JP6374557B1 - シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッション - Google Patents

シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッション Download PDF

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Abstract

【課題】シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションが提供される。
【解決手段】本発明は、シリコーン・コーティング液が適用された布地でパネル（１１０）が作成されたシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッション（１００）に関し、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッション（１００）は、側面クラッシュまたは車両の転倒の場合に所定の長さの時間、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッション（１００）の内圧を維持するように、シリコーン・シーラントおよび縫合糸によってパネル（１１０）を構成する第１のパネル（１１１）および第２のパネル（１１２）が二重に結合される。本発明によれば、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッション（１００）は、引張り強さおよび引裂き強さが向上し、さまざまな外部環境下でさえ性能が低下しない。
【選択図】図１

Description

本発明は、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションに関し、より詳細には、車両に対する側面クラッシュの場合に所定の長さの時間、展開されて車両内の乗客を側面クラッシュから受ける衝撃から保護するように車両の内部側面の上端部に取り付けられるシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションに関する。
一般にカーテン・エアバッグは、側面クラッシュの場合に高速で展開して側面クラッシュから特に乗客の頭部または肩部を保護するように車両内部のサイドウィンドウの上端部に取り付けられる。側面クラッシュの際に受ける衝撃が車体の衝撃センサによって検出されると、カーテン・エアバッグに接続されたインフレータによってカーテン・エアバッグの内部にガスが供給され、それによって、カーテン・エアバッグは即座に展開される。
展開の直後にガスを放出して乗客の視界を確保するとともに乗客が車両から脱出するための空間を確保するように構成された運転手用または乗客用のエアバッグと異なり、カーテン・エアバッグは第一に後部座席の乗客を側面クラッシュから保護し、第二に車両の転倒に備えて数秒間その内部ガス圧を維持する。従って、カーテン・エアバッグの布地は、内部ガス圧が即座に上昇する場合でさえカーテン・エアバッグ自体が損傷しまたは変形するのを防止するように、高強度および高耐熱性が要求され、さらに、パネルの結合部分は、いかなる衝撃下でも破壊されるべきでない。
しかしながら、従来のカーテン・エアバッグ・クッションは、カーテン・エアバッグ・クッションが展開した後に縫合部分を通して内部ガスが漏出し、それによって、カーテン・エアバッグ・クッションの内圧が所定のレベルに維持されない。従って、布地に縫い付けられた糸に形成された隙間を通してカーテン・エアバッグ・クッションの内部ガスが漏出するのを防止するために、本発明者らはさまざまな研究を行ったが、コーティング液をカーテン・エアバッグ・クッションの布地に適用すると布地の気密性が改善されること、さらに、縫合部分をシーム・シールド部分に形成するとシーム・シールド部分の強度が増加すること、を見出した。
従って、本発明は、従来技術で生じている上述した問題を考慮してなされたものであり、本発明の目的は、車両の側面で側面クラッシュが生じた場合、または車両が転倒した場合に、所定の長さの時間、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの内圧を維持し、それによって側面クラッシュまたは転倒から車両内の乗客を保護することができるとともに、高温、低温または高湿度条件下でさえシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの性能を維持することができる、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションを提供することである。
上述した目的を達成するために、本発明によれば、コーティング液が適用されたパネルと、シーム・シールド部分と、縫合部分と、開口部と、を備えるシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションが提供され、パネルは、シーム・シールド部分を通る縫合部分によって第１のパネルと第２のパネルとが縫合されるように、シーム・シールド部分によって第１のパネルと第２のパネルとを互いに結合することで提供され、パネルは、ポリアミド布地またはポリエステル布地から作成され、開口部は、カーテン・エアバッグ・クッションの内圧に対する応力を解放するように適合される。
本発明によれば、望ましくは、コーティング液は、シリコーン組成物である。
本発明によれば、望ましくは、パネルの布地は、２５〜６５％の伸びを有する。
本発明によれば、望ましくは、ポリエステル布地は、２２０〜３００ｇ／ｍ2の１平方メートル当たりのグラム数、１８０ｋｇｆ／ｉｎ以上の引張り強さ、および１５ｋｇｆ以上の引裂き強さを有する。
本発明によれば、望ましくは、ポリアミド布地は、１９０〜２４０ｇ／ｍ2の１平方メートル当たりのグラム数、１８０ｋｇｆ／ｉｎ以上の引張り強さ、および２０ｋｇｆ以上の引裂き強さを有する。
本発明によれば、望ましくは、シーム・シールド部分は、シリコーン・シーラントを有し、シーラントは、８〜１８ｍｍの適用幅、０．５〜１．２ｍｍの適用厚み、および３ｍｍ以上の適用マージンを有する。
本発明によれば、望ましくは、縫合部分を構成する縫合糸は、１２６０Ｄ以上の太さを有する。
本発明によれば、望ましくは、室温条件下、縫合前より高く、引張り強さは、１５０％だけ増加し、引裂き強さは、１２０％だけ増加する。
本発明によれば、望ましくは、第１の繰り返し条件下、縫合前より高く、引張り強さは、１５０％だけ増加し、引裂き強さは、１２０％だけ増加し、第１の繰り返し条件は、次のように、ａ）３８℃の温度、９５％の湿度で２４時間経過し、ｂ）８０℃の温度で２４時間経過し、ｃ）２９℃の温度で６時間経過し、ｄ）上述の過程を２回繰り返すものである。
本発明によれば、望ましくは、第２の繰り返し条件下、縫合前より高く、引張り強さは、１５０％だけ増加し、引裂き強さは、１２０％だけ増加し、第２の繰り返し条件は、次のように、ａ）−４０℃の温度で２９時間経過し、ｂ）２２℃の温度、９５％の湿度で１９時間経過し、ｃ）１０７℃の温度で２９時間経過し、ｄ）２２℃の温度、９５％の湿度で１９時間経過し、ｅ）上述の過程を２回繰り返すものである。
本発明によれば、望ましくは、加熱老化条件下、縫合前より高く、引張り強さは、１５０％だけ増加し、引裂き強さは、１２０％だけ増加し、加熱老化条件は、次のように、１０８℃の温度で４０８時間経過するものである。
本発明によれば、望ましくは、オゾン条件下、縫合前より高く、引張り強さは、１５０％だけ増加し、引裂き強さは、１２０％だけ増加し、オゾン条件は、次のように、０．５ｐｐｍのオゾンガス濃度、３８℃の温度で１４日間経過するものである。
本発明によれば、望ましくは、湿度条件下、縫合前より高く、引張り強さは、１５０％だけ増加し、引裂き強さは、１２０％だけ増加し、湿度条件は、次のように、７０℃の温度、９５％の湿度で４０８時間経過するものである。
本発明によれば、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションは、優れた気密性を有する布地から作成され、高強度を有するシーラントおよび縫合糸を備えることで、車両の側面で側面クラッシュが生じた場合、または車両が転倒した場合、何ら損傷なしに、その内圧を常に維持することができ、さらに、さまざまな外部環境下でさえ性能が低下しない。
本発明によるシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの全体構造を示す概略図である。 本発明によるシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの展開状態を示す写真である。 ＰＥＴ布地から作成されたシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの左側部分（Ｌｅｆｔ）の内圧と、ナイロン６６布地から作成されたカーテン・エアバッグ・クッションの左側部分（Ｌｅｆｔ）の内圧との比較を示すグラフである。 ＰＥＴ布地から作成されたシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの右側部分（Ｒｉｇｈｔ）の内圧と、ナイロン６６布地から作成されたカーテン・エアバッグ・クッションの右側部分（Ｒｉｇｈｔ）の内圧との比較を示すグラフである。 所定の長さの時間経過後の、ＰＥＴ布地から作成されたシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの右側部分（Ｒｉｇｈｔ）の内圧と、ナイロン６６布地から作成されたカーテン・エアバッグ・クッションの右側部分（Ｒｉｇｈｔ）の内圧との比較を示すグラフである。 第１のパネルと第２のパネルとを結合するための縫合ラインによって形成された縫合孔を通してカーテン・エアバッグ・クッションの内部からガスが漏出する状態を示す概略図である。 シーム・シールド部分を通して本発明によるカーテン・エアバッグ・クッションの内部から縫合孔が隔てられる状態を示す概略図である。 シーム・シールド部分を構成するシリコーン・シーラントの適用幅および適用厚みを示す概略図である。 シリコーン・シーラントの適用マージンを示す概略図である。 第２のシーム・シールド部分の内部に形成された直線型（−）開口部を示す概略図である。 第２のシーム・シールド部分の内部に形成された交差型（＋）開口部を示す概略図である。
以下に、添付の図面を参照して、本発明によるシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションについて詳細に説明する。
図１は、本発明によるシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの全体構造を示す概略図である。図１に示すように、本発明によるシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッション１００は、コーティング液が適用されたパネル１１０と、シーム・シールド部分１２０と、縫合部分１３０と、開口部１４０と、を備え、パネル１１０は、第１のパネル１１１と第２のパネル１１２とを互いに結合することで提供される。シーム・シールド部分１２０は、シーラントをカーテン・エアバッグ・クッション１００の縁部に適用することによって形成された第１のシーム・シールド部分１２１と、シーラントを第１のシーム・シールド部分１２１の内部に円形の形状で適用することによって形成された第２のシーム・シールド部分１２２とを含む。
自動車または車両への側面クラッシュの適用が検出されると、インフレータが作動され、インフレータの作動によって、カーテン・エアバッグ・クッション１００を展開させるようにカーテン・エアバッグ・クッション１００内へガスが注入される。カーテン・エアバッグ・クッション１００は、車両内の乗客を側面クラッシュおよび車両の転倒から保護するであろう。従って、カーテン・エアバッグ・クッション１００の内圧は、数秒間維持される必要があるが、コーティング液が適用されていない布地からカーテン・エアバッグ・クッションが作成される場合、糸の隙間からガスが漏出し、それによって、カーテン・エアバッグ・クッションの内圧を維持するのが困難になる。従って、カーテン・エアバッグ・クッション１００の気密性を向上させるようにカーテン・エアバッグ・クッション１００の布地の表面にコーティング液を適用する。
パネル１１０は、平織りであり、パネル１１０を構成する布地（ｆａｂｒｉｃ）は、ポリエステルまたはポリアミド糸（ｙａｒｎ）から作成される。ポリエステルまたはポリアミド糸は、１５〜３０％の破断伸びを有する。破断伸びが１５％未満の場合、カーテン・エアバッグ・クッション１００の布地は、カーテン・エアバッグ・クッション１００の展開時に弾性不足に起因して損傷する可能性があり、反対に、破断伸びが３０％を超える場合、カーテン・エアバッグ・クッション１００の布地は、過剰な弾性に起因してゆるむ可能性がある。さらに、カーテン・エアバッグ・クッション１００の布地は、高温（１８０℃）で４〜８％の収縮率を有し、収縮率が４％未満または８％超の場合、布地は、カーテン・エアバッグ・クッション１００の内部環境によってひどく変形する可能性がある。
望ましくは、本発明に使用されるポリエステル糸は、ポリエチレンテレフタレート（以下、「ＰＥＴ」と呼ぶ）糸である。ＰＥＴ糸は、４７０〜５９０Ｄｔｅｘの太さを有する。ＰＥＴ糸の太さが４７０Ｄｔｅｘ未満の場合、布地の強度は、糸の強度不足に起因して低下し、それによって、カーテン・エアバッグ・クッション１００の性能を満足させることができなくなり、反対に、ＰＥＴ糸の太さが５９０Ｄｔｅｘを超える場合、カーテン・エアバッグ・クッション１００の重量が増加し、それによって、車両の燃料効率が低下する。
ポリエステル布地は、ＰＥＴ糸で織られ、コーティング液がその表面に適用されており、４９〜５３ＥＡ／ｉｎの横糸（ｗｅｆｔ）および縦糸（ｗａｒｐ）密度、および、２２０〜３００ｇ／ｍ2の１平方メートル当たりのグラム数を有する。１平方メートル当たりのグラム数が２２０ｇ／ｃｍ2未満の場合、布地の強度が低下し、その結果、布地をカーテン・エアバッグ・クッション１００の布地として使用できなくなり、反対に、１平方メートル当たりのグラム数が３００ｇ／ｃｍ2を超える場合、車両の燃料効率が劇的に低下する可能性があり、その結果、布地をカーテン・エアバッグ・クッション１００の布地として望ましく使用することができなくなる。
さらに、ポリエステル布地は、１８０ｋｇｆ／ｉｎ以上の引張り強さ、および１５ｋｇｆ以上の引裂き強さを有する。ポリエステル布地の引張り強さが１８０ｋｆｇ／ｉｎ未満、またはその引裂き強さが１５ｋｇｆ未満の場合、カーテン・エアバッグ・クッション１００として必要とされる性能を満足させることができず、それによって、車両内の乗客を衝撃から保護することができない。
一方、本発明に使用されるポリアミド糸は、ナイロン６糸であり、望ましくは、ナイロン６６糸である。ナイロン６６糸は、４７０〜５００Ｄｔｅｘの太さを有する。ナイロン６６糸の太さが４７０Ｄｔｅｘ未満の場合、布地の強度は、低下し、それによって、必要とされるカーテン・エアバッグ・クッション１００の性能を満足させることができなくなり、反対に、ナイロン６６糸の太さが５００Ｄｔｅｘを超える場合、カーテン・エアバッグ・クッション１００の重量が増加し、それによって、車両の燃料効率が低下する。
ポリアミド布地は、ナイロン６６糸で織られ、コーティング液がその表面に適用されており、４４〜４８ＥＡ／ｉｎの横糸および縦糸密度、および、１９０〜２４０ｇ／ｍ2の１平方メートル当たりのグラム数を有する。１平方メートル当たりのグラム数が１９０ｇ／ｃｍ2未満の場合、布地の強度がひどく低下し、その結果、布地をカーテン・エアバッグ・クッション１００の布地として使用できなくなり、反対に、１平方メートル当たりのグラム数が２４０ｇ／ｃｍ2を超える場合、車両の燃料効率が劇的に低下する可能性があり、その結果、布地をカーテン・エアバッグ・クッション１００の布地として望ましく使用することができなくなる。
さらに、ポリアミド布地は、１８０ｋｇｆ／ｉｎ以上の引張り強さ、および２０ｋｇｆ以上の引裂き強さを有する。ポリアミド布地の引張り強さが１８０ｋｆｇ／ｉｎ未満、またはその引裂き強さが２０ｋｇｆ未満の場合、カーテン・エアバッグ・クッション１００として必要とされる性能を満足させることができず、それによって、車両内の乗客を衝撃から保護することができない。
カーテン・エアバッグ・クッション１００の布地は、２０〜６５％の伸びを有し、伸びが２０％未満または６５％超になって弾性がひどく低下または増加する場合、カーテン・エアバッグ・クッション１００の性能は低下する可能性がある。ナイロン６６糸は、ＰＥＴ糸より高い伸びを有し、特に、ＰＥＴ糸の伸び体積は、互いに同じ外部条件下でナイロン６６糸の伸び体積より相対的に小さい。ＰＥＴ布地の特性により、カーテン・エアバッグ・クッション１００の布地がＰＥＴ糸から作成される場合、カーテン・エアバッグ・クッション１００の内圧は、ナイロン６６糸から作成されたカーテン・エアバッグ・クッション１００の内圧より高くなる。
図２ａは、カーテン・エアバッグ・クッション１００が展開された状態を示し、説明の便宜上、車両の前側に取り付けられるカーテン・エアバッグ・クッション１００の部分が、左側部分（Ｌｅｆｔ）として定義され、車両の後側に取り付けられるカーテン・エアバッグ・クッション１００の部分が、右側部分（Ｒｉｇｈｔ）として定義される。図２ｂにおいて、「ａ」は、ＰＥＴ布地から作成されたカーテン・エアバッグ・クッション１００の左側部分（Ｌｅｆｔ）の内圧の変化を示し、「ｂ」は、ナイロン６６布地から作成されたカーテン・エアバッグ・クッション１００の左側部分（Ｌｅｆｔ）の内圧の変化を示す。さらに、図２ｃにおいて、「ｃ」は、ＰＥＴ布地から作成されたカーテン・エアバッグ・クッション１００の右側部分（Ｒｉｇｈｔ）の内圧の変化を示し、「ｄ」は、ナイロン６６布地から作成されたカーテン・エアバッグ・クッション１００の右側部分（Ｒｉｇｈｔ）の内圧の変化を示す。内圧が最高位置に到達する前に、内圧の増加速度は、布地の種類に拘わらず互いに類似しているが、内圧が最高位置に到達した後は、ＰＥＴ布地から作成されたカーテン・エアバッグ・クッション１００の内圧は、ナイロン６６布地から作成されたものより高く維持されることが理解される。
図２ｄは、カーテン・エアバッグ・クッション１００の展開から所定の長さの時間が経過した後の、ＰＥＴ布地から作成されたシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの右側部分（Ｒｉｇｈｔ）の内圧と、ナイロン６６布地から作成されたカーテン・エアバッグ・クッションの右側部分（Ｒｉｇｈｔ）の内圧との比較を示すグラフである。最初の段階で、ＰＥＴ布地から作成されたカーテン・エアバッグ・クッション１００の内圧は、ナイロン６６布地から作成されたものより高いが、６秒間が経過した後、それらの内圧は、それらの内部ガスの漏出に起因して互いに類似する。
コーティング液は、シリコーンゴムを含有し、１８０％以上の破断伸び、３．０ＭＰＡ以上の引張り強さ、４．０ＫＮ／ｍの引裂き強さ、および３０以上の硬さを有する。コーティング液は、布地の表面に適用されている間に、糸の隙間に充填されて、カーテン・エアバッグ・クッション１００の気密性が向上し、コーティング液の適用後のカーテン・エアバッグ・クッション１００の布地の通気性は、０．１５ｃｆｍ以下となる。
コーティング液をカーテン・エアバッグ・クッション１００の布地の表面に塗布する方法は、よく知られた方法で実行できる。例えば、方法は、エア・ナイフ・コーティング、コンマ・コーティング（ｃｏｍｍａ ｃｏａｔｉｎｇ）、ロール・コーティング、ディップ・コーティング（ｄｉｐ ｃｏａｔｉｎｇ）、スプレー・コーティング、および同様のものなどによって実行できる。特に、エア・ナイフ・コーティングが実行され、比較的薄いフィルムが布地の表面に形成され、その結果、布地内へのコーティング液の侵入が抑制され、軟らかいコーティング泡（ｃｏａｔｉｎｇ ｂｕｂｂｌｅ）が望ましくは形成される。
シーム・シーリング用のシーラントをカーテン・エアバッグ・クッション１００の布地に塗布し、その後、シーラントを硬化させるようにシーラントを１２時間以上、室温に放置する。シーラントは、シリコーンを含有する物質であり、１〜１．５ｇ／ｃｍ3の密度、３５．６９ｋｇｆ以上の引張り強さ、および１０５０％以上の伸びを有する。
シーラントは、パネル１１０に８〜１８ｍｍの幅で適用する。シーラントの適用幅が、上述の範囲から外れる場合、シーラントの適用厚みがひどく増加または低下して、カーテン・エアバッグ・クッション１００の展開時にカーテン・エアバッグ・クッション１００が損傷する。従って、シーラントの適用厚みは、０．５〜１．２ｍｍの範囲に維持する必要がある。
適用されたシーラントの１平方メートル当たりのグラム数は、０．０６１〜０．１４７ｇ／ｃｍ2の範囲である。適用されたシーラントの１平方メートル当たりのグラム数が０．０６１ｇ／ｃｍ2未満の場合、シーラントの付着力が低下して、カーテン・エアバッグ・クッション１００の展開時にガスの漏出が生じ、反対に、適用された１平方メートル当たりのグラム数が０．１４７ｇ／ｃｍ2を超える場合、望ましくないことには、シーラントを硬化させるための時間が過度に消費される。
シーラントをカーテン・エアバッグ・クッション１００に適用した後に、第１のパネル１１１と第２のパネル１１３とを互いに取り付け、その後、シーム・シールド部分１２０を第１のパネル１１１と第２のパネル１１３との間に通すことによってカーテン・エアバッグ・クッション１００の布地を縫合する。図３ａに示すように、シーム・シーリング部分１２０なしで縫合糸のみによって第１のパネル１１１と第２のパネル１１３とを互いに結合する場合、縫合によって形成された孔を通してカーテン・エアバッグ・クッション１００の内部ガスが漏出する可能性があるが、本発明によれば（図３ｂに示すように）、縫合によって形成された孔は、シリコーン・シーラントによってカーテン・エアバッグ・クッション１００の内部から隔てられ、それによって、ガスの漏出が生じない。
縫合糸の太さが１２６０Ｄ未満の場合、縫合糸は、カーテン・エアバッグ・クッション１００の展開時に損傷する可能性があり、そのため、縫合糸の太さは１２６０Ｄを超えるのが望ましい。さらに、縫合糸は、９〜１５ＥＡの２５ｍｍ当たりのステッチ数、および３ｍｍ以上の適用マージン（図５参照）を有する。本発明に使用される適用マージンは、適用されたシーラントの端部から縫合糸が通過する位置までの距離を意味し、適用マージンが３ｍｍ未満の場合、シーラントの機能は、カーテン・エアバッグ・クッション１００の展開時に発揮されず、それによって、縫合部分からガスの漏出が生じる。
一方、シーラントおよび縫合糸によって第１のパネル１１１と第２のパネル１１２とを互いに結合し、それによって、カーテン・エアバッグ・クッション１００の布地の引張り強さおよび引裂き強さを増加させる。より詳細には、縫合前後のシーム・シールド部分１２０の強度を互いに比較すると、縫合後に、室温、繰り返し、加熱老化、オゾン、および湿度の条件下、縫合前より高く、シーム・シールド部分１２０の引張り強さは、１５０％だけ増加し、引裂き強さは、１２０％だけ増加する。繰り返し条件は、以下に説明するような第１の繰り返し条件および第２の繰り返し条件のうちのいずれか１つを選択することによって適用する。
［第１の繰り返し条件］
ａ）３８℃の温度、９５％の湿度で２４時間経過し、
ｂ）８０℃の温度で２４時間経過し、
ｃ）２９℃の温度で６時間経過し、
ｄ）上述の過程を２回繰り返すものである。
［第２の繰り返し条件］
ａ）−４０℃の温度で２９時間経過し、
ｂ）２２℃の温度、９５％の湿度で１９時間経過し、
ｃ）１０７℃の温度で２９時間経過し、
ｄ）２２℃の温度、９５％の湿度で１９時間経過し、
ｅ）上述の過程を２回繰り返すものである。
［加熱老化条件］
１０８℃の温度で４０８時間経過するものである。
［オゾン条件］
０．５ｐｐｍのオゾンガス濃度、３８℃の温度で１４日間経過するものである。
［湿度条件］
７０℃の温度、９５％の湿度で４０８時間経過するものである。
本発明によるシーム・シールド部分１２０の強度は、１８ｋｇｆを超える。シーム・シールド部分１２０の強度が１８ｋｇｆ未満の場合、シーム・シールド部分１２０は、カーテン・エアバッグ・クッション１００の内部の瞬間的な圧力増加に起因して破損し、それによって、所定の長さの時間、内部圧力を維持することができなくなる。
カーテン・エアバッグ・クッション１００の布地の強度は、高温かつ高湿度、低温、または高濃度のオゾンの条件下でさえ維持される。従って、カーテン・エアバッグ・クッション１００の性能は、夏の温度、高湿度条件、または高濃度のオゾンにおいてさえ低下し得ない。
本発明によれば、第２のシーム・シールド部分１２２の内部に開口部１４０が形成される。車両の側面で側面クラッシュが生じた場合、インフレータの作動によって、高速でカーテン・エアバッグ・クッション１００を展開させるようにカーテン・エアバッグ・クッション１００内へガスが注入される。この過程で、第２のシーム・シールド部分１２２のシーラントが押されることがある。そのような問題が生じるのを防止するために、開口部１４０が設けられ、図６ａ、図６ｂは、直線型（−）開口部１４０、交差型（＋）開口部１４０を示す。さらに、もちろん、円形開口部１４０、多角形開口部１４０を設けてもよい。
以下に、特定の実施例によって、本発明についてここで詳細に説明する。本発明の実施例は、本発明をより詳細に説明するために提案され、従って、それらは、本発明の範囲を限定しない。
［実施例１］
第１のパネルおよび第２のパネルは、シリコーン・コーティング液（ダウ・コーニングにより作成されたＬＣＦ３６００）を、（４７０Ｄｔｅｘ／４２０Ｄの太さ、３９．４Ｎの破断強さ、２１．６％の破断伸び、高温で５．７％の収縮率を有する）ナイロン６６糸で織られたナイロン６６布地に適用することによって作成され、シリコーン・シーラント（ダウ・コーニングにより作成されたＳＥ６７７７）によって互いに結合され、次いで、縫合糸（ＡＭＡＮＮにより作成された２０Ｍ）によって縫合され、それによって、本発明によるシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションを製造した。カーテン・エアバッグ・クッションは、直線型開口部を有した。
［実施例２］
第１のパネルおよび第２のパネルは、シリコーン・コーティング液（ダウ・コーニングにより作成されたＬＣＦ３６００Ｃ）を、（５６６．５Ｄｔｅｘ／５００Ｄの太さ、４６．２Ｎの破断強さ、１９．３％の破断伸び、高温で６．９％の収縮率を有する）ＰＥＴ糸で織られたＰＥＴ布地に適用することによって作成され、シリコーン・シーラント（ダウ・コーニングにより作成されたＳＥ６７７７）によって互いに結合され、次いで、縫合糸（ＡＭＡＮＮにより作成された２０Ｍ）によって縫合され、それによって、本発明によるシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションを製造した。カーテン・エアバッグ・クッションは、直線型開口部を有した。
［比較例１］
布地へのシリコーン・コーティング液の適用を除き、実施例１と同じ仕方で、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションを製造した。
［比較例２］
布地へのシリコーン・コーティング液の適用を除き、実施例２と同じ仕方で、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションを製造した。
［比較例３］
縫合糸による縫合を除き、実施例１と同じ仕方で、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションを製造した。
［比較例４］
縫合糸による縫合を除き、実施例２と同じ仕方で、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションを製造した。
製造したシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの布地のコーティング液の適用前後の物理的性質を評価したが、それを、表１、表２に記載した。
（１） １平方メートル当たりのグラム数（ｇ／ｍ2）
２５０ｍｍ×２５０ｍｍの布地片のグラム数を測定し、測定したグラム数を布地片の平方メートル（０．０６２５ｍ2）で割ったが、それによって、１平方メートル当たりのグラム数を評価した。
（２） 厚み（ｍｍ）
布地厚み測定器によって布地の厚みを測定した。
（３） 引張り強さ（ｋｇｆ／ｉｎ）
１００ｍｍ×３００ｍｍの布地片を作成したが、この布地を、ＵＴＭ（ユニバーサル試験装置（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｍａｃｈｉｎｅ））によって３００ｍｍ／ｍｉｎの速度、７５ｍｍの最初の長さ（クランプ長さ）で、切断した時に発生した力を測定した。
（４） 伸び（％）
布地の引張り強さを測定した場合、引張りを開始する時の布地の最初の長さと、布地が切断された時の布地の長さとを測定したが、それによって、以下の式、
伸び ＝ 最初の長さ／切断時の長さ ×１００
で、伸びを評価した。
（５） 引裂き強さ（ｋｇｆ）
７５ｍｍ×２００ｍｍの布地片を作成したが、この布地を、ＵＴＭ（ユニバーサル試験装置（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｍａｃｈｉｎｅ））によって３００ｍｍ／ｍｉｎの速度、７５ｍｍの最初の長さ（クランプ長さ）で、切断した時に発生した力を測定した。
（６） 通気性（ｃｆｍ）
１２５Ｐａ、１分間における立方フィートでの透過空気量を測定した（ＣＦＭ＝立方フィート毎分（ｃｕｂｉｃ ｆｅｅｔ ｐｅｒ ｍｉｎ））。
表１、表２から理解されるように、コーティング液をカーテン・エアバッグ・クッションの布地に適用した後で、引裂き強さが増加し、通気性が０．５以下になったことが確認された。
製造したシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションの布地の縫合前後の物理的性質を、室温、繰り返し、加熱老化、オゾンおよび湿度の条件下で評価したが、そしてそれを、表３〜表６に記載した。
表３〜表６から理解されるように、各条件下でシーラントの適用後に縫合を実行した場合、縫合前のものより高く、平均で、引張り強さが１５０％だけ増加し、引裂き強さが１２０％だけ増加したことが確認された。

Claims (3)

  1. シリコーン組成物を含むコーティング液が塗布されたパネルと、シーラント塗布部と、縫合部と、開口部と、で構成される、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッションであって、
    前記パネルは、第１のパネルと第２のパネルとが前記シーラント塗布部によって結合された後、前記縫合部により、前記シーラント塗布部を貫通して縫合されてなり、
    前記パネルの布地は、ポリアミド布地またはポリエステル布地であり、コーティング液塗布後、通気性が、０．１５ｃｆｍ以下であり、伸びが２５〜６５％であり、
    前記パネルの布地を構成する糸の高温（１８０℃）での収縮率が４〜８％であり、
    前記シーラント塗布部を構成するシーラントは、シリコーン組成物として、適用幅が８〜１８ｍｍ、適用厚みが０．５〜１．２ｍｍ、適用マージンが３ｍｍ以上であり、
    塗布されたシーラントの単位面積当たりの重量は、０．０６１〜０．１４７ｇ／ｃｍ 2 であり、
    前記縫合部を構成する縫合糸は、１２６０Ｄ以上の太さであり、
    前記開口部は、カーテン・エアバッグ・クッションの内圧に対する応力を解放するためのものであり、
    室温条件下、第１の繰り返し条件下、第２の繰り返し条件下、加熱老化条件下、オゾン条件下、および湿度条件下で、縫合前より高く、引張り強さが、１５０％だけ増加し、引裂き強さが、１２０％だけ増加し、
    前記第１の繰り返し条件は、ａ）３８℃の温度、９５％の湿度で２４時間経過し、ｂ）８０℃の温度で２４時間経過し、ｃ）２９℃の温度で６時間経過する、ａ）〜ｃ）の過程を２回繰り返すものであり、
    前記第２の繰り返し条件は、ａ）−４０℃の温度で２９時間経過し、ｂ）２２℃の温度、９５％の湿度で１９時間経過し、ｃ）１０７℃の温度で２９時間経過し、ｄ）２２℃の温度、９５％の湿度で１９時間経過する、ａ）〜ｄ）の過程を２回繰り返すものであり、
    前記加熱老化条件は、１０８℃の温度で４０８時間経過するものであり、
    前記オゾン条件は、０．５ｐｐｍのオゾンガス濃度、３８℃の温度で１４日間経過するものであり、
    前記湿度条件は、７０℃の温度、９５％の湿度で４０８時間経過するものである、ことを特徴とする、シーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッション。
  2. ポリエステル布地は、２２０〜３００ｇ／ｍ2の１平方メートル当たりのグラム数、１８０ｋｇｆ／ｉｎ以上の引張り強さ、および１５ｋｇｆ以上の引裂き強さを有することを特徴とする請求項１に記載のシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッション。
  3. ポリアミド布地は、１９０〜２４０ｇ／ｍ2の１平方メートル当たりのグラム数、１８０ｋｇｆ／ｉｎ以上の引張り強さ、および２０ｋｇｆ以上の引裂き強さを有することを特徴とする請求項１に記載のシーム・シールド・カーテン・エアバッグ・クッション。
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