用いてトラス材４２に連結される。パイプ材１１４の下部間には別のパイプ材１１６が掛け渡され、パイプ材１１４，１１６の交差部は前記のようにクランプ金具１１７や結束材によって結束される。

次いで、図２２（ａ），（ｂ）に示すように、脚部３４の上端間に桁材７３が架設される。その後、前記パイプ材１１４，１１６が撤去されるとともに、前記枕木１０７やキャンバー１１８が撤去される。

その後、桁材７３や脚部３４の上側に各種部品や機材が搭載されて、図１１（ｂ）に示すガントリー形状の型枠支持装置１０が組み上げられる。そして、この型枠支持装置１０がレールに沿ってトンネル１０５内に移動され、トンネル１０５内において型枠支持装置１０上に型枠１０１が支持される。

特開２００５−２８２０９６号公報

前述した従来の組み立て方法においては、図１８〜図２２に示すように、トラス材４２や脚材２４が地面Ｅに斜めに立てかけられたパイプ材１０９，１１４などによって直立状態に支持される。従って、パイプ材１０９，１１４が地面Ｅ上を滑ったりするため、トラス材４２や脚材２４の直立状態における安定性が乏しく、桁材７３の設置などの各種作業を効率よく遂行することには難がある。

なお、型枠支持装置１０の解体は、組み立て時とは逆順に実行されるため、組み立て時の問題点と同様に作業の効率性において問題点が生じる。
本発明の目的は、型枠支持装置の組み立て作業や解体作業を効率よく遂行できるようにした型枠支持装置の組み立て方法を提供することにある。

以上の目的を達成するために、本発明の型枠支持装置の組み立て方法においては、トンネル覆工コンクリート成形用の型枠を支持するための型枠支持装置の組み立て方法において、前記型枠支持装置の脚部は、その下端に車輪が設けられた走行装置を有し、その走行装置がレール上に設置された状態において、同走行装置を複数のジャッキにより地面に支持し、この状態で前記走行装置上に脚部本体を構成する下部脚材を組み付けた後に、前記型枠支持装置のトンネル横断方向における両側の下部脚材間を連結材により連結し、次いで、前記下部脚材上に脚部本体を構成する上部脚材を組み付け、前記連結材と前記上部脚材との間にサポート材を介在させることを特徴とする。

本発明によれば、型枠支持装置のトンネル横断方向における両側の下部脚材間に連結材が介在され、下部脚材上に組み付けた上部脚材と連結材との間に介在させるサポート材によって支持されるため、脚部を地面に立てかけられたパイプ材によって支持する場合とは異なり、脚部を安定して支持することができる。このため、桁材の設置などを安定して行なうことができる。なお、型枠支持装置の解体時には、型枠支持装置の組み立て時の手順とは逆の手順が実行されるため、脚部を組み立て時と同様に安定支持できるが、以降の説明においては、解体時の作業の工程に関する詳細な言及は省くものとする。

本発明によれば、型枠支持装置の組み立て作業や解体作業を効率よく遂行できる効果がある。

第１実施形態を示すものであって、（ａ）は走行装置の設置状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）は脚材の設置状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）はトラス材の仮置き状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）はステーの組み付け状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）は外側足場及びネット支持具の組み付け状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）は脚部の組み付け過程を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）は中央部ネットの設置状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）は桁材の設置状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）は連結材などの撤去状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）は天井フォームの組み付け状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）は型枠の組み付け状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。第１実施形態を示すものであって、（ａ）はネット支持具の一部断面分解正面図、（ｂ）は同じく一部拡大断面図。第２実施形態を示すものであって、連結材などの設置状態を示す側面図。第２実施形態を示すものであって、連結などを示す分解斜視図。第３実施形態を示すものであって、外側足場及びネット支持具の組み付け状態を示す側面図。第３実施形態を示すものであって、（ａ）はネット支持具の一部断面分解正面図、（ｂ）は締め付けねじによる固定部分を示す一部拡大断面図、（ｃ）は係留部の先端部を示す一部拡大斜視図。変更例を示すものであって、（ａ）は走行装置の設置状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。（ａ）は従来方法における走行装置の設置状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。（ａ）は従来方法におけるトラス材の仮置き状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。（ａ）は従来方法におけるステーの組み付け状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。（ａ）は従来方法における脚部の設置状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。（ａ）は従来方法における桁材の設置状態を示す側面図、（ｂ）は同じく正面図。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
[第１実施形態]
図１〜図１２の図面に基づいて第１実施形態の組み立て方法及び構成について説明する。

（走行装置１２，１３など）
図１（ａ），（ｂ）に示すように、坑外（トンネルの外部）には、あらかじめ坑内（トンネルの内部）に向かって延びる一対のレール１１が敷設されている。左右のレール１１上の前後位置に走行装置１２，１３が載置される。なお、図１の左側をトンネルのラップ側，右側を妻側とする。走行装置１２，１３においては、フレーム１４に車輪１５が設けられ、その車輪１５がレール１１上を転動可能である。一方（実施形態ではラップ側）の走行装置１２は、車輪１５を回転駆動させるためのモータ１６を有する。

走行装置１２，１３のフレーム１４には、ラップ側及び妻側の２箇所において取付金具１７がボルト及びナット１８により取り付けられている。なお、以降の説明においては、ボルト及びナットを単にボルトと称する。この場合、ナットを用いることなく、型枠支持装置に形成したタップ穴にボルトを螺入することもある。ジャッキ１９の上部側のネジ部に内周の雌ネジにおいて螺合された受け具２０は、ネジの作用によって上下位置を調節可能である。この受け具２０に対して前記取付金具１７が載置支持される。このため、前記フレーム１４は、ジャッキ１９によって支持されている。このジャッキ１９は、各走行装置１２，１３にそれぞれ合計４基設けられ、フレーム１４のラップ側及び妻側においてレール１１の両側に位置する。

従って、ネジの作用により受け具２０の高さを調節して、ジャッキ１９の下端を地面Ｅ上におけば、走行装置１２，１３を４本足状態のジャッキ１９及び受け具２０を介して車輪１５がレール１１上に位置する状態において水平姿勢で安定支持させることができる。

この走行装置１２，１３は型枠支持装置１０の脚部３４の下端を構成する。
（脚部３４の脚材２４など）
次いで、図２（ａ），（ｂ）に示すように、各走行装置１２，１３のシャフト２２上のブラケット２３の上面に脚材２４がボルト（図示しない）により組み付けられるとともに、脚材２４の側面の軸２４１と走行装置１２，１３のフレーム１４の上面の軸１４１との間に、ネジの作用により長さ調節可能なジャッキ状のサポート部材２６が介在される。このサポート部材２６により下部脚材としての脚材２４が直立状態に保持される。

また、左右の脚材２４間にＨ型鋼よりなる連結材２７がボルト２８により連結される。この連結材２７は、一対の連結片２７１，２７２よりなり、両連結片２７１，２７２は連結板２７８を介してボルト２９により相互に連結される。両連結片２７１，２７２の連結部と地面Ｅとの間には設置部材としてのジャッキ３０が設けられる。すなわち、ジャッキ３０のネジ部上の受け具３１により連結片２７１，２７２の下面が支持される。このため、連結片２７１，２７２はそれらの間の部分が折れ曲がり状に離間することなく直線状に保持される。

連結片２７１，２７２の先端部上面には、ブラケット３３があらかじめ溶着固定されている。
前記ブラケット３３を有する連結材２７により連結手段が構成されている。

（トラス材４２など）
次に、図３（ａ），（ｂ）に示すように、両レール１１からそれぞれ外れた位置において、地面Ｅのラップ側及び妻側の計４箇所の位置には、それぞれ型鋼よりなる架台４１が設置され、左右位置の前後（ラップ側と妻側）の架台４１間には、左右のトラス材４２が仮置き載置される。各架台４１には、それぞれ一対の支持片４３があらかじめ溶着などによって固定されている。そして、各支持片４３に対してクランプ金具４４によりトラス材４２が直立状態で固定される。

（桁材受けステー４５など）
次に、図４（ａ），（ｂ）に示すように、両トラス材４２の対向する側面に桁材受けステー４５がボルト４６により組み付けられる。また、トラス材４２の桁材受けステー４５とは反対側の側面に外側足場４７の複数の骨格４７１がボルト４８により組み付けられる。外側足場４７の骨格４７１の上面には足場板（図示しない）が架け渡される。トラス材４２と桁材受けステー４５とにより上部脚材が構成され、このトラス材４２，桁材受けステー４５及び前記脚材２４により脚部本体３５が構成されている。

（ネット支持具５０など）
次に、図５（ａ），（ｂ）及び図１２（ａ），（ｂ）に示すように、前記外側足場４７の骨格４７１の下部側にネット支持具５０が組み付けられる。このネット支持具５０は、支持部材５１を備え、この支持部材５１は、パイプ状をなす水平な取付部５２と、その取付部５２の先端に傾斜状に固定された支持パイプ５３とを有する。取付部５２の軸線Ｌ１に対する支持パイプ５３の軸線Ｌ２の角度θは、０〜４０度の範囲内のいずれかの角度の鋭角であることが好ましい。取付部５２は、複数のクランプ金具よりなる取付金具５４により外側足場４７に固定される。

支持パイプ５３には保持パイプ５６が挿入されている。従って、保持パイプ５６は、支持パイプ５３と同様に取付部５２に対して前記角度θで傾斜されている。保持パイプ５６にはその軸線方向に沿って相互間隔をおいて複数の止め孔５７が形成されている。

支持パイプ５３には、ネジ孔５３１を有するプレート５３２が溶接などによって固着されている。ネジ孔５３１には、プランジャ５９がその外周のネジ５９１において螺着されている。このプランジャ５９内のボール５９２がスプリング５８のバネ力により前記止め孔５７の内周縁に係合されている。そして、保持パイプ５６を上下（前記軸線Ｌ２の延長方向）に移動させて位置調節した状態で、プランジャ５９と止め孔５７の内周縁との係合により、保持パイプ５６が支持パイプ５３からの所要の突出量の上下位置で保持される。また、保持パイプ５６をスプリング５８のバネ力による保持力に抗して移動させることにより、支持パイプ５３からの保持パイプ５６の突出長さを変更できる。そして、所要の突出長さになったところで、止め孔５７に対するボール５９２の係合により、保持パイプ５６を固定できる。

取付部５２及び保持パイプ５６の各先端部には、ネット係留具６０が取り付けられている。
そして、このネット係留具６０に側部ネット６１の両幅端部を係留することにより、両トラス材４２の外側に側部ネット６１が張られる。この側部ネット６１は、同ネット６１の上方からの落下物を受けるものである。

落下物などによって側部ネット６１を介して保持パイプ５６に下方への力が作用した場合、その保持パイプ５６は支持パイプ５３に対して、４０度以下の鋭角の角度θをなしているため、言い換えれば水平面に対して４０度以下の鋭角の角度θをなしているため、保持パイプ５６はその軸方向への移動が抑制されて、下方への力を受け止める。

（トラス材４２及びサポート材６５など）
図６（ａ），（ｂ）に示すように、前記桁材受けステー４５の下側には、ブラケット６２がクランプ金具６３により固定される。

次に、トラス材４２が前記架台４１上からレッカーブーム（図示しない）を用いて脚材２４上に搬送され、その脚材２４上に載置されて、ボルト６７により固定され、脚部本体３５が構成される。そして、図６（ａ），（ｂ）及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、桁材受けステー４５上の前記ブラケット６２と前記連結材２７のブラケット３３との間にサポート材６５が介在される。このサポート材６５は、ネジ６５１を有するジャッキ状の構造であって、ネジ６５１の作用により長さ調節可能である。そして、脚部本体３５と走行装置１２，１３とにより脚部３４が構成されており、前記サポート材６５により脚部３４が直立状態に保持される。

（中央部ネット７１など）
次に、図７（ａ）,（ｂ）に示すように、左右の桁材受けステー４５の上部間に、中央部ネット７１がクランプ金具７２を用いて張られる。この中央部ネット７１は、型枠支持装置１０の以降の組み立ての後工程において、落下物を受けるためのものである。

（桁材７３など）
次に、図８（ａ），（ｂ）に示すように、左右の脚部３４の上端間に複数の桁材７３が前後に相互間隔をおいて載置されて、ボルト７４により固定される。この段階で、型枠支持装置１０は、全体として門形を呈する。

（サポート部材６５などの撤去）
次いで、脚部３４に張出し足場（図示しない）が組み付けられ、その張出し足場に昇降階段（図示しない）が組み付けられる。張出し足場の上面には足場板（図示しない）が架け渡される。

そして、図９（ａ），（ｂ）に示すように、前記側部ネット６１，中央部ネット７１，連結材２７，サポート材６５などが取り外されて撤去されるとともに、走行装置１２，１３のジャッキ１９が取り外される。すなわち、脚部３４の上端に桁材７３が取り付けられることにより、型枠支持装置１０が門型をなして、安定した形状となるため、脚部３４を支持するサポート材６５などが不要になる。また、張出し足場の上面や桁材間には足場板が架け渡されるため、側部ネット６１や中央部ネット７１が不要になる。ただし、側部ネット６１や中央部ネット７１は、邪魔にはならないため、必ずしも撤去される必要はない。

（型枠１０１などの装設）
その後、型枠支持装置１０上に各種の部品や機材が搭載されて、型枠支持装置１０の組み立てが終了される。

そして、図１０（ａ），（ｂ）及び図１１（ａ），（ｂ）に示すように、型枠支持装置１０が走行装置１２のモータ１６の駆動によってレール１１上を走行されてトンネル１０５外からトンネル１０５内に移動され、型枠支持装置１０上に型枠１０１が支持されて、トンネル覆工用のコンクリート１０６が打設される。なお、型枠支持装置１０上への型枠１０１の支持は、トンネル１０５外で行ない、その後、型枠支持装置１０を型枠１０１とともにトンネル１０５内に移動させてもよい。

トンネル覆工用のコンクリート１０６の硬化後における型枠支持装置１０の解体は、前述した作業工程と逆順の作業工程において実行される。
そして、本実施形態においては、以下の効果がある。

（１）図６及び図７に示すように、型枠支持装置１０の組み立てに際して、脚部３４の脚材２４間に連結材２７が架設される。そして、脚材２４を構成する桁材受けステー４５と連結材２７との間にサポート材６５が介在される。従って、地面Ｅと脚材２４との間にパイプ材１０９，１１４が立てかけられる図１９〜図２２に示す従来例と比較して、脚部３４を直立状態に安定保持できて、型枠支持装置１０の組み立て作業を能率よく行なうことができる。

（２）連結材２７の連結片２７１，２７２の連結部が地面Ｅ上に設置されるジャッキ３０によって支持されるため、連結材２７は、折れ曲がることなく、直線状に維持される。従って、サポート材６５を介して脚部３４を直立状態に安定保持できる。

（３）サポート材６５は、脚材２４間の連結材２７と桁材受けステー４５との間に設けられるため、サポート材６５が脚部３４の外側に突出することはない。このため、サポート材６５が脚部３４の横を通る車両の通行などの邪魔になるようなことを回避できて、型枠支持装置１０の組み立て作業を効率よく行なうことができる。

（４）図１に示すように、走行装置１２，１３をジャッキ１９を用いてレール１１上に安定支持させることができる。従って、走行装置１２，１３上への脚材２４の組み付けや、脚材２４間に対する連結材２７の組み付けなどを容易かつ安定して迅速に行なうことができる。

（５）図５に示すように、外側足場４７に支持部材５１を設けて、その支持部材５１上の取付金具５４に側部ネット６１を張るようにしたことにより、側部ネット６１の設置を簡単かつ短時間で行うことができるとともに、その側部ネット６１を位置ずれすることなく安定した張設状態に維持することができる。

（６）側部ネット６１の外側部を係留する保持パイプ５６を支持パイプ５３に対して、言い換えれば水平面に対して鋭角をなす角度θで支持するようにした。このことにより、側部ネット６１の自重や、その側部ネット６１上に受けられる落下物の自重などによって保持パイプ５６に対して下方への力が作用しても、保持パイプ５６が軸方向の下方，すなわち突出量が少なくなる方向に移動することを抑制できる。

（７）図１２に示すように、支持部材５１の保持パイプ５６が外側への突出量を調節可能であって、任意の突出位置においてプランジャ５９によって弾性的に保持される。従って、例えば、型枠１０１の組み付けに際して、保持パイプ５６をプランジャ５９の弾性力に抗して内側に移動させることができ、従って、突出量を少なくできる。逆に、保持パイプ５６をプランジャ５９の弾性に抗して外側に移動させれば、突出量を大きくすることができる。このように、保持パイプ５６の突出量を必要に応じて簡単に調節できる。

[第２実施形態]
次に、本発明の第２実施形態を図１３及び図１４に基づいて説明する。
第２実施形態においては、連結材２７などの構成が第１実施形態と異なる。

すなわち、図１３及び図１４に示すように、第２実施形態の連結材２７は、連結材２７の本体部２７３と、第１介装部材２７４と、その第１介装部材２７４と連結材２７の長さ方向の長さが異なる第２介装部材２７５とを備えている。また、連結材２７は、その連結材２７の中央部において本体部２７３の上面に位置する受け板２７７と、脚として機能する設置部材としてのジャッキ３０とを備えている。前記本体部２７３は、第１本体片１２０及び第２本体片１２１と、その両本体片１２０，１２１間に固着された筒状部材１２２とを備えている。

本体部２７３の中央部には、第１本体片１２０及び第２本体片１２１と筒状部材１２２との固定を兼ねる縦横方向に延びる補強リブ１２３が固着されている。一方の本体片１２０の端部には端板１２４が固着されている。他方の本体片１２１の端部には角筒状の保持部材１２５が固着されている。この保持部材１２５の上壁及び両側壁には、本体部２７３の長さ方向に延びるそれぞれ複数の長孔１２６が透設されている。第１本体片１２０及び第２本体片１２１の中央部寄りの上面にはブラケット３３が固着されている。

本体部２７３の端板１２４に第２介装部材２７５がボルト１２７によって固定され、その第２介装部材２７５に別の第２介装部材２７５がボルト１２７によって固定されている。そして、前記保持部材１２５の端部開口から第１介装部材２７４が挿入されて、前記長孔１２６を通るボルト１２８によって固定されている。第１介装部材２７４の端部には第２介装部材２７５がボルト１２７により固定され、その第２介装部材２７５に別の第２介装部材２７５がボルト１２７によって連結固定されている。

前記筒状部材１２２の上面には、その筒状部材１２２に形成した装着孔２７６の上端開口を閉鎖するように、前記受け板２７７がボルト１２９によって固定されている。そして、前記ジャッキ３０が前記装着孔２７６の下端開口から同装着孔２７６に挿入されて、その上端が受け板２７７によって受け止められるとともに、ボルト１３３によって受け板２７７に固定されている。

そして、図１３に示すように、本体部２７３の両端の第２介装部材２７５がボルト２８により脚材２４に固定されて、連結材２７が両脚材２４間に介在されるとともに、ジャッキ３０の下端が地面Ｅ上に設置されて、連結材２７の脚となる。また、ブラケット３３と桁材受けステー４５のブラケット６２との間にサポート材６５が介在される。第２実施形態においては、ブラケット３３を有する連結材２７によって連結手段が構成されている。

従って、第２実施形態においては、以下の効果がある。
（８）保持部材１２５の長孔１２６の延長方向に沿って第１介装部材２７４を固定するためのボルト１２７に締め付け位置を調節することにより、連結材２７の長さを無段階に調節できる。また、第２介装部材２７５の数を選択することによって、第２介装部材２７５の長さを１単位として連結材２７の長さを大きく調節できる。このため、脚材２４間の間隔に応じて連結材２７の長さを自在に調節できて、脚材２４間の間隔を自在に設定できる。よって、トンネル覆工の現場の状況に対して柔軟な対処が可能になる。

[第３実施形態]
次に、本発明の第３実施形態を図１５及び図１６について説明する。
第３実施形態においては、ネット支持具５０の構成が第１実施形態と異なる。

すなわち、図１５及び図１６（ａ）〜（ｃ）に示すように、この第３実施形態においては、プランジャ５９が設けられていない。それに代えて、支持パイプ５３には、ナットよりなる雌ねじ部材１３０が固着されている。この雌ねじ部材１３０のねじ孔と対向するように、支持パイプ５３には透孔１３１が形成されている。雌ねじ部材１３０には蝶ねじよりなる締め付けねじ１３２が螺合されている。保持パイプ５６には、前記第１実施形態の止め孔５７は形成されていない。

そして、締め付けねじ１３２が透孔１３１を通して保持パイプ５６の外周面を締め付けることにより、保持パイプ５６が固定されている。従って、締め付けねじ１３２を緩めることにより、支持パイプ５３からの保持パイプ５６の突出長さを無段階に調節できる。

また、第３実施形態においては、保持パイプ５６の先端部の係留具６０が保持パイプ５６に溶着されている。
従って、第３実施形態においては、以下の効果がある。

（９）ボール５９２やスプリング５８を有するプランジャ５９が設けられておらず、保持パイプ５６の突出長さを無段階に調節できる。従って、部品点数が少なくなって、構成が簡単になる。また、保持パイプ５６の先端部の係留具６０が保持パイプ５６に溶着されているため、同様に部品点数が少なくなって、構成が簡単になる。

なお、この第３実施形態において、保持パイプ５６にその長さ方向に間隔をおいて複数の凹部または孔を形成して締め付けねじ１３２の先端がその凹部または孔に係合するように構成してもよい。

（変更例）
本発明は、前記第１〜第３の各実施形態に限定されるものではなく、以下のような態様で具体化してもよい。

・前記各実施形態においては、走行装置１２，１３のフレーム１４には、ラップ側及び妻側の２箇所において取付金具１７がボルト１８により取り付けられている。これに対し、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、取付金具１７を走行装置１２，１３のフレーム１４に対してフレーム１４及び取付金具１７を挟持するクランプ金具１８１を用いて取り付けること。このようにすれば、取付金具１７の取り付けや解体が容易になる。

・走行装置１２，１３を図１８に示す従来例のように枕木１０７やキャンバー１１８を用いて支持すること。
・走行装置１２，１３間を連結材２７により連結すること。そして、この連結材２７と脚部３４との間にサポート材６５を介在させること。

・第１実施形態において、連結材２７を３以上の連結片を連結して構成し、各連結片間の連結部をジャッキ３０により支持すること。
・走行装置１２，１３を有しない型枠支持装置１０において本発明を適用すること。

・型枠支持装置１０の組み立てをトンネル１０５内において行うこと。
・前記第１実施形態においては、連結材２７を一対の連結片２７１，２７２によって構成し、第２実施形態においては、連結材２７を本体部２７３，第１介装部材２７４，第２介装部材２７５などの複数の部材によって構成したが、連結材２７をひとつの部材によって一体構成すること。このように構成した場合、型枠支持装置の脚部３４間の間隔の変化に対応するために、複数種類の長さの連結材２７が用意される。このような構成の場合、連結材２７を地面Ｅに支持するジャッキ３０を省略することが可能になる。

・前記第２実施形態においては、脚材２４と本体部２７３との間に介装される介装部材として、長さの異なる２種類の介装部材、すなわち、第１介装部材２７４及び第２介装部材２７５が用いられた。これに対し、介装部材として、１種類だけ用いたり、長さの異なる３種類以上の介装部材を用いたりすること。具体的には、第１介装部材２７４を用いなかったり、あるいは第２介装部材２７５を用いなかったり、第２介装部材２７５として長さの異なるものを複数種類用意して、それらを適宜に使用したりすること。第１介装部材２７４を用いない場合は、第２本体片１２１の保持部材１２５は設けられない。

・前記第２実施形態において、本体部２７３の両端に保持部材１２５を設けること。
（他の技術的思想）
前記実施形態から把握される技術的思想は以下の通りである。

（Ａ）前記連結材を、複数に分割して構成し、各分割片間の連結部をジャッキを介して地面に支持する請求項１に記載の型枠支持装置の組み立て方法。
この方法によれば、連結材として、長い連結材を用意する必要がなく、取り扱いが容易になる。

（Ｂ）上部脚材を地面上で組み立てた後に前記下部脚材上に組み立てる請求項３に記載の型枠支持装置の組み立て方法。
この方法によれば、脚材を分割して組み立てることができるため、その組み立てが容易になる。

（Ｃ）前記走行装置上に下部脚材を組み付けるとともに、その下部脚材間に連結材を介在させ、次いで、下部脚材上に上部脚材を組み付け、その上部脚材と前記連結材との間にサポート材を介在させる請求項２に記載の型枠支持装置の組み立て方法。

（Ｄ）トンネル覆工コンクリート施工用の型枠支持装置の組み立てにおいて、
前記支持装置の脚部の外側に複数のネット支持具５０を支持し、次いで、そのネット支持具５０により落下物を受けるためのネット６１を支持する型枠支持装置の組み立て方法。

（Ｅ）トンネル覆工コンクリート施工用の型枠支持装置に取り付け可能な取付部５２と、
その取付部５２の先端に同先端から突出状態に支持された保持パイプ５６と、
少なくとも保持パイプ５６に設けられ、ネット６１を係留可能な係留具６０と
を備えたネット支持具。

（Ｆ）連結材２７は、その端部に設けた固定側部材（保持部材）１２５と、その固定側部材１２５に対して連結材２７の長さ方向にスライド可能に支持される移動側部材（第１介装部材）２７４とを備えた請求項４〜６のうちのいずれか一項に記載の型枠支持装置用の脚部連結装置。

（Ｇ）連結材２７は、本体部２７３と、その本体部２７３と脚部３４との間に介装されるように、本体部２７３に対して着脱可能な介装部材２７４，２７５とを備えた請求項４〜６、前記技術的思想（Ｆ）項のうちのいずれか一項に記載の型枠支持装置用の脚部連結装置。

１０…型枠支持装置、１１…レール、１２…走行装置、１３…走行装置、１５…車輪、１９…ジャッキ、２７…連結材、３０…ジャッキ、３４…脚部、３５…脚部本体、６５…サポート材。

Claims

トンネル覆工コンクリート成形用の型枠を支持するための型枠支持装置の組み立て方法において、
前記型枠支持装置の脚部は、その下端に車輪が設けられた走行装置を有し、その走行装置がレール上に設置された状態において、同走行装置を複数のジャッキにより地面に支持し、この状態で前記走行装置上に脚部本体を構成する下部脚材を組み付けた後に、前記型枠支持装置のトンネル横断方向における両側の下部脚材間を連結材により連結し、次いで、前記下部脚材上に脚部本体を構成する上部脚材を組み付け、前記連結材と前記上部脚材との間にサポート材を介在させる型枠支持装置の組み立て方法。