JP2017193077A - モールド - Google Patents

Abstract

【課題】ビードヒール面の外観に優れたタイヤを成形しうるモールドの提供。【解決手段】モールドのビードリングは、内リング１８と、中リング２０と、外リング２２とを備えている。内リング１８と中リング２０との間に、周方向に延びる内周方向溝２４と、この内周方向溝２４からヒール成形面２０ａまで延びて内リング１８と中リング２０との間の隙間を形成する内スリット溝とが形成されている。中リング２０と外リング２２との間に周方向に延びる外周方向溝３２と、この外周方向溝３２からヒール成形面２０ａまで延びて中リング２０と外リング２２との間の隙間を形成する外スリット溝とが形成されている。中リング２０が周方向に３以上のリング片３０が並べられて形成されている。ヒール成形面２０ａにおいて周方向に隣合うリング片３０の間に隙間５２が形成されている。この隙間５２は、内周方向溝２４及び外周方向溝３２に連通している【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤの加硫成形に用いるモールドに関する。

タイヤは、モールドで加硫成形される。このモールドは、トレッド部を成形するトレッド成形部と、サイドウォール部を成形するサイドウォール成形部と、ビード部を成形するビード成形部とを備えている。このビード成形部が成形するビード部の表面は、リムのシート面に当接するビード底面と、リムのフランジに当接するビード外側面と、このビード底面とビード外側面との間のビードヒール面とを含んでいる。

ビード底面は半径方向内向きの面である。ビード外側面は軸方向外向きの面である。このビードヒール面はビード底面とビード外側面との間で屈曲している。加硫成形時に、このビードヒール面に先だって、ビード底面とビード外側面とがキャビティ面に接触し易い。このため、ビードヒール面とキャビティ面との間に、特にエアー溜まりが生じ易い。従って、ビードヒール面には、ベアが生じ易い。

特開２０１２−１６１９３９号公報には、タイヤの成形用モールドが開示されている。このモールドは、ビード成形部として、ビードリングを備えている。このビードリングが軸方向に２以上のリングに分割されている。軸方向に隣合うリングに隙間が形成されている。ビードヒール面とキャビティ面との間のエアーは、この隙間から排出される。このモールドは、従来のモールドに比べて、ビードヒール面のベアの発生が低減されている。

特開２０１２−１６１９３９号公報

特開２０１２−１６１９３９号公報のモールドは、このエアー溜まりの発生を低減している。しかしながら、このビードヒール面は、タイヤの表面の中でも特にエアー溜まりが生じ易い。このモールドにおいても、ビードヒール面とキャビティ面との間のエアーの排出性を、更に改善することが求められている。

本発明の目的は、ビードヒール面の外観に優れたタイヤを成形しうるモールドの提供にある。

本発明に係るタイヤ成形用モールドは、タイヤのビード部を成形するビードリングを備えている。上記ビードリングは、ビード底面を成形するビード底成形面と、ビードヒール面を成形するヒール成形面と、ビード部の軸方向外側面を成形する外側成形面とを備えている。上記ビードリングは、軸方向において、内側の内リングと、外側の外リングと、内リングと外リングとの間の中リングとを備えている。上記内リングと上記中リングとの間に、周方向に延びる内周方向溝と、この内周方向溝から上記ヒール成形面まで延びて上記内リングと上記中リングとの間の隙間を形成する内スリット溝とが形成されている。上記中リングと上記外リングとの間に、周方向に延びる外周方向溝と、この外周方向溝から上記ヒール成形面まで延びて上記中リングと上記外リングとの間の隙間を形成する外スリット溝とが形成されている。上記中リングは、周方向に３以上のリング片が並べられて形成されている。上記ヒール成形面において、周方向に隣合うリング片の間に隙間が形成されている。このヒール成形面の隙間は、上記内周方向溝及び上記外周方向溝に連通している。

好ましくは、上記中リングは、周方向において５以下に分割されている。

好ましくは、上記スリット溝が形成する上記隙間の幅及び深さは、０．０２ｍｍ以上０．０８ｍｍ以下である。

好ましくは、上記内スリット溝の数と上記外スリット溝の数との合計は、７００以上８００以下である。

好ましくは、上記内リング及び上記外リングの線膨張係数は、上記中リングの線膨張係数より大きい。

本発明に係るタイヤの製造方法は、モールドにローカバーが投入される工程と、
上記モールド内で上記ローカバーが加圧及び加熱されてタイヤが得られる工程とを備えている。
上記モールドは、タイヤのビード部を成形するビードリングを備えている。上記ビードリングは、ビード底面を成形するビード底成形面と、ビードヒール面を成形するヒール成形面と、ビード部の軸方向外側面を成形する外側成形面とを備えている。上記ビードリングは、軸方向において、内側の内リングと、外側の外リングと、内リングと外リングとの間の中リングとを備えている。上記内リングと上記中リングとの間に、周方向に延びる内周方向溝と、この内周方向溝から上記ヒール成形面まで延びて上記内リングと上記中リングとの間の隙間を形成する内スリット溝とが形成されている。上記中リングと上記外リングとの間に、周方向に延びる外周方向溝と、この外周方向溝から上記ヒール成形面まで延びて上記中リングと上記外リングとの間の隙間を形成する外スリット溝とが形成されている。上記中リングは、周方向に３以上のリング片が並べられて形成されている。上記ヒール成形面において、周方向に隣合うリング片の間に隙間が形成されている。このヒール形成面の隙間は、上記内周方向溝及び上記外周方向溝に連通している。

このモールドでは、内リングと中リングとの間の隙間と、中リングと外リングとの間の隙間とがビードヒール面の周方向に並べて形成されている。更に、中リングが周方向に分割されてビードヒール面の軸方向に隙間が形成されている。このモールドは、周方向に配置された隙間に加えて、軸方向に延びる隙間を備えているので、ビードヒール面のエアー排出性に特に優れている。このモールドは、ビードヒール面の外観に優れたタイヤを成形しうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドが示された断面図である。 図２は、図１のビードリングの一部が示された斜視図である。 図３は、図２のビードリングの一部拡大図である。 図４は、図１のビードリングの周方向に垂直な断面図である。 図５は、図１のビードリングの他の部分拡大説明図である。 図６は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ用モールドが示された断面図である。 図７は、図６のビードリングの内リングの部分拡大説明図である。 図８は、図６のビードリングの中リングの部分拡大説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図示されないが、空気入りタイヤは、トレッド部、一対のサイドウォール部、一対のビード部を備えている。トレッド部は、半径方向外側に位置して路面と接地するトレッド面を形成する。それぞれのサイドウォール部は、トレッド部の軸方向端から半径方向略内向きに延びている。それぞれのビード部は、サイドウォール部の半径方向略内側に位置している。ビード部は、タイヤがリムに組み込まれると、リムと当接する。

このビード部は、リムのシート面に当接するビード底面と、リムのフランジに当接する軸方向外側面と、このビード底面と軸方向外側面との間のビードヒール面とを備えている。ビード底面は半径方向内向きに面している。軸方向外側面は軸方向外向きに面している。このビードヒール面はビード底面とビード外側面との間で屈曲している。

図１には、モールド２が示されている。図示されないが、加硫成形機は、このモールド２を備えている。このモールド２は、中子４、トレッドリング６、一対のサイドプレート８、及び一対のビードリング１０を備えている。図１に示される様に、モールド２は、中子４、トレッドリング６、一対のサイドプレート８、及び一対のビードリング１０によって、キャビティ１２を形成している。図１の上下方向はモールド２の軸方向であり、左右方向はモールド２の半径方向であり、紙面に垂直な方向はモールド２の周方向である。

中子４は、タイヤの内腔面を成形する。中子４は、中子本体１４及びアタッチメントピース１６を備えている。アタッチメントピース１６は、中子本体１４の半径方向内側に位置している。アタッチメントピース１６は、リング状の形状を備えている。アタッチメントピース１６は、ビード部の内腔面を成形する。

中子本体１４は、タイヤ周方向に分割された多数の中子セグメントからなっている。この中子セグメントが周方向に並べられて、周方向に連続したリング形状が形成されている。図示されないが、加硫成形機は、ヒータを備えている。このヒータは、中子４の内側に配置される。このヒータは、モールド２を加熱する。

トレッドリング６は、タイヤのトレッド面を成形する。このトレッドリング６は、リング状の形状を備えている。このトレッドリング６は、タイヤのトレッド面を成形する。このトレッドリングは、半径方向に拡縮可能にされている。それぞれのサイドプレート８は、サイドウォール部の軸方向外面を成形する。サイドプレート８は、リング状の形状を備えている。サイドプレート８は軸方向に移動可能にされている。

それぞれのビードリング１０は、ビード部の軸方向外側面と、半径方向内側の底面と、この軸方向外側面と底面との間のビードヒール面とを成形する。このビードリング１０は、内リング１８、中リング２０及び外リング２２に分割されている。ビードリング１０は、内リング１８の外側に中リング２０が重ね合わされ、中リング２０の外側に外リング２２が重ね合わされて、形成されている。

図３及び図４に示される様に、内リング１８は、ビード底成形面１８ａ、内傾斜面１８ｂ、内外面１８ｃ及び内底面１８ｄを備えている。ビード底成形面１８ａは、ビード部の底面とビートヒール面の一部とを成形するキャビティ面を構成する。内傾斜面１８ｂは、ビード底成形面１８ａの軸方向外端に連続している。内傾斜面１８ｂは、軸方向外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜して延びている。内外面１８ｃは、内傾斜面１８ｂの軸方向外端に連続している。内外面１８ｃは、軸方向外向きに面している。内底面１８ｄは、内外面１８ｃの半径方向内端に連続している。内底面１８ｄは、半径方向内向きに面している。ビード底成形面１８ａ、内傾斜面１８ｂ、内外面１８ｃ及び内底面１８ｄは、周方向に延在している。

内リング１８の内外面１８ｃには、内周方向溝２４が形成されている。内周方向溝２４は、内外面１８ｃの半径方向外側に、周方向に一周して形成されている。内周方向溝２４は、半径方向において、内傾斜面１８ｂの軸方向外端まで形成されている。

内傾斜面１８ｂに、多数のスリット溝２６が形成されている。それぞれのスリット溝２６は、軸方向外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜して延びている。このスリット溝２６は、内傾斜面１８ｂに沿って延びている。多数のスリット溝２６は、内傾斜面１８ｂに、周方向に一様に所定の間隔で並べられて形成されている。

内外面１８ｃには、複数のネジ孔２８ａが形成されている。複数のネジ孔２８ａが周方向に所定の間隔を空けて形成されている。このモールド２では、周方向に９０度間隔で４箇所のネジ孔２８ａが形成されている。それぞれのネジ孔２８ａは、軸方向を軸線にして形成されている。このネジ孔２８ａには、図示されないが、雌ネジが形成されている。

中リング２０は、複数のリング片３０からなっている。複数のリング片３０が周方向に並べられて、中リング２０が形成されている。図２では、３つのリング片３０が周方向に並べられている。このモールド２は、４つのリング片３０からなっている。

それぞれのリング片３０は、ヒール成形面２０ａ、中傾斜面２０ｂ、中外面２０ｃ、内底面２０ｄ、中底受面２０ｅ及び中内面２０ｆを備えている。ヒール成形面２０ａは、ビートヒール面の一部を成形するキャビティ面を構成する。中傾斜面２０ｂは、ヒール成形面２０ａの軸方向外端に連続している。中傾斜面２０ｂは、軸方向外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜して延びている。中外面２０ｃは、中傾斜面２０ｂの軸方向外端に連続している。中外面２０ｃは、軸方向外向きに面している。中底面２０ｄは、中外面２０ｃの半径方向内端に連続している。中底面２０ｄは、半径方向内向きに面している。中内面２０ｆは、ヒール成形面２０ａの軸方向内端に連続している。中内面２０ｆは、軸方向内向きに面している。中底受面２０ｅは、中内面２０ｆの軸方向内端に連続している。中底受面２０ｅは、半径方向外向きに面している。ヒール成形面２０ａ、中傾斜面２０ｂ、中外面２０ｃ、内底面２０ｄ、中底受面２０ｅ及び中内面２０ｆは、周方向に延在している。

リング片３０の中外面２０ｃには、中周方向溝３２が形成されている。中周方向溝３２は、中外面２０ｃの半径方向外側に、周方向に一周して延在している。中周方向溝３２は、半径方向において、中傾斜面２０ｂの軸方向外端まで形成されている。

中傾斜面２０ｂに、多数のスリット溝３４が形成されている。それぞれのスリット溝３４は、軸方向外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜して延びている。このスリット溝３４は、中傾斜面２０ｂに沿って延びている。多数のスリット溝３４は、中傾斜面２０ｂに、周方向に一様に所定の間隔で並べられて形成されている。

中外面２０ｃに、複数のネジ孔２８ｂが形成されている。複数のネジ孔２８ｂが周方向に所定の間隔を空けて形成されている。このモールド２では、周方向に９０度間隔で４箇所のネジ孔２８ｂが形成されている。それぞれのネジ孔２８ｂは、軸方向を軸線にして形成されている。このネジ孔２８ｂは、中外面２０ｃから中内面２０ｆまで貫通している。

中周方向溝３２に、複数の貫通孔３６が形成されている。複数の貫通孔３６が周方向に所定の間隔を空けて形成されている。それぞれの貫通孔３６は、中周方向溝３２から中内面２０ｆまでの貫通している。

外リング２２は、外側成形面２２ａ、外傾斜面２２ｂ、外外面２２ｃ、外底受面２２ｄ及び外内面２２ｅを備えている。外側成形面２２ａは、ビード部の軸方向外側面とビートヒール面の一部とを成形するキャビティ面を構成する。外傾斜面２２ｂは、外側成形面２２ａの軸方向外端に連続している。外傾斜面２２ｂは、軸方向外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜して延びている。外外面２２ｃは、外傾斜面２２ｂの軸方向外端に連続している。外外面２２ｃは、軸方向外向きに面している。外内面２２ｅは、外側成形面２２ａの軸方向内端に連続している。外内面２２ｅは、軸方向内向きに面している。外底受面２２ｄは、外内面２２ｅの軸方向内端に連続している。外底受面２２ｄは、半径方向外向きに面している。この外側成形面２２ａ、外傾斜面２２ｂ、外外面２２ｃ、外底受面２２ｄ及び外内面２２ｅは、周方向に延在している。

外傾斜面２２ｂには、外周方向溝３８が形成されている。外周方向溝３８は、外傾斜面２２ｂの軸方向略中央に形成されている。外周方向溝３８は、周方向に延在している。外傾斜面２２ｂには、多数のスリット溝４０が形成されている。それぞれのスリット溝４０は、軸方向外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜して延びている。スリット溝４０は、
外側成形面２２ａと外周方向溝３８とに連通している。このスリット溝４０は、外傾斜面２２ｂに沿って延びている。多数のスリット溝４０は、外傾斜面２２ｂに、周方向に一様に所定の間隔で並べられて形成されている。

外外面２２ｃに、複数のネジ孔２８ｃが形成されている。複数のネジ孔２８ｃが周方向に所定の間隔を空けて形成されている。このモールド２では、周方向に９０度間隔で４箇所のネジ孔２８ｃが形成されている。それぞれのネジ孔２８ｃは、軸方向を軸線にして形成されている。このネジ孔２８ｃは、外外面２２ｃから外内面２２ｅまで貫通している。

外周方向溝３８は、外外面２２ｃまでの延びる補助溝４２を備えている。補助溝４２は、外周方向溝３８から外傾斜面２２ｂの軸方向外向きに延びており、更に、外外面２２ｃの半径方向内向きに延びている。複数の貫通孔４４が形成されている。複数の貫通孔４４が周方向に所定の間隔を空けて形成されている。それぞれの貫通孔４４は、補助溝４２から外内面２２ｅまでの貫通している。言い換えると、貫通孔４４は、外周方向溝３８から外内面２２ｅまで連通させている。

図４に示される様に、内リング１８の内外面１８ｃと中リング２０（リング片３０）の中内面２０ｆとが重ね合わされている。内リング１８の内底面１８ｄと中リング２０の中底受面２０ｅとが重ね合わされている。この様にして、中リング１８の外側に、中リング２０が重ね合わされている。同様に、中リング２０（リング片３０）の中外面２０ｃと外リング２２の外内面２２ｅとが重ね合わされている。中リング２０の中底面２０ｄと外リング２２の外底受面２２ｄとが重ね合わされている。この様にして、中リング２０の外側に外リング２２が重ね合わされている。

図４では、図示されないが、ボルトがネジ孔２８ｃ、２８ｂ及び２８ａに挿入されている。ボルトの雄ネジがネジ孔２８ａの雌ネジにねじ込まれている。この様にして、内リング１８と、中リング２０（複数のリング片３０）と、外リング２２とは一体にされている。この内リング１８、中リング２０及び外リング２２とが、ビードリング１０を構成している。

図４に示される様に、スリット溝２６は、内外面１８ｃと中内面２０ｆとの間に隙間４６を形成している。この隙間４６は、ビード底成形面１８ａ及びヒール成形面２０ａと内周方向溝２４とを連通している。スリット溝３４は、中外面２０ｃと外内面２２ｅとの間に隙間４８を形成している。この隙間４８は、ヒール成形面２０ａ及び外側成形面２２ａと中周方向溝３２とを連通している。スリット溝４２は、外傾斜面２２ｂと図示されないサイドプレートとの間に隙間５０を形成している。この隙間５０は、外側成形面２２ａと外周方向溝３８とを連通している。内周方向溝２４と中周方向溝３２とは、貫通孔３６で連通している。中周方向溝３２と外周方向溝（補助溝４２）とは貫通孔４４で連通している。

図３の両矢印ｇは、スリット溝２６の幅を表している。この幅ｇは、半径方向に直交する方向の直線距離として測定される。この幅ｇは、隙間４６の幅を表している。このモールド２では、隙間４８及び隙間５０の幅ｇも、隙間４６の幅ｇと同様にされている。図４の両矢印ｈは、隙間４６及び４８の深さを表している。深さｈは、周方向に垂直な断面において測定される。両矢印ｔは、内周方向溝２４及び中内周溝３２の深さを表している。深さｔは、内外面１８ｃ及び中外面２０ｃに垂直な方向に、測定される。両矢印ｄは、貫通孔３６及び４４の直径を表している。

図５には、中リング２０の周方向に隣合うリング片３０の一部が示されている。図５では、中リング２０を軸方向に外側から内向きに見ている。リング片３０とリング片３０との間には、隙間５２が形成されている。図５の両矢印ｗは、この隙間５２の幅を表している。図示されないが、この隙間５２は、ヒール成形面２０ａにおいて、周方向の並ぶ隙間４６から隙間４８まで延びている。

このモールド２を用いたタイヤの製造方法は、モールド２が準備される準備工程と、このモールド２にローカバーが投入される投入工程と、このローカバーがモールド２内で加圧及び加熱されてタイヤが得られる加硫工程とを備えている。

加硫工程では、ビード部のビードヒール面とヒール形成面との間のエアーは、隙間４６、４８及び５２を通ってモールド２の外に排出される。このモールド２は、ヒール成形面でのエアーの排出性に優れている。

このモールド２では、内リング１８の内傾斜面１８ｂと中リング２０の中内面２０ｆとの間に、隙間４６が形成されている。この隙間４６は、ビード底成形面１８ａとヒール成形面２０ａとの間で、周方向に所定の間隔で形成されている。隙間４６は、周方向に所定の間隔で形成されている。中リング２０の中傾斜面２０ｂと外リング２２の外内面２２ｅとの間に、この隙間４６と同様に、隙間４８が形成されている。この隙間４６と隙間４８とによって、ビードヒール面とヒール成形面２０ａとの間のエアーが排出される。このモールド２は、ヒール成形面２０ａにおける、エアーの排出性に優れている。

更に、このモールド２では、周方向の並べられたリング片３０の分割面に、隙間５２が形成されている。この隙間５２は、隙間４６と隙間５０との間の、ヒール成形面２０ａに形成されている。曲率半径が小さいビール成形面２０ａは、特にエアー残りを生じ易い。この隙間５２は、特にタイヤのビートヒール面とヒール成形面２０ａとの間のエアーの排出性を向上している。

この中リング２０のリング片３０が多いモールド２では、形成される隙間５２の数が多くなる。ビートヒール面とヒール成形面２０ａとの間のエアーの排出性を向上させる観点から、この中リング２０は、３以上のリング片３０に分割されている。

この中リング２０のリング片３０が少ないモールド２では、ビードリング１０の組立作業が容易にされる。このモールド２は、ビードリング１０の強度に優れている。これらの観点から、好ましくは、中リング２０は、５以下のリング片３０に分割されている。

隙間４６及び４８の幅ｇや深さｈが小さいモールド２は、エアーの排出性に劣る。エアーの排出性を向上する観点から、この幅ｇ及び深さｈは、好ましくは０．０２ｍｍ以上であり、更に好ましくは０．０４ｍｍ以上ある。一方で、この幅ｇ及び深さｈが大きいモールド２では、隙間４６及び４８にゴムが入り込み易い。このモールド２では、スピューが生じ易い。スピューの発生を抑制する観点から、この幅ｇ及び深さｈは、好ましくは０．０８ｍｍ以下であり、更に好ましくは０．０６ｍｍ以下である。

隙間４６及び４８の数が多いモールド２は、ヒール成形面２０ａにおけるエアーの排出性に優れる。この観点から、モールド２において、隙間４６及び４８の総数は、好ましくは７００以上である。言い換えると、スリット溝２６及び３４の総数は、好ましくは７００以上である。一方で、隙間４６及び４８の数が少ないモールド２は、スピューの発生を抑制しうる。この観点から、モールド２において、隙間４６及び４８の総数は、好ましくは８００以下である。言い換えると、中リング２０の分割面に位置するスリット溝２６及び３４の総数は、好ましくは８００以下である。

モールド２では、隙間５２からのエアーの排出性を確保する観点から、外リング２２の線膨張係数は、内リング２０を構成するリング片３０の線膨張係数より大きいことが好ましい。例えば、リング片３０がステンレス鋼からなっており、外リング２２が鉄鋼からなっている。

このモールド２では、内周方向溝２４及びスリット溝２６は、内リング１８に形成されたが、内周方向溝２４及びスリット溝２６は、中リング２０（リング片３０）の中内面２０ｆに形成されてもよい。同様に、中周方向溝３２及びスリット溝３４は、外リング２２の外内面２２ｅに形成されてもよい。

図６から図８には、本発明に係る他の実施形態にかかるモールド５４の一部が示されている。モールド５４について、モールド２と異なる構成について説明がされる。このモールド５４について、モールド２と同様の構成の説明は省略される。

このモールド５４は、モール２の内リング１８及び中リング２０に代えて、内リング５６及び中リング５８を備えている。その他の構成は、モールド２と同様にされている。このモールド５４の説明において、モールド２と同様の構成についてはモールド２と同様の符号を用いて説明がされる。

図６及び図７に示される様に、内リング５６は、ビード底成形面５６ａ、内傾斜面５６ｂ、内外面５６ｃ及び内底面５６ｄを備えている。内リング５６は、内径方向溝６０を備えている。この内径方向溝６０は、内外面５６ｃ及び内底面５６ｄに形成されている。内径方向溝６０は、内外面５６ｃに沿って略径方向に延びている。内径方向溝６０は、内底面５６ｄに沿って略軸方向に延びている。この内径方向溝６０は、内周方向溝２４に連通している。

図６及び図８に示される様に、中リング５８は、ヒール成形面５８ａ、中傾斜面５８ｂ、中外面５８ｃ、内底面５８ｄ、中底受面５８ｅ及び中内面５８ｆを備えている。図示されないが、この中リング５８も、中リング２０と同様に、リング片６２に分割されている。この中リング５８は、外径方向溝６４及び連通溝６６が形成されている。

外径方向溝６４は、中外面５８ｃ及び中底面５８ｄに形成されている。外径方向溝６４は、中外面５８ｃに沿って略径方向の延びている。中径方向溝６４は、中底面５８ｄに沿って略軸方向に延びている。この外径方向溝６４は、中周方向溝３２に連通している。連通溝６６は、径方向に延びている。図６に示される様に、連通溝６６は、内径方向溝６０と外径方向溝６４とを連通している。

図６の両矢印ｈ２は、内径方向溝６０及び外径方向溝６４の深さを表している。図７の両矢印ｗ２は、内径方向溝６０の幅を表している。図８の両矢印ｗ２は、外径方向溝６４の幅を表している。

このモールド５４では、内リング５６と中リング５８との間に半径方向に延びる内径方向溝６０が形成されている。中リング５８と外リング２２との間に半径方向に延びる外径方向溝６４が形成されている。中リング５８に内径方向溝６０と外径方向溝６４とを連通する連通溝６６が形成されている。内径方向溝６０と内周方向溝２４とが連通している。外径方向溝６４と中周方向溝３２とが連通している。このモールド５４では、内周方向溝２４と中周方向溝３２とが、内径方向溝６０、外形方向溝６４及び連通溝６６によって、連通されている。貫通孔３６及び貫通孔４４とから周方向に大きく離れることで、隙間４６及び隙間４８とからのエアーの排出性が低下し易い。このモールド５４では、貫通孔３６及び貫通孔４４とか、離れた位置において、エアーの排出性が低下することを抑制している。このモールド２は、エアーの排出性が低下することが抑制されている。

エアーの排出性の観点から、幅ｗ２は、好ましくは２．０ｍｍ以上であり、更に好ましくは２．５ｍｍ以上である。一方で、この幅ｗ２は、好ましくは４．０ｍｍ以下であり、更に好ましくは３．５ｍｍ以下である。同様に、深さｈ２は、好ましくは、０．８ｍｍ以上であり、更に好ましくは１．０ｍｍ以上である。一方で、この深さｈ２は、好ましくは２．０ｍｍ以下である。

内径方向溝６０は、内外面５６ｃに形成されたが、中リング５８の中内面２０ｆに形成されてもよい。外径方向溝６４は、中外面５８ｃに形成されたが、外リング２２の中内面２０ｆに形成されてもよい。

ここでは、ローカバーを架橋して、タイヤを成形することを加硫と称している。この加硫は、架橋剤及び架橋促進剤を混ぜたゴム組成物を、加圧及び加熱して架橋する意味で使用されている。この加硫には、硫黄でゴム分子を架橋することの他、硫黄以外の他の架橋剤でゴム分子を架橋することが含まれる。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１から５に示されたモールドを準備した。このモールドを用いてタイヤが加硫成形された。このタイヤサイズは、「１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈ ＥＣ３００＋」であった。

［比較例１］
従来のモールドが準備された。このモールドは、ビードリングの中リングが周方向に分割されていない他は、実施例１のモールドと同様の構成を備えていた。このモールドを用いてタイヤが加硫成形された。

［比較例２及び実施例２−３］
中リングの周方向の分割数が表１に示される様にされた他は、実施例１のモールドと同様のモールドが準備された。これらのモールドを用いて、タイヤが加硫成形された。

［実施例４−６］
内リングと中リングとの間と、中リングと外リングとの間とに形成された隙間の数が表２に示される様にされた他は、実施例１のモールドと同様のモールドが準備された。これらのモールドを用いて、タイヤが加硫成形された。

［作業性］
作業者が、加硫成形機にモールドを取り付けた後に、取り外した。この作業の手間が評価された。比較例１のモールドの評価が基準値３とされて、それぞれのモールドの評価が相対的に行われた。その結果が表に示されている。この評価結果は、数値が大きいほど、作業性に優れている。数値が大きいほど、好ましい。

［外観］
それぞれのモールドで加硫成形されたタイヤの外観が評価された。この評価では、特に、ビードヒールに、ベアーやスピューが発生しているか否かが検査された。比較例１のモールドの評価が２とされて、それぞれのモールドの評価が相対的に行われた。その結果が表に示されている。この評価結果は、数値が大きいほど、外観に優れている。数値が大きいほど、好ましい。特に、この数値の「５」は、ビードヒールにベアやスピューが確認されなかったことを表している。

表１及び２に示されるように、実施例のモールドでは、比較例のモールドに比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明されたモールドは、中子を備えていたが、中子を粗なるモールドに限られない。例えば、ブラダーを備えるコンテナモールドやツーピースモールド等、タイヤを加硫成形するモールドに、本発明は広く適用されうる。

２、５４・・・モールド
６・・・トレッドリング
８・・・サイドプレート
１０・・・ビードリング
１２・・・キャビティ
１８、５６・・・内リング
２０、５８・・・中リング
２２・・・外リング
２４・・・内周方向溝
２６・・・スリット溝
３０、６２・・・リング片
３２・・・中周方向溝
３４・・・スリット溝
４６、４８、５２・・・隙間
６０・・・内形方向溝

Claims (6)

1. タイヤのビード部を成形するビードリングを備えており、
   上記ビードリングが、ビード底面を成形するビード底成形面と、ビードヒール面を成形するヒール成形面と、ビード部の軸方向外側面を成形する外側成形面とを備えており、
   上記ビードリングが、軸方向において、内側の内リングと、外側の外リングと、内リングと外リングとの間の中リングとを備えており、
   上記内リングと上記中リングとの間に、周方向に延びる内周方向溝と、この内周方向溝から上記ヒール成形面まで延びて上記内リングと上記中リングとの間の隙間を形成する内スリット溝とが形成されており、
   上記中リングと上記外リングとの間に、周方向に延びる外周方向溝と、この外周方向溝から上記ヒール成形面まで延びて上記中リングと上記外リングとの間の隙間を形成する外スリット溝とが形成されており、
   上記中リングが周方向に３以上のリング片が並べられて形成されており、上記ヒール成形面において周方向に隣合うリング片の間に隙間が形成されており、この隙間が上記内周方向溝及び上記外周方向溝に連通している、タイヤの成形用モールド。
2. 上記中リングが周方向において５以下に分割されている請求項１に記載のモールド。
3. 上記スリット溝が形成する上記隙間の幅及び深さが０．０２ｍｍ以上０．０８ｍｍ以下である請求項１又は２に記載のモールド。
4. 上記内スリット溝の数と、上記外スリット溝の数との合計が７００以上８００以下である請求項１から３のいずれかに記載のモールド。
5. 上記内リング及び上記外リングの線膨張係数が、上記中リングの線膨張係数より大きい請求項１から４のいずれかに記載のモールド。
6. モールドにローカバーが投入される工程と、
   上記モールド内で上記ローカバーが加圧及び加熱されてタイヤが得られる工程とを備えており、
   上記モールドが、タイヤのビード部を成形するビードリングを備えており、
   上記ビードリングが、ビード底面を成形するビード底成形面と、ビードヒール面を成形するヒール成形面と、ビード部の軸方向外側面を成形する外側成形面とを備えており、
   上記ビードリングが、軸方向において、内側の内リングと、外側の外リングと、内リングと外リングとの間の中リングとを備えており、
   上記内リングと上記中リングとの間に周方向に延びる内周方向溝と、この内周方向溝から上記ヒール成形面まで延びて上記内リングと上記中リングとの間の隙間を形成する内スリット溝とが形成されており、
   上記中リングと上記外リングとの間に周方向に延びる外周方向溝と、この外周方向溝から上記ヒール成形面まで延びて上記中リングと上記外リングとの間の隙間を形成する外スリット溝とが形成されており、
   上記中リングが周方向に３以上のリング片が並べられて形成されており、上記ヒール成形面において周方向に隣合うリング片の間に隙間が形成されており、この隙間が上記内周方向溝及び上記外周方向溝に連通している、タイヤの製造方法。

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