JP6705087B2 - フロントサイドドアにおけるディビジョンバーの支持構造 - Google Patents
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Description
上記課題を解決するフロントサイドドアにおけるディビジョンバーの支持構造では、車両におけるフロントサイドドアの前部に設けられたブラケットと、そのブラケットによりフロントサイドドアの前部で上下方向に延びるように支持されて窓ガラスの昇降を案内するディビジョンバーと、を備えるフロントサイドドアのインナーパネルの前部であって同インナーパネルの車内側には、上記ブラケットを締結するための締結部と上記インナーパネルに接合されている接合部とを有する補強部材が設けられる。上記接合部は、上記締結部の周りに位置しており、車幅方向と直交する基準面に対し傾斜する板状に形成されている。上記インナーパネルにおける上記接合部が接合されている部分については、上記接合部と同様に傾斜している。
この構成によれば、補強部材をインナーパネルに対しより強固に接合することができる。
図1に示すように、フロントサイドドア1は、その前端部に設けられた上下一対の回転支持部2によって車両の側部に支持されている。これら回転支持部2は、フロントサイドドア1の前端で上下方向に延びる回転中心CL周りにフロントサイドドア1が回転できるよう同ドア1を支持する。そして、フロントサイドドア1は、上記回転中心CL周りでの回転を通じて開閉される。フロントサイドドア1のインナーパネル3の前部であって、同インナーパネル3の厚さ方向の車内側(図1の紙面と直交する方向の手前側)には、フロントサイドドア1における回転支持部2周りを補強するためのリーンフォースメント4が固定されている。
図2は、図1のフロントサイドドア1における一点鎖線L1で囲んだ部分を拡大して示している。図2に示されるように、リーンフォースメント4は、ディビジョンバー6の下端部に対応する位置まで延びている。そして、リーンフォースメント4におけるディビジョンバー6の下端部に対応する部分は、インナーパネル3との間を前側から後側に向って、すなわち図2の右から左に向って通過している。ディビジョンバー6の下端部にはブラケット11が固定されており、そのブラケット11をリーンフォースメント4に対し締結することによってディビジョンバー6がブラケット11及びリーンフォースメント4を介してインナーパネル3上に支持されている。
図4は、図3のリーンフォースメント4における接合部13及びその周辺を拡大して示している。フロントサイドドア1の開閉時、昇降窓ガラス8の質量に基づく慣性力がディビジョンバー6に対し車内側に向けて作用すると、ディビジョンバー6を支持するブラケット11及びリーンフォースメント4を介して上記慣性力がインナーパネル3とリーンフォースメントの接合部13との接合部分に伝達される。
(1)ディビジョンバー6をインナーパネル3上に支持するためのリーンフォースメント4において、インナーパネル3に対し接合されている接合部13が同インナーパネル3から剥離することを抑制できる。
・リーンフォースメント4における接合部13の数及び位置を適宜変更してもよい。この場合、リーンフォースメント4における締結部12よりも後側に少なくとも一つの接合部13を設けることが好ましい。また、接合部13の数については、一つまたは二つであってもよいし、四つ以上であってもよい。
Claims (4)
- 車両におけるフロントサイドドアの前部に設けられたブラケットと、そのブラケットにより前記フロントサイドドアの前部で上下方向に延びるように支持されて窓ガラスの昇降を案内するディビジョンバーと、を備えるフロントサイドドアにおけるディビジョンバーの支持構造において、
前記フロントサイドドアのインナーパネルの前部であって同インナーパネルの車内側には、前記ブラケットを締結するための締結部と前記インナーパネルに接合されている接合部とを有する補強部材が設けられており、
前記接合部は、前記締結部の周りに位置しており、車幅方向と直交する基準面に対し傾斜する板状に形成されており、
前記インナーパネルにおける前記接合部が接合されている部分は、前記接合部と同様に傾斜している
ことを特徴とするフロントサイドドアにおけるディビジョンバーの支持構造。 - 前記接合部は、前記締結部の周りに間隔をおいて少なくとも二つ設けられている請求項1に記載のフロントサイドドアにおけるディビジョンバーの支持構造。
- 前記接合部は、前記締結部を挟む両側にそれぞれ設けられている請求項2に記載のフロントサイドドアにおけるディビジョンバーの支持構造。
- 前記接合部は、前記締結部よりも前側と後側とにそれぞれ設けられている請求項2に記載のフロントサイドドアにおけるディビジョンバーの支持構造。
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