JP6357021B2 - 車両用シートの操作レバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの操作レバー構造に関するものである。

従来、このような技術分野として、実公平４−１１５５２号記載のものがある。この公報に記載された車両用シートは、リクライニング機構に連結される揺動アームを有し、この揺動アームにシートバックの下端部が固定されている。揺動アームは、操作軸の回転により傾動する。この操作軸の先端部には、被係合部が設けられ、被係合部には円盤の周縁部にギアが形成されてなる。そして、操作軸の先端には操作レバーに固定された嵌合軸が挿入されている。また、この操作レバーには、操作軸に固定された円盤のギアに噛み合うリング状の係合部が設けられ、この係合部にもギアが形成されている。従って、操作レバーを外側に引き出すことで、操作レバーの係合部と操作軸の被係合部とがギア結合し、これにより、操作レバーを回すことで操作軸を回転させるようになっている。

実公平４−１１５５２号公報

しかしながら、前述した従来の車両用シートの操作レバー構造では、操作レバーの回動によって操作軸を回転させるためには、ギア連結を利用しなければならず、操作レバーの回転を操作軸に間接的に伝達しているので、ギアの摩耗により、操作レバーの回転が操作軸に伝わらず、操作軸が空回りする虞があり、確実に操作軸を回転させ難いという課題がある。
また、このような操作レバーの構造にあっては、シートの側面に操作レバーが設けられており、この操作レバーとドアとの間の隙間が狭く、ドアの側面に設けているドアポケットの内部からものを取り出す際には、操作レバーが邪魔となり、ドアポケットからものが取り出し難かったし、操作レバーとシート側面との間に隙間があるので、シートベルトがこの隙間に嵌まり込み、シートベルトが引っ張られることにより操作レバーが誤動作する恐れを生じ、一層の安全性の確保を図る必要もあった。

本発明は、操作レバーをシート側面に格納でき、この操作レバーの回転を確実に操作軸に伝達するようにした車両用シートの操作レバー構造を提供することを目的とする。

車両のシートに設けられた操作レバー構造において、
操作レバー構造は、
乗員が操作する操作レバーと、
端部が前記操作レバーに固定されると共に、前記シート内に挿入される操作軸と、
前記操作軸の軸線方向の移動により、前記操作軸が押込み状態で係止されると共に、前記操作軸が引出し状態で係止されるストッパ機構と、
を備えたことを特徴とする。

この車両用シートの操作レバー構造においては、リクライニング機構などの操作に直接関与する操作軸の端部が操作レバーに固定されているので、この操作レバーの回転を確実に操作軸に伝達することが出来る。このように、操作レバーに端部が固定された操作軸の軸線方向の移動により、操作軸の押し込み状態の係止、即ち、操作レバーの押し込み状態の係止と、操作軸の押し出し状態の係止、即ち、操作レバーの押し出す状態の係止とをストッパ機構で行っている。操作レバーは操作軸の軸線方向に移動し、操作時に、乗員が操作しやすい位置まで操作レバーが移動するので、乗員は操作レバーの操作が行い易く、操作レバーが非操作時には、シート側に押し込まれるので、その分、操作レバーとドアとの間に空間が生じ、この空間を有効に利用することができ、操作レバーをシート側に格納できる。

前記ストッパ機構は、
前記操作軸に設けられたストッパピンと、前記操作軸が挿入されて前記シート側に固定されると共に、前記軸線方向に延在して前記ストッパピンが入り込むガイド溝が形成された筒状の軸受部と、を有し、
前記ガイド溝には、前記操作軸が押込み係止状態を維持するために前記ストッパピンが落ち込む第１の凹部と、前記操作軸が引出し係止状態を維持するために前記ストッパピンが落ち込む第２の凹部と、を有することを特徴とすると好適であり、この様な構成では、簡易にストッパ機構を達成することができる。

前記ストッパ機構は、
引出し方向に付勢されると共に、係止爪を外周に有する筒状の回転子と、
前記操作レバーに固定されると共に、前記回転子を前記軸線方向で押込み方向に移動させる筒状の前記操作軸と、
前記回転子及び前記操作軸を包囲すると共に、前記回転子の前記係止爪を係止させるために周方向に等間隔に設けられた爪部と、前記爪部間で前記軸線方向に延在して前記係止爪を前記軸線方向に摺動させる係止解除溝と、が内壁面に設けられた筒状の軸受け部と、を備えたことを特徴とすると好適である。操作レバーの押し込みによって、ワンタッチで操作レバーを押し出し状態、即ち、突出状態とすることができる。

本発明によれば、操作ハンドルをシート側に格納できるので、操作レバーとドアとの間に空間が生じ、この空間を有効に使用することができ、またはシートのレイアウトの自由度が広がる。
また、操作レバーが格納されることで、シートベルトが操作レバーとシート側面との間の隙間に嵌まり込むことがなくなり、シートベルトが引っ張られることによる誤動作が生じることがない。

本発明に係る車両用シートの操作レバー構造の第１の実施形態を示す分解斜視図である。 操作レバーの押込み状態を示す側面図である。 操作レバーの引き出し状態を示す側面図である。 本発明に係る車両シートの操作レバー構造の第２の実施形態を示す分解斜視図である。 操作レバー構造を示す斜視図である。 操作レバーの押込み状態を示す側面図である。 操作レバーを引出すために僅かに押込んだ状態を示す側面図である。 操作レバーの引出し状態を示す側面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用シートの操作レバー構造の好適な実施形態について詳細に説明する。

（第１の実施形態）
図１〜図３に示されるように、車両用シート１の操作レバー構造において、乗員が操作する操作レバー１０は、その端部が操作レバー１０に固定されると共に、シート１内に挿入される操作軸２と、操作軸２の軸線Ｌ方向の移動により、操作軸２が押込み状態で係止されると共に、操作軸２が引出し状態で係止されるストッパ機構Sと、を備えている。なお、操作軸２は、リクライニング機構に連結され、操作軸２の回転によってリクライニング機構を作動させる。

シート１の側面すなわちシートクッションの側面にはサイドプレート３が固定されている。このサイドプレート３には、操作レバー１０を格納するための凹部４が形成されている。そして、凹部４の底部４ｂには、操作軸２を挿入させるための軸孔４ａが設けられている。

操作軸２には、軸線Ｌに対して直行する方向にストッパピン９が立設されている。凹部４の底部４ｂには、操作軸２が挿入される筒状の軸受部７が固定されている。この軸受部７には、軸線Ｌ方向に延在してストッパピン９が挿入されるガイド溝８が形成されている。

ガイド溝８の両端には、第１の凹部８ａと第２の凹部８ｂが形成されている。第１の凹部８ａには、操作軸２の押込み係止状態を維持するためにストッパピン９が落ち込む。同様に、第２の凹部８ｂには、操作軸２の引出し係止状態を維持するためにストッパピン９が落ち込む。

そして、ガイド溝８において、第１の凹部８ａ及び第２の凹部８ｂの近傍には、山状の溝絞り部８ｃ、８ｄが形成され、これによって、ストッパピン９が軸線Ｌ方向に移動し難くなっている。また、操作軸２は、操作レバー１０を矢印Ａ方向に復帰させるための巻バネによって付勢されている。よって、ストッパピン９を、第１の凹部８ａ又は第２の凹部８ｂ内で確実に維持させることができる。

このようにして、ストッパ機構Ｓは、ストッパピン９と、軸受部７と、軸受部７に形成されるガイド溝８と第１の凹部８ａと第２の凹部８ｂで構成される。このような構成を採用すると、簡易にストッパ機構Ｓを達成することができる。

（第２の実施形態）
図４及び図５に示されるように、車両用シート２１の操作レバー構造において、操作レバー２０は、端部が操作レバー２０に固定されると共に、シート２１内に挿入される操作軸２２と、操作軸２２の軸線Ｌ方向の移動により、操作軸２２が押込み状態で係止されると共に、操作軸２２が引出し状態で係止されるストッパ機構Ｓ１と、を備えている。

シート２１の側面すなわちシートクッションの側面にはサイドプレート２３が固定されている。このサイドプレート２３には、操作レバー２０を格納するための凹部２４が形成されている。そして、凹部２４の底部２４ｂには、操作軸２２を挿入させるための軸孔２４ａが設けられている。

ストッパ機構Ｓ１は、圧縮螺旋バネ３１によって引出し方向Ａに付勢されると共に、係止爪３２ａを円筒状の胴部３２ｂの外周面に有する筒状の回転子３２と、端部が操作レバー２０に固定されると共に、回転子３２を軸線Ｌ方向で押込み方向Ｂに移動させる筒状の操作軸２２と、回転子３２及び操作軸２２を包囲する筒状の軸受部３３と、を備えている。
この軸受部３３の内壁面には、回転子３２の係止爪３２ａを係止させるために周方向に等間隔に設けられた爪部３３ａと、爪部３３ａ間で軸線方向に延在して係止爪３２ａを軸線Ｌ方向に摺動させる係止解除溝３３ｂと、が設けられている。

軸受部３３内には、圧縮螺旋バネ３１が収容され、圧縮螺旋バネ３１は、回転子３２を引出し方向Ａに付勢している。レバー軸３５が回転子３２に挿入され、レバー軸３５の周囲を回転子３２が回転し、レバー軸３５を介して回転子３２に圧縮螺旋バネ３１のバネ力が付与されている。

操作レバー２０には、筒状の操作軸２２の端部が固定され、操作軸２２内にレバー軸３５が挿入されている。操作軸２２の先端には、回転子３２の係止爪３２ａに噛合する鋸歯部２２ａが全周に渡って形成されている。回転子３２の円筒状に形成した胴部３２ｂが操作軸２２内に入り込んだ状態で、鋸歯部２２ａと係止爪３２ａとが噛合する。そして、回転子３２の係止爪３２ａは、周方向に１２０度毎に形成され、軸受部３３の係止解除溝３３ｂも１２０度毎に形成されている。

図５に示されるように、圧縮螺旋バネ３１によって、回転子３２が押し出し方向に付勢されているので、回転子３２の係止爪３２ａが軸受部３３の爪部３３ａに係止されている。この状態で図７に示されるように操作レバー２０を押すと、操作軸２２の鋸歯部２２ａが押込み方向Ｂに移動し、この鋸歯部２２ａが回転子３２の係止爪３２ａを矢印Ｂ方向に押すことによって、回転子３２の係止爪３２ａが軸受部３３の爪部３３ａから外れる。図８に示されるように、この状態で回転子３２は同方向に回転しながら、係止爪３２ａは、圧縮螺旋バネ３１のバネ力によって係止解除溝３３ｂに沿って矢印Ａ方向に移動する。

このとき、回転子３２の係止爪３２ａが操作軸２２の鋸歯部２２ａと噛合しながら、操作軸２２を矢印Ａ方向に押し、これによって、操作レバー２０は、矢印Ａ方向に突出する。
また、この状態で操作レバー２０を矢印Ｂ方向に押すことで、圧縮螺旋バネ３１の不勢力に抗して回転子３２の係止爪３２ａが軸受部３３の爪部３３ａに係止されて、操作レバー２０が図６に示された状態になる。

このような操作レバー１０、２０は、サイドプレート３、２３に操作レバー１０、２０を格納するための凹部４、２４が設けられ、非使用時には、この凹部４，２４内に格納することができ、サイドプレート３，２３の側面よりも内部に位置しているため、ドアとの間の隙間を有効に活用することができる。
また、操作レバー１０、２０はサイドプレート３，２３の側面よりも内部に位置しているので、シートベルトがこの操作レバー１０，２０に引っ掛かることもなく、シートベルトによる操作レバー１０，２０の誤動作が防止できる。

１・・・車両用シート（シートクッション）２・・・操作軸 ７…軸受部 ８・・・ガイド溝 ８ａ・・・第１の凹部 ８ｂ…第２の凹部 ９…ストッパピン １０、２０…操作レバー
２１…車両用シート ２２…操作軸 ３１…圧縮螺旋バネ ３２…回転子 ３２ａ…係止爪 ３３…軸受部 ３３ａ…爪部 ３３ｂ…係止解除溝 Ｌ・・・軸線 Ｓ、Ｓ１…ストッパ機構 Ａ…引出し方向 Ｂ…押込み方向

Claims (2)

1. 車両のシートに設けられた操作レバー構造において、
   乗員が操作する操作レバーと、
   端部が前記操作レバーに固定されると共に、前記シート内に挿入される操作軸と、
   前記操作軸の軸線方向の移動により、前記操作軸が押込み状態で係止されると共に、前記操作軸が引出し状態で係止されるストッパ機構と、
   を備え、
   前記ストッパ機構は、
   前記操作軸に設けられたストッパピンと、前記操作軸が挿入されて前記シート側に固定されると共に、前記軸線方向に延在して前記ストッパピンが入り込むガイド溝が形成された筒状の軸受部と、を有し、
   前記ガイド溝には、前記操作軸が押込み係止状態を維持するために前記ストッパピンが落ち込む第１の凹部と、前記操作軸が引出し係止状態を維持するために前記ストッパピンが落ち込む第２の凹部と、を有することを特徴とする車両用シートの操作レバー構造。
2. 車両のシートに設けられた操作レバー構造において、
   乗員が操作する操作レバーと、
   端部が前記操作レバーに固定されると共に、前記シート内に挿入される操作軸と、
   前記操作軸の軸線方向の移動により、前記操作軸が押込み状態で係止されると共に、前記操作軸が引出し状態で係止されるストッパ機構と、
   を備え、
   前記ストッパ機構は、
   引出し方向に付勢されると共に、係止爪を外周に有する筒状の回転子と、
   前記操作レバーに固定されると共に、前記回転子を前記軸線方向で押込み方向に移動させる筒状の前記操作軸と、
   前記回転子及び前記操作軸を包囲すると共に、前記回転子の前記係止爪を係止させるために周方向に等間隔に設けられた爪部と、前記爪部間で前記軸線方向に延在して前記係止爪を前記軸線方向に摺動させる係止解除溝と、が内壁面に設けられた筒状の軸受け部と、を備えたことを特徴とする車両用シートの操作レバー構造。