JP2011143748A - 車体後部の結合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コスト増及び車体重量増を招くことなく、車両衝突時の下方への折れ変形及び車外方への折れ変形の両方を抑制することができる車体後部の結合構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナパネル６の下部に車両前方に延びるように形成された延設部６ｃと、該延設部６ｃの車両前方に前後方向に延びるように配置され、その後端部８ｄが前記延設部６ｃの前端部６ｅに溶接により結合された車両前側部材８とを有する車体後部の結合構造を構成する場合に、車両側方から見て、ピラーインナパネル６の延設部６ｃの前端部６ｅを、車両後方に向かって上がる階段状に形成する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の車室の後部内側面を構成する車体後部の結合構造に関する。

自動車の車体後部では、ウインド開口を有するサイドアウタパネルの車内側に、該ウインド開口の後側部分を形成する概ねコ字形状のピラーインナパネルと、前記ウインド開口の下側部分を形成するクォータインナパネルとを配設し、前記ピラーインナパネルの下側の前方延設部と前記クォータインナパネルの後端部とを上下方向に複数のスポット溶接により結合する構造を採用する場合がある（例えば、特許文献１参照）。

また車両衝突時に乗員をシートに拘束するためのシートベルト装置のシートベルトアンカを前記ピラーインナパネルの上部に取り付ける場合がある。

特開平１０−２６４８４９号公報

ところで、前記従来の車体後部では、車両衝突時にシートベルトアンカに作用にする引っ張り荷重により、ピラーインナパネルのクォータインナパネルとの溶接結合部が車両下方に折れ変形するとともに、車両外方に折れ変形する場合がある。その結果、シートベルトアンカが折れ点を中心として室内側に倒れるように回動し、シートベルトの拘束力が悪化するという懸念がある。

このようなピラーインナパネルの折れ変形を抑制するために、前述の特許文献１では、ピラーインナパネルにこれに対応した形状の補強パネルを結合している。しかしながら、このようにするとコストが上昇するとともに、車体重量が増えるという問題がある。

ここで、コスト増及び車体重量増を招くことなく、折れ変形を抑制する観点から、ピラーインナパネルの前端部を前斜め下方に傾斜させて溶接結合することが考えられる（図６（ａ）の二点鎖線参照）。ところが、この場合、下方への折れ変形には抑制効果が得られるものの、車両外方への折れ変形には抑制効果が小さくく、この点での改善が要請されている。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、コスト増及び車体重量増を招くことなく、車両衝突時のピラーインナパネルの下方への折れ変形と車外方への折れ変形の両方を抑制することができる車体後部の結合構造を提供することを課題としている。

本発明は、車両後方内側部に配設されたピラーインナパネルと、該ピラーインナパネルの上部に取り付けられたシートベルトアンカと、前記ピラーインナパネルの下部に車両前方に延びるように形成された延設部と、該延設部の車両前方に前後方向に延びるように配置され、その後端部が前記延設部の前端部に溶接により結合された車両前側部材とを有する車体後部の結合構造であって、車両側方から見て、前記延設部の前端部を、車両後方に向かって上がる階段状に形成したことを特徴としている。

本発明に係る結合構造によれば、ピラーインナパネルの前端部を、車両後方に向かって上がる階段状に形成して車両前側部材に結合したので、前端部の下部が上部に対して車両前方に突出することとなる。これにより、車両衝突時のシートベルトアンカに作用する引っ張り荷重を、ピラーインナパネルの階段形状の下部と上部との結合部で受けることとなり、下方への入力に対する強度を高めることができ、下方への折れ変形を抑えることができる。また下部と上部とを結合することにより前端部に前，後に複数の折れ点が形成されることから、この各折れ点を起点に外方に折れ変形することとなり、外方への変形量を抑えることができる。これにより、シートベルトアンカの室内側への回動量を小さくすることができ、シートベルトの拘束力を確保できる。

またピラーインナパネルの前端部を階段状に形成するだけの構造であるので、従来公報のように補強パネルを追加することなく、必要強度を確保することができ、コストの上昇及び車体重量の増加といった問題を回避できるとともに、生産性を向上できる。

本発明の実施例１による車体後部の分解斜視図である。 前記車体後部の分解斜視図である。 前記車体後部の概略側面図である。 前記車体後部の結合部の側面図である。 前記結合部の概略平面図である。 従来の一般的な車体後部の図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による車体後部の結合構造を説明するための図である。ここで、図１は車室内の斜め後方から見た車体後部の分解斜視図であり、図２は車室内の斜め前方から見た車体後部の分解斜視図である。なお、本実施例の説明のなかで、前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は３列シート仕様の自動車の車体後部を示している。この車体後部１は、左，右のサイドパネル２，２と、該左，右のサイドパネル２の上端間に配設されたルーフパネル（不図示）及び下端間に配設されたフロアパネル（不図示）とで車室３を形成した構造を有する。

前記左，右のサイドパネル２は、サイドアウタパネル４とサイドインナパネル５とを閉断面をなすように溶接により結合した概略構造を有する。

前記左，右のサイドパネル２にはリヤドア開口２ａが形成されている。また左，右のサイドパネル２のリヤドア開口２ａの後側上部には固定窓式のウインド開口２ｂが形成されている。このウインド開口２ｂの室内側に３列目のシート（不図示）が配設されている。

前記左，右のサイドインナパネル５は、車両後方内側部に配設されたピラーインナパネル６と、該ピラーインナパネル６に取り付けられたシートベルトアンカ７と、前記ピラーインナパネル６の車両前方に配設されたクォータインナパネル（車両前側部材）８とを有する。

前記クォータインナパネル８は、前記ウインド開口２ｂの下フランジ部２ｃに沿って溶接結合された前後方向に延びる上辺部８ａと、該上辺部８ａから下方に延びる下辺部８ｂと、該下辺部８ｂに続いて形成されたホイールハウス８ｃとを有する。

前記ピラーインナパネル６は、前記ウインド開口２ｂの後フランジ部２ｄの後側に配設され、該後フランジ部２ｄに沿って溶接結合された上下方向に延びる幅広のパネル本体６ａと、該パネル本体６ａの上端から前方に延びるルーフインナ部６ｂと、下端から前方に延びる延設部６ｃとを有する。

前記ルーフインナ部６ｂには、前後方向に延びるルーフレールインナ部材１０の後端部が溶接により結合されており、該ルーフレールインナ部材１０及びルーフインナ部６ｂは前記ウインド開口２ｂの上フランジ部２ｅに溶接により結合されている。

また前記ルーフレールインナ部材１０と前記クォータインナパネル８とは、前記リヤドア開口２ａの後縁部を形成するリヤピラーインナ部材１１により溶接により結合されている。

前記パネル本体６ａの後縁部６ｄには前記サイドアウタパネル４の後縁部４ａが溶接により結合されており、これによりバックドア開口が形成されている。

前記シートベルトアンカ７は、前記ピラーインナパネル６の延設部６ｃより上部に配置されている。詳細には、パネル本体６ａの上下方向中央部にボルト７ａにより固定されている。このシートベルトアンカ７には、車両衝突時に乗員をシート（不図示）に拘束するシートベルト７ｂが挿通されている（図３参照）。

前記クォータインナパネル８の上辺部８ａの後端部８ｄには、前記ピラーインナパネル６の延設部６ｃの前端部６ｅが結合されている。

前記延設部６ｃの前端部６ｅは、前記後端部８ｄの車幅方向外側に重なるように配置され、この重なり部ａが複数のスポット溶接ｓ１〜ｓ４（図４の×印参照）により結合されている。

そして、車室３内から見ると、前記延設部６ｃの前端部６ｅは、車両後方に向かって上がる階段状に形成されている。

詳細には、前端部６ｅの下部６ｅ′が上部６ｅ′′より前方に突出するように形成され、該下部６ｅ′と上部６ｅ′′とは略直角をなすよう段付き状に形成されている。また前記クォータインナ８の上辺部８ａの後端部８ｄは上下方向に直線状に形成されている。そして前記重なり部ａの上部６ｅ′′の上，下前端部がスポット溶接ｓ１，ｓ２により結合され、下部６ｅ′の上，下前端部がスポット溶接ｓ３，ｓ４により結合されている。これにより、前端部６ｅには、スポット溶接ｓ３，ｓ２により前，後２点の折れ点ｂ，ｂが形成されている。

本実施例によれば、ピラーインナパネル６の前端部６ｅを、車両後方に向かって上がる階段状に形成したので、前端部６ｅの下部６ｅ′が上部６ｅ′′に対して前方に突出した形状となる。これにより、車両衝突時にシートベルトアンカ７に作用する引っ張り荷重Ｆを、ピラーインナパネル６の階段形状をなす下部６ｅ′と上部６ｅ′′とで前，後に分散させて受けることとなり、下方への入力に対する強度を高めることができ、下方への折れ変形を抑えることができる。また前記下部６ｅ′と上部６ｅ′′とのスポット溶接ｓ３，ｓ２により前，後２つの折れ点ｂ，ｂが形成されることから、この各折れ点ｂを起点に外方に折れ変形することとなり、外方への変形量ｃを抑えることができる。これにより、シートベルトアンカ７の室内側への回動量を小さくすることができ、シートベルトの拘束力を確保できる。

即ち、図６（ａ），（ｂ）に示すように、従来の一般的な車体後部の結合部ａ′は、ピラーインナパネルの前端部とクォータインナパネルの後端部とを上下方向に直線状をなすように複数のスポット溶接により結合している（図６（ａ）の×印参照）。このためシートベルトに引っ張り荷重Ｆが作用すると、前記結合部ａ′が折れ点ｂ′となって車外側に三角形をなすように折れ曲がることとなる。

これに対して本実施例では、前，後２点の折れ点ｂ，ｂが台形状をなすように折れ変形することから、前記従来の折れ変形量ｃ′に比べて小さくすることができ、ひいてはピラーインナパネルの室内側への変形量を従来の変形量に比べて小さくできる（図５及び図６（ｂ）の二点鎖線参照）。

また本実施例では、ピラーインナパネル６の前端部６ｅを階段状に形成するだけの構造であるので、従来のように補強パネルを追加することなく、必要強度を確保することができ、コストの上昇及び車体重量の増加といった問題を回避できるとともに、生産性を向上できる。

なお、前記実施例では、ピラーインナパネル６の前端部６ｅを１段の階段形状としたが、本発明は２段以上の階段により形成してもよい。

前記実施例では、前記前端部６ｅの下部６ｅ′，上部６ｅ′′を略直角をなすよう段付き状に形成したが、本発明は、図４の二点鎖線で示すように、下部６ｅ′，上部６ｅ′′を前下りに傾斜するように段付き形成してもよい。

また前記実施例では、３列シート仕様の自動車を例に説明したが、本発明は、２列シートの自動車にも適用できる。

１ 車体後部
６ ピラーインナパネル
６ｃ 延設部
６ｅ 前端部
７ シートベルトアンカ
８ クォータインナパネル（車両前側部材）
８ｄ 後端部

Claims (1)

1. 車両後方内側部に配設されたピラーインナパネルと、該ピラーインナパネルの上部に取り付けられたシートベルトアンカと、前記ピラーインナパネルの下部に車両前方に延びるように形成された延設部と、該延設部の車両前方に前後方向に延びるように配置され、その後端部が前記延設部の前端部に溶接により結合された車両前側部材とを有する車体後部の結合構造であって、
   車両側方から見て、前記延設部の前端部を、車両後方に向かって上がる階段状に形成したことを特徴とする車体後部の結合構造。

Images