JP6375330B2 - 車両用グリル - Google Patents

Description

本発明は、車両用グリルに関するものである。

例えば、特許文献１に開示されているように、車両には、フロントグリル等の車両用グリルが装着されている。特許文献１には、万が一、車両が歩行者に衝突した場合であっても、歩行者への衝撃を緩和すべく、フロントグリルが受けた荷重を水冷エンジン用ラジエータに伝達させる構成が開示されている。

特開２００３−８１０３４号公報

一方で、車両に歩行者が衝突した場合における歩行者への衝撃を緩和する簡易的かつ効果的な方法としては、車両用グリルを積極的に割る構造が考えられる。このような構造によれば、衝突時のエネルギを車両用グリルが割れることにより吸収することができ、歩行者への衝撃を緩和することができる。このため、衝突時に車両用グリルが割れるよう、車両用グリルの裏面にノッチ（極小の凹部）を形成することが考えられる。

しかしながら、一般的に車両用グリルは樹脂の射出成形により形成される。このため、上述のノッチを形成した場合には、車両用グリルの表面側にヒケが発生する等、車両用グリルの外観に影響を与えることがある。車両用グリルは、車両の前面に配置され、車両の外観を印象付けるものであることから、特に外観に影響が生じるような変形は許容できない。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、外観への影響を生じることなく、車両が歩行者に衝突した場合に割れることで歩行者への衝撃を緩和することができる車両用グリルを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、表側から裏側に向けて外気を通過可能とする開口を有するベース部を備える車両用グリルであって、上記ベース部の裏面に固定されると共にスリットを有する補強シートを備えるという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ベース部を囲うと共に支持するフレームを有し、上記補強シートが、上記スリットとして、上記フレームに沿って環状に形成された環状スリットを有するという構成を採用する。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記補強シートが、上記スリットとして、上記環状スリットに囲まれた領域を分割する分割スリットをさらに有するという構成を採用する。

第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記ベース部の上記スリットを挟んだ一方側領域と他方側領域とに架設される脱落防止具を備えるという構成を採用する。

第５の発明は、上記補強シートが、炭素繊維を含む複合材料から形成されているという構成を採用する。

本発明によれば、表側から裏側に向けて外気を通過可能とする開口を有するベース部の裏面に対して、スリットを有する補強シートが固定されている。このため、スリットが形成された領域の強度がその他の領域の強度よりも低下し、歩行者が衝突した場合に、スリットを境として車両用グリルを割ることができる。このため、車両用グリルが割れることにより衝突エネルギを吸収し、歩行者への衝撃を緩和して歩行者を保護することができる。

さらに、本発明によれば、ベース部に対してノッチを形成することなく、車両用グリルをスリットに沿って所望の形状で割ることが可能となる。このため、ベース部の表面に、成形時のヒケ等による変形を生じさせることがなく、外観への影響を生じることを防止することができる。したがって、本発明によれば、車両用グリルにおいて、外観への影響を生じることなく、車両が歩行者に衝突した場合に割れることで歩行者への衝撃を緩和することができる。

本発明の第１実施形態におけるラジエータグリルを車両の正面側から見た正面図である。 （ａ）が本発明の一実施形態におけるラジエータグリルを裏側から見た拡大斜視図であり、（ｂ）が図１のＡ−Ａ断面を示す模式図である。 本発明の一実施形態におけるラジエータグリルに対して歩行者が衝突した場合の動きを示す模式図である。 本発明の第２実施形態におけるラジエータグリルを車両の正面側から見た正面図である。 本発明の第３実施形態におけるラジエータグリルを車両の正面側から見た正面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用グリルの一実施形態について説明する。なお、以下の図面においては、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態のラジエータグリル１（車両用グリル）を車両の正面側から見た正面図である。本実施形態のラジエータグリル１は、車両の前面側に露出するように設置される樹脂製の外装部品であり、図１に示すように、フレーム２と、網状部３（ベース部）とを備えている。

フレーム２は、網状部３を囲うように設けられた略矩形状の環状部であり、網状部３を支持する。このようなフレーム２の裏側には、車体フレームに対して固定される不図示の車体取付部が設置されている。

網状部３は、フレーム２に囲まれた領域に形成されており、ラジエータグリル１よりも車両の内側に異物が侵入することを抑止しつつ外気を取り込み可能としている。すなわち、網状部３は、表側（車両外側）から裏側（車両内側）に向けて外気を通過可能とする開口３ａを多数有している。なお、網状部３の形状はあくまでも一例である。網状部３は、車両の外観印象への寄与が大きな部分であり、車両の種類ごとに様々な形状が採用される。また、網状以外の形状の部材をフレーム２の内側に配置する場合もある。

図２（ａ）は、ラジエータグリル１を裏側から見た拡大斜視図である。また、図２（ｂ）は、図１のＡ−Ａ断面を示す模式図である。これらの図に示すように、本実施形態のラジエータグリル１は、補強シート１０と、脱落防止帯１１（脱落防止具）とを備えている。

補強シート１０は、網状部３の裏面側に接着剤等により貼付されることで固定されるシート部材である。この補強シート１０は、網状部３よりも伸びない材料（すなわちヤング率が大きな材料）により形成されている。例えば、網状部３がＡＢＳ樹脂により形成されている場合に、補強シート１０は、炭素繊維を含む複合材料であるＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）等により形成することができる。また、ＣＦＲＰに限られず、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）等の他のＦＲＰ（繊維強化プラスチック）によって補強シート１０を形成することも可能である。

また、本実施形態において補強シート１０は、図１で示す環状の仮想線Ｌに沿って形成されるスリット１０ａ（図２（ａ）参照）を有している。なお、図１に示すように、環状の仮想線Ｌはフレーム２に沿って設けられている。つまり、本実施形態において、補強シート１０は、フレーム２に沿って環状に形成されたスリット１０ａを有している。以下、このようにフレーム２に沿って形成されたスリット１０ａを環状スリット２０と称する。このような補強シート１０は、環状スリット２０が配置される領域を除いて、網状部３を裏面側から支えることにより、ラジエータグリル１の強度を向上させている。

なお、以下の説明においては、表側（すなわち車両の前方側）から見て、環状スリット２０により囲まれた網状部３の領域を中央領域Ｒ１（一方側領域）と称し、環状スリット２０の外側の領域を周囲領域Ｒ２（他方側領域）と称する。

脱落防止帯１１は、一端が網状部３の中央領域Ｒ１に接続され、他端が網状部３の周囲領域Ｒ２に接続された帯状体であり、中央領域Ｒ１の周方向に複数配置されている。これらの脱落防止帯１１は、接着剤等により補強シート１０に固着されており、補強シート１０を介して網状部３と接続されている。つまり、脱落防止帯１１の一端は、補強シート１０を介して網状部３の中央領域Ｒ１と接続されている。また、脱落防止帯１１の他端は、補強シート１０を介して網状部３の周囲領域Ｒ２と接続されている。このように脱落防止帯１１は、環状スリット２０を挟んで網状部３の中央領域Ｒ１と網状部３の周囲領域Ｒ２とに架設されている。

このような脱落防止帯１１は、網状部３よりも伸びない材料（すなわちヤング率が大きな材料）により形成されている。例えば、補強シート１０と同一材料により形成することができ、ＣＦＲＰやＧＦＲＰ等のＦＲＰにより形成することができる。

また、これらの脱落防止帯１１は、図２に示すように、弛んだ状態（すなわち湾曲状態）で、一端が網状部３の中央領域Ｒ１に接続され、他端が網状部３の周囲領域Ｒ２に接続されている。

図３は、本実施形態のラジエータグリル１に対して歩行者が衝突した場合の動きを示す模式図である。この図に示すように、本実施形態のラジエータグリル１に対して歩行者が衝突すると、補強シート１０の環状スリット２０の形成領域が他の領域に対して強度が低いため、網状部３が環状スリット２０を境として割れる。つまり、網状部３の中央領域Ｒ１と周囲領域Ｒ２とが分離される。その後、網状部３の中央領域Ｒ１は、車両の後方に後退し、脱落防止帯１１の弛みが解消されて脱落防止帯１１が伸び切った状態となることで移動が規制される。このとき、本実施形態のラジエータグリル１は、中央領域Ｒ１と、周囲領域Ｒ２とによって歩行者を支持する。

以上のように、本実施形態のラジエータグリル１によれば、表側から裏側に向けて外気を通過可能とする開口を有する網状部３の裏面に対して、環状スリット２０を有する補強シート１０が固定されている。このため、環状スリット２０が形成された領域の強度がその他の領域の強度よりも低下し、歩行者が衝突した場合に、環状スリット２０を境としてラジエータグリル１を割ることができる。このため、ラジエータグリル１が割れることにより衝突エネルギを吸収し、歩行者への衝撃を緩和して歩行者を保護することができる。

さらに、本実施形態のラジエータグリル１によれば、網状部３に対してノッチを形成することなく、網状部３を環状スリット２０に沿って所望の形状で割ることが可能となる。このため、網状部３の表面に、成形時のヒケ等による変形を生じさせることがなく、外観への影響を生じることを防止することができる。したがって、本実施形態のラジエータグリル１によれば、外観への影響を生じることなく、車両が歩行者に衝突した場合に割れることで歩行者への衝撃を緩和することができる。

また、本実施形態のラジエータグリル１によれば、脱落防止帯１１によって網状部３の中央領域Ｒ１が脱落することを防止することができる。このため、網状部３の中央領域Ｒ１が落下して予期せぬ箇所に当たることを防止することが可能となる。

また、本実施形態のラジエータグリル１においては、脱落防止帯１１が、網状部３の中央領域Ｒ１に一端が接続され、網状部３の周囲領域Ｒ２に他端が接続され、湾曲状態で取り付けられる帯状体とされている。このため、極めて簡易な構造にて、中央領域Ｒ１の脱落を防止することができる。

また、本実施形態のラジエータグリル１においては、補強シート１０が網状部３よりも伸びにくい材料により形成されている。このため、補強シート１０を設置しない場合と比較して、衝突時の網状部３の予期せぬ変形を抑え、確実に環状スリット２０を境として網状部３を分断することが可能となる。

また、本実施形態のラジエータグリル１においては、脱落防止帯１１も伸びにくい材料により形成されている。このため、中央領域Ｒ１の移動を確実に停止させることができ、確実に歩行者の支持面積を増やし、従来以上に歩行者の保護を図ることが可能となる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図４を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

図４は、本実施形態のラジエータグリル１Ａ（車両用グリル）を車両の正面側から見た正面図である。本実施形態のラジエータグリル１Ａの補強シート１０は、図４に示す環状の仮想線Ｌに加えて、網状部３の中央領域Ｒ１を車幅方向に分割する２本の直線状の仮想線Ｌ１に沿ってスリット（以下、分割スリット２１と称する）を有している。つまり、本実施形態のラジエータグリル１Ａにおいて補強シート１０は、環状スリット２０に加えて、中央領域Ｒ１を車幅方向に分割する２本の分割スリット２１を有している。

このような本実施形態のラジエータグリル１Ａにおいては、歩行者が衝突した場合に、中央領域Ｒ１が分割スリット２１を境として割れることにより、衝突エネルギを吸収することができる。このため、本実施形態のラジエータグリル１Ａによれば、歩行者に対する衝撃をさらに緩和することが可能となる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においても、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

図５は、本実施形態のラジエータグリル１Ｂ（車両用グリル）を車両の正面側から見た正面図である。本実施形態のラジエータグリル１Ｂの補強シート１０は、図５に示す十字状の仮想線Ｌ２に沿ってスリット２２を有している。つまり、本実施形態のラジエータグリル１Ａにおいて補強シート１０は、環状スリット２０に換えて十字状のスリット２２を有している。

このような本実施形態のラジエータグリル１Ｂのように、補強シート１０が環状スリット２０を有していない構成を採用することも可能である。このような場合であっても、スリット２２を境に網状部３が割れることによって、歩行者が衝突した場合の衝突エネルギを吸収することができる。

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記第１実施形態においては、環状スリット２０が一重にのみ形成される構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、環状スリットが同心状に複数形成される構成を採用することも可能である。このように、複数の環状スリットを形成することにより、歩行者が衝突した場合のラジエータグリル１の割れ方を細かく調整することができる。なお、このような構成を採用する場合であっても、スリットを挟む各々の領域同士が脱落防止具により連結することが好ましい。

また、上記実施形態においては、スリット（環状スリット２０、分割スリット２１及びスリット２２）が、仮想線（仮想線Ｌ、仮想線Ｌ１及び仮想線Ｌ２）に重なる領域の全域に形成された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、仮想線に重なる領域において、間欠的に複数配列されるように形成することも可能である。つまり、補強シート１０がスリットを横断するようなブリッジ部を有する構成を採用することも可能である。

また、上記実施形態においては、本発明の車両用グリルをラジエータグリルに適用した構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、他の車両用グリルに適用することも可能である。例えば、車両がラジエータグリルと、このラジエータグリルの上部に配置されるフロントグリルとを備え、フロントグリルに対してエンブレムが設置される場合には、フロントグリルに本発明を適用することも可能である。

また、上記実施形態においては、エンブレム等の突出部を備えないラジエータグリルに適用した構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、エンブレム等の突出部を備える車両用グリルに適用することも可能である。

また、上記実施形態においては、脱落防止具が帯状の脱落防止帯１１である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、中央領域Ｒ１を中心とした周方向の全域に亘って連続的に設けられる環状のシート状の脱落防止具を採用することも可能である。

また、上記実施形態においては、脱落防止帯１１が湾曲状態で網状部３の中央領域Ｒ１と周囲領域Ｒ２とに架設される構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、脱落防止帯１１を屈曲状態で網状部３の中央領域Ｒ１と周囲領域Ｒ２とに架設される構成を採用することも可能である。また、脱落防止帯１１を蛇腹状に折り畳んだ構成を採用することもできる。このように、脱落防止帯１１を蛇腹状に折り畳んだ場合には、通常時において、脱落防止帯１１がラジエータグリルの裏側において垂れ下がることを防止し、風圧により脱落防止帯１１が振動して音が生じることを防止することができる。

１……ラジエータグリル（車両用グリル）、１Ａ……ラジエータグリル（車両用グリル）、１Ｂ……ラジエータグリル（車両用グリル）、２……フレーム、３……網状部（ベース部）、３ａ……開口、１０……補強シート、１０ａ……スリット、１１……脱落防止帯（脱落防止具）、２０……環状スリット、２１……分割スリット、２２……スリット、Ｒ１……中央領域（一方側領域）、Ｒ２……周囲領域（他方側領域）

Claims (5)

1. 表側から裏側に向けて外気を通過可能とする開口を有するベース部を備える車両用グリルであって、
   前記ベース部の裏面に固定されると共にスリットを有する補強シートを備えることを特徴とする車両用グリル。
2. 前記ベース部を囲うと共に支持するフレームを有し、
   前記補強シートは、前記スリットとして、前記フレームに沿って環状に形成された環状スリットを有する
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用グリル。
3. 前記補強シートは、前記スリットとして、前記環状スリットに囲まれた領域を分割する分割スリットをさらに有することを特徴とする請求項２記載の車両用グリル。
4. 前記ベース部の前記スリットを挟んだ一方側領域と他方側領域とに架設される脱落防止具を備えることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載の車両用グリル。
5. 前記補強シートは、炭素繊維を含む複合材料から形成されていることを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載の車両用グリル。

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