JP6399072B2 - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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前記吸気通路に導入するパージ通路と、前記パージ通路を開閉可能なパージバルブと、前記吸気通路のうち前記パージ通路との接続部分よりも上流側に設けられて当該吸気通路を通過する空気量を変更可能なスロットルバルブと、前記燃料噴射弁と前記パージバルブとを制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、エンジン本体の運転状態に基づいてエンジン本体に供給する総燃料量の目標値である基準目標燃料量、エンジン本体に供給する吸気量の目標値である目標吸気量、および、前記スロットルバルブの開度を0%よりも大きい最小開度であって当該スロットルバルブを通過する空気の量がスロットルバルブの開度に追従して変化する開度範囲の最小値としたときにエンジン本体に供給される吸気量であるスロットル限界流量を演算し、前記パージバルブを開弁して前記パージガスを前記吸気通路に導入するパージを実行するとき、前記吸気通路に導入される前記パージガスの量が前記目標吸気量から前記スロットル限界流量を差し引いた上限パージ量以下の場合は、前記燃料噴射弁の噴射量が当該燃料噴射弁のリニアリティ特性が確保される最小噴射量に向けて漸減され、かつ、前記パージ通路を介してエンジン本体に導入される蒸発燃料の量が前記基準目標燃料量から前記最小噴射量を減じた量である最大目標蒸発燃料量に向けて漸増されるように、当該燃料噴射弁および前記パージバルブを制御し、前記吸気通路に導入される前記パーガスの量が前記上限パージ量を超える場合は、前記吸気通路に導入される前記パージガスの量が前記上限パージ量になるように前記パージバルブを制御することを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置を提供する(請求項1)。
図1は、本発明の一実施形態にかかるエンジンの蒸発燃料処理装置が適用されるエンジンシステムの構成を示す図である。当実施形態のエンジンシステムは、4ストロークのエンジン本体1と、エンジン本体1に燃焼用の空気(吸気)を導入するための吸気通路30と、エンジン本体1から外部に排気を排出するための排気通路35と、燃料を貯留する燃料タンク41と、燃料タンク41内で発生した蒸発燃料をエンジン本体1に導入するためのパージシステム40とを備えている。このエンジンシステムは車両に設けられて、エンジン本体1は車両の駆動源として用いられる。エンジン本体1は、例えば、図1の紙面に直交する方向に並ぶ4つの気筒2を有する4気筒エンジンであり、主としてガソリンを燃料とするガソリンエンジンである。
図2を用いて、エンジンシステムの制御系について説明する。当実施形態のエンジンシステムは、車両に搭載されたPCM(パワートレイン制御モジュール)100によって制御される。PCM100は、CPU、ROM、RAM、I/F等から構成されるマイクロプロセッサであり、本発明にかかる制御手段に相当するものである。
図4および図5を用いてパージバルブ45の制御手順について説明する。
次に、図7を用いて、インジェクタ12の噴射量(インジェクタ12の噴射量の指令値である指令噴射量)の算出手順について説明する。
次に、パージガス濃度の推定手順について説明する。
次に、図8を用いて、スロットルバルブ34の開度の目標値であるスロットル目標開度の算出手順について説明する。
以上のように、本実施形態では、パージの実行中、エンジン本体1に導入されるパージ燃料の量が目標最大パージ燃料量Qpurge_maxに向けて漸増されて、最終的にこの目標最大パージ燃料量Qpurge_maxに制御される。そして、インジェクタ12の噴射量が、シリンダ要求燃料量Qcylからエンジン本体1に導入されるパージ燃料の量を差し引いた値に制御される。ここで、前記のように、目標最大パージ燃料量Qpurge_maxは、シリンダ要求燃料量Qcylから最小噴射量Qinj_minを差し引いた値である。従って、パージの実行中、インジェクタ12の噴射量は、この最小噴射量Qinj_minに向けて漸減されて、最終的に最小噴射量Qinj_minに制御されることになる。
前記実施形態では、パージの実行中において、エンジン本体1に導入されるパージ燃料の量を目標最大パージ燃料量Qpurge_maxに向けて漸増し、かつ、インジェクタ12の噴射量を最小噴射量Qinj_minに向けて漸減する場合について説明したが、パージ実行条件の成立に伴って、これらの量をそれぞれ目標最大パージ燃料量Qpurge_max、最小噴射量Qinj_minに一気に変更してもよい。ただし、前記実施形態のように気筒2内に導入されるパージ燃料の量を漸増させ且つインジェクタ12の噴射量を漸減させた方が、エンジントルクの急変を効果的に抑制することができる。
10 ハーネス
12 インジェクタ(燃料噴射弁)
30 吸気通路
41 燃料タンク
42 キャニスタ
43 パージ管(パージ通路)
45 パージバルブ
100 PCM(制御手段)
SN4 A/Fセンサ(空燃比検出手段)
Claims (3)
- 気筒が形成されたエンジン本体と、エンジン本体に吸気を導入する吸気通路と、燃料を貯留する燃料タンクと、前記気筒または前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁とを有するエンジンの蒸発燃料処理装置であって、
前記燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を脱着可能に吸着するキャニスタと、
前記キャニスタと前記吸気通路とを連通して、前記キャニスタから脱着された蒸発燃料を含むパージガスを前記吸気通路に導入するパージ通路と、
前記パージ通路を開閉可能なパージバルブと、
前記吸気通路のうち前記パージ通路との接続部分よりも上流側に設けられて当該吸気通路を通過する空気量を変更可能なスロットルバルブと、
前記燃料噴射弁と前記パージバルブとを制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、
エンジン本体の運転状態に基づいて、エンジン本体に供給する総燃料量の目標値である基準目標燃料量、エンジン本体に供給する吸気量の目標値である目標吸気量、および、前記スロットルバルブの開度を0%よりも大きい最小開度であって当該スロットルバルブを通過する空気の量がスロットルバルブの開度に追従して変化する開度範囲の最小値としたときにエンジン本体に供給される吸気量であるスロットル限界流量を演算し、
前記パージバルブを開弁して前記パージガスを前記吸気通路に導入するパージを実行するとき、前記吸気通路に導入される前記パージガスの量が前記目標吸気量から前記スロットル限界流量を差し引いた上限パージ量以下の場合は、前記燃料噴射弁の噴射量が当該燃料噴射弁のリニアリティ特性が確保される最小噴射量に向けて漸減され、かつ、前記パージ通路を介してエンジン本体に導入される蒸発燃料の量が前記基準目標燃料量から前記最小噴射量を減じた量である最大目標蒸発燃料量に向けて漸増されるように当該燃料噴射弁および前記パージバルブを制御し、前記吸気通路に導入される前記パーガスの量が前記上限パージ量を超える場合は、前記吸気通路に導入される前記パージガスの量が前記上限パージ量になるように前記パージバルブを制御することを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。 - 請求項1に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置において、
前記制御手段は、前記パージを実行する場合には、前記パージ通路を介してエンジン本体に導入される蒸発燃料の量を推定するとともに、前記燃料噴射弁の噴射量が前記基準目標燃料量から前記推定した蒸発燃料の量を減じた量になるように当該燃料噴射弁を制御することを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。 - 請求項2に記載のエンジンの蒸発燃料処理装置において、
エンジン本体から排出された排気が流通する排気通路に設けられて、当該排気通路内のガスの空燃比を検出可能な空燃比検出手段を備え、
前記制御手段は、前記空燃比検出手段で検出された空燃比に基づいて前記パージガスの燃料濃度を推定するとともに、この推定した燃料濃度に基づいて前記パージ通路を介してエンジン本体に導入される蒸発燃料の量を推定することを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
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