JP6405527B2 - 油圧制御装置 - Google Patents
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Description
第1フェールセーフバルブと、第2フェールセーフバルブと、余剰圧を常用圧領域よりも高圧側に少なくとも2段階に出力可能なソレノイドバルブと、を備え、
前記ソレノイドバルブから常用圧領域よりも1段階高い余剰圧が出力されると、
前記第1フェールセーフバルブにより、
前記自動変速機を所定の変速比に移行し、
トルクコンバータのロックアップを解除し、
前記自動変速モード用クラッチ圧を供給する、自動変速モード走行準備手段を備え、
前記ソレノイドバルブから常用圧領域よりも2段階高い余剰圧が出力されると、
前記第2フェールセーフバルブにより、
前記スプリットモード用クラッチ圧を遮断し、
前記スプリットモードでの走行から前記自動変速モードによる走行へ移行させる、スプリットモード走行中止手段を備える。
本発明の油圧制御装置60について説明する前提として、本発明の実施の形態に係るスプリット型自動変速機200の走行モード切替え制御について、本発明の一実施形態に係る油圧制御装置を構成する油圧制御用ECUと、スプリット型自動変速機とを示す概念図である図1〜図2を参照しながら詳細に説明する。
次に、本発明の油圧制御装置について説明する前提として、スプリット型自動変速機の構造と変速方法の概略について、本発明の一実施形態に係る油圧制御装置が適用される車両用スプリット型自動変速機の構造を示す略図である図2を参照しながら詳細に説明する。
本発明の油圧制御装置60は、上述したようなスプリットモードから自動変速機モードへ強制的に、瞬時に移行することを防止し、安全かつ確実にフェールセーフモードへの切替えができ、リンプホームが可能となる。以下、本発明の油圧制御装置60における、スプリットモードで走行中のフェールセーフ回路の構成について図1、及び図3を参照しながら説明する。
スプリットモードでの走行中にフェール状態と判定された場合、本発明の油圧制御装置60では、2段階に分けて自動変速機モードへ移行させる。まず、第1段階の制御について、図1と、本発明の一実施形態に係る油圧制御装置において、フェール時に第1段階で行われる制御の概要を示す略図である図4を参照しながら詳細に説明する。第1段階の制御では、図1の無段変速機100を所定の変速比に移行し、図示しないトルクコンバータのロックアップを解除し、自動変速機モード用クラッチ圧Pcを供給可能な状態にする。
次に、第2段階の制御について図4と、本発明の一実施形態に係る油圧制御装置において、フェール時に第2段階で行われる制御の概要を示す略図である図5を参照しながら詳細に説明する。
3、4 ギヤ
6 トルクコンバータ
7 ロックアップクラッチ
10 自動変速機モードクラッチ
11 第1フェールセーフバルブ
12 第2フェールセーフバルブ
15 余剰圧を2段階に出力可能なソレノイドバルブ
20 スプリットモードクラッチ
21 第一リニアソレノイドバルブ
22 第二リニアソレノイドバルブ
25 無段変速機用第一スプールバルブ
26 副変速機用第二スプールバルブ
27 マニュアルバルブ
30 遊星ギヤ
32 リングギヤ
34 大径スプロケット
36 小径スプロケット
38 チェーン
55 プライマリプーリ用ソレノイドバルブ
60 油圧制御装置
70 クラッチモジュレータバルブ
100 ベルト式無段変速機(CVT)
102 CVTベルト
104 プライマリプーリ
106 セカンダリプーリ
110 副変速機
120 油圧制御部
130 駆動輪
150 スプリット型無段変速機ECU
151 内燃機関ECU
152 CVTクラッチ圧制御信号
154 副変速機クラッチ圧制御信号
156 ロックアップクラッチ制御圧信号
158 燃料噴射制御信号
160 油圧制御装置
200 スプリット型無段変速機
220 内燃機関
240 出力軸
250 デファレンシャルギヤ
21EX 第一リニアソレノイドバルブの排出ポート
P1 常用圧領域よりも1段階高い余剰圧
P2 常用圧領域よりも1段階高い余剰圧
Pf フェール時ライン圧
Pc 自動変速機モード用クラッチの係合圧
Ps スプリットモード用クラッチの係合圧
Pm クラッチモジュレータ圧
Pu ロックアップ元圧
Ppf フェール時のプライマリ圧
Claims (2)
- 副変速機を備えた自動変速機の油圧制御装置であって、
第1フェールセーフバルブと、第2フェールセーフバルブと、余剰圧を常用圧領域よりも高圧側に少なくとも2段階に出力可能なソレノイドバルブと、を備え、
前記ソレノイドバルブから常用圧領域よりも1段階高い余剰圧が出力されると、
前記第1フェールセーフバルブにより、
前記自動変速機を所定の変速比に移行し、
トルクコンバータのロックアップを解除し、
自動変速機モード用クラッチ圧を供給する、自動変速機モード走行準備手段を備え、
前記ソレノイドバルブから常用圧領域よりも2段階高い余剰圧が出力されると、
前記第2フェールセーフバルブにより、
スプリットモード用クラッチ圧を遮断し、
スプリットモードでの走行から自動変速機モードによる走行へ移行させる、スプリットモード走行中止手段を備える、
ことを特徴とする油圧制御装置。 - 通常走行時には自動変速機のみが駆動する自動変速機モードで走行し、高速走行時には前記自動変速機の変速を補助するために備えた副変速機のみ、又は、該副変速機と前記自動変速機とを併用して駆動するスプリットモードで走行する自動変速機の油圧制御装置であって、
第1フェールセーフバルブと、第2フェールセーフバルブと、余剰圧を常用圧領域よりも高圧側に少なくとも2段階に出力可能なソレノイドバルブと、を備え、
前記ソレノイドバルブから常用圧領域よりも1段階高い余剰圧が出力されると、
前記第1フェールセーフバルブにより、
前記自動変速機を所定の変速比に移行し、
トルクコンバータのロックアップを解除し、
前記自動変速機モード用クラッチ圧を供給する、自動変速機モード走行準備手段を備え、
前記ソレノイドバルブから常用圧領域よりも2段階高い余剰圧が出力されると、
前記第2フェールセーフバルブにより、
前記スプリットモード用クラッチ圧を遮断し、
前記スプリットモードでの走行から前記自動変速機モードによる走行へ移行させる、スプリットモード走行中止手段を備える、
ことを特徴とする請求項1に記載の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
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JP2014135195A JP6405527B2 (ja) | 2014-06-30 | 2014-06-30 | 油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2014135195A JP6405527B2 (ja) | 2014-06-30 | 2014-06-30 | 油圧制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2016014399A JP2016014399A (ja) | 2016-01-28 |
JP6405527B2 true JP6405527B2 (ja) | 2018-10-17 |
Family
ID=55230748
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2014135195A Active JP6405527B2 (ja) | 2014-06-30 | 2014-06-30 | 油圧制御装置 |
Country Status (1)
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-
2014
- 2014-06-30 JP JP2014135195A patent/JP6405527B2/ja active Active
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