JP6394464B2 - ハイブリッド車両 - Google Patents
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Description
図1は、この発明の実施の形態1によるハイブリッド車両の全体ブロック図である。図1を参照して、ハイブリッド車両1は、エンジン10と、燃料供給装置15と、モータジェネレータ20,30と、動力分割機構40と、リダクション機構58と、駆動輪62と、パワーコントロールユニット(PCU(Power Control Unit))60と、バッテリ70と、制御装置100とを備える。
エンジン10の負荷変動が生じると、燃料噴射弁(ポート噴射弁54)からの燃料噴射量と、フィードポンプ512による低圧デリバリーパイプ53への燃料供給量とにアンバランスが生じ、過渡的に燃圧が変動する。上記の燃圧センサ合理性チェックにおいて、リリーフ弁515が作動する圧力(上限圧)まで燃圧を上昇させている場合には、燃圧が高いために特に燃圧変動が大きくなり、その結果、燃圧センサ合理性チェックの精度が低下し得る。
図3は、低圧燃圧センサ53aの合理性チェックの処理手順を説明するフローチャートである。図3を参照して、エンジンECU141は、燃圧センサ合理性チェックの実行条件が成立しているか否かを判定する(ステップS10)。一例として、イグニッションキー(スタートスイッチ等でもよい。)がドライバーに操作されて車両システムが起動した後の最初のエンジン10の始動時に、燃圧センサ合理性チェックの実行条件が成立するものとする。
図4は、燃圧センサ合理性チェック中に実行されるエンジン10の出力安定化処理の手順を説明するフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理は、所定時間毎又は所定条件の成立時にメインルーチンから呼び出されて実行される。
(低圧デリバリーパイプ53の燃圧脈動の説明)
再び図2を参照して、エンジン10の回転速度がある領域に入ると、低圧デリバリーパイプ53の燃圧に脈動が発生する。図5は、低圧デリバリーパイプ53の燃圧の時間的変化の一例を示した図である。なお、図5には、エンジン回転速度の時間的変化が併せて示されている。
図7は、実施の形態2において、燃圧センサ合理性チェック中に実行されるエンジン10の出力安定化処理の手順を説明するフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理も、所定時間毎又は所定条件の成立時にメインルーチンから呼び出されて実行される。
上記の実施の形態1,2では、燃圧センサ合理性チェックの実行中に、エンジン10の出力を一定に制御することによりエンジン10の出力を安定化し、燃圧センサ合理性チェックの精度向上を図るものとした。この実施の形態3では、燃圧センサ合理性チェックの実行中は、エンジン10の燃料噴射を実施しないこととし(エンジン燃料カット処理の実行)、これにより燃圧センサ合理性チェックの精度向上が図られる。なお、エンジン10の出力は0であるので、走行モードは、モータジェネレータ30によって走行するEV(Electric Vehicle)走行となる。
上記の実施の形態3では、エンジン10の燃料カットが可能な場合(EV走行可能な場合)に、エンジン燃料カット処理が実行され、燃圧センサ合理性チェックが実行される。この実施の形態4では、エンジン10の燃料カットが可能か否か(EV走行可能か否か)に拘わらず、燃圧センサ合理性チェックの実行条件が成立すれば、燃圧センサ合理性チェックが実行される。そして、燃圧センサ合理性チェックの実行中に、エンジン10の燃料カットが可能な場合(EV走行可能な場合)に、エンジン燃料カット処理が実行される。言い換えると、燃圧センサ合理性チェックの実行中に、エンジン10の燃料カットが不可能な場合(EV走行が不可能な場合)は、エンジン10は通常運転されるけれども、燃圧センサ合理性チェックは継続される。燃圧センサ合理性チェックの実行中にエンジン10の負荷変動が生じないこともあり、エンジン燃料カット(EV走行)ができないという条件だけで燃圧センサ合理性チェックを非実施とすることにはしないものである。
上記の実施の形態4では、燃圧センサ合理性チェックの実行中にエンジン10の燃料をカットすることにより、燃圧変動が抑えられる。しかしながら、エンジン10の燃料カット中であっても、走行中の駆動軸の回転によりエンジン10が連れ回されて、エンジン10の回転速度が、低圧燃料配管系に共鳴現象が発生し得る範囲に入ると、燃圧脈動が発生し得る。そこで、この実施の形態5では、上記の実施の形態4において、燃圧センサ合理性チェック中に、エンジン10の回転速度が、低圧燃料配管系に共鳴現象が発生し得る範囲(Ne±b%)にあるときは、この範囲を外すようにエンジン10が制御される。
Claims (2)
- 内燃機関と、
蓄電装置と、
前記蓄電装置から電力の供給を受けて走行駆動力を発生する電動機と、
前記内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置と、
前記内燃機関、前記電動機及び前記燃料供給装置を制御する制御装置とを備え、
前記燃料供給装置は、
燃料噴射弁から噴射するための燃料を貯留する貯留部と、
燃料を加圧して前記貯留部へ供給するポンプとを含み、さらに
前記貯留部に貯留される燃料の圧力を検出する燃圧センサを備え、
前記制御装置は、前記圧力が所定圧を維持するように前記ポンプを制御したときの前記燃圧センサの検出値に基づいて前記燃圧センサの異常診断を実行し、
前記異常診断の実行時に、前記制御装置は、前記内燃機関の出力が一定となるように前記内燃機関を制御するとともに、前記内燃機関の制御に伴なう走行駆動力の過不足を前記電動機で調整するように前記電動機を制御する、ハイブリッド車両。 - 前記制御装置は、前記異常診断の実行時に、前記燃料噴射弁からの燃料噴射を非実施とするように前記内燃機関を制御する、請求項1に記載のハイブリッド車両。
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