JP6302710B2 - 内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給方法 - Google Patents
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Description
また、例えば特許文献1には、エンジンの再始動時に燃圧がある程度高い状態から燃料噴射制御を開始させことで、噴霧状態を良好にして排気エミッションを低減するエンジン制御装置が開示されている。再始動時の燃圧を高めた分、燃料を余計に噴く必要がなくなるので燃費も向上できる。
一方、特許文献1のように、エンジン停止後の燃圧を高めることで、ベーパーの発生を抑制できるが、再始動時に燃圧が低い状態から燃料噴射を再開することを課題としており、機関作動中の燃圧や燃費の向上については考慮されておらず、まだ改良の余地がある。
また、本発明の内燃機関の燃料供給方法は、電動式燃料ポンプから燃料噴射弁に向けて圧送される燃料の圧力を、内燃機関の作動状態に応じて可変制御する内燃機関の燃料供給方法において、前記内燃機関が暖機完了後の状態では、暖機完了後の状態で燃料が気化する所定圧力よりも低い第1燃料圧力で前記燃料噴射弁に燃料を供給し、前記内燃機関を暖機完了後に停止させるときは、前記燃料噴射弁による燃料噴射を停止させた後、所定期間、前記電動式燃料ポンプの駆動を継続し、燃料配管内を前記所定圧力よりも高い第2燃料圧力に上昇させ、前記内燃機関を暖機完了後の状態で再始動するときは、前記電動式燃料ポンプを、前記燃料配管内が前記第2燃料圧力となるように駆動し、前記内燃機関が耐熱温度条件のときには、前記電動式燃料ポンプを、前記燃料配管内が前記第2燃料圧力よりも高い第3燃料圧力となるように駆動する、ことを特徴とする。
図1は、本発明の実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置のシステム構成図である。このシステムは、ECM(Engine control module)3、FCM(Fuel control module)4、電動式燃料ポンプ(FPM:Fuel Pomp module)5、燃料噴射弁(インジェクタ)6、燃圧センサ7及び燃料配管8等を含んで構成される。
従って、燃料タンクが鞍型形状でない場合には、移送用ジェットポンプ15及び燃料移送配管20は省略することができる。
固定燃圧では、破線31aで示すように、エンジンが始動すると燃圧は一定値(350kPa程度)となる。また、破線31bで示すように、フューエルポンプの吐出流量は、エンジンが始動すると一定値であり、エンジンの停止時にはゼロになる。
また、ステップS3でアイドルストップ状態ではないと判定された場合には、ECM3により目標燃圧と実際の燃圧の値を元に電動式燃料ポンプ5の駆動指示値を決定し、FCM4で第1燃圧(低燃圧モード)に設定する(ステップS5)。この第1燃圧は、220kPaよりも低く、例えば150kPa程度である。
これによって、燃圧は、従来の可変燃圧システムでは時刻t0に低下を始め、通常の圧力に低下した後、時刻t2に再び上昇するのに対し、本発明の場合には、時刻t0に上昇を始め、通常の圧力に上昇した後、時刻t2に再び低下することになる。従って、フューエルポンプ11(電動式燃料ポンプ5)による消費電力は、時刻t0〜t1間では本発明の方が高いものの、時刻t0以前及び時刻t1以降は本発明の方が低くなり、低消費電力化が図れる。
図6は、燃圧と燃料の沸点との関係(燃圧に対するベーパーの発生温度)を示している。機関暖機後のアイドルストップ状態において、燃温の最大値が70℃と仮定すると、燃料であるガソリンは実線34よりも上の領域が気体、下の領域が液体となる。
また、エンジン2が暖機状態で再始動するときは、燃料配管8内が第2燃料圧力となるように電動式燃料ポンプ5を駆動する。更に、エンジン2が暖機温度よりも高い耐熱温度条件、すなわちWOT状態では、第3燃料圧力(例えば650kPa程度)まで燃料圧力を上昇させる。
Claims (5)
- 電動式燃料ポンプから燃料噴射弁に向けて圧送される燃料の圧力を、内燃機関の作動状態に応じて可変制御する内燃機関の燃料供給装置において、
前記内燃機関が暖機完了後の状態で機関作動するときに、電動式燃料ポンプから燃料噴射弁に、機関暖機完了後の状態で燃料が気化する所定圧力よりも低い第1燃料圧力で燃料を供給し、
前記内燃機関を暖機完了後に停止させるときに、前記燃料噴射弁による燃料噴射を停止した後、所定期間、前記電動式燃料ポンプの駆動を継続し、燃料配管内を前記所定圧力よりも高い第2燃料圧力に上昇させ、
前記内燃機関を暖機完了後の状態で再始動するときに、前記電動式燃料ポンプを、前記燃料配管内が前記第2燃料圧力となるように駆動し、
前記内燃機関が耐熱温度条件のときに、前記電動式燃料ポンプを、前記燃料配管内が前記第2燃料圧力よりも高い第3燃料圧力となるように駆動するコントロールモジュールを備える、ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 - 電動式燃料ポンプから燃料噴射弁に向けて圧送される燃料の圧力を、内燃機関の作動状態に応じて可変制御する内燃機関の燃料供給方法において、
前記内燃機関が暖機完了後の状態では、暖機完了後の状態で燃料が気化する所定圧力よりも低い第1燃料圧力で前記燃料噴射弁に燃料を供給し、
前記内燃機関を暖機完了後に停止させるときは、前記燃料噴射弁による燃料噴射を停止させた後、所定期間、前記電動式燃料ポンプの駆動を継続し、燃料配管内を前記所定圧力よりも高い第2燃料圧力に上昇させ、
前記内燃機関を暖機完了後の状態で再始動するときは、前記電動式燃料ポンプを、前記燃料配管内が前記第2燃料圧力となるように駆動し、
前記内燃機関が耐熱温度条件のときには、前記電動式燃料ポンプを、前記燃料配管内が前記第2燃料圧力よりも高い第3燃料圧力となるように駆動する、ことを特徴とする内燃機関の燃料供給方法。 - 前記内燃機関を暖機完了後の状態で停止させるときに、前記燃料噴射弁の作動停止後、前記電動式燃料ポンプの駆動を、前記燃料配管内の実際の燃料圧力が前記第2燃料圧力となるまで継続する、ことを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の燃料供給方法。
- 前記内燃機関が耐熱温度条件のときに、前記電動式燃料ポンプの駆動を、前記燃料配管内の実際の燃料圧力が前記第3燃料圧力よりも低い所定圧力となるまで継続する、ことを特徴とする請求項2又は3に記載の内燃機関の燃料供給方法。
- 前記内燃機関の暖機完了後の状態の停止は、アイドルストップを含む、ことを特徴とする請求項2乃至4いずれか1つの項に記載の内燃機関の燃料供給方法。
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