JP6435228B2 - モールディング - Google Patents

Description

本発明は、モールディングに関するものである。

従来から、車両には、アウトサイドモール等のモールディングが装着されている。通常このようなモールディングは、ドアパネルの上側縁部に取り付けられ、例えばドアパネルと窓板との間の隙間に水等が侵入することを防止している。

特開２００５−２５４９１５号公報 特開２００９−１９６３９１号公報

ところで、例えば、特許文献１においては、ドアパネルの取付後にドアパネルに対して傾くことを防止するため、ドアパネルの縁部の表面に付勢されるリップ（特許文献１では振止リップ１５）を有している。このようなリップがドアパネルの表面に側方から付勢されることによって、モールディングに外力が作用したときに、リップから受ける反力によってモールディングが傾くことを防止することができる。

しかしながら、従来のモールディングでは、ドアパネルの傾きをより確実に防止するために、リップのドアパネルへの付勢力を高めている。リップのドアパネルへの付勢力は、リップをドアパネルに押し付けることによって生じる反力（すなわちリップやその支持部の復元力）によって生じる。このため、従来のモールディングでは、リップ等の復元力を高めるため、リップ等が肉厚に形成されている。この結果、リップ等を変形させるためには大きな力が必要となり、モールディングのドアパネルへの取付作業の負荷が増加することになる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両に対して取り付けられるモールディングであって、ドアパネルに対する傾きを効果的に抑止でき、かつ、ドアパネルへの取付作業を容易とすることを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、車両のドアパネルの縁部に固定されるモールディングであって、可撓性を有する首部を介してベース部に対して接続されると共に上記ドアパネルの上記縁部の表面に付勢される転倒防止リップと、上記首部よりも剛性が高くかつ上記ベース部に対して固定されると共に、上記ドアパネルの上記縁部の先端に当接する当接部とを備えるという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記当接部が、上記ドアパネルの上記縁部の表面にも当接されているという構成を採用する。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記当接部が、上記縁部の先端が収容される凹部を有するという構成を採用する。

本発明においては、可撓性を有する首部を介してベース部に接続される転倒防止リップを備えている。このため、本発明によれば、首部が変形され、その復元力によって転倒防止リップがドアパネルの表面に付勢されることによって、ドアパネルに対して傾くことを抑止することができる。さらに、本発明においては、首部よりも剛性が高い当接部がドアパネルの縁部の先端に当接されている。このように当接部がドアパネルの先端に当接することによって、摩擦力等によってモールディングがドアパネルに対して変位することを防止することができる。つまり、本発明によれば、転倒防止リップがドアパネルから受ける反力のみならず、当接部がドアパネルから受ける摩擦力等によってもモールディングの傾きを防止することができる。このため、本発明によれば、転倒防止リップのみによってモールディングの傾きを防止する場合と比較して、転倒防止リップの付勢力を低減させることができ、首部の肉厚を薄くして首部が容易に撓むようにすることができる。さらに、当接部はドアパネルの先端に当接するのみであることから、モールディングをドアパネルに取り付けるときの抵抗とならない。したがって、本発明によれば、車両に対して取り付けられるモールディングであって、ドアパネルに対する傾きを効果的に抑止でき、かつ、ドアパネルへの取付作業を容易とすることが可能となる。

本発明の第１実施形態におけるアウトサイドモールが設置される車両のフロントドアの正面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第１実施形態におけるアウトサイドモールが備える転倒防止部を含む拡大図である。 本発明の第２実施形態におけるアウトサイドモールが備える転倒防止部を含む拡大図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るモールディングの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態のアウトサイドモール１（モールディング）が設置される車両のフロントドア１０の正面図である。この図に示すように、車両のフロントドア１０は、ドアパネル１１と、窓枠１２と、窓板１３と、アウトサイドモール１とを備えている。ドアパネル１１は、鋼板からなる強度部材であり、外装パネルであるドアアウタパネル１１ａと、当該ドアアウタパネル１１ａの内側に配置されるドアインナパネル１１ｂ（図２参照）とを有している。窓枠１２は、ドアパネル１１の上部に設けられる枠体である。窓板１３は、窓枠１２で囲われた領域に配置されており、不図示の昇降機構によって昇降される。

本実施形態のアウトサイドモール１は、ドアパネル１１の上端１１ｃ１（図２参照）に車両の前後方向（図１の左右方向）に延在して固定されており、ドアパネル１１と窓板１３との隙間を埋めるように配置されている。以下、本実施形態のアウトサイドモール１について、図２を参照して詳細に説明する。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。

図２に示すように、本実施形態のアウトサイドモール１が取り付けられるドアパネル１１は、ドアアウタパネル１１ａの上端部がドアインナパネル１１ｂの上端部を覆うように、車両の外側から内側に向けて折り返されている。このようにドアアウタパネル１１ａが折り返された部位を以下、折り返し部１１ｃ（縁部）と称する。ドアパネル１１は、上述の折り返し部１１ｃが車両の前後方向の端部まで設けられた形状を有している。

アウトサイドモール１は、図２に示すように、芯材２ａと、車内側シールリップ部２ｂと、低摩擦層２ｃと、車外側シールリップ部２ｄと、パネル当接部２ｅと、抜け止め部２ｆと、転倒防止部２ｇとを備えている。

芯材２ａは、ステンレス鋼がロール成形されることによって成形された部品であり、図２に示すように、車内側シールリップ部２ｂ、低摩擦層２ｃ、車外側シールリップ部２ｄ、パネル当接部２ｅ、抜け止め部２ｆ及び転倒防止部２ｇを直接的または間接的に支持している。この芯材２ａは、車内側シールリップ部２ｂ、パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆが固着される平板領域２ａ１と、車外側シールリップ部２ｄが固着される先端領域２ａ２と、平板領域２ａ１と先端領域２ａ２を繋ぐ中間領域２ａ３とを有している。平板領域２ａ１と先端領域２ａ２とは、ドアパネル１１の折り返し部１１ｃを挟むように対向配置されており、平板領域２ａ１が車内側に配置され、先端領域２ａ２が車外側に配置されている。また、中間領域２ａ３は、平板領域２ａ１と先端領域２ａ２とを繋ぐように湾曲されている。

車内側シールリップ部２ｂは、芯材２ａの平板領域２ａ１の車内側全面に固着される樹脂部品である。この車内側シールリップ部２ｂは、車内側に突出する２つのリップ２ｂ１と、上方に突出する装飾リップ２ｂ２とを有している。リップ２ｂ１は、低摩擦層２ｃを介して窓板１３に当接しており、窓板１３と本実施形態のアウトサイドモール１との間に雨水等が入り込むことを防止する。また、リップ２ｂ１は、窓板１３の昇降を阻害しない程度の可撓性を有している。低摩擦層２ｃは、リップ２ｂ１よりも低摩擦なナイロンパイル等を植毛した層であり、リップ２ｂ１の表面に形成され、窓板１３に対して直接当接される。

車外側シールリップ部２ｄは、芯材２ａの先端領域２ａ２の車内側表面に固着される樹脂部品である。この車外側シールリップ部２ｄは、下方に突出してドアアウタパネル１１ａの表面に当接するリップ２ｄ１を備えている。リップ２ｄ１は、ドアアウタパネル１１ａと本実施形態のアウトサイドモール１との間に雨水等が入り込むことを防止している。

パネル当接部２ｅは、芯材２ａの平板領域２ａ１の車外側の表面上部に固着される樹脂部品である。このパネル当接部２ｅは、車外側シールリップ部２ｄのリップ２ｄ１と共にドアパネル１１を挟持する。これらのパネル当接部２ｅと車外側シールリップ部２ｄのリップ２ｄ１とがドアパネル１１を挟持することによって、アウトサイドモール１がドアパネル１１に対して固定される。

抜け止め部２ｆは、パネル当接部２ｅの下部に設けられており、パネル当接部２ｅと同様に樹脂によって形成されている。この抜け止め部２ｆは、車外側に突出されており、折り返し部１１ｃを形成するために下方に向けられたドアアウタパネル１１ａの端部１１ａ１に下方から当接する。これによって、アウトサイドモール１がドアパネル１１に対して上方に抜けることが防止される。

なお、図２に示すように、車内側シールリップ部２ｂ、車外側シールリップ部２ｄ、パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆは、同一樹脂材によって一体的に設けられており、例えば押出成形によって形成されている。

転倒防止部２ｇは、台部２ｇ１（当接部）と、首部２ｇ２と、転倒防止リップ２ｇ３とを備えている。台部２ｇ１は、芯材２ａ（ベース部）の中間領域２ａ３の下側面に対して固着されており、首部２ｇ２及び転倒防止リップ２ｇ３を支える基礎部である。図３（ａ）は、本実施形態のアウトサイドモール１がドアパネル１１に固定されていない状態における転倒防止部２ｇの形状を示す部分拡大図である。また、図３（ｂ）は、本実施形態のアウトサイドモール１がドアパネル１１に固定された状態における転倒防止部２ｇの形状を示す部分拡大図である。なお、図３（ａ）においては、ドアパネル１１を仮想線にて示している。

これらの図に示すように、転倒防止部２ｇが備える台部２ｇ１の下面の一部は、ドアパネル１１の折り返し部１１ｃの上端１１ｃ１（先端）に当接される当接面２ｇ４とされている。この当接面２ｇ４は、ドアパネル１１の折り返し部１１ｃの上端１１ｃ１に沿うよう、上方に凹む湾曲面とされている。

首部２ｇ２は、当接面２ｇ４を避けて台部２ｇ１の下面に接続されており、台部２ｇ１の下面から下方に向けて突出された部位である。この首部２ｇ２は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、車幅方向（図３における左右方向）に台部２ｇ１よりも薄肉化されており、外力によって容易に撓むことが可能とされている。つまり、本実施形態のアウトサイドモール１においては、首部２ｇ２よりも剛性が高くかつ芯材２ａに固定された台部２ｇ１と、可撓性を有する首部２ｇ２とを有している。

転倒防止リップ２ｇ３は、首部２ｇ２の下端に接続され、先端２ｇ５がドアパネル１１側に向くように延設された断面弓上の部位である。この転倒防止リップ２ｇ３は、首部２ｇ２との接続箇所から先端２ｇ５に向けてせり上がるように傾斜して配置されている。このような転倒防止リップ２ｇ３は、図３（ｂ）に示すように、先端２ｇ５側の下側面がドアパネル１１の折り返し部１１ｃの表面に当接される。

このような転倒防止部２ｇにおいては、図３（ｂ）に示すように本実施形態のアウトサイドモール１がドアパネル１１に固定されると、転倒防止リップ２ｇ３の下面が折り返し部１１ｃの表面に当接されて押し込まれることによって、首部２ｇ２及び転倒防止リップ２ｇ３が変形する。また、このように首部２ｇ２及び転倒防止リップ２ｇ３が変形することによって生じる首部２ｇ２及び転倒防止リップ２ｇ３の復元力によって、転倒防止リップ２ｇ３がドアパネル１１の表面に付勢される。

以上のような本実施形態のアウトサイドモール１によれば、可撓性を有する首部２ｇ２を介して芯材２ａに接続される転倒防止リップ２ｇ３を備えている。このような、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、首部２ｇ２及び転倒防止リップ２ｇ３が変形され、その復元力によって転倒防止リップ２ｇ３がドアパネル１１の表面に付勢される。このため、アウトサイドモール１が、ドアパネル１１に対して傾くことを抑止することができる。さらに、本実施形態のアウトサイドモール１においては、首部２ｇ２よりも剛性が高い台部２ｇ１がドアパネル１１の折り返し部１１ｃの上端１１ｃ１に当接されている。このように台部２ｇ１がドアパネル１１の上端１１ｃ１に当接することによって、摩擦力等によってアウトサイドモール１がドアパネル１１に対して変位することを防止することができる。つまり、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、転倒防止リップ２ｇ３がドアパネル１１から受ける反力のみならず、台部２ｇ１がドアパネル１１から受ける摩擦力等によってもアウトサイドモール１の傾きを防止することができる。

このため、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、転倒防止リップ２ｇ３のみによってアウトサイドモール１の傾きを防止する場合と比較して、転倒防止リップ２ｇ３の付勢力を低減させることができ、首部２ｇ２及び転倒防止リップ２ｇ３の肉厚を薄くして首部２ｇ２及び転倒防止リップ２ｇ３が容易に撓むようにすることができる。さらに、台部２ｇ１はドアパネル１１の上端１１ｃ１に当接するのみであることから、アウトサイドモール１をドアパネル１１に取り付けるときの抵抗とならない。したがって、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、ドアパネル１１に対する傾きを効果的に抑止でき、かつ、ドアパネル１１への取付作業を容易とすることが可能となる。

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、台部２ｇ１の当接面２ｇ４がドアパネル１１に沿って湾曲されている。このため、台部２ｇ１の当接面の一部が車両の外側から、ドアパネル１１の折り返し部１１ｃの表面にも当接されている。このため、台部２ｇ１がドアパネル１１の上端１１ｃ１のみに当接する場合と比較してアウトサイドモール１の傾きをより効果的に抑止することが可能となる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照して説明する。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

図４（ａ）は、本実施形態のアウトサイドモールがドアパネル１１に固定されていない状態における転倒防止部２ｇの形状を示す部分拡大図である。また、図４（ｂ）は、本実施形態のアウトサイドモールがドアパネル１１に固定された状態における転倒防止部２ｇの形状を示す部分拡大図である。なお、図４（ａ）においては、ドアパネル１１を仮想線にて示している。

これらの図に示すように、本実施形態のアウトサイドモールにおいて、転倒防止部２ｇは、台部２ｇ１にドアパネル１１の上端１１ｃ１を収容する凹部２ｇ６を有している。この凹部２ｇ６の内側面の一部は、ドアパネル１１に本実施形態のアウトサイドモールが取り付けられたときに、折り返し部１１ｃの表面に対して、車両の外側及び内側から当接されている。このため、台部２ｇ１がドアパネル１１の上端１１ｃ１のみに当接する場合と比較してアウトサイドモール１の傾きをより効果的に抑止することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、芯材２ａに台部２ｇ１が固定され、この台部２ｇ１を介して首部２ｇ２が芯材２ａに接続された構成を採用している。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、首部２ｇ２を芯材２ａに直接固定する構成を採用することも可能である。この場合、首部２ｇ２及び転倒防止リップ２ｇ３と、台部２ｇ１（すなわちドアパネル１１の上端１１ｃと当接する当接部）とは別体として設けられることになる。このとき、例えば、首部２ｇ２及び転倒防止リップ２ｇ３は、ドアパネル１１の折り返し部１１ｃ側方に配置する構成を採用することも可能である。

また、上記実施形態においては、転倒防止部２ｇが、車内側シールリップ部２ｂ等と同一の樹脂材料からなる構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、首部２ｇ２の可撓性を高める等のために、車内側シールリップ部２ｂ等と異なる材料によって転倒防止部２ｇを形成することも可能である。

また、上記実施形態においては、芯材２ａの表面が車外から視認できない構成のアウトサイドモールに本発明を適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、芯材２ａの表面が外部から視認できる意匠面とされた構成（すなわち車内側シールリップ部２ｂと車外側シールリップ部２ｄとが分離された構成）のアウトサイドモールに本発明を適用することも可能である。

１……アウトサイドモール、２ａ……芯材（ベース部）、２ｇ……転倒防止部、２ｇ１……台部、２ｇ２……首部、２ｇ３……転倒防止リップ、２ｇ４……当接面、２ｇ５……先端、２ｇ６……凹部、１１……ドアパネル、１１ｃ……折り返し部（縁部）、１１ｃ１……上端（先端）

Claims (2)

1. 車両のドアパネルの縁部に固定されるモールディングであって、
   可撓性を有する首部を介して金属製のベース部に対して接続されると共に前記ドアパネルの前記縁部の表面に付勢される転倒防止リップと、
   前記首部よりも剛性が高くかつ前記ベース部に対して固定されると共に、前記ドアパネルの前記縁部の先端に当接する当接部と
   を備え、
   前記ドアパネルは、前記ドアパネルが湾曲されて折り返されることで形成された折り返し部からなる前記縁部を有し、
   前記当接部は、前記ドアパネルの前記先端の湾曲面の少なくとも一部に面で当接されている
   ことを特徴とするモールディング。
2. 前記当接部は、前記縁部の先端が収容される凹部を有することを特徴とする請求項１記載のモールディング。

Images