JP6421762B2 - 電動車両 - Google Patents
電動車両 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6421762B2 JP6421762B2 JP2016003530A JP2016003530A JP6421762B2 JP 6421762 B2 JP6421762 B2 JP 6421762B2 JP 2016003530 A JP2016003530 A JP 2016003530A JP 2016003530 A JP2016003530 A JP 2016003530A JP 6421762 B2 JP6421762 B2 JP 6421762B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- charging
- time
- facility
- charging facility
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、車両外部の充電設備を利用した車載バッテリの充電が可能な電動車両の制御に関し、特に、有料の充電設備を利用するときの電動車両の制御に関する。
特開2013−212030号公報(特許文献1)には、ユーザが料金を支払うことによって車両外部の充電設備を用いて車載のバッテリを充電する外部充電が可能となる電動車両が開示される。
充電設備を利用した外部充電に課金する課金方法として、たとえば、充電設備と電動車両とが充電ケーブルを介して最初に電気的に接続された状態となる時点から直近の電気的な接続が遮断された状態となる時点までの期間を利用期間として設定され、利用期間に応じた課金が行なわれる場合がある。
しかしながら、このような課金方法においては、たとえば、充電ケーブルが電動車両に接続された時点に充電を開始する充電制御を行なう場合には、充電していない期間も利用期間として含められて課金される場合がある。そのため、有料の充電設備を利用する場合に費用が増加する場合がある。これは、たとえば、充電が完了した後に、電動車両に搭載される電気機器(たとえば、空調装置)を作動させるために充電設備の電力を用いる場合があるためである。
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、有料の充電設備を利用して外部充電を行なう場合に費用の増加を抑制する電動車両を提供することである。
この発明のある局面に係る電動車両は、車両に搭載されるバッテリと、バッテリの電力を用いて車両を走行させる駆動用モータと、車両の室内の温度を調整するための空調装置と、車両の外部の充電設備から供給される電力を利用した外部充電によってバッテリを充電するための充電装置と、充電設備の利用が有料であることを示す情報を充電設備から受信するための受信装置と、充電装置と充電設備とが電気的に接続される場合に外部充電を開始するように充電装置の動作を制御する制御装置とを備える。制御装置は、外部充電が完了するまでに充電設備から情報を受信しない場合には、外部充電が完了した後において充電設備の電力を用いて空調装置を作動させる。制御装置は、外部充電が完了するまでに充電設備から情報を受信する場合には、外部充電が完了した後においてバッテリの電力を用いて空調装置を作動させる。
このようにすると、外部充電が完了するまでに充電設備から充電設備の利用が有料であることを示す情報を受信する場合に、外部充電が完了した後においてバッテリの電力を用いて空調装置を作動させることになる。そのため、外部充電が完了した後に充電装置と充電設備とが電気的に接続しないようにすることができる。その結果、外部充電が完了してから空調装置の作動を完了するまでの期間が課金対象となることを抑制することができる。
この発明によると、有料の充電設備を利用して外部充電を行なう場合に費用の増加を抑制する電動車両を提供することができる。
以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下図中の同一または相当部分には同一符号を付してその説明は原則的に繰り返さないものとする。
図1は、本実施の形態に係る電動車両100の構成と充電設備300の構成とを示す概略図である。図1を参照して、電動車両100と充電設備300とは、充電ケーブル400によって接続される。
充電設備300は、たとえば、商用電源などの外部電源500からの電力を、充電ケーブル400を介して電動車両100へ供給する。電動車両100は、制御装置102と、充電装置104と、バッテリ106と、通信装置108と、インレット110と、電力変換装置112と、駆動用モータ114と、空調装置116とを含む。
制御装置102は、充電装置104の動作と、通信装置108の動作と、電力変換装置112の動作と、空調装置116の動作とを制御する。
充電装置104は、充電設備300から受ける交流電力をバッテリ106に充電可能な直流電力に変換し、バッテリ106を充電する。
バッテリ106は、蓄電装置であり、再充電可能な直流電源である。バッテリ106としては、たとえば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池が用いられる。なお、バッテリ106は、二次電池に限らず、再充電可能であって、かつ、直流電圧を生成できるものであればよく、たとえば、キャパシタ等であってもよい。
通信装置108は、充電ケーブル400に内蔵される通信線を経由した有線通信によって充電設備300の通信装置308と互いに信号の授受が可能に構成される。通信装置108は、たとえば、充電設備300の通信装置308から充電設備300が有料の充電設備であることを示す情報を受信する。
インレット110は、充電ケーブル400の一方端に設けられる充電プラグ402が取り付け可能な形状を有している。
電力変換装置112は、バッテリ106の直流電力を交流電力に変換して駆動用モータ114に交流電力を供給する。
駆動用モータ114は、たとえば、三相交流回転電機である。駆動用モータ114は、電力変換装置112によって駆動され、駆動輪に駆動力を与える機能を有する。
空調装置116は、たとえば、エアコンディショナーと、換気装置とを含む。空調装置116は、ユーザの操作に応じて動作態様(風量、目標室温、冷暖房の切り替え、あるいは、内気循環と外気導入との切り替え等)を変化させるとともに、制御装置102の制御指令(後述するプレ空調制御の制御指令等)に応じて動作態様を変化させる場合がある。空調装置116は、バッテリ106および充電装置104のうちの少なくともいずれか一方からの電力の供給を受けて作動する。
制御装置102は、たとえば、インレット110に充電プラグ402が接続される場合に、充電設備300から受ける交流電力を、充電装置104を用いてバッテリ106に充電可能な直流電力に変換して、バッテリ106を充電する外部充電を行なう。
また、制御装置102は、ユーザによって充電開始時刻あるいは充電終了時刻等が設定されている場合には、タイマー充電制御を実行する。タイマー充電制御は、充電開始時刻まで待機するとともに(以下、タイマー充電制御時の待機状態をタイマー待機と記載する)、時刻が充電開始時刻に到達する場合に、外部充電を開始する制御である。
充電設備300は、ユーザーインターフェース302と、制御装置304と、充電リレー306と、通信装置308とを含む。
ユーザーインターフェース302は、たとえば、タッチパネル等の操作装置と、液晶パネル等の表示装置と、金銭の投入口やプリペイドカードやクレジットカード等のカード読み取り装置等の課金装置(いずれも図示せず)とを含む。
制御装置304は、ユーザーインターフェース302を構成する電気機器の動作と、充電リレー306の動作と、通信装置308の動作とを制御する。
充電リレー306は、充電ケーブル400と、外部電源500との間の電力線に設けられ、充電ケーブル400と外部電源500との間を電気的に接続した接続状態(オン状態)と、充電ケーブル400と外部電源500との間の電気的な接続を遮断した遮断状態(オフ状態)とのうちのいずれかの状態となる。充電リレー306は、制御装置304からの制御信号に基づいて接続状態および遮断状態のうちのいずれか一方の状態から他方の状態に切り替える。
通信装置308は、充電ケーブル400に内蔵される通信を経由した有線通信によって電動車両100の通信装置108と互いに信号の授受が可能に構成される。通信装置308は、たとえば、電動車両100の通信装置108に対して充電設備300が有料の充電設備であることを示す情報を送信する。
このような構成を有する充電設備300において、制御装置304は、充電プラグ402が電動車両100のインレット110に接続される場合、通信装置308を用いて充電設備300が有料の充電設備である旨を示す情報を電動車両100の通信装置108に送信する。また、制御装置304は、充電プラグ402が電動車両100のインレット110に接続された状態で、電動車両100において充電が要求される場合に充電リレー306を接続状態にする。あるいは、制御装置304は、充電リレー306がオン状態である場合において、たとえば、電動車両100において充電停止が要求される場合、あるいは、ユーザーインターフェース302に対してユーザが精算処理を実行するための操作が行なわれることによって精算処理が実行される場合に、充電リレー306を遮断状態にする。
さらに、制御装置304は、精算処理を実行する場合には、充電プラグ402がインレット110に接続されてから充電リレー306が最初にオン状態にされる時点から直近のオフ状態される時点までの期間を課金対象として特定し、特定された期間の長さに基づいて料金を設定する料金設定処理を実行する。
図2を参照して、充電設備300の制御装置304で実行される制御処理について以下に説明する。
ステップ(以下、ステップをSと記載する)100にて、制御装置304は、充電ケーブル400が電動車両100に接続されたか否かを判定する。制御装置304は、たとえば、充電ケーブル400に内蔵する通信線を経由して電動車両100から所定の信号を受信した場合に、充電ケーブル400が電動車両100に接続されたと判定する。充電ケーブル400が電動車両100に接続されたと判定される場合(S100にてYES)、処理はS102に移される。
S102にて、制御装置304は、充電ケーブル400に内蔵する通信線を経由して充電設備300が有料の充電設備であることを示す情報を電動車両100に送信して、処理をS104に移す。
S104にて、制御装置304は、充電要求があるか否かを判定する。制御装置304は、たとえば、電動車両100から外部充電を開始するための充電要求を示す信号を受信した場合に、充電要求があると判定する。充電要求があると判定される場合(S104にてYES)、処理はS106に移される。
S106にて、制御装置304は、タイマー等を用いて時間計測を開始する。S108にて、制御装置304は、充電リレー306がオフ状態からオン状態になるように充電リレー306の動作を制御する。
S110にて、制御装置304は、充電停止要求があるか否かを判定する。制御装置304は、たとえば、電動車両100から外部充電を停止するための充電停止要求を示す信号を受信した場合、充電停止要求があると判定する。充電停止要求があると判定される場合(S110にてYES)、処理はS112に移される。
S112にて、制御装置304は、充電リレー306がオン状態からオフ状態になるように充電リレー306の動作を制御する。
S114にて、制御装置304は、料金を算出する。具体的には、制御装置304は、充電プラグ402がインレット110に接続されてから最初に充電リレー306がオン状態になった時点から直近の充電リレー306がオフ状態になった時点までの期間(利用期間)を課金対象として特定し、特定された利用期間の長さに基づいて料金を設定する。制御装置304は、たとえば、利用期間に時間当たりの単価を乗算した値を料金として算出してもよい。
S116にて、制御装置304は、精算が要求されたか否かを判定する。制御装置304は、たとえば、ユーザーインターフェース302の操作装置に対して精算を要求するための操作が行なわれた場合に精算が要求されたと判定する。精算が要求されたと判定される場合(S116にてYES)、処理はS118に移される。
S118にて、制御装置304は、精算処理を実行する。具体的には、制御装置304は、S114にて算出された料金をユーザーインターフェース302の表示装置等を用いてユーザに通知する。制御装置304は、ユーザーインターフェース302の課金装置に対して金銭の投入やカード情報の読み取り等のユーザによる支払い動作が行なわれるまで待機する。制御装置304は、ユーザによる支払い動作が行なわれると、所定の完了処理が行なわれて精算処理を完了させる。
なお、制御装置304は、たとえば、S100にて充電ケーブル400が接続されないと判定される場合や(S100にてNO)、S104にて充電が要求されないと判定される場合には(S104にてNO)、処理をS100に戻す。また、制御装置304は、S110にて充電停止要求がないと判定される場合(S110にてNO)、処理をS110に戻して、充電停止要求があると判定されるまで待機する。
さらに、制御装置304は、S116にて、精算が要求されていないと判定される場合(S116にてNO)、S120にて、充電要求があるか否かを判定する。充電要求があると判定される場合には(S120にてYES)、処理はS108に移されて、再び充電リレーがオンされる。S120にて充電要求がないと判定される場合には(S120にてNO)、処理はS116に移されて、再度ユーザによる精算の要求があるか否かが判定される。
図2に記載の制御処理が実行されることによって充電ケーブル400が電動車両100に接続された後において、最初に充電リレー306がオン状態となる時点から直近の充電リレー306がオフ状態になる時点までの期間を利用期間として課金対象とされる。
しかしながら、このような課金方法で充電設備300の利用料金が設定されると、充電ケーブル400が電動車両100に接続された後に充電制御が実行される場合には、実際には充電していない期間が利用期間に含められて課金対象となる場合がある。
たとえば、図3に示すように、時間T(0)にて、充電ケーブル400が電動車両100に接続された場合を想定する。
このとき、電動車両100の制御装置102は、充電ケーブル400が電動車両100に接続されたときに、充電設備300に対して充電が要求されることによって充電リレー306がオン状態になり、外部充電が開始される。そして、時間T(1)にて、充電が完了した場合にした場合には、充電設備300に対して充電停止が要求されることによって充電リレー306がオフ状態にされる。このとき、たとえば、ユーザが利用を開始する予定時刻の所定時間前に制御装置102が空調装置116を作動させる制御(以下、プレ空調制御と記載する)を実行する場合、充電設備300に対して再度充電が要求されることによって充電リレー306がオン状態になり、外部電源500の電力を用いて空調装置116の作動が開始される。時間T(2)から所定時間経過後の時間T(3)にて、空調装置116の作動が停止されるとともに、充電設備300に対して充電停止が要求されることによって充電リレー306がオフ状態にされる。この場合には、最初に充電リレー306がオン状態される時間T(0)から最後に充電リレー306がオフ状態にされる時間T(3)までの期間が利用期間として課金対象とされる。すなわち、時間T(1)から時間T(3)までの、実際には充電していない期間が利用期間に含められて課金対象となる。
このように実際には充電していない期間も課金対象となることで、有料の充電設備を利用した場合の外部充電に要する費用が増加する場合がある。
そこで、本実施の形態においては、制御装置102は、外部充電が完了するまでに充電設備300から充電設備300の利用が有料であることを示す情報を受信しない場合には、外部充電が完了した後において充電設備の電力を用いて空調装置116を作動させる。また、制御装置102は、外部充電が完了するまでに充電設備300から当該情報を受信する場合には、外部充電が完了した後においてバッテリ106の電力を用いて空調装置116を作動させる。
このようにすると、外部充電が完了するまでに充電設備300から充電設備300の利用が有料であることを示す情報を受信する場合に、外部充電が完了した後に充電装置と充電設備とが電気的に接続しないようにすることができる。その結果、外部充電が完了してから空調装置の作動を完了するまでの期間が課金対象となることを抑制することができる。
図4を参照して、本実施の形態に係る電動車両100に搭載された制御装置102で実行される制御処理について説明する。
S200にて、制御装置102は、プレ空調制御の開始要求があるか否かを判定する。制御装置102は、たとえば、プレ空調制御の要求フラグがオン状態であって、かつ、外部充電が完了してから設定時間が経過した場合に、プレ空調制御の開始要求があると判定する。なお、プレ空調制御の要求フラグは、たとえば、ユーザにより外部充電が完了してから設定時間が経過した後のプレ空調制御の実行が設定される場合にオン状態にされる。設定時間は、所定時間であってもよいし、ユーザによって設定された時間であってもよい。プレ空調開始要求があると判定される場合(S200にてYES)、処理がS202に移される。
S202にて、制御装置102は、充電ケーブル400が電動車両100に接続されたか否かを判定する。制御装置102は、たとえば、充電ケーブル400の一方端に設けられる充電プラグ402がインレット110に接続された場合に、充電ケーブル400が電動車両100に接続されたと判定する。たとえば、インレット110には、充電プラグ402が接続されたことを検出するための接続検出回路(図示せず)が設けられており、制御装置102は、充電プラグ402がインレット110に接続されたときに接続検出回路から接続信号を受信する場合に、充電ケーブル400が電動車両100に接続されたと判定してもよい。充電ケーブル400が電動車両100に接続されたと判定される場合(S202にてYES)、処理はS204に移される。
S204にて、制御装置102は、充電設備300が有料の充電設備であるか否かを判定する。制御装置102は、充電ケーブル400に内蔵される通信線を経由して、充電設備300の制御装置304から充電設備300が有料の充電設備であることを示す情報を受信する場合に、充電設備300が有料の充電設備であると判定する。なお、制御装置102は、たとえば、充電ケーブル400が電動車両100に接続されたと判定してから予め定められた時間が経過するまでに充電設備300から情報を受信しない場合には、充電設備300が有料の充電設備でないと判定する。
充電設備300が有料の充電設備であると判定される場合(S204にてYES)、処理はS206に移される。S206にて、制御装置102は、バッテリ106の電力を用いてプレ空調制御を実行する。
一方、充電設備300が有料の充電設備でないと判定される場合(S204にてNO)、処理はS208に移される。S208にて、制御装置102は、充電設備300の電力を用いてプレ空調制御を実行する。
以上のような構成およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る電動車両100の制御装置102の動作について図5を参照しつつ説明する。なお、外部充電が完了してから所定時間が経過した後にプレ空調制御の実行が設定されている場合を想定する。さらに、充電設備300が有料の充電設備であるものとする。
図5に示すように、時間T(4)にて、充電ケーブル400が電動車両100に接続されると、外部充電が実行される。このとき、制御装置102は、充電設備300に対して充電要求を行なう。そのため、充電設備300においては、充電要求があるため(S104にてYES)、時間の計測が開始され(S106)、充電リレー306がオン状態にされる(S108)。
時間T(5)にて、バッテリ106のSOCがしきい値を超える等して、時刻が充電終了時刻に到達すると充電装置104の動作が停止されるとともに電動車両100から充電設備300に対して充電停止が要求される。充電設備300において、充電停止要求を受けると(S110にてYES)、充電リレー306がオフ状態にされ(S112)、料金が算出される(S114)。
充電が完了してから所定時間が経過した時間T(6)にて、プレ空調制御の開始要求があると(S200にてYES)、充電ケーブル400が電動車両100に接続されており(S202にてYES)、充電設備300が有料の充電設備であるか否かが判定される(S204)。
充電設備300が有料の充電設備であるため(S204にてYES)、バッテリ106の電力を用いてプレ空調制御が実行される(S206)。プレ空調制御を開始してから所定時間が経過した時間T(7)にて、プレ空調制御が終了する。そのため、時間T(5)〜時間T(7)の期間において、充電リレー306が動作しないため、当該期間は利用期間に含まれず、課金非対象の期間となる。その後に、ユーザにより精算が要求されると(S116にてYES)、時間T(4)から時間T(5)までの期間を利用期間として充電設備300において精算処理が実行される(S118)。
以上のようにして、本実施の形態に係る電動車両100によると、外部充電が完了するまでに充電設備300から充電設備300の利用が有料であることを示す情報を受信する場合に、外部充電が完了した後においてバッテリ106の電力を用いて空調装置116を作動させることになる。そのため、外部充電が完了した後に充電装置104と充電設備300とが電気的に接続しないようにすることができる。その結果、外部充電が完了してから空調装置116の作動を完了するまでの期間が課金対象となることを抑制することができる。したがって、有料の充電設備を利用して外部充電を行なう場合に費用の増加を抑制する電動車両を提供することができる。
以下、変形例について記載する。
上述の実施の形態では、利用期間に単価を乗算して料金を算出する場合を一例として説明したが、たとえば、充電リレー306が最初にオン状態にされてから充電停止要求があると判定されるまでの間に、予め定められた時間が経過する毎(たとえば、20分経過毎、あるいは、30分経過毎)に予め定められた時間に対応する料金を加算することによって料金を算出してもよい。
上述の実施の形態では、利用期間に単価を乗算して料金を算出する場合を一例として説明したが、たとえば、充電リレー306が最初にオン状態にされてから充電停止要求があると判定されるまでの間に、予め定められた時間が経過する毎(たとえば、20分経過毎、あるいは、30分経過毎)に予め定められた時間に対応する料金を加算することによって料金を算出してもよい。
上述の実施の形態では、電動車両100の制御装置102は、接続検出回路から充電プラグ402がインレット110に取り付けられたことを示す信号を受信した場合に、充電ケーブル400が電動車両100に接続されたと判定するものとして説明したが、たとえば、電動車両100の制御装置102は、充電ケーブル400に内蔵される通信線を経由して充電設備300の通信装置308から予め定められた信号を受信した場合に、充電ケーブル400が電動車両100に接続されたと判定してもよい。
上述の実施の形態では、電動車両100の制御装置102と、充電設備300の制御装置304とが、充電ケーブル400に内蔵される通信線を経由した有線通信を行なうものとして説明したが、たとえば、無線通信を行なうようにしてもよい。
さらに、上述の実施の形態では、充電設備300が有料の充電設備である場合に、バッテリ106の電力を空調装置116に供給するものとして説明したが、充電設備300が有料の充電設備である場合でも、プレ空調制御の実行開始が充電停止から所定時間(以下の説明において、たとえば、30分とする)以内であれば、充電設備300の電力を用いてプレ空調制御を実行し、プレ空調制御の実行開始が充電停止から所定時間を超える場合に、バッテリ106の電力を用いてプレ空調制御を実行してもよい。
以下に、図6を用いて、この変形例における、電動車両100の制御装置102によって実行される制御処理について説明する。
なお、図6のフローチャートに示す処理のうち図4のフローチャートに示す処理と同じ処理については同じステップ番号を付与している。そのため、その処理内容についての詳細な説明は繰り返さない。
S204にて、充電設備300が有料の充電設備であると判定される場合(S204にてYES)、S300にて、制御装置102は、充電停止から30分以内であるか否かを判定する。充電停止から30分以内である場合は(S300にてYES)、処理はS208に移されて、充電設備300の電力を用いてプレ空調制御が実行される。
一方、充電停止から30分を超えている場合は(S300にてNO)、処理はS206に移されて、バッテリ106の電力を用いてプレ空調制御が実行される(S206)。
以上のようなフローチャートに基づく本変形例に係る電動車両100の制御装置102の動作について図7および図8を参照しつつ説明する。なお、外部充電が完了してから所定時間が経過した後にプレ空調制御の実行が設定されている場合を想定する。さらに、充電設備300が有料の充電設備であるものとする。
なお、図7および図8における時間T(5)までの制御装置102の動作は図5における時間T(5)までの制御装置102の動作と同様であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
図7に示すように、時間T(5)にて充電が完了してから30分以上の時間が経過した時間T(8)にて、プレ空調制御の開始要求があると(S200にてYES)、充電ケーブル400が電動車両100に接続されているため(S202にてYES)、充電設備300が有料の充電設備であるか否かが判定される(S204)。
充電設備300が有料の充電設備であり(S204にてYES)、かつ、充電が停止してからの経過時間30分以上経過しているため(S300にてNO)、時間(8)にてバッテリ106の電力を用いてプレ空調制御が実行される(S206)。プレ空調制御を開始してから所定時間が経過した時間T(9)にて、プレ空調制御が終了する。そのため、時間T(5)〜時間T(9)の期間において、充電リレー306が動作しないため、当該期間は利用期間に含まれず、課金非対象の期間となる。
一方、図8に示すように、時間T(5)にて充電が完了してから30分以内の時間T(10)にて、プレ空調制御の開始要求があると(S200にてYES)、充電ケーブル400が電動車両100に接続されているため(S202にてYES)、充電設備300が有料の充電設備であるか否かが判定される(S204)。
充電設備300が有料の充電設備であり(S204にてYES)、かつ、充電が停止してからの経過時間が30分以内であると(S300にてYES)、時間T(10)にて充電設備300の電力を用いてプレ空調制御が実行される(S208)。そのため、時間T(10)にて充電リレー306がオン状態にされる。そして、時間T(11)にて、プレ空調制御が終了されるとともに、充電リレー306がオフ状態にされる。その結果、時間T(5)〜時間T(11)の期間も利用期間として含まれるため、時間T(4)〜時間T(11)の期間が課金対象の期間となる。
このようにすると、たとえば、所定時間毎に料金が加算される課金方法である場合に、充電完了時点から次に料金が加算される時点まで料金が加算されることなく、充電設備300の電力が利用可能な期間がある。そのため、当該期間内にプレ空調制御を実行することによって、充電設備300の電力を有効に利用することができる。
さらに、上述の実施の形態では、充電設備300が有料の充電設備である場合に、バッテリ106の電力を空調装置116に供給するものとして説明したが、充電設備300が有料の充電設備である場合でも、実行されるプレ空調制御が出発時刻に連動している場合は、充電設備300の電力を用いてプレ空調制御を実行し、実行されるプレ空調制御が出発時刻に連動していない場合に、バッテリ106の電力を用いてプレ空調制御を実行してもよい。
以下、図9を用いて、この変形例における、電動車両100の制御装置102によって実行される制御処理について説明する。
なお、図9のフローチャートに示す処理のうち図4のフローチャートに示す処理と同じ処理については同じステップ番号を付与している。そのため、その処理内容について詳細な説明は繰り返さない。
S204にて、充電設備300が有料の充電設備であると判定される場合(S204にてYES)、S400にて、制御装置102は、実行されるプレ空調制御が出発時刻に連動しているか否かを判定する。制御装置102は、たとえば、出発時刻がユーザによって設定されることによってタイマー充電制御が実行される場合であって、かつ、プレ空調制御の実行が設定されている場合に、実行されるプレ空調制御が出発時刻に連動していると判定する。
制御装置102は、ユーザによって出発時刻が設定されると、充電開始時刻と充電終了時刻とを算出する。制御装置102は、たとえば、出発時刻よりも所定時間前に充電終了時刻になるように充電開始時刻を設定する。制御装置102は、たとえば、充電時間に変動が生じても充電完了時刻がプレ空調制御の開始時刻よりも前になるように充電終了時刻を設定する。
実行されるプレ空調制御が出発時刻に連動していると判定される場合(S400にてYES)、処理はS208に移されて、充電設備300の電力を用いてプレ空調制御が実行される。
一方、実行されるプレ空調制御が出発時刻に連動していないと判定される場合(S400にてNO)、処理はS206に移されて、バッテリ106の電力を用いてプレ空調制御が実行される(S206)。
以上のようなフローチャートに基づく本変形例に係る電動車両100の制御装置102の動作について図10を参照しつつ説明する。なお、ユーザによって出発時刻およびプレ空調制御の実行が設定されている場合を想定する。さらに、充電設備300が有料の充電設備であるものとする。
図10に示すように、たとえば、時間T(12)にて、充電ケーブル400が電動車両100に接続される場合、タイマー充電制御が開始される。すなわち、充電開始時刻になるまで待機状態になる。時間T(13)にて、時刻が充電開始時刻に到達すると外部充電が実行される。このとき、制御装置102は、充電設備300に対して充電要求を行なう。そのため、充電設備300においては、充電要求があるため(S104にてYES)、時間の計測が開始され(S106)、充電リレー306がオン状態にされる(S108)。
時間T(14)にて、バッテリ106のSOCがしきい値を超える等して、時刻が充電終了時刻に到達すると充電装置104の動作が停止されるとともに電動車両100から充電設備300に対して充電停止が要求される。充電設備300において、充電停止要求を受けると(S110にてYES)、充電リレー306がオフ状態にされ(S112)、料金が算出される(S114)。
時間T(15)にて、出発時刻である時間T(16)よりも所定時間前になるとプレ空調制御の開始が要求される(S200にてYES)。プレ空調制御の開始が要求されると、充電ケーブル400が電動車両100に接続されており(S202にてYES)、充電設備300が有料の充電設備であるか否かが判定される(S204)。
充電設備300が有料の充電設備であり(S204にてYES)、かつ、プレ空調制御が出発時刻に連動して設定されている場合(S400にてYES)、充電設備300の電力を用いてプレ空調制御が実行される(S208)。プレ空調制御を開始してから所定時間が経過した時間T(16)にて、プレ空調制御が終了する。このとき充電リレー306がオフ状態にされる。そのため、時間T(13)〜時間T(16)の期間が課金対象の期間となる。
このようにすると、たとえば、所定時間毎に料金が加算される課金方法である場合に、充電完了時点から次に料金が加算される時点まで料金が加算されることなく、充電設備300の電力が利用可能な期間がある。そのため、当該期間内にプレ空調制御を実行することによって、充電設備300の電力を有効に利用することができる。
なお、上記した変形例は、その全部または一部を組み合わせて実施してもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
100 電動車両、102,304 制御装置、104 充電装置、106 バッテリ、108,308 通信装置、110 インレット、112 電力変換装置、114 駆動用モータ、116 空調装置、300 充電設備、302 ユーザーインターフェース、306 充電リレー、400 充電ケーブル、402 充電プラグ、500 外部電源。
Claims (1)
- 車両に搭載されるバッテリと、
前記バッテリの電力を用いて前記車両を走行させる駆動用モータと、
前記車両の室内の温度を調整するための空調装置と、
前記車両の外部の充電設備から供給される電力を利用した外部充電によって前記バッテリを充電するための充電装置と、
前記充電設備の利用が有料であることを示す情報を前記充電設備から受信するための受信装置と、
前記充電装置と前記充電設備とが電気的に接続される場合に前記外部充電を開始するように前記充電装置の動作を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記外部充電が完了するまでに前記充電設備から前記情報を受信しない場合には、前記外部充電が完了した後において前記充電設備の電力を用いて前記空調装置を作動させ、前記外部充電が完了するまでに前記充電設備から前記情報を受信する場合には、前記外部充電が完了した後において前記バッテリの電力を用いて前記空調装置を作動させる、電動車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016003530A JP6421762B2 (ja) | 2016-01-12 | 2016-01-12 | 電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016003530A JP6421762B2 (ja) | 2016-01-12 | 2016-01-12 | 電動車両 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017127062A JP2017127062A (ja) | 2017-07-20 |
JP6421762B2 true JP6421762B2 (ja) | 2018-11-14 |
Family
ID=59364417
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016003530A Active JP6421762B2 (ja) | 2016-01-12 | 2016-01-12 | 電動車両 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6421762B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7272772B2 (ja) * | 2018-09-28 | 2023-05-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車載制御装置及び充電システム |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012075282A (ja) * | 2010-09-29 | 2012-04-12 | Panasonic Corp | 充電制御装置 |
JP6141174B2 (ja) * | 2013-11-12 | 2017-06-07 | 三菱電機株式会社 | 車両電力管理装置及び車両電力管理システム |
JP2015220952A (ja) * | 2014-05-21 | 2015-12-07 | スズキ株式会社 | 充電装置 |
-
2016
- 2016-01-12 JP JP2016003530A patent/JP6421762B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2017127062A (ja) | 2017-07-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3514916B1 (en) | Battery system | |
KR102114710B1 (ko) | 차량, 차량의 제어 방법 및 충전 시스템 | |
US9878628B2 (en) | Power supply device, vehicle and non-contact power supply system | |
KR101519780B1 (ko) | 차량 배터리의 예약 충전을 위한 제어 방법 | |
CN108631385B (zh) | 服务器和充电系统 | |
JP5454697B2 (ja) | 車両用電源装置およびそれを備える車両ならびに車載充電器の制御方法 | |
US20120194128A1 (en) | Charge Transfer Devices for Plug-In Electric Vehicles | |
JP7200599B2 (ja) | 車両 | |
EP2765671B1 (en) | Charging device | |
JP6350442B2 (ja) | 充電制御システム | |
JP2020061824A (ja) | 診断装置、診断方法、及びプログラム | |
JP5724658B2 (ja) | 非接触給電システム | |
CN108001227B (zh) | 电动车辆 | |
JP6011080B2 (ja) | 車両用充電システム | |
JP2012075268A (ja) | 蓄電池の充電システム | |
JP6421762B2 (ja) | 電動車両 | |
JP5710440B2 (ja) | 車両の充電システムおよび車両の充電方法 | |
JP2013153610A (ja) | 充電システムおよびこれに用いられる電力測定装置 | |
JP6465039B2 (ja) | 電動車両 | |
JP6127855B2 (ja) | 充電システムの制御装置および充電システムの制御方法 | |
JP2016086550A (ja) | 電動車両の制御装置 | |
JP2018182998A (ja) | 車載バッテリ制御装置 | |
CN111532134A (zh) | 车辆 | |
JP2020127306A (ja) | 車両 | |
CN114793005A (zh) | 无线充电方法、装置、设备、车辆及存储介质 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180214 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180918 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20181001 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6421762 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |