JP6317616B2 - タイヤ加硫金型、タイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型の製造方法に関する。 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤのサイドウォール部の外観を良好に成形できるタイヤ加硫金型等に関する。

従来のタイヤ加硫金型として、例えば、特許文献１では、タイヤのトレッド部を成形するためのトレッド成形面を有する複数のトレッドセグメントと、サイドウォール部を成形するためのサイドウォール成形面を有する一対のサイドリングとを備えた金型が知られている。

特開昭５１−１１９７７６号公報

上記特許文献１に記載されている金型は、サイドリングをタイヤ軸方向と平行にのびる分割面で分割し、その隙間から空気を排出しうるよう構成されている。このような金型では、上記隙間が過度に大きくなると、ゴムのはみ出しが大きくなり、サイドウォール部の外観が悪化する。一方、上記隙間が過度に小さくなると、金型と生タイヤとの間に閉じ込められた空気が十分に排出されなくなり、サイドウォール部の外観が悪化する。そこで、サイドウォール部でのゴムのはみ出しや空気の排出不足による外観の悪化を抑制するために、各リング間の隙間をタイヤ周方向で均一化すること、すなわち、各リング同士の芯出しが重要となる。しかしながら、上記特許文献１に記載された金型の分割面は、タイヤ軸方向と平行にのびているため、組み立て時に各リングを精度よく芯出しするのが困難であった。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、各リング間の隙間をタイヤ周方向で容易に均一化して、サイドウォール部の外観を良好に成形可能とするタイヤ加硫金型を提供することを主たる目的としている。

本発明は、タイヤのサイドウォール面を成形するためのサイドウォール成形面を有するサイドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、前記サイドリングは、第１サイドウォール成形面を有する環状の第１リングと、前記第１サイドウォール成形面よりもタイヤ半径方向の外側に位置する第２サイドウォール成形面を有する環状の第２リングとを有し、前記第１リングは、前記第１サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜外周面を有し、前記第２リングは、前記第２サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して前記傾斜外周面と同方向に傾斜してのび、前記傾斜外周面と対向する傾斜内周面を有し、前記傾斜外周面と前記傾斜内周面とを嵌め合わせて、前記第１リングと前記第２リングとの芯出しが行われることを特徴とする。

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記第１リングには、前記傾斜外周面上をタイヤ周方向に連続してのびる外周方向溝と、一端が前記外周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドリングの外部と連通している第１外周連通溝が設けられていることが望ましい。

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、一端が前記外周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドウォール成形面から金型の内部空間と連通している第２外周連通溝が設けられていることが望ましい。

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記第１リングは、前記第１サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜内周面を有し、前記サイドリングは、前記第１サイドウォール成形面よりもタイヤ半径方向の内側に位置する第３サイドウォール成形面を有する環状の第３リングをさらに有し、前記第３リングは、前記第３サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して前記第１リングの前記傾斜内周面と同方向に傾斜して外側にのび、前記傾斜内周面と対向する傾斜外周面を有し、前記第１リングの前記傾斜内周面と、前記第３リングの前記傾斜外周面とを嵌め合わせて、前記第１リングと前記第３リングとの芯出しが行われることが望ましい。

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記第１リングには、前記傾斜内周面上をタイヤ周方向に連続してのびる内周方向溝と、一端が前記内周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドリングの外部と連通している第１内周連通溝が設けられていることが望ましい。

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、一端が前記内周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドウォール成形面から金型の内部空間と連通している第２内周連通溝が設けられていることが望ましい。

本発明は、タイヤのサイドウォール面を成形するためのサイドウォール成形面を有するサイドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、前記サイドリングは、第１サイドウォール成形面を有する環状の第１リングと、前記第１サイドウォール成形面よりもタイヤ半径方向の外側に位置する第２サイドウォール成形面を有する環状の第２リングとを有し、前記第１リングは、前記第１サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜外周面と、前記傾斜外周面とつながって、タイヤ赤道面と平行にタイヤ半径方向外側へのびる外側端面とを有し、前記第２リングは、前記第２サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して前記傾斜外周面と同方向に傾斜してのび、前記傾斜外周面と対向する傾斜内周面と、前記傾斜内周面とつながって、タイヤ赤道面と平行にタイヤ半径方向外側へのび、かつ、前記外側端面と向き合う背面とを有し、前記第１リングの前記外側端面と前記第２リングの前記背面との間に、前記第１リングに対する前記第２リングのタイヤ軸方向位置を調整するためのシムが装着され、前記傾斜外周面と前記傾斜内周面との間には、タイヤ周方向に沿って均一な隙間が形成されていることを特徴とする。

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記第１リングには、前記傾斜外周面上をタイヤ周方向に連続してのびる外周方向溝と、一端が前記外周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドリングの外部と連通している外周連通溝が設けられていることが望ましい。

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記第１リングは、前記第１サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜内周面と、前記傾斜内周面とつながって、タイヤ赤道面と平行にタイヤ半径方向内側へのびる内側端面とを有し、前記サイドリングは、前記第１サイドウォール成形面よりもタイヤ半径方向の内側に位置する第３サイドウォール成形面を有する環状の第３リングをさらに有し、前記第３リングは、前記第３サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して前記第１リングの前記傾斜内周面と同方向に傾斜して外側にのび、前記傾斜内周面と対向する傾斜外周面と、前記傾斜外周面とつながって、タイヤ赤道面と平行にタイヤ半径方向内側へのび、かつ、前記内側端面と向き合う背面とを有し、前記第１リングの前記内側端面と前記第３リングの前記背面との間に、前記第１リングに対する前記第３リングのタイヤ軸方向位置を調整するためのシムが装着され、第１リングの前記傾斜内周面と前記第３リングの前記傾斜外周面との間には、タイヤ周方向に沿って均一な隙間が形成されていることが望ましい。

本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記第１リングには、前記傾斜内周面上をタイヤ周方向に連続してのびる内周方向溝と、一端が前記内周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドリングの外部と連通している内周連通溝が設けられていることが望ましい。

本発明のタイヤの製造方法は、タイヤ加硫金型を準備する工程と、生タイヤを成形する工程と、前記タイヤ加硫金型に生タイヤを装填して、加硫成形タイヤを得る工程とを含むことを特徴とする。

本発明は、上記タイヤ加硫金型を製造する方法であって、前記第１リングに、前記傾斜外周面を形成する工程と、前記第２リングに、前記傾斜内周面を形成する工程と、
前記傾斜外周面と前記傾斜内周面とを嵌め合わせて、前記第１リングと前記第２リングとを芯出しする工程とを含むことを特徴とする。

本発明に係る前記製造方法において、前記第１リングに、前記傾斜内周面を形成する工程と、前記第３リングに、前記傾斜外周面を形成する工程と、前記第１リングの前記傾斜内周面と前記第３リングの前記傾斜外周面とを嵌め合わせて、前記第１リングと前記第３リングとを芯出しする工程とを含むことが望ましい。

本発明は、上記タイヤ加硫金型を製造する方法であって、前記第１リングに、前記傾斜外周面と、前記外側端面とを形成する工程と、前記第２リングに、前記傾斜内周面と、前記背面とを形成する工程と、前記傾斜外周面と前記傾斜内周面とを嵌め合わせて、前記第１リングと前記第２リングとを芯出しする工程と、前記第１リングと前記第２リングとが芯出しされた状態で、前記第１リングを貫通し、前記第２リングに至るねじ孔を形成する工程と、前記第１リングから前記第２リングを分離する工程と、前記外側端面と前記背面との間に前記シムを介挿しながら、前記第１リングに前記第２リングを位置合わせする工程と、前記ねじ孔にねじを装着して、前記第２リングを前記前記第１リングに固着する工程と、前記第１リング及び前記第２リングに、第１サイドウォール成形面及び第２サイドウォール成形面を形成する工程とを含むことを特徴とする

本発明に係る前記製造方法において、前記第１リングに、前記傾斜内周面と、前記内側端面とを形成する工程と、前記第３リングに、前記傾斜外周面と、前記背面とを形成する工程と、前記第１リングの前記傾斜内周面と前記第３リングの前記傾斜外周面とを嵌め合わせて、前記第１リングと前記第３リングとを芯出しする工程と、前記第１リングと前記第３リングとが芯出しされた状態で、前記第１リングを貫通し、前記第３リングに至るねじ孔を形成する工程と、前記第１リングから前記第３リングを分離する工程と、前記内側端面と前記背面との間に前記シムを介挿しながら、前記第１リングに前記第３リングを位置合わせする工程と、前記ねじ孔にねじを装着して、前記第３リングを前記前記第１リングに固着する工程と、前記第３リングに、第３サイドウォール成形面を形成する工程とを含むことが望ましい。

本発明のタイヤ加硫金型のサイドリングは、第１サイドウォール成形面を有する環状の第１リングと、第１サイドウォール成形面よりもタイヤ半径方向の外側に位置する第２サイドウォール成形面を有する環状の第２リングとを含んでいる。第１リングは、第１サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜外周面を有する。第２リングは、第２サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して傾斜外周面と同方向に傾斜してのびる傾斜内周面を有する。そして、傾斜外周面と傾斜内周面とを嵌め合わせることにより、第１リングと第２リングとの芯出しが行われる。従って、第１リングと第２リングとを芯出ししながら組み立てが容易になされ、各リング間の隙間をタイヤ周方向で容易に均一化できる。これにより、サイドウォール部の外観を良好に成形することが可能となる。

本発明のタイヤ製造方法によれば、上記タイヤ加硫金型を用いて加硫されることにより、サイドウォール部の外観が良好なタイヤを容易に製造することが可能となる。

本発明のタイヤ加硫金型の製造方法では、第１リングに傾斜外周面が形成され、第２リングに傾斜内周面が形成される。その後、傾斜外周面と前記傾斜内周面とが嵌め合わされて、第１リングと第２リングとの芯出しが行われる。従って、第１リングと第２リングとを芯出ししながら組み立てが容易になされ、各リング間の隙間をタイヤ周方向で容易に均一化できる。これにより、サイドウォール部の外観を良好に成形することが可能となる。

本発明の第１実施形態のタイヤ加硫金型を示す断面図である。 図１のサイドリングの拡大断面図である。 図２のサイドリングの第１リングの拡大断面図である。 図２のサイドリングの第２リングの拡大断面図である。 図２のサイドリングの第３リングの拡大断面図である。 図２のサイドリングの分解斜視図である。 本発明の第２実施形態のサイドリングの拡大断面図である。 図７のサイドリングの第１リングの拡大断面図である。 図７のサイドリングの第２リングの拡大断面図である。 図７のサイドリングの第３リングの拡大断面図である。 図７のサイドリングを分解斜視図である。 図７のサイドリングの製造工程を示す断面図である。 図７のサイドリングの製造工程を示す断面図である。 図７のサイドリングの製造工程を示す断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ加硫金型のタイヤ回転軸を含む断面図である。タイヤ加硫金型１は、タイヤＴのトレッド部を成形するためのトレッド成形面２ｓを有する複数のトレッドセグメント２と、タイヤＴのサイドウォール部を成形するためのサイドウォール成形面３ｓを有する一対のサイドリング３と、タイヤＴのビード部を成形するためのビード成形面４ｓを有する一対のビードリング４とを備えている。

トレッドセグメント２は、タイヤ周方向に複数に分割されている。複数のトレッドセグメント２がタイヤ周方向に配列されることにより、環状に連続するトレッド成形金型が構成される。各トレッドセグメント２は、タイヤ加硫金型１の開閉動作と同期してタイヤ半径方向に移動可能に構成されている。

図２には、サイドリング３が示されている。本実施形態のサイドリング３は、３分割されている。サイドリング３は、第１サイドウォール成形面６ｓを有する環状の第１リング６と、第１サイドウォール成形面６ｓよりもタイヤ半径方向の外側に位置する第２サイドウォール成形面７ｓを有する環状の第２リング７と、第１サイドウォール成形面６ｓよりもタイヤ半径方向の内側に位置する第３サイドウォール成形面８ｓを有する環状の第３リング８を有している。本実施形態でサイドリング３は、第１リング６、第２リング７及び第３リング８にて構成される３分割の構造を有しているが、分割数はこれに限られることなく、２分割以上であれば特に限定されない。

図３は、第１リング６を示している。第１リング６は、サイドウォール部を成形するためのサイドウォール成形部６１と、第２リング７及び第３リング８を支持するためのリング支持部６２とを有している。

サイドウォール成形部６１は、リング支持部６２からタイヤ軸方向の内方に突出する。サイドウォール成形部６１の先端すなわちタイヤ軸方向の内端には、第１サイドウォール成形面６ｓが形成されている。サイドウォール成形部６１の外周には、タイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜外周面６３が形成されている。傾斜外周面６３は、タイヤ軸方向の内方に向かってその半径が漸減する。

サイドウォール成形部６１の内周には、タイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜内周面６４が形成されている。傾斜内周面６４は、タイヤ軸方向の外方に向かってその半径が漸増する。傾斜外周面６３と傾斜内周面６４とによって、サイドウォール成形部６１は、タイヤ軸方向の内方に向かって、先細なテーパー状に形成されている。

リング支持部６２は、サイドウォール成形部６１のタイヤ軸方向の外側で、タイヤ赤道面Ｃと平行に、タイヤ半径方向の外側及び内側にのびている。第１リング６は、サイドウォール成形部６１とリング支持部６２とによって、断面略Ｔ字状に形成されている。リング支持部６２は、サイドウォール成形部６１からタイヤ半径方向の外側にのびる外側端面６８を有する。外側端面６８は、傾斜外周面６３とつながってタイヤ赤道面Ｃと平行にのびている。リング支持部６２は、サイドウォール成形部６１からタイヤ半径方向の内側にのびる内側端面６９を有する。内側端面６９は、傾斜内周面６４とつながってタイヤ赤道面Ｃと平行にのびている。

図４には、第１リング６に嵌め合わされた状態の第２リング７が示されている。第２リング７の正面すなわちタイヤ軸方向の内端面には、第２サイドウォール成形面７ｓが形成されている。第２リング７の内周には、タイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜内周面７３が形成されている。傾斜内周面７３は、傾斜外周面６３と実質的に平行に傾斜している。従って、図２，４に示されるように、傾斜外周面６３と傾斜内周面６４とを嵌め合わせることにより、第１リング６と第２リング７との芯出しが容易に行われる。

本実施形態では、傾斜外周面６３と傾斜内周面７３とが、嵌め合わせにより接しているので、第１リング６と第２リング７とが非常に高い精度で芯出しされる。

第２リング７は、第２サイドウォール成形面７ｓとは反対の側すなわちタイヤ軸方向の外側に、背面７５を有している。背面７５は、傾斜内周面７３とつながって、タイヤ赤道面Ｃと平行にタイヤ半径方向外側へのびている。図２，４に示されるように、第２リング７が第１リング６に組み込まれると、背面７５は第１リング６の外側端面６８と向き合う。背面７５が外側端面６８に接合されることにより、第２リング７は、第１リング６のリング支持部６２に支持される。図１に示されるように、第２リング７と第１リング６とは、ねじ９１を介して接合される。

図５には、第１リング６に嵌め合わされた状態の第３リング８が示されている。第３リング８の正面すなわちタイヤ軸方向の内端面には、第３サイドウォール成形面８ｓが形成されている。第３リング８の外周には、タイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜外周面８４が形成されている。傾斜外周面８４は、傾斜内周面６４と実質的に平行に傾斜している。従って、図２，５に示されるように、傾斜内周面６４と傾斜外周面８４とを嵌め合わせることにより、第１リング６と第３リング８との芯出しが容易に行われる。

傾斜内周面６４と傾斜外周面８４とが、嵌め合わせにより接しているので、第１リング６と第３リング８とが非常に高い精度で芯出しされる。

第３リング８は、第３サイドウォール成形面８ｓとは反対の側すなわちタイヤ軸方向の外側に、背面８５を有している。背面８５は、傾斜外周面８４とつながって、タイヤ赤道面Ｃと平行にタイヤ半径方向内側へのびている。図２，５に示されるように、第３リング７が第１リング６に組み込まれると、背面８５は第１リング６の内側端面６９と向き合う。背面８５が内側端面６９に接合されることにより、第３リング８は、第１リング６のリング支持部６２に支持される。図１に示されるように、第３リング８と第１リング６とは、ねじ９２を介して接合される。

図３及び図４に示されるように、傾斜外周面６３には、タイヤ周方向に連続してのびる外周方向溝６５ａと、外周方向溝６５ａに連通する第１外周連通溝６５ｂ及び第２外周連通溝６５ｃとが設けられている。第１外周連通溝６５ｂ及び第２外周連通溝６５ｃは、タイヤ周方向に等間隔で複数本（例えば、４本）、設けられている。

外周方向溝６５ａは、第１サイドウォール成形面６ｓの近傍に設けられている。第１外周連通溝６５ｂの一端は、外周方向溝６５ａに連なり、他端は、外側端面６８に沿って延出され、サイドリング３の外部と連通している。第２外周連通溝６５ｃの一端は、外周方向溝６５ａに連なり、他端は、サイドウォール成形面６ｓから金型の内部空間（キャビティ空間）と連通している。

サイドリング３と生タイヤとの間に閉じ込められた空気は、第２外周連通溝６５ｃ、外周方向溝６５ａ及び第１外周連通溝６５ｂを順次介して、サイドリング３の外部に排出される。このとき、生タイヤからはみ出したゴムが、第２外周連通溝６５ｃに進入する。しかしながら、図４に示されるように、第２外周連通溝６５ｃの流路断面積は、第１外周連通溝６５ｂの流路断面積よりも小さく設定されているので、ゴムのはみ出しが抑制され、サイドウォール部の外観が良好となる。さらに、既に述べたように、本実施形態では、傾斜外周面６３と傾斜外周面７３とが、嵌め合わせにより接し、かつ第１リング６と第２リング７とが非常に高い精度で芯出しされているため、上述したゴムのはみ出しや空気の排出不足は、より一層抑制され、サイドウォール部の外観が良好となる。

本実施形態では、外周方向溝６５ａが第１サイドウォール成形面６ｓの近傍に設けられているので、小さい流路断面積を有する第２外周連通溝６５ｃの長さが短くなり、サイドリング３と生タイヤとの間に閉じ込められた空気が外周方向溝６５ａまで速やかに移動する。これにより、空気の排出不足が抑制され、サイドウォール部の外観が良好となる。

第１外周連通溝６５ｂの幅は３mm以上、深さは１．５ｍｍ以上が望ましい。第１外周連通溝６５ｂの幅が３mm未満の場合、又は深さが１．５ｍｍ未満の場合、空気の排出不足が生ずるおそれがある。第２外周連通溝６５ｃの幅は１mm以下、深さは、０．１mm以下が望ましい。第２外周連通溝６５ｃの幅が１mmを超える場合、又は深さが０．１ｍｍを超える場合、ゴムのはみ出しによるタイヤの外観不良が生ずるおそれがある。ただし、空気の排出不足を抑制するために、第２外周連通溝６５ｃの本数が、第１外周連通溝６５ｂの本数よりも多く設定されていてもよい。

一方、第１外周連通溝６５ｂの長さは長くなるが、第１外周連通溝６５ｂの流路断面積は、ゴムのはみ出しを考慮することなく大きく設定されているので、空気の排出を妨げない。

外周方向溝６５ａ、第１外周連通溝６５ｂ及び第２外周連通溝６５ｃによって、金型の内部空間とサイドリング３の外部との連通が確保されていれば、外周方向溝６５ａ、第１外周連通溝６５ｂ及び第２外周連通溝６５ｃのいずれか又は全てが、第２リング７の側に形成されていてもよい。

図３及び図５に示されるように、傾斜内周面６４には、タイヤ周方向に連続してのびる内周方向溝６７ａと、内周方向溝６７ａに連通する第１内周連通溝６７ｂ及び第２内周連通溝６７ｃとが設けられている。第１内周連通溝６７ｂ及び第２内周連通溝６７ｃは、タイヤ周方向に等間隔で複数本（例えば、４本）、設けられている。

内周方向溝６７ａは、第１サイドウォール成形面６ｓの近傍に設けられている。第１内周連通溝６７ｂの一端は、内周方向溝６７ａに連なり、他端は、外側端面６８に沿って延出され、サイドリング３の外部と連通している。第２内周連通溝６７ｃの一端は、内周方向溝６７ａに連なり、他端は、サイドウォール成形面６ｓから金型の内部空間と連通している。

サイドリング３と生タイヤとの間に閉じ込められた空気は、第２内周連通溝６７ｃ、内周方向溝６７ａ及び第１内周連通溝６７ｂを順次介して、サイドリング３の外部に排出される。図３に示されるように、第２内周連通溝６７ｃの流路断面積は、第１内周連通溝６７ｂの流路断面積よりも小さく設定されている。これにより、ゴムのはみ出しが抑制され、サイドウォール部の外観が良好となる。さらに、既に述べたように、本実施形態では、傾斜内周面６４と傾斜外周面８４とが、嵌め合わせにより接し、かつ第１リング６と第３リング８とが非常に高い精度で芯出しされているため、上述したゴムのはみ出しや空気の排出不足は、より一層抑制され、サイドウォール部の外観が良好となる。

本実施形態では、内周方向溝６７ａが第１サイドウォール成形面６ｓの近傍に設けられているので、小さい流路断面積を有する第２内周連通溝６７ｃの長さが短くなり、サイドリング３と生タイヤとの間に閉じ込められた空気が内周方向溝６７ａまで速やかに移動する。これにより、空気の排出不足が抑制され、サイドウォール部の外観が良好となる。

第１内周連通溝６７ｂの幅は３mm以上、深さは１．５ｍｍ以上が望ましい。第１内周連通溝６７ｂの幅が３mm未満の場合、又は深さが１．５ｍｍ未満の場合、空気の排出不足が生ずるおそれがある。第２内周連通溝６７ｃの幅は１mm以下、深さは、０．１mm以下が望ましい。第２内周連通溝６７ｃの幅が１mmを超える場合、又は深さが０．１ｍｍを超える場合、ゴムのはみ出しによるタイヤの外観不良が生ずるおそれがある。ただし、空気の排出不足をより一層抑制するために、第２内周連通溝６７ｃの本数が、第１内周連通溝６７ｂの本数よりも多く設定されていてもよい。

一方、第１内周連通溝６７ｂの長さは長くなるが、第１内周連通溝６７ｂの流路断面積は、ゴムのはみ出しを考慮することなく大きく設定されているので、空気の排出を妨げない。

内周方向溝６７ａ、第１内周連通溝６７ｂ及び第２内周連通溝６７ｃによって、金型の内部空間とサイドリング３の外部との連通が確保されていれば、内周方向溝６７ａ、第１内周連通溝６７ｂ及び第２内周連通溝６７ｃのいずれか又は全てが、第３リング８の側に形成されていてもよい。

図１に示されるように、ビードリング４は、第３リング８の内周側に設けられている。ビードリング４は、第１リング６のリング支持部６２にねじ（図示せず）等を介して接合され、リング支持部６２に支持される。

以下、本実施形態のタイヤ加硫金型１を用いたタイヤの製造方法について説明する。タイヤの製造方法は、タイヤ加硫金型１を準備する工程と、生タイヤを成形する工程と、タイヤ加硫金型１に生タイヤを装填して、加硫成形タイヤを得る工程とを含む。

上記タイヤ加硫金型１を準備する工程では、タイヤ加硫装置に図１に示されるタイヤ加硫金型１が設置される。生タイヤを成形する工程では、従来と同等の工程で生タイヤが成形される。加硫成形タイヤを得る工程では、タイヤ加硫装置に設置されているタイヤ加硫金型１に生タイヤを装填して、加硫成形タイヤが得られる。かかる工程については、従来技術と同等であるので、その説明は省略される。

以下、本実施形態のタイヤ加硫金型１の製造方法について、図６を参照しながら説明する。タイヤ加硫金型１の製造方法は、第１リング６に、傾斜外周面６３を形成する工程と、第２リング７に、傾斜内周面７３を形成する工程と、傾斜外周面６３と傾斜内周面７３とを嵌め合わせて、第１リング６と第２リング７とを芯出しする工程とを含む。さらにタイヤ加硫金型の製造方法は、第１リング６に、傾斜内周面６４を形成する工程と、第３リング８に、傾斜外周面８４を形成する工程と、第１リング６の傾斜内周面６４と第３リング８の傾斜外周面８４とを嵌め合わせて、第１リング６と第３リング８とを芯出しする工程とを含む。

第１リング６に、傾斜外周面６３を形成する工程の後、傾斜外周面６３に外周方向溝６５ａ、第１外周連通溝６５ｂ及び第２外周連通溝６５ｃを形成する工程が実行され、その後、第１リング６と第２リング７とを芯出しする工程が実行される。同様に、第１リング６に、傾斜内周面６４を形成する工程の後、傾斜内周面６４に内周方向溝６７ａ、第１内周連通溝６７ｂ及び第２内周連通溝６７ｃを形成する工程が実行され、その後、第１リング６と第３リング８とを芯出しする工程が実行される。

上記芯出工程では、第１リング６の傾斜外周面６３と第２リング７の傾斜内周面７３とが嵌め合わせられながら、第２リング７が第１リング６に組み込まれる。傾斜外周面６３と傾斜内周面７３とは、実質的に平行な傾斜を有しているので、第１リング６と第２リング７とが容易に芯出しされる。芯出しされた第１リング６と第２リング７とは、ねじ９１によって固着される。

上記と同様に、第１リング６の傾斜内周面６４と第３リング８の傾斜外周面８４とが嵌め合わせられながら、第３リング８が第１リング６に組み込まれる。傾斜内周面６４と傾斜外周面８４は、実質的に平行な傾斜を有しているので、第１リング６と第３リング８とが容易に芯出しされる。芯出しされた第１リング６と第３リング８とは、ねじ９２によって固着される。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態が図面に基づき説明される。
図７には、第２実施形態のタイヤ加硫金型１を構成するサイドリング３が示されている。図８には、サイドリング３を構成する第１リング６が示されている。さらに、図９には、第１リング６に嵌め合わされた状態の第２リング７が示されている。

図９に示されるように、本実施形態のサイドリング３は、第１リング６の外側端面６８と第２リング７の背面７５との間に、シム９３が装着されている。シム９３は、第１リング６に対する第２リング７のタイヤ軸方向位置を調整するために装着されている。外側端面６８と背面７５との間にシム９３が装着されることにより、第２リング７がタイヤ軸方向の内方に移動し、傾斜外周面６３と傾斜内周面７３との間に隙間Ｇ１が形成される。装着されるシム９３の厚さや枚数を変更することにより、第１リング６に対する第２リング７のタイヤ軸方向位置が調整される。これに伴い、第１リング６の傾斜外周面６３と第２リング７の傾斜内周面７３との隙間Ｇ１が微調整される。第１実施形態と同様に、傾斜外周面６３は、外周方向溝６５ａ及び第１外周連通溝６５ｂが形成されている。

本実施形態では、傾斜外周面６３と傾斜内周面７３との間に隙間Ｇ１が形成されているので、生タイヤとサイドリング３との間に閉じ込められた空気が、上記隙間Ｇ１、外周方向溝６５ａ及び第１外周連通溝６５ｂを順次介して、金型の外部に排出可能となる。これにより、第１リング６と第２リング７からベントホールを省くことが可能になり、タイヤの外観が良好となる。

傾斜外周面６３と傾斜内周面７３とは、隙間Ｇ１を隔てて平行に配設されている。隙間Ｇ１は、タイヤ周方向に沿って均一である。これにより、隙間Ｇ１へのゴムのはみ出しや空気の排出不足による外観の悪化が抑制され、サイドウォール部の外観を良好に成形することが可能となる。

上記隙間Ｇ１は、０．１mm以下が望ましい。上記隙間Ｇ１が０．１mmを超える場合、ゴムのはみ出しが大きくなり、サイドウォール部の外観が悪化するおそれがある。

本実施形態では、隙間Ｇ１を介して、金型の内部空間と外周方向溝６５ａとが連通しているので、図２等に示される第２外周連通溝６５ｃは不要である。また、シム９３の装着によって外側端面６８と背面７５との間に大きな隙間が生ずるので、第１外周連通溝６５ｂは、少なくとも傾斜外周面６３の外側端面６８側の端縁まで延出されていればよい。

外周方向溝６５ａ、第１外周連通溝６５ｂ及び隙間Ｇ１によって、金型の内部空間とサイドリング３の外部との連通が確保されていれば、外周方向溝６５ａ及び第１外周連通溝６５ｂのいずれか又は全てが、第２リング７の側に形成されていてもよい。

図１０には、第１リング６に嵌め合わされた状態の第３リング８が示されている。図１０に示されるように、本実施形態のサイドリング３は、第１リング６の内側端面６９と第３リング８の背面８５との間に、シム９４が装着されている。シム９４は、第１リング６に対する第３リング８のタイヤ軸方向位置を調整するために装着されている。内側端面６９と背面８５との間にシム９４が装着されることにより、第３リング８がタイヤ軸方向の内方に移動し、傾斜内周面６４と傾斜外周面８４との間に隙間Ｇ２が形成される。装着されるシム９４の厚さや枚数を変更することにより、第１リング６に対する第３リング８のタイヤ軸方向位置が調整される。これに伴い、第１リング６の傾斜内周面６４と第３リング８の傾斜外周面８４との隙間Ｇ２が微調整される。第１実施形態と同様に、傾斜内周面７３は、内周方向溝６７ａ及び第１内周連通溝６７ｂが形成されている。

本実施形態では、傾斜内周面６４と傾斜外周面８４との間に隙間Ｇ２が形成されているので、生タイヤとサイドリング３との間に閉じ込められた空気が、上記隙間Ｇ２、内周方向溝６７ａ及び第１内周連通溝６７ｂを順次介して、金型の外部に排出可能となる。これにより、第１リング６と第３リング８からベントホールを省くことが可能になり、タイヤの外観が良好となる。

傾斜内周面６４と傾斜外周面８４とは、隙間Ｇ２を隔てて平行に配設されている。隙間Ｇ２は、タイヤ周方向に沿って均一である。これにより、隙間Ｇ２へのゴムのはみ出しや空気の排出不足による外観の悪化が抑制され、サイドウォール部の外観を良好に成形することが可能となる。

上記隙間Ｇ２は、０．１mm以下が望ましい。上記隙間Ｇ２が０．１mmを超える場合、ゴムのはみ出しが大きくなり、サイドウォール部の外観が悪化するおそれがある。

本実施形態では、隙間Ｇ２を介して、金型の内部空間と内周方向溝６７ａとが連通しているので、図２等に示される第２内周連通溝６７ｃは不要である。また、シム９４の装着によって内側端面６９と背面８５との間に大きな隙間が生ずるので、第１内周連通溝６７ｂは、少なくとも傾斜内周面６４の内側端面６９側の端縁まで延出されていればよい。

内周方向溝６７ａ、第１内周連通溝６７ｂ及び隙間Ｇ２によって、金型の内部空間とサイドリング３の外部との連通が確保されていれば、内周方向溝６７ａ及び第１内周連通溝６７ｂのいずれか又は全てが、第２リング７の側に形成されていてもよい。

第２実施形態のタイヤ加硫金型１を用いたタイヤの製造方法は、第２実施形態のタイヤ加硫金型１を用いたタイヤの製造方法と同様であるため、その説明は省略される。

以下、本実施形態のタイヤ加硫金型１の製造方法について説明する。図１１は、タイヤ加硫金型１の分解斜視図を示している。図１２乃至１４は、タイヤ加硫金型１の製造方法を時系列で示している。図１２（ａ）に示されるように、第１リング６には、傾斜外周面６３、外側端面６８、傾斜内周面６４及び内側端面６９が形成される。このとき、傾斜外周面６３には内周方向溝６５ａ及び第１外周連通溝６５ｂが、傾斜内周面６４には、内周方向溝６７ａ及び第１内周連通６７ｂがそれぞれ形成される。一方、図１２（ｂ）に示されるように、第２リング７には、傾斜内周面７３及び背面７５が形成され、図１２（ｃ）に示されるように、第３リング８には、傾斜外周面８４及び背面８５が形成される。

図１３（ａ）に示されるように、第１リング６の傾斜外周面６３と第２リング７の傾斜内周面７３とが嵌め合わされて、第１リング６と第２リング７とが芯出しされる。同様に、第１リング６の傾斜内周面６４と第３リング８の傾斜外周面８４とが嵌め合わされて、第１リング６と第３リング８とが芯出しされる。

そして、図１３（ｂ）に示されるように、第１リング６と第２リング７とが芯出しされた状態で、第１リング６のリング支持部６２を貫通し、第２リング７に至るねじ孔９１ａ、９１ｂが形成される。ねじ孔９１ａ、９１ｂは、同心に形成されている。ねじ孔９１ａの内周面には、ねじ９１に対応する雌ねじが形成されている。同様に、第１リング６と第３リング８とが芯出しされた状態で、第１リング６のリング支持部６２を貫通し、第３リング８に至るねじ孔９２ａ、９２ｂが形成される。ねじ孔９２ａ、９２ｂは、同心に形成されている。ねじ孔９２ａの内周面には、ねじ９２に対応する雌ねじが形成されている。

その後、図１３（ｃ）に示されるように、第１リング６から第２リング７が分離される。同様に、第１リング６から第３リング８が分離される。

そして、図１４（ａ）に示されるように、第１リング６の外側端面６８と第２リング７の背面７５との間にシム９３を介挿しながら、第１リング６に対して第２リング７が位置合わせされる。これにより、第１リング６と第２リング７とが芯出しされた状態に復帰すると共に、傾斜外周面６３と傾斜内周面７３とは、タイヤ周方向に沿って均一な隙間Ｇ１を隔てて平行に配設される。

同様に、第１リング６の内側端面６９と第３リング８の背面８５との間にシム９４を介挿しながら、第１リング６に対して第３リング８が位置合わせされる。これにより、第１リング６と第３リング８とが芯出しされた状態に復帰すると共に、傾斜内周面６４と傾斜外周面８４とは、タイヤ周方向に沿って均一な隙間Ｇ２を隔てて平行に配設される。

さらに、図１４（ｂ）に示されるように、ねじ孔９１ｂ、９１ａにねじ９１が装着され、第２リング７が第１リング６に固着される。同様に、ねじ孔９２ｂ、９２ａにねじ９２が装着され、第３リング８が第１リング６に固着される。

そして、図１４（ｃ）に示されるように、第１リング６、第２リング７及び第３リング８に、第１サイドウォール成形面６ｓ、第２サイドウォール成形面７ｓ及び第３サイドウォール成形面８ｓが形成される。

以上、本発明のタイヤ加硫金型が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。

１ タイヤ加硫金型
３ サイドリング
３ｓ サイドウォール成形面
６ 第１リング
６ｓ 第１サイドウォール成形面
７ 第２リング
７ｓ 第２サイドウォール成形面
８ 第３リング
８ｓ 第３サイドウォール成形面
６３ 傾斜外周面
６４ 傾斜内周面
６５ａ 外周方向溝
６５ｂ 第１外周連通溝
６５ｃ 第２外周連通溝
６７ａ 内周方向溝
６７ｂ 第１内周連通溝
６７ｃ 第２内周連通溝
６８ 外側端面
６９ 内側端面
７３ 傾斜内周面
７５ 背面
８４ 傾斜外周面
８５ 背面
９１、９２ ねじ
９３、９４ シム
Ｔ タイヤ

Claims (15)

1. タイヤのサイドウォール面を成形するためのサイドウォール成形面を有するサイドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、
   前記サイドリングは、第１サイドウォール成形面を有する環状の第１リングと、前記第１サイドウォール成形面よりもタイヤ半径方向の外側に位置する第２サイドウォール成形面を有する環状の第２リングとを有し、
   前記第１リングは、前記第１サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜外周面を有し、
   前記第２リングは、前記第２サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して前記傾斜外周面と同方向に傾斜してのび、前記傾斜外周面と対向する傾斜内周面を有し、前記傾斜外周面と前記傾斜内周面とを嵌め合わせて少なくとも一部を接触させることにより、前記第１リングと前記第２リングとの芯出しを可能としたことを特徴とするタイヤ加硫金型。
2. 前記第１リングには、前記傾斜外周面上をタイヤ周方向に連続してのびる外周方向溝と、一端が前記外周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドリングの外部と連通している第１外周連通溝が設けられている請求項１記載のタイヤ加硫金型。
3. 一端が前記外周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドウォール成形面から金型の内部空間と連通している第２外周連通溝が設けられている請求項２に記載のタイヤ加硫金型。
4. 前記第１リングは、前記第１サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜内周面を有し、
   前記サイドリングは、前記第１サイドウォール成形面よりもタイヤ半径方向の内側に位置する第３サイドウォール成形面を有する環状の第３リングをさらに有し、
   前記第３リングは、前記第３サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して前記第１リングの前記傾斜内周面と同方向に傾斜して外側にのび、前記傾斜内周面と対向する傾斜外周面を有し、前記第１リングの前記傾斜内周面と、前記第３リングの前記傾斜外周面とを嵌め合わせて少なくとも一部を接触させることにより、前記第１リングと前記第３リングとの芯出しを可能とした請求項１記載のタイヤ加硫金型。
5. 前記第１リングには、前記傾斜内周面上をタイヤ周方向に連続してのびる内周方向溝と、一端が前記内周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドリングの外部と連通している第１内周連通溝が設けられている請求項４記載のタイヤ加硫金型。
6. 一端が前記内周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドウォール成形面から金型の内部空間と連通している第２内周連通溝が設けられている請求項５記載のタイヤ加硫金型。
7. タイヤのサイドウォール面を成形するためのサイドウォール成形面を有するサイドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、
   前記サイドリングは、第１サイドウォール成形面を有する環状の第１リングと、前記第１サイドウォール成形面よりもタイヤ半径方向の外側に位置する第２サイドウォール成形面を有する環状の第２リングとを有し、
   前記第１リングは、前記第１サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜外周面と、前記傾斜外周面とつながって、タイヤ赤道面と平行にタイヤ半径方向外側へのびる外側端面とを有し、
   前記第２リングは、前記第２サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して前記傾斜外周面と同方向に傾斜してのび、前記傾斜外周面と対向する傾斜内周面と、前記傾斜内周面とつながって、タイヤ赤道面と平行にタイヤ半径方向外側へのび、かつ、前記外側端面と向き合う背面とを有し、
   前記第１リングの前記外側端面と前記第２リングの前記背面との間に、前記第１リングに対する前記第２リングのタイヤ軸方向位置を調整するためのシムが装着され、前記傾斜外周面と前記傾斜内周面との間には、タイヤ周方向に沿って均一な隙間が形成され、かつ、前記第１サイドウォール成形面と前記第２サイドウォール成形面とは、前記隙間を挟んで段差なく滑らかにつながっていることを特徴とするタイヤ加硫金型。
8. 前記第１リングには、前記傾斜外周面上をタイヤ周方向に連続してのびる外周方向溝と、一端が前記外周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドリングの外部と連通している外周連通溝が設けられている請求項７記載のタイヤ加硫金型。
9. 前記第１リングは、前記第１サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して傾斜してのびる傾斜内周面と、前記傾斜内周面とつながって、タイヤ赤道面と平行にタイヤ半径方向内側へのびる内側端面とを有し、
   前記サイドリングは、前記第１サイドウォール成形面よりもタイヤ半径方向の内側に位置する第３サイドウォール成形面を有する環状の第３リングをさらに有し、
   前記第３リングは、前記第３サイドウォール成形面からタイヤ軸方向に対して前記第１リングの前記傾斜内周面と同方向に傾斜して外側にのび、前記傾斜内周面と対向する傾斜外周面と、前記傾斜外周面とつながって、タイヤ赤道面と平行にタイヤ半径方向内側へのび、かつ、前記内側端面と向き合う背面とを有し、
   前記第１リングの前記内側端面と前記第３リングの前記背面との間に、前記第１リングに対する前記第３リングのタイヤ軸方向位置を調整するためのシムが装着され、前記第１リングの前記傾斜内周面と前記第３リングの前記傾斜外周面との間には、タイヤ周方向に沿って均一な隙間が形成され、かつ、前記第１サイドウォール成形面と前記第３サイドウォール成形面とは、前記隙間を挟んで段差なく滑らかにつながっている請求項７記載のタイヤ加硫金型。
10. 前記第１リングには、前記傾斜内周面上をタイヤ周方向に連続してのびる内周方向溝と、一端が前記内周方向溝に連なりかつ他端が前記サイドリングの外部と連通している内周連通溝が設けられている請求項９記載のタイヤ加硫金型。
11. 請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載のタイヤ加硫金型を準備する工程と、
    生タイヤを成形する工程と、
    前記タイヤ加硫金型に生タイヤを装填して、加硫成形タイヤを得る工程とを含むことを特徴とするタイヤの製造方法。
12. 請求項１記載のタイヤ加硫金型を製造する方法であって、
    前記第１リングに、前記傾斜外周面を形成する工程と、
    前記第２リングに、前記傾斜内周面を形成する工程と、
    前記傾斜外周面と前記傾斜内周面とを嵌め合わせて、前記第１リングと前記第２リングとを芯出しする工程とを含むことを特徴とするタイヤ加硫金型の製造方法。
13. 請求項４記載のタイヤ加硫金型を製造する方法であって、
    前記第１リングに、前記傾斜内周面を形成する工程と、
    前記第３リングに、前記傾斜外周面を形成する工程と、
    前記第１リングの前記傾斜内周面と前記第３リングの前記傾斜外周面とを嵌め合わせて、前記第１リングと前記第３リングとを芯出しする工程とを含む請求項１２記載のタイヤ加硫金型の製造方法。
14. 請求項７記載のタイヤ加硫金型を製造する方法であって、
    前記第１リングに、前記傾斜外周面と、前記外側端面とを形成する工程と、
    前記第２リングに、前記傾斜内周面と、前記背面とを形成する工程と、
    前記傾斜外周面と前記傾斜内周面とを嵌め合わせて、前記第１リングと前記第２リングとを芯出しする工程と、
    前記第１リングと前記第２リングとが芯出しされた状態で、前記第１リングを貫通し、前記第２リングに至るねじ孔を形成する工程と、
    前記ねじ孔が形成された前記第１リングから前記第２リングを分離する工程と、
    分離した前記外側端面と前記背面との間に前記シムを介挿しながら、前記第１リングに前記第２リングを位置合わせする工程と、
    位置合わせされた前記第１リング及び前記第２リングの前記ねじ孔にねじを装着して、前記第２リングを前記前記第１リングに固着する工程と、
    前記固着された前記第１リング及び前記第２リングに、第１サイドウォール成形面及び第２サイドウォール成形面を形成する工程とを含むことを特徴とするタイヤ加硫金型の製造方法。
15. 請求項９記載のタイヤ加硫金型を製造する方法であって、
    前記第１リングに、前記傾斜内周面と、前記内側端面とを形成する工程と、
    前記第３リングに、前記傾斜外周面と、前記背面とを形成する工程と、
    前記第１リングの前記傾斜内周面と前記第３リングの前記傾斜外周面とを嵌め合わせて、前記第１リングと前記第３リングとを芯出しする工程と、
    前記第１リングと前記第３リングとが芯出しされた状態で、前記第１リングを貫通し、前記第３リングに至るねじ孔を形成する工程と、
    前記ねじ孔が形成された前記第１リングから前記第３リングを分離する工程と、
    分離した前記内側端面と前記背面との間に前記シムを介挿しながら、前記第１リングに前記第３リングを位置合わせする工程と、
    位置合わせされた前記第１リング及び前記第２リングの前記ねじ孔にねじを装着して、前記第３リングを前記前記第１リングに固着する工程と、
    前記固着された前記第１リング及び前記第３リングに、第１サイドウォール成形面及び第３サイドウォール成形面を形成する工程とを含む請求項１４記載のタイヤ加硫金型の製造方法。

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