JP6428927B2 - 車両誘導装置及び車両誘導方法 - Google Patents
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Description
図2(a)に示すように、同方向に向かう車線A、Bを含む道路に信号機Sが設置されている。車線Aに停止している車両の中には、基準となる発進特性(以下、基準発進特性という)の発進加速よりも遅い発進特性(以下、低発進特性という)を有する車両Xが含まれている。車両Xは、車線Aの最後尾の車両でもある。車線Bに停止している車両の中には低発進特性を有する車両は含まれない。
図6に示すように、図2(a)の車列に対し、後続の車両X2が走行してくる。
第1ラインm1の位置は、車両Xの後端であり、第2ラインm2の位置は、第1ラインm1からL1[m]後方である。これは、図3で説明した通りである。
車両X2は、車両Xの後方に停止するので、基準発進特性を有していても、低発進特性で発進することとなる。車両誘導装置1は、車両X2が低発進特性を有するとみなし、L1と同様の方法で、車両X2に対応する距離L2[m]を算出する。新たな第1ラインm1の位置は、車両X2の後端であり、新たな第2ラインm2の位置は、第1ラインm1からL1+L2[m]後方である。
第2ラインm2の前方には、車両が入るスペースがあるので、図8に示すように、車両誘導装置1は、第2ラインm2の前方のスペースに車両X3、X4を誘導する。
これにより、車両X3、X4は、最後尾の車両X2と同時またはそれより早く信号機Sを通過できる。
車両誘導装置1は、車両X5が低発進特性を有するとみなし、L1、L2と同様の方法で、車両X5に対応する距離L3[m]を算出する。新たな第1ラインm1の位置は、車両X5の後端であり、新たな第2ラインm2の位置は、第1ラインm1からL1+L2+L3[m]後方である。
図10において、低発進特性の車両は存在せず、車線Aの車両X10は信号機Sの位置で左折しようとしている。車両が左折に要する時間をΔTL[秒]とする。車両X10は、直進する場合と比べ、ΔTL[秒]遅く信号機Sを通過する。また、車両X10の直後の車両X11は、直進する場合であっても、車両X10の影響を受け、ΔTL[秒]遅く信号機Sを通過する。
また、本実施の形態では、第1車線(A)に低発進特性を有する車両が含まれ、かつ、第2車線(B)に低発進特性を有する車両が含まれない場合に同時通過ラインを算出した。
しかし、第1車線(A)に停止する車両の中に低発進特性を有する車両が含まれ、かつ、第2車線(B)に停止する車両の中に第1車線(A)の車両の発進特性より高い発進特性を有する車両(該当車両という)が含まれる場合に、同時通過ラインを算出してもよい。
なぜなら、この該当車両の発進特性は、少なくとも第1車線(A)の車両の発進特性より高いので、第1ラインと第2ラインの位置が相違するからである。
2、X、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X10、X11、X12、X13、X14、X15、X16、X17、X18、X19、X20、X21、Y 車両
3 交通管理センタ
11 センタ情報記憶部
12 車両情報記憶部
13 地図データ記憶部
14 停止車両検出部
15 情報取得部
16 同時通過ライン算出部
17 車両誘導部
20 走行状態記録部
21 加速度センサ
22 ステアリング
23 アクセルペダル
24 ブレーキペダル
25 車速計
26 GPS電波受信部
27 方向指示器
28 通信部
29 車両制御部
A 車線(第1車線)
B 車線(第2車線)
m1 第1ライン
m2 第2ライン
S 信号機
Claims (8)
- 同方向に向かう複数の車線に設けられた信号機を青信号の間に通過できず停止する車両を検出する停止車両検出部と、
前記検出された各車両の発進特性を取得する情報取得部と、
前記取得された発進特性に基づいて、前記複数の車線に含まれる第1車線に停止する車両の中に基準の発進特性より低い発進特性を有する車両が含まれ、かつ、前記複数の車線に含まれる第2車線に停止する車両の中に前記第1車線の車両の発進特性より高い発進特性を有する車両が含まれる場合に、前記第1車線の最後尾の車両の後端を示す第1ラインと、前記最後尾の車両と同時に前記信号機を通過することが予想される第2車線の車両の停止位置の後端を示す第2ラインとを含む同時通過ラインを算出する同時通過ライン算出部と、
前記停止する車両に後続する車両を前記同時通過ラインの前方に誘導する車両誘導部と
を備えることを特徴とする車両誘導装置。 - 前記同時通過ライン算出部は、
前記第1車線に停止する車両の中に前記信号機の場所で右折または左折する車両が含まれる場合は、前記第2ラインを後方に移動させる
ことを特徴とする請求項1記載の車両誘導装置。 - 前記情報取得部は、
前記停止する各車両の運転者の運転特性を取得し、
前記同時通過ライン算出部は、
前記第1車線に停止する車両に対応する運転特性が低速走行の運転特性か高速走行の運転特性かを判定し、低速走行の運転特性と判定した場合は、前記第2ラインを後方に移動させる
ことを特徴とする請求項1または2記載の車両誘導装置。 - 前記情報取得部は、
前記同時通過ラインを算出するときの天候と時間帯の少なくとも一方に適した発進特性を取得し、
前記同時通過ライン算出部は、
当該発進特性に基づいて、同時通過ラインを算出し、
前記車両誘導部は、
当該同時通過ラインの前方に車両を誘導する
ことを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の車両誘導装置。 - 前記同時通過ライン算出部は、
前記停止する車両に後続する複数の車両の最後尾の車両が前記第1車線の最後尾の車両となる場合は、当該車両の後端を第1ラインとし、当該第1ラインに基づいて第2ラインを算出する
ことを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の車両誘導装置。 - 前記情報取得部は、
前記信号機が青信号である時間の長さを取得し、
前記車両誘導部は、
前記基準の発進特性で発進した車両が前記青信号である時間の長さの間に進む距離が前記信号機と前記第2ラインの間の距離より短いとの条件と、
前記低い発進特性で発進した車両が前記青信号である時間の長さの間に進む距離が前記信号機と前記第1ラインの間の距離より短いとの条件の少なくとも一方が充足される場合は、
前記後続する車両の誘導を停止する
ことを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載の車両誘導装置。 - 前記情報取得部は、
前記車両から当該車両の車種情報を取得し、
前記同時通過ライン算出部は、
前記車種情報に基づいて同時通過ラインを算出し、
前記車両誘導部は、
前記停止する車両に後続する車両を当該車種情報に基づいて算出された同時通過ラインの前方に誘導する
ことを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の車両誘導装置。 - 同方向に向かう複数の車線に設けられた信号機を青信号の間に通過できず停止する車両を検出し、
前記検出された各車両の発進特性を取得し、
前記取得された発進特性に基づいて、前記複数の車線に含まれる第1車線に停止する車両の中に基準の発進特性より低い発進特性を有する車両が含まれ、かつ、前記複数の車線に含まれる第2車線に停止する車両の中に前記第1車線の車両の発進特性より高い発進特性を有する車両が含まれる場合に、前記第1車線の最後尾の車両の後端を示す第1ラインと、前記最後尾の車両と同時に前記信号機を通過することが予想される第2車線の車両の停止位置の後端を示す第2ラインとを含む同時通過ラインを算出し、
前記停止する車両に後続する車両を前記同時通過ラインの前方に誘導する
ことを特徴とする車両誘導方法。
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