JP6351165B2 - ヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのシートバックなどに設けられるヘッドレストに関する。

シートクッションと、シートクッションの後部にその下部が連結されたシートバックとを具備し、シートバック上端部に保持されるヘッドレストを設けたシートが車両用シートなどとして広く知られている。
ヘッドレストは、シートバック上端に設けられたステーと、ステーに取付けられて、着座者の頭部を弾性支持するヘッドレスト本体とを備え、ヘッドレスト本体は、発泡ウレタン等から成形されたパッドをトリムカバー（表皮）で被覆して形成されている。

一般的に、ステーは、左右の脚と、左右の脚の上端を連結する上端の中央部（連結部）とを一体的に有してなる逆Ｕ形状に成形されている。たとえば、ステーの中央部はヘッドレスト本体の内部に連結され、ヘッドレスト本体はステーの中央部を中心に前後方向に回動可能に取付けられている。そして、ヘッドレスト本体、つまりはヘッドレストが前方向に回動して前に倒れ込むことにより、着座者の頭部、ヘッドレスト本体の前面間の隙間を少なくする可倒式のヘッドレストが、車両用シートなどのシートに広く採用されている。

ヘッドレスト本体が前後方向に回動するヘッドレスト(可倒式のヘッドレスト)においては、前後方向に延びた一対の長孔がヘッドレスト本体の下部（底面）に左右方向に離反して形成されている。そして、ステーの左右の脚が対応するヘッドレスト本体底面の長孔を貫いて延びることにより、長孔の前後の端がステーの脚に当接するまで前後方向のヘッドレスト本体の回動が許容される。そのため、ヘッドレスト本体、つまりはヘッドレストが前に倒れ込むことができる。なお、ヘッドレストは前に倒れ込んだ位置にロックされ、ロックが解除されると、初期位置（後方位置）に、たとえば、リターンばねのばね力のもとで戻される。

ここで、ステーは、通常、円形断面の棒材から成形され、ヘッドレスト本体底面の一対の前後方向の長孔は、ヘッドレスト本体の回動を許容するように、ステーの脚の直径よりも長く形成されている。そのため、ステーの脚の貫かない部分が開口、すなわち、隙間（空所）としてステーの脚の前後で長孔に残される。そして、開口が長孔に残されると、開口を介してヘッドレスト本体の内部が覗かれて外観意匠が低下する。また、ヘッドレストを前に倒すときや、ロックを解除してヘッドレストが初期位置にばね力のもとで戻されるとき、開口、つまり、長孔に指を挟むおそれがある。

そのため、板状の一対の閉塞部材がヘッドレスト本体底面の対応する長孔をそれぞれ覆ってヘッドレスト本体底面に設けられ、ヘッドレスト本体の動きに追従してヘッドレスト本体底面上を前後方向に移動（摺動）する構成が提案されている。ここで、ヘッドレスト本体が前後方向に回動して長孔に対するステーの脚の位置が相対的に変化しても、閉塞部材は、長孔を覆って塞いだまま移動するため開口が長孔に生じない。

たとえば、特開２００７−１６７３７９号公報には、閉塞部材のほぼ中央に挿通孔が形成され、この挿通孔をステーの脚が挿通して延び、閉塞部材が長孔を塞いだまま前後方向に移動する構成が記載されている。カム面が閉塞部材の外周面に形成され、係合ピンがヘッドレスト本体底面に突設されて閉塞部材のカム面に係合している。
なお、支持部材がヘッドレスト本体の内部上面に設けられて、ステーの中央部を相対的に回動自在に支持している。そのため、ヘッドレスト本体はステーの中央部を回動軸として前後方向に回動可能にステーの中央部に支持される。

ヘッドレスト本体がステーの中央部を回動軸として前後方向に回動されると、閉塞部材は、カム面をヘッドレスト本体底面の係合ピンに係合させながらステーの脚を回転中心として閉塞部材は回転する。そして、回転しながら、長孔の前後の端がステーの脚に当接するまで閉塞部材が長孔を塞いだまま前後方向に移動するため、ヘッドレスト本体底面の長孔に開口が生じない。

カム面、係合ピンの組合せ以外に、ピニオン、ラックの組合せなどを利用した実施例も記載されている。しかし、いずれの実施例においても、閉塞部材が、ステーの脚を回転中心として回転しながら長孔の前後の端がステーの脚に当接するまで長孔を覆って塞いだまま前後方向に移動する構成となっている。

また、特開平０７−０３９４３１号公報には、閉塞部材が回転することなくヘッドレスト本体の動きに伴って移動する構成が記載されている。
すなわち、ヘッドレストのステーの左右の脚を下から支持する略箱形状のハウジングがシートバックの前面上部に設けられ、上下方向（縦方向）に垂直に延びた一対の長孔がハウジングの前面に形成されている。そして、ステーの左右の脚がハウジング前面の垂直の長孔を貫いて延び、ヘッドレストが前倒し可能にハウジングに取付けられている。

閉塞部材が左右方向(横方向)に移動可能にハウジング前面に取付けられ、ハウジング前面の上下方向の垂直の長孔に対して傾斜した一対の長孔が閉塞部材に形成されている。そして、ステーの左右の脚は、対応するハウジング前面の垂直の長孔と閉塞部材の傾斜した長孔とが交差する部分で２つの長孔を貫いてそれぞれ延びている。

閉塞部材の傾斜した長孔と交差してステーの脚が延びる部分を除いて、ハウジング前面の垂直の長孔はハウジング前面上の閉塞部材で覆われて塞がれ、閉塞部材の傾斜した長孔は閉塞部材背後のハウジングで覆われて塞がれる。そのため、ハウジング前面の垂直の長孔、閉塞部材の傾斜した長孔のいずれにおいても開口（隙間）が存在しない。

ヘッドレスト本体はステーの中央部に固定されてステーと一体化されており、ヘッドレスト本体が前傾されると、ステーの脚はハウジング前面の垂直の長孔を下降する。ここで、ステーの脚は、ハウジング前面の垂直の長孔だけでなく閉塞部材の傾斜した長孔も貫いて延びている。そのため、ハウジング前面の垂直の長孔を下降するステーの脚は、閉塞部材の傾斜した長孔内も下降し、それによって、閉塞部材を押圧してハウジング前面上で閉塞部材を左右方向に移動（摺動）させる。

ここで、ステーの脚が閉塞部材を押圧して左右方向に移動させることにより、ステーの脚が貫いて延びる２つの長孔の交差する位置は変動する。しかし、ステーの脚が貫いて延びる部分を除いて、ハウジング前面の垂直の長孔がハウジング前面上の閉塞部材で覆われて塞がれる。そのため、ヘッドレスト本体が前傾して、ステーの脚がハウジング前面の垂直の長孔を下降しても、ハウジング前面の垂直の長孔、閉塞部材の傾斜した長孔のいずれにおいても開口が生じない。

特開２００７−１６７３７９号公報 特開平０７−０３９４３１号公報

特開２００７−１６７３７９号公報では、ヘッドレスト本体底面の前後方向の長孔に沿って移動する閉塞部材によって長孔が常に覆われて塞がれ、長孔に開口が生じない。そのため、開口を介してヘッドレスト本体の内部が覗かれず、外観意匠が低下しない。また、長孔が常に覆われて塞がれるため、ヘッドレストを前に倒すときや初期位置に戻すとき、長孔に指を挟むおそれがない。
しかしながら、閉塞部材が回転しながら前後方向に延びた長孔に沿って移動するため、閉塞部材が移動する方向（前後方向）でのスペースに加えて、閉塞部材の回転を許容するスペースが長孔と直交する方向(左右方向)でヘッドレスト本体底面に必要とされる。そのため、長孔と直交する方向（左右方向）での部材の配置が制限され、設計の自由度が制約される。

特開平０７−０３９４３１号公報では、ヘッドレスト本体が前傾して、ステーの脚がハウジング前面の垂直の長孔を下降しても、ハウジング前面の垂直の長孔、閉塞部材の傾斜した長孔のいずれにおいても開口が生じない。しかしながら、ステーの左右の脚の上下方向の動きを許容するために、上下方向に垂直な２つの切り溝がハウジング前面の対応する長孔に整列してシートバックの前面上部でトリムカバーに形成される。そして、トリムカバーの２つの切り溝が視認されるため、切り溝の存在による外観品質の低下は避けられない。

さらに、切り溝がトリムカバーに形成されているため、着座者のスカーフや着衣の襟などがトリムカバーの切り溝に入り込むことがある。そして、スカーフなどが切り溝に入り込んだ状態で、ステーの脚がハウジング前面の垂直の長孔を下降して閉塞部材がハウジング前面上で左右方向に移動すると、スカーフなどが２つの長孔（ハウジング前面の垂直の長孔、閉塞部材の傾斜した長孔）に巻き込まれるおそれがある。

本発明は、閉塞部材がスカーフなどを巻き込むことなく長孔を覆って塞ぎながら移動し、設計の自由度を制約しないヘッドレストの提供を目的としている。

本発明では、閉塞部材はヘッドレスト本体底面上を回転することなく長孔の延びる方向、すなわち前後方向に移動する。そして、閉塞部材はヘッドレスト本体の回動に連動して前後方向に移動するメインプレートと、メインプレートと一体的に移動可能なサブプレートとを有して形成され、メインプレート、サブプレートがヘッドレスト本体下面の長孔を協働して塞ぎながら前後方向に移動する。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、左右の脚を有するステーと、前後方向へ回動可能にステーに取付けられたヘッドレスト本体とを備え、アンダーカバーがヘッドレスト本体に下方から装着されてヘッドレスト本体底面を構成し、前後方向に延びた一対の長孔がアンダーカバーに左右方向に離反して形成され、ステーの左右の脚が対応する長孔を貫いて延びることにより前後方向でのヘッドレスト本体の回動が許容され、一対の閉塞部材が、アンダーカバーの対応する長孔をそれぞれ覆って前後方向に移動可能にヘッドレスト本体の底面上に配置され、それぞれの閉塞部材はメインプレート、サブプレートを有して形成され、ステーの対応する脚の挿通される挿通孔がメインプレートに形成されている。そして、メインプレートはヘッドレスト本体の回動に連動して前後方向に移動し、サブプレートはメインプレートに追従して移動可能にメインプレートの下にメインプレートと重複してアンダーカバー上に設けられ、メインプレート、サブプレートがアンダーカバーの長孔を覆って塞ぎながらアンダーカバー上を移動し、サブプレート上でのメインプレートの移動を規制しガイドするメインの規制手段が、メインプレート、サブプレートの間に設けられている。

請求項１に係る本発明では、閉塞部材は、ヘッドレスト本体底面上を回転することなく前後方向に移動しているため、閉塞部材の回転を許容するスペースをヘッドレスト本体底面の長孔と直交する方向でヘッドレスト本体底面に設ける必要がない。そのため、長孔と直交する方向において部材の配置が制限されず、設計の自由度が制約されない。
ヘッドレスト本体底面の長孔がメインプレート、サブプレートを有して形成された閉塞部材で常に覆われて塞がれるため、長孔に指が挟まれるおそれがない。もちろん、シートバックに切り溝が形成されないため、閉塞部材が移動するとき、着座者のスカーフや着衣の襟などが切り溝に入りこんで長孔に巻き込まれることもない。

本発明の一実施例に係るヘッドレストがシートバックの上端に取付けられた車両用シートの斜視図を示す。 （Ａ−１）（Ａ−２）は初期位置（後方位置）でのヘッドレスト本体の側面図、下方からの斜視図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）は前倒れ位置（前倒し角度２１°）でのヘッドレストの側面図、下方からの斜視図をそれぞれ示す。 （Ａ）はヘッドレスト本体の初期位置（前倒し角度０°）におけるヘッドレスト本体内部の一部破断の縦断面図、（Ｂ）（Ｃ）はヘッドレスト本体の初期位置、７°の前倒し位置における（Ａ）からフレームを省略したヘッドレスト本体内部の側面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は、ヘッドレスト本体（ヘッドレスト）の前倒し角度が０°（初期位置）、７°、１４°、２１°におけるラッチ、ロックプレートのギヤの噛合の概念図をそれぞれ示す。 （Ａ）はアンダーカバー、閉塞部材の斜視図、（Ｂ）はアンダーカバーの右半部におけるアンダーカバー、閉塞部材の分解斜視図を示す。 （Ａ−１）はメインプレートの平面図、（Ａ−２）はサブプレートの平面図、（Ａ−３）はアンダーカバーの右半部の平面図、（Ｂ−１）は（Ａ−１）の線Ｂ１−Ｂ１に沿ったメインプレートの断面図、（Ｂ−２）は（Ａ−２）の線Ｂ２−Ｂ２に沿ったサブプレートの断面図、（Ｂ−３）は（Ａ−３）の線Ｂ３−Ｂ３に沿ったアンダーカバーの断面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は、ヘッドレスト本体の初期位置(前倒し角度０°)、２つの前倒し中間位置、最大前倒し位置（前倒し角度２１°）におけるアンダーカバー、メインプレート、サブプレートの平面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は、図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）からアンダーカバーを省略したメインプレート、サブプレートの平面図をそれぞれ示す。 （Ａ）(Ｂ）（Ｃ）はヘッドレスト本体の初期位置(前倒し角度０°)、図７の（Ｂ）に対応する前倒し中間位置、最大前倒し位置（前倒し角度２１°）におけるヘッドレスト本体の部分縦断面図をそれぞれ示す。

一対の閉塞部材が、ヘッドレスト本体の底面の対応する長孔をそれぞれ覆って前後方向に移動可能にヘッドレスト本体の底面上に配置されている。
それぞれの閉塞部材はメインプレート、サブプレートを有して形成され、ステーの対応する脚の挿通される挿通孔がメインプレートに形成されている。メインプレートはヘッドレスト本体の回動に連動して前後方向に移動し、サブプレートはメインプレートに追従して移動可能にメインプレートと重複してヘッドレスト本体底面に設けられている。そして、メインプレート、サブプレートがヘッドレスト本体の底面の長孔を覆って塞ぎながらヘッドレスト本体底面上を移動している。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係るヘッドレストがシートバックの上端に取付けられた車両用シートの斜視図、図２（Ａ−１）（Ａ−２）は初期位置（後方位置）でのヘッドレストの側面図、下方からの斜視図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）は前倒れ位置（前倒し角度２１°）でのヘッドレストの側面図、下方からの斜視図をそれぞれ示す。なお、前後はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒで示す。

図１に示すように、シート１０は、シートクッション１２と、シートクッションの後端にその下端が連結されたシートバック１４とを具備し、本発明の一実施例に係るヘッドレスト２０がシートバックの上端に取付けられている。たとえば、シート１０は、シートクッション１２が車両室内に配置され、シートバックの下端がシートクッションの後端に傾動可能に連結された車両用シートとされる。シート１０は、公知のものであり、本発明の要旨でないため、詳細な説明は省略する。

ヘッドレスト２０は、シートバック上端に設けられたステー２２と、ステーに取付けられて、着座者の頭部を弾性支持するヘッドレスト本体３０とを備えている。
ステー２２は、左右の脚（ピラー）２２ａと、左右の脚の上端を連結する中央部（連結部）２２ｂとを一体的に有してなる正面視略逆Ｕ形状に、たとえば円形断面の棒材(鋼管)から折曲成形されている。

たとえば、ヘッドレスト本体３０は前半部、後半部に２分割された基材（フレーム）の外側に発泡ウレタン等の発泡材からなるパッドを充填し、パッドを表皮(トリムカバー)で被覆して成形され、フレームの内側は空所となっている。そして、フレーム内側の空所に、ブラケットを介してステーの中央部２２ｂが位置し、ヘッドレスト本体を回動可能に保持している。つまり、ヘッドレスト本体３０、ステー２０の相互の関係についていえば、ヘッドレスト本体は可動部材、ステーは非可動部材（固定部材）となる。
なお、ステー２２は、正面視略逆Ｕ形状に限定されず、ヘッドレスト底部から２本の脚が延び、ヘッドレスト本体３０を回動可能に保持するものであればその形状は問わない。

ヘッドレスト本体３０は、ステーの中央部２２ｂの回りで初期位置（後方位置）から前方に回動することによって、前倒し可能に構成されている。たとえば、図２（Ａ−１）に示すように、前倒し角度は７°ずつ３段階とされ、前倒し角度０°の初期位置から７°ずつ３段階（最大２１°）にヘッドレスト本体が前倒しされ、それぞれの前倒し位置においてロック機構でロックされる。

図３（Ａ）はヘッドレスト本体の初期位置（前倒し角度０°）におけるヘッドレスト本体内部の一部破断の縦断面図、（Ｂ）（Ｃ）はヘッドレスト本体の初期位置、７°の前倒し位置における（Ａ）からフレームを省略したヘッドレスト本体内部の側面図をそれぞれ示す。
図３（Ａ）に示すように、ロック機構２４は、ブラケット２５、ラッチ２６、ロックプレート２７を有し、ブラケットは左右にフランジを持つ平面視コ形状とされ、左右のフランジが前の基材（フレーム）３１にボルト止めされている。ピン(支軸)２５ａがブラケットの左右の側壁２５ｂの間に架設され、このピンによってラッチ２６はブラケットに前後方向に回動可能（揺動可能）に支持されている。
ロックプレート２７は平面視コ形状とされ、ステーの中央部２２ｂに左右の側壁２７ｂの下端が溶着されている。そして、左右の側壁の間に架設されたピン(支軸)２７ａによってブラケット２５がロックプレート２７に前後方向に回動可能に支持されている。

ラッチ２６はロックプレート２７の真上に位置し、その先端にギヤ２６ｇの形成されたレバー（掛け金）とされ、ラッチのギヤ２６ｇに対向してギヤ２７ｇがロックプレートの上縁に形成されている。ねじりばね(図示しない)がピン２５ａに巻装され、このピンの回りで時計方向のばね力がラッチ２６に加えられて、ラッチ、ロックプレートのギヤが噛合している。
実施例では、前倒し角度０°の初期位置から７°ずつ３段階（最大２１°）に前倒し可能となっている。そのため、初期位置を入れると４つの位置で複数のギヤが対応するギヤに同時に噛合するように、ラッチの先端に３つ（３山）、ロックプレートの上縁に５つ（５山）のギヤが７°ずつ離反してそれぞれ形成されている。

図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は、ヘッドレスト本体（ヘッドレスト）の前倒し角度が０°（初期位置）、７°、１４°、２１°におけるラッチ、ロックプレートのギヤの噛合の概念図をそれぞれ示す。便宜上、ラッチのギヤ２６ａを右から１〜３、ロックプレートのギヤ２７ｇを右から１’〜５’として図上に表記している。

前倒し角度０°のヘッドレスト本体３０の初期位置(ヘッドレスト２０の初期位置)においては、図４（Ａ）に示すように、たとえば、ラッチの３つのギヤのうちの２山目、３山目のギヤ２、３が、ロックプレートの５つのギヤのうちの１山目、２山目のギヤ１’、２’にそれぞれ噛合している。
ラッチのギヤ２６ｇ、ロックプレートのギヤ２７ｇは、ギヤ２７ｇに対してギヤ２６ｇが前方に移動可能で、噛合を解除しない限り後方に移動不能な形状に形成されていることはいうまでもない。

なお、リターンばねによって、ブラケット２５はヘッドレスト本体３０の初期位置方向に偏倚されており、たとえば、リターンばねはピン２７ａに巻装されたねじりばねとされる。ロックプレート２７はレバー状のストッパ２７ｃをその後縁に一体に有しており、ヘッドレスト本体３０は初期位置ではリターンばねのばね力のもとでストッパに押圧されている。

リターンばねのばね力がヘッドレスト本体３０に加えられているにも拘らず、ギヤ２６ｇ、２７ｇの噛合によって、ステー側のロックプレート２７にヘッドレスト本体側のラッチ２６がロックされる。そのため、ヘッドレスト本体３０（ヘッドレスト２０;可動部材）がステー２２（固定部材）に対して前倒し角度０°の初期位置にロックされる(図２（Ａ−１）参照)。

ヘッドレスト本体３０を前方に押したり、手前に引くことによって、ロックが解除されて、ヘッドレスト本体はステーの中央部２２ｂの回りで前方に回動し、前倒しされる。
すなわち、図３（Ｂ）に示す初期位置（前倒し角度０°）において、ヘッドレスト本体３０を前方に押したり、手前に引くと、（ヘッドレスト本体に固定された）ブラケット２５がピン２７ａの回りで矢視のように反時計方向に回動する。

ブラケット２５がピン２７ａの回りで反時計方向に回動すると、ブラケット上のラッチ２６は、ロックプレートのギヤ２７ｇからギヤ２６ｇを逃がす方向に、つまり、矢視のようにラッチ２６がピン２５ａの回りで反時計方向に揺動してギヤ２６ｇ、２７ｇの噛合が解除される。そのため、前方へのヘッドレスト本体３０の回動が許容され、ヘッドレスト本体が前倒しされる。

ここで、ピン２５ａに巻装されたねじりばねによって、ピン２５ａの回りで時計方向に回動させる偏倚力がラッチ２６を加えられている。そのため、ラッチのギヤ２６ｇがロックプレートのギヤ２７ｇの１つの山を越えると、図３（Ｃ）に示すように、ラッチ２６はピン２５ａの回りで矢視のように時計方向に揺動して、ギヤ２６ｇはギヤ２７ｇに再び噛合される。すなわち、図４（Ｂ）に示すように、ラッチのギヤ１、２、３（右から１山目、２山目，３山目のギヤ）が、ロックプレートのギヤ１’、２’、３’（右から１山目、２山目、３山目のギヤ）に噛合し、７°の前倒し位置にヘッドレスト本体３０がロックされる。

ヘッドレスト本体３０がさらに回動されると、同様にして、図４（Ｃ）に示すように、ラッチのギヤ１、２、３がロックプレートのギヤ２’、３’、４’に噛合して１４°の前倒し位置にヘッドレスト本体がロックされる。
そして、ヘッドレスト２０がなおも回動されると、図４（Ｄ）に示すように、ラッチのギヤ１、２、３がロックプレートのギヤ３’、４’、５’に噛合して２１°の前倒し位置（最大前倒し位置）にヘッドレスト本体３０がロックされる。
このように、ヘッドレスト本体３０は、前倒し角度０°の初期位置から７°、１４°、２１°の前倒し位置に順次ロックされる。しかし、ヘッドレスト本体３０を継続的に回動することによって初期位置から１４°、または２１°の前倒し位置に一気に前倒して、ロックすることもできる。

ロック解除のためのボタン３０ａがヘッドレスト本体３０の側面に設けられている。そして、このボタン３０ａを押すと、ピン２５ａに巻装されたねじりばねのばね力に抗してラッチ２６がピン２５ａの回りで反時計方向に揺動して、ラッチのギヤ２６ｇ、ロックプレートのギヤ２７ｇの噛合が解除される。つまり、ロック機構２４によるヘッドレスト本体３０のロックが解除される。そのため、ピン２７ａに巻装されたリターンばねのばね力のもとでストッパ２７ｃに当接するまでブラケット２５がピン２７ａの回りで時計方向に、つまりは、ヘッドレスト本体３０が後方に回動する。そして、ラッチのギヤ２、３がロックプレートのギヤ１’、２’に噛合してロックされたその初期位置（図２（Ａ−１）、図４（Ａ）参照）に、どの前倒し位置にあってもヘッドレスト本体３０は直ちに戻される。

ボタン３０ａを押すと、ギヤ２６ｇ、２７ｇの噛合を解除する構成は、本発明の要旨でないため詳細な説明は省略する。たとえば、図３（Ａ）に示すように、ピン２６ａがラッチ２６の側面に突設され、ボタン３０ａの押圧による左右方向の動きを上方の動きに変換して、ピン２６ａを押し上げればラッチ２６がピン２５ａの回りで反時計方向に揺動して、ギヤ２６ｇ、２７ｇの噛合が解除される。

ロック機構２４は、所定の前倒し位置にヘッドレスト本体３０をロックするものであれば足り、上記の構成に限定されないことはいうまでもない。

図２（Ａ−２）（Ｂ−２）に示すように、前後方向に延びた一対の長孔３４がヘッドレスト本体３０の底面に左右方向に離反して形成され、ステーの左右の脚２２ａが対応する長孔を貫いて上下方向に延びている。そのため、ヘッドレスト本体（可動部材）の長孔３４の前後の端がステー（非可動部材）の脚２２ａに当接するまで前後方向でのヘッドレスト本体３０の回動が許容される。実施例では、上記のようにヘッドレスト本体は最大で２１°前倒し可能となっている。

ヘッドレスト本体の長孔３４の前後の端がステーの脚２２ａに当接する範囲で、ヘッドレスト本体３０は前後方向に回動できる。しかしながら、ヘッドレスト本体３０の前倒し範囲（前倒し角度０°の初期位置と前倒し角度２１°の最大の前倒し位置との間隔）はロック機構２４によるヘッドレスト本体のロックによって決められる。すなわち、通常、ヘッドレスト本体３０の初期位置は長孔３４の後端がステーの脚２２ａに当接する前の位置に、最大前倒し位置は長孔の前端が脚に当接する前の位置にそれぞれ設定される。

板状の一対の閉塞部材３６が対応する長孔３４をそれぞれ塞いで（覆って）ヘッドレスト本体３０の底面上に前後方向に移動可能に配置されている。そして、閉塞部材３６がヘッドレスト本体３０の回動に連動してヘッドレスト本体底面上を長孔３４に沿って長孔を塞ぎながら(覆いながら)前後方向に移動（摺動）する。そのため、ヘッドレスト本体３０がどの前倒し位置にあっても、閉塞部材３６によって長孔３４が常に塞がれる。つまり、図２（Ａ−２）（Ｂ−２）からわかるように、ヘッドレスト本体３０の初期位置（後方位置）、前倒れ位置のいずれにおいても、長孔３４は閉塞部材３６で塞がれ、長孔に開口（隙間）は存在しない。

実施例では、ヘッドレスト本体３０の下面は開放され、アンダーカバー３８がヘッドレスト本体の開放面（下面）に下方から取付けられてヘッドレスト本体底面に構成している。アンダーカバー３８には左右一対の長孔３４が形成され、一対の閉塞部材３６が対応する長孔を覆い長孔に沿って前後方向に移動可能（摺動可能）にアンダーカバー上に配置されている。アンダーカバー３８、閉塞部材３６は、たとえば、合成樹脂、好ましくは、ポリプロピレンのような熱可塑性合成樹脂からいずれも成形される。通常、アンダーカバー３８は左右対称形状、左右２つの閉塞部材３６は同一形状に成形されるが、アンダーカバーを左右非対称形状、２つの閉塞部材を異なる形状としてもよい。

図５（Ａ）はアンダーカバー、閉塞部材の斜視図、（Ｂ）はアンダーカバーの右半部におけるアンダーカバー、閉塞部材の分解斜視図を示す。
図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、板状の閉塞部材３６は、板状の２つの部材、たとえば、メインプレート３６−１、サブプレート３６−２を有して形成されている。そして、メインプレート３６−１、サブプレート３６−２は、サブプレートを下にしてアンダーカバー（ヘッドレスト本体底面）３８の上に重複して設けられ、前後方向に一体的に移動可能となっている。

図６（Ａ−１）はメインプレートの平面図、（Ａ−２）はサブプレートの平面図、（Ａ−３）はアンダーカバーの右半部の平面図、（Ｂ−１）は（Ａ−１）の線Ｂ１−Ｂ１に沿ったメインプレートの断面図、（Ｂ−２）は（Ａ−２）の線Ｂ２−Ｂ２に沿ったサブプレートの断面図、（Ｂ−３）は（Ａ−３）の線Ｂ３−Ｂ３に沿ったアンダーカバーの断面図をそれぞれ示す。

図５、図６に示すように、挿通孔３６−１ａがメインプレート３６−１に、長孔（補助の長孔）３６−２ａがサブプレート３６−２にそれぞれ形成され、ステーの対応する脚２２ａは僅かな隙間を残して挿通孔を挿通するとともに、十分な隙間を残して長孔を貫通して延びている。長孔３６−２ａは隅部を円弧形状とした前後方向に延びた矩形形状とされ、その横幅、（前後方向の）長さはアンダーカバーの長孔３４よりもいずれも小さく、たとえば、その長さは長孔３４の約６０％とされる。

サブプレート３６−２の上でのメインプレート３６−１の動きはメインの規制手段４１によって、アンダーカバー３８の上でのサブプレート３６−２の動きはサブの規制手段４２によってそれぞれ規制され、ガイドされている。
メインの規制手段４１はメインプレート３６−１、サブプレート３６−２の間に、サブの規制手段４２はサブプレート、アンダーカバー３８の間にそれぞれ設けられている。
メインの規制手段４１は規制溝、規制突起の組合せを１組ずつ、挿通孔３６−１ａ、長孔３６−２ａを挟んでその左右に有している。すなわち、前後方向に延びた長孔形状の２つの規制溝４１ａ−１、４１ａ−２が挿通孔３６−１ａを挟んでメインプレート３６−１に形成され、前後方向に延びた２つの規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２が長孔３６−２ａを挟んでサブプレート３６−２に突設されて対応する規制溝に遊嵌されている。

サブプレート側の規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２がメインプレート側の長孔形状の規制溝４１ａ−１、４１ａ−２に遊嵌しているため、規制溝の前後の端が規制突起に当接するまで、メインプレート３６−１はサブプレート３６−２の上を移動（摺動）する。
通常、２つの規制溝４１ａ−１、４１ａ−２は左右対称に位置し、規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２も左右対称に位置するように形成される。つまり、規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２は同一長で前後方向の同じ位置に設けられ、規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２も同一長で前後方向の同じ位置に設けられている。そのため、左右の規制溝４１ａ−１、４１ａ−２の前後の端が対応する規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に同時に当接し、サブプレート３６−２の上でのメインプレート３６−１の移動がガタなく規制されガイドされる。
なお、図６(Ｂ−２)に示すように、内側(図６（Ｂ−２）の左側)に面したフック４１ｂ−１’が、内側の規制突起４１ｂ−１の先端に形成されている。

実施例では、メインの規制手段４１は、左右の規制溝４１ａ−１、４１ａ−２の前後の端が対応する規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に同時に当接して、左右の規制溝がサブプレート３６−２の上でのメインプレート３６−１の移動を規制しガイドする構成となっている。しかし、メインプレート３６−１の移動を規制しガイドするメインの規制手段４１の構成はこれに限定されない。たとえば、左右の規制溝４１ａ−１、４１ａ−２のいずれか一方の前後の端を規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に当接させて、メインプレート３６−１の移動を規制しガイドする構成としてもよい。また、左右の規制溝４１ａ−１、４１ａ−２のいずれか一方の前端と他方の後端とを規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に当接させて、メインプレート３６−１の移動を規制しガイドしてもよい。

サブの規制手段４２は、サブプレート３６−２の左右の側端に対向してアンダーカバーに突設されて前後方向に延びた、つまり長孔３４と平行に延びた一対の側壁４２ａ、４２ｂを有している。そして、側壁４２ａ、４２ｂはサブプレート３６−２を部分的に覆って長孔３４に面する側に突出する庇４２ａ’、４２ｂ’を持っている。外側の側壁の庇４２ａ’は、サブプレート３６−２だけでなくメインプレート３６−１も同時に覆い得る距離だけアンダーカバー３８の面から離反して位置している（図６（Ｂ−３）参照）。
サブの規制手段４２は、側壁４２ａに対向してサブプレート３６−２に突設されて前後方向に延びた突壁４２ｃをさらに有しており、この突壁は内側の規制突起４１ｂ−１と側端との間に位置している。
なお、内外（左右）は２つの同種の部材を区別するために便宜上使用しているにすぎず、その位置を何ら限定しない。

アンダーカバー上の側壁４２ａ、４２ｂの先端に、長孔３４に面してフック４２ａ’’、４２ｂ’’がそれぞれ形成されている。フック４２ａ’’、４２ｂ’’は、図５（Ａ）に示すように、アンダーカバーの右半部、左半部の双方に１組ずつ設けられている。２組のフック４２ａ’’、４２ｂ’’はアンダーカバー３８をヘッドレスト本体３０の下面に取付けるためのものであり、ヘッドレスト本体３０の設けられた、たとえば、対応する係合孔にフックが係合されてアンダーカバーがヘッドレスト本体に取付けられる。

アンダーカバーの内側の側壁４２ｂの前後の端は長孔方向に直角に折曲しており、前後方向に離反した一対の折曲片はアンダーカバー上でのサブプレート３６−２の移動範囲を限定するストッパ４３−１を構成している。そして、側壁４２ｂに対向するサブプレート３６−２の左の側縁の前後端が肩状に形成されてストッパとの当接縁４３−１’となっている。また、前後方向に延びた一対のリブが、前後方向に離反して周壁と一体に２つ１組に成形され、このリブもアンダーカバー３８の上でのサブプレート３６−２の移動範囲を限定するストッパ４３−２となっている。

メインプレート３６−１、サブプレート３６−２を有して形成された閉塞部材３６は、たとえば、以下のようにしてアンダーカバー３８に組み込まれ、内蔵される。
たとえば、サブプレートの規制突起４１ｂ−１のフック４１ｂ−１’の下にメインプレートの規制溝４１ａ−１を横から滑り込ませる。そして、反対側の規制突起４１ｂ−２が規制溝４１ａ−２に入り込むように、サブプレート３６−２の上にメインプレート３６−１を被せれば、サブプレートにメインプレートが組み込まれる。
それから、アンダーカバーの側壁４２ａの庇４２ａ’の下にメインプレート３６−１、サブプレート３６−２を横から滑り込ませ、サブプレートを側壁４２ｂの庇４２ｂ’に被せて押し込む。すると、庇４２ｂ’が弾性変形のもとで逃げて庇の下にサブプレート３６−２が入り込んでメインプレート３６−１、サブプレートがアンダーカバー３８に組み込まれる。
アンダーカバー３８へのメインプレート３６−１、サブプレート３６−２の上記の組み込みは一例であり、これに限定されない。

上記状態のもとでは、サブプレートの規制突起４１ｂ−１がメインプレート３６−１の規制溝４１ａ−１に入り込んで規制突起のフック４１ｂ−１’が規制溝に係止されている。また、サブプレート３６−２とともにメインプレート３６−１がアンダーカバーの庇４２ａ’の下に入り込んでいる。そのため、メインプレート３６−１はサブプレートの規制突起のフック４１ｂ−１’、アンダーカバーの庇４２ａ’によって左右から覆われ、さらに、規制突起のフック４１ｂ−１’が規制溝４１ａ−１に係止され、サブプレート３６−２からのメインプレート３６−１の浮き上がり、離脱が防止される。

また、サブプレート３６−２は、アンダーカバーの側壁４２ａの庇４２ａ’の下にメインプレート３６−１とともに入り込むとともに、反対側の側壁４２ｂの庇４２ｂ’の下には単独で入りこんでいる。そのため、サブプレート３６−２はアンダーカバーの庇４２ａ’、４２ｂ’によって左右から覆われ、アンダーカバー３８からのサブプレートの浮き上がり、離脱が防止される。

上記のように、メインの規制手段４１、サブの規制手段４２は、メインプレート３６−１、サブプレート３６−２の移動（動き）を規制しガイドするだけでなく、メインプレート、サブプレートの離脱を防止している。また、メインプレート３６−１がサブプレート３６−２に組み込まれ、サブプレートがアンダーカバー３８に組み込まれることによって、メインプレート、サブプレートはアンダーカバーに離脱不能に一体的に組み込まれ、内蔵される。そのため、アンダーカバー３８はメインプレート３６−１、サブプレート３６−２を内蔵してユニット化される。そして、側壁のフック４２ａ’’が、たとえば、ヘッドレスト本体３０の対応する係合孔に係合されることにより、アンダーカバー３８がヘッドレスト本体にワンタッチで、つまり、迅速かつ容易に取付けられる。

アンダーカバー３８の上における閉塞部材３６、つまりはメインプレート３６−１、サブプレート３６−２の（前後方向の）動きを以下に説明する。
本発明では、メインプレート３６−１はヘッドレス本体３０、つまりは、ヘッドレスト２０の前倒しの初期段階においてはサブプレート３６−２の上を前後方向に(単独で)移動し、所定距離移動するとそれ以後は、サブプレート３６−２を伴ってアンダーカバーの上を移動する構成となっている。

図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は、ヘッドレス本体の初期位置(前倒し角度０°)、２つの前倒し中間位置、最大前倒し位置（前倒し角度２１°）におけるアンダーカバー、メインプレート、サブプレートの平面図をそれぞれ示す。図８（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は、図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）からアンダーカバーを省略したメインプレート、サブプレートの平面図をそれぞれ示す。図９（Ａ）(Ｂ）（Ｃ）はヘッドレス本体の初期位置(前倒し角度０°)、図７の（Ｂ）に対応する前倒し中間位置、最大前倒し位置(前倒し角度２１°)におけるヘッドレストの部分縦断面図をそれぞれ示す。
図２（Ａ−１）、図９(Ａ)に示すように、初期位置における前倒し角度は０°であり、ヘッドレスト本体３０はほぼ直立状態にある。

初期位置では、図７（Ａ）、図８（Ａ）、図９（Ａ）に示すように、メインプレートの挿通孔３６−１ａはステーの脚２２ａとほぼ同心位置にあり、挿通孔の前縁はステーの脚に押し付けられていない。
また、メインプレート３６−１は、メインプレートの規制溝４１ａ−１、４１ａ−２の前端がサブプレートの規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に当接したサブプレート上の最後退位置（最後方位置）にある。
そして、サブプレート３６−２は、後の側縁の当接縁４３−１’がアンダーカバーの側壁４２ｂの後のストッパ(折曲片)４３−１に、サブプレートの後の側縁がアンダーカバーの後のストッパ(リブ)４３−２にそれぞれ当接したアンダーカバー上の後退位置（後方位置）にある。

アンダーカバー３８の上でのメインプレート３６−１の後退位置はメインプレートの初期位置、アンダーカバー上でのサブプレート３６−２の後退位置（最後方位置）はサブプレートの初期位置に相当する。

ヘッドレスト本体３０がステーの中央部２２ｂの回りで前方に回動されて前倒しされると、図９（Ｂ）に示すように、前倒しの開始直後に、メインプレートの挿通孔３６−１ａの前端がステーの脚２２ａに当接し、メインプレート、ステーの脚が干渉する。図９（Ｂ）では、星形の吹き出しでその干渉を過度に表示している。
ヘッドレスト本体３０がさらに前倒しされると、挿通孔３６−１ａの前縁がステーの脚２２ａに押し付けられ、押圧される。そして、挿通孔３６−１ａの前縁をステーの脚２２ａに押圧させながら、メインプレート３６−１は、サブプレートの規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に規制溝４１ａ−１、４１ａ−２を摺接させて規制突起、規制溝の規制、ガイドのもとでサブプレート上を前方に移動する。いいかえれば、メインプレート３６−１はサブプレート３６−２を介在してアンダーカバー３８の上を前方に移動する。

サブプレート上でのメインプレートの移動は、図７（Ｂ）、図８（Ｂ）に示すように、規制溝４１ａ−１、４１ａ−２の後端が規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に当接するまで継続する。
規制溝４１ａ−１、４１ａ−２の後端が規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に当接した後もヘッドレスト本体３０がさらに前倒しされると、挿通孔３６−１ａの前縁をステーの脚２２ａに押し付け、押圧させて、メインプレート３６−１はさらに前方に移動しようとする。ここで、メインプレート３６−１は、その規制溝４１ａ−１、４１ａ−２の後端がサブプレートの規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に当接して前方への動きを拘束されている。そのため、図７（Ｃ）、図８（Ｃ）に示すように、規制溝４１ａ−１、４１ａ−２の後端をサブプレートの規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２を押し付け、押圧させながら、メインプレート３６−１はサブプレート３６−２を伴ってアンダーカバー上を前方に移動する。

すなわち、メインプレートの規制溝４１ａ−１、４１ａ−２の後端がサブプレートの規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に当接するまで、メインプレート３６−１のみが（サブプレート上を）移動する（図７（Ａ）（Ｂ）、図８（Ａ）（Ｂ）参照）。そして、規制溝４１ａ−１、４１ａ−２の後端がサブプレートの規制突起４１ｂ−１、４１ｂ−２に当接した後は、メインプレートはサブプレートを伴って移動し、メインプレート、サブプレートが（アンダーカバー上を）一体的に移動する（図７（Ｃ）、図８（Ｃ）参照）。

サブプレートを伴ったメインプレート３６−１の移動は、サブプレートの側縁の前の当接縁４３−１’がアンダーカバーの側壁４２ｂの前のストッパ(折曲片)４３−１に、サブプレートの前縁がアンダーカバーの前のストッパ(リブ)４３−２にそれぞれ当接するまで継続する（図７（Ｄ）、図８（Ｄ）参照）。サブプレートの側縁の前の当接縁４３−１’がアンダーカバーの側壁４２ｂの前のストッパ(折曲片)４３−１に、サブプレートの前縁がアンダーカバーの前のストッパ（リブ）４３−２にそれぞれ当接すると、ヘッドレス本体３０は２１°前倒しされたその最大前倒し位置に至る（図２（Ｂ−１）参照）。

実施例では、屈曲片からなるストッパ４３−１と、リブからなるストッパ４３−２とのダブルストッパでアンダーカバー上でのサブプレート３６−２（およびメインプレート３６−１）の移動を規制している。しかし、アンダーカバー上でのサブプレート３６−２（およびメインプレート３６−１）の移動を規制する構成はこれに限定されない。たとえば、ストッパ（屈曲片）４３−１、ストッパ（リブ）４３−２のいずれか一方でサブプレート３６−２（およびメインプレート３６−１）の移動を規制する構成としてもよい。
また、ストッパは屈曲片、リブに限定されず、サブプレート３６−２（およびメインプレート３６−１）の移動を規制するものであればよい。たとえば、アンダーカバー３８にピンを突設させてストッパとしてもよい。

上記のように、メインプレート３６−１は図７(Ａ)、図８（Ａ）に示す初期位置から図７(Ｂ)、図８（Ｂ）に至る位置まで（サブプレート上を）単独で移動し、図７(Ｂ)、図８（Ｂ）の位置から図７(Ｃ)、図８（Ｃ）を経て図７(Ｄ)、図８（Ｄ）に至る位置までサブプレート３６−２を伴って（アンダーカバー３８上を）移動する。

ここで、アンダーカバーの長孔３４は、ヘッドレスト本体３０(ヘッドレスト２０)の初期位置(前倒し角度０°)、前倒し中、最大前倒し位置（前倒し角度２１°）のいずれにおいても閉塞部材（メインプレート、サブプレート）によって常に塞がれ(覆われ)ている。
すなわち、ヘッドレスト本体３０の初期位置においては、図９（Ａ）に示すように、アンダーカバーの長孔３４はサブプレート３６−２によって覆われ、サブプレートの長孔３６−２ａはメインプレート３６−１によって覆われている。そして、ステーの脚２２ａが挿通するメインプレート３６−１の挿通孔３６−１ａとステーの脚との隙間は僅かであり、アンダーカバーの長孔３４はメインプレート３６−１、サブプレート３６−２によって覆われているといえる。つまり、メインプレート３６−１、サブプレート３６−２はアンダーカバーの長孔３４を協働して塞いでいる。

ヘッドレスト本体３０(ヘッドレスト２０)が初期位置(前倒し角度０°)から前倒しされると、メインプレート３６−１が図７(Ａ)、図８（Ａ）から図７(Ｂ)、図８（Ｂ）に至る位置まで単独で移動しサブプレート上を移動する。このメインプレート３６−１のみの移動中においては、サブプレート３６−２は移動しないため、アンダーカバーの長孔３４はサブプレート３６−２によって塞がれたままとなる（図９（Ａ）参照）。
また、図９（Ａ）（Ｂ）からわかるように、メインプレート３６−１は、サブプレートの長孔３６−２ａを塞ぎ(覆い)ながらサブプレート３６−２の上を移動している。そのため、メインプレート３６−１のみの移動中においても、メインプレート３６−１、サブプレート３６−２はアンダーカバーの長孔３４を協働して覆い続ける。

さらに、メインプレート３６−１がサブプレート３６−２を伴ってアンダーカバー３８の上を前後方向に移動しても、サブプレートはアンダーカバーの長孔３４を塞いだまま移動する。そして、サブプレートがアンダーカバー上のストッパ４３−１、４３−２に当接して、２１°前倒しされたヘッドレスト本体３０の最大前倒し位置においても、アンダーカバーの長孔を塞ぐ形状にサブプレート３６−２は形成されている（図９（Ｃ）参照）。つまり、ヘッドレスト本体３０が最大前倒し位置に至るまでのメインプレート３６−１、サブプレート３６−２の一体的な移動中、最大前倒し位置のいずれにおいても、メインプレート３６−１、サブプレート３６−２はアンダーカバーの長孔３４を協働して塞いでいる。

メインプレート３６−１が単独で、または、サブプレート３６−２を伴ってアンダーカバー３８の上を移動するとき、７°、１４°の前倒し角度でロック機構によってヘッドレスト本体３０（ヘッドレスト２０）がロック可能となり、２１°の前倒し角度でロックされる。しかし、７°、１４°、２１°のどの前倒し位置にロックされても、ヘッドレスト本体側面のボタン３０ａを押せば、ロックが解除されて、ヘッドレスト本体３０は初期位置（前倒し角度０°）にリターンばねによって戻される。

閉塞部材３６が連動して移動可能な２枚のプレート（メインプレート３６−１、サブプレート３６−２）から形成されることによって、ヘッドレスト本体底面の長孔３４を常に塞ぐ閉塞部材の構成を簡単化できる。
また、ヘッドレスト本体底面（カバープレート３８）の長孔３４をサブプレート３６−２が塞ぎ、サブプレートの長孔（補助の長孔）３６−２ａをメインプレート３６−１が塞ぎ、前倒しの初期の段階では、サブプレートは移動していない。そのため、サブプレートに相当する部材だけがヘッドレスト本体３０の底面の長孔を塞ぎながら移動する場合に比較して、その移動距離を短縮化でき、ヘッドレスト本体、つまりは、ヘッドレスト２０を前後方向で小型化できる。

閉塞部材３６を構成するメインプレート３６−１、サブプレート３６−２は、いずれも、回転することなく移動している。そのため、回転のためのスペースをヘッドレスト本体３０の底面（カバープレート）の長孔３４と直交する方向（左右方向）でヘッドレスト本体に設ける必要がなく、長孔３４と直交する方向において部材の配置が制限されず、設計の自由度が制約されない。

閉塞部材３６がメインプレート３６−１とメインプレートに追従して移動するサブプレート３６−２とから構成され、メインプレート、サブプレートがヘッドレスト本体底面の長孔３４を協働して塞ぎながらヘッドレスト本体底面上を移動している。つまり、メインプレート３６−１が塞ぎきれない長孔３４の範囲をサブプレート３６−２が塞ぐ構成となっている。この構成では、メインプレート３６−１を前後方向で大型化することなく、メインプレート、サブプレートの組合せによってヘッドレスト本体底面の長孔３４を確実に塞ぐことができる。そのため、閉塞部材３６が小型化でき、設計の自由度が増加する。

ヘッドレスト本体３０が前倒しされない初期位置、メインプレートのみの移動中、メインプレートがサブプレートを伴った移動中、ヘッドレスト本体の最大前倒し位置のいずれにおいても、メインプレート３６−１、サブプレート３６−２はアンダーカバーの長孔３４を協働して常に塞いでいる。そのため、アンダーカバーの長孔３４に開口（隙間）が生じる余地はなく、ヘッドレスト本体を前倒しするときなどに長孔に指が挟まれるおそれがない。
アンダーカバーの長孔３４がメインプレート３６−１、サブプレート３６−２によって常に塞がれるため、長孔からヘッドレスト２０の内部が覗かれることがなく、良好な外観品質が保たれる。
シートバックの前面上部でトリムカバーに切り溝を形成する構成でないため、着座者のスカーフや着衣の襟などが切り溝を介して長孔に巻き込まれることもなく、さらに、切り溝による外観品質の低下もない。

アンダーカバー３８がヘッドレスト本体に下方から取付けられてヘッドレスト本体底面を構成している。そして、メイン、サブの規制手段４１、４２が、メインプレート３６−１、サブプレート３６−２の（前後方向の）移動を規制、ガイドするだけでなく、メインプレート、サブプレートを離脱することなくアンダーカバー３８の上に保持している。そのため、ヘッドレスト本体底面を構成するアンダーカバー３８に、閉塞部材３６（メインプレート３６−１、サブプレート３６−２）が組み込まれ、閉塞部材を内蔵してアンダーカバー３８がユニット化される。そのため、ヘッドレスト本体３０へのアンダーカバー３８の取付けが迅速かつ容易に行える。

上記のように本発明によれば、閉塞部材が回転しないため、閉塞部材の回転を許容するスペースをヘッドレスト本体底面の長孔と直交する方向でヘッドレスト本体底面に設ける必要がない。そのため、長孔と直交する方向において部材の配置が制限されず、設計の自由度が制約されない。
ヘッドレスト本体底面の長孔が閉塞部材で塞がれるため、長孔に指が挟まれるおそれがない。もちろん、閉塞部材が移動するとき、着座者のスカーフや着衣の襟などが長孔に巻き込まれることもない。

上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。

本発明は、バス、電車、自動車、航空機などの車両用シートのヘッドレストに応用されるが、車両用シートに限定されず、事務で使用されるシート(事務用椅子)、公民館、劇場、映画館、スポーツ施設などに設置されるシート、家庭で使用されるシートなどにも応用できる。

１０ シート（車両用シート）
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ ヘッドレスト
２２ ステー
２２ａ 脚
２２ｂ 中央部
３０ ヘッドレスト本体
３４ 長孔（ヘッドレスト本体底面の長孔）
３６ 閉塞部材
３６−１ メインプレート
３６−１ａ 挿通孔
３６−２ サブプレート
３６−２ａ 長孔（補助の長孔）
４１ メインの規制手段
４１ａ−１、４１ａ−２ 規制溝
４１ｂ−１、４１ｂ−２ 規制突起
４２ サブの規制手段
４２ａ、４２ｂ 側壁
４２ａ’、４２ｂ’ 庇
４３−１ ストッパ（折曲片）
４３−２ ストッパ（リブ）

Claims (6)

1. 左右の脚を有するステーと、前後方向へ回動可能にステーに取付けられたヘッドレスト本体とを備え、
   アンダーカバーがヘッドレスト本体に下方から装着されてヘッドレスト本体底面を構成し、
   前後方向に延びた一対の長孔がアンダーカバーに左右方向に離反して形成され、ステーの左右の脚が対応する長孔を貫いて延びることにより前後方向でのヘッドレスト本体の回動が許容され、
   一対の閉塞部材が、アンダーカバーの対応する長孔をそれぞれ覆って前後方向に移動可能にヘッドレスト本体の底面上に配置され、
   それぞれの閉塞部材はメインプレート、サブプレートを有して形成され、
   ステーの対応する脚の挿通される挿通孔がメインプレートに形成され、
   メインプレートはヘッドレスト本体の回動に連動して前後方向に移動し、サブプレートはメインプレートに追従して移動可能にメインプレートの下にメインプレートと重複してアンダーカバー上に設けられ、
   メインプレート、サブプレートがアンダーカバーの長孔を覆って塞ぎながらアンダーカバー上を移動し、
   サブプレート上でのメインプレートの移動を規制しガイドするメインの規制手段が、メインプレート、サブプレートの間に設けられたヘッドレスト。
2. 前記ステーの脚が貫いて延びる前後方向の補助の長孔が、前記サブプレートに形成され、
   前記サブプレートが前記ヘッドレスト本体底面の長孔を覆って塞ぎ、前記メインプレートが前記サブプレートの補助の長孔を覆って塞ぎ、前後方向にそれぞれ移動する請求項１記載のヘッドレスト。
3. 前記メインの規制手段は、前記メインプレートに形成されて前後方向に延びた長孔形状の規制溝と、前記サブプレートに突設されて規制溝に遊嵌された規制突起との組合せを有し、
   前記規制溝の後端が前記規制突起に当接するまで、前記メインプレートが前記サブプレー上を移動し、
   前記規制溝の後端が前記規制突起に当接すると、前記メインプレートが前記サブプレートを伴って一体的にアンダーカバー上を移動する請求項１または２記載のヘッドレスト。
4. 前記メインの規制手段は、前記サブプレート上での前記メインプレートの移動を規制しガイドするのに加えて、前記サブプレートからの前記メインプレートの離脱を防止して前記メインプレートを保持し、
   前記メインプレートの移動に伴った前記アンダーカバー上での前記サブプレートの移動を規制しガイドするとともに、前記アンダーカバーからの前記サブプレートの離脱を防止して前記サブプレートを保持するサブの規制手段が、前記サブプレート、前記アンダーカバーの間に設けられ、
   前記サブプレートの移動範囲を限定する一対のストッパが前後方向に離反して前記アンダーカバーに突設され、
   前記メイン、前記サブの規制手段に保持されて、前記メインプレート、前記サブプレートが前記アンダーカバーに組み込まれて、前記閉塞部材、前記アンダーカバーがユニット化された請求項３記載のヘッドレスト。
5. 前記メインの規制手段は、前記規制溝、前記規制突起の組合せを前記挿通孔の左右に１組ずつ有し、
   前記サブの規制手段は、前記サブプレートの左右の端に対向して前記アンダーカバーに突設されて前後方向に延びた一対の側壁を有し、
   一方の側壁は、前記サブプレートを部分的に覆って前記アンダーカバーからの前記サブプレートの浮き上がりを防止し、他方の側壁は前記メインプレート、前記サブプレートの双方を部分的に覆って前記アンダーカバーから双方の浮き上がりを防止し、
   フックが前記一方の側壁に面して前記メインの規制部材の前記規制突起の先端に形成されて、前記サブプレートからの前記メインプレートの浮き上がりを防止する請求項４記載のヘッドレスト。
6. ヘッドレストは、シートクッションが車両室内に配置され、シートクッションの後端にその下端が連結されたシートバックの上端部に保持された車両用シートのヘッドレストである請求項１〜５のいずれか記載のヘッドレスト。

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