JP6233200B2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。

特許文献１に示される内燃機関の燃料供給装置では、フィードポンプからの燃料供給を受ける低圧燃料配管が第１燃料噴射弁に接続されており、その低圧燃料配管から分岐する高圧燃料配管が第２燃料噴射弁に接続されている。また、同装置には、高圧燃料配管内の燃料を昇圧して第２燃料噴射弁に供給する高圧ポンプが設けられている。

特開２０１２−２３７２７４公報

上記燃料供給装置では、低圧燃料配管が高圧燃料配管を介して高圧ポンプと繋がっている。このため、高圧ポンプが駆動されることにより、高圧燃料配管内で燃料圧力が変動すると、その変動する燃料圧力が低圧燃料配管内の燃料に脈動となって伝播し、これが影響して、低圧燃料配管内での燃料圧力の脈動が大きくなる。

このように低圧燃料配管内での燃料圧力の脈動が大きくなると、第１燃料噴射弁の燃料噴射量に適正値からの誤差が生じる。これは、第１燃料噴射弁の燃料噴射量は、同燃料噴射弁の開弁時間、及び、同燃料噴射弁に供給される燃料の圧力（低圧燃料配管内の燃料圧力）によって決まるためである。そして、上述した第１燃料噴射弁の燃料噴射量の誤差は、内燃機関の運転に影響を及ぼすおそれがある。

本発明の目的は、高圧ポンプの駆動に起因して低圧燃料配管内での燃料圧力の脈動が大きくなることを抑制できる内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する内燃機関の燃料供給装置は、内燃機関の第１燃料噴射弁に接続されてフィードポンプからの燃料供給を受ける低圧燃料配管と、その低圧燃料配管から分岐して内燃機関の第２燃料噴射弁に接続される高圧燃料配管と、その高圧燃料配管内の燃料を昇圧して上記第２燃料噴射弁に供給する高圧ポンプと、を備える。更に、同装置は、低圧燃料配管内の燃料圧力に対し高圧燃料配管から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプの作動状態となるとき、低圧燃料配管内の燃料圧力を上昇させるようフィードポンプを駆動する昇圧制御を行う制御部を備える。

高圧ポンプが駆動されることにより、高圧燃料配管内で燃料圧力が変動すると、その変動する燃料圧力が低圧燃料配管内の燃料に脈動となって伝播する。このように、低圧燃料配管内の燃料に対し高圧燃料配管から燃料圧力の脈動が伝播するとき、その影響の度合いは、低圧燃料配管内の燃料圧力が高いときほど小さくなる。このことを考慮して、低圧燃料配管内の燃料圧力に対し高圧燃料配管から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプの作動状態となるときには、制御部による昇圧制御の実行を通じて低圧燃料配管内の燃料圧力が上昇させられる。低圧燃料配管内の燃料圧力が上昇すると、高圧ポンプの駆動により高圧燃料配管内で燃料圧力が変動し、それに伴い低圧燃料配管内の燃料に対し高圧燃料配管から燃料圧力の脈動が伝播するとき、その影響の度合いが小さく抑えられる。従って、高圧ポンプの駆動に起因して高圧燃料配管内での燃料圧力の変動が脈動となって低圧燃料配管内の燃料に伝播しても、その影響が小さく抑えられて低圧燃料配管内での燃料圧力の脈動が大きくなることは抑制される。

上記高圧ポンプは、内燃機関によって駆動されるものとすることが考えられる。この場合、低圧燃料配管内の燃料圧力に対し高圧燃料配管から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプの作動状態となる条件としては、機関回転速度が判定値未満となることがあげられる。そして、上記制御部は、機関回転速度が判定値未満であるとき、上記昇圧制御を行う。燃料供給装置において、低圧燃料配管内の燃料圧力の脈動は、高圧ポンプを駆動する内燃機関の回転速度から影響を受ける。すなわち、機関回転に基づく高圧ポンプの周期的な動作により、高圧燃料配管内の燃料圧力の脈動の周期が内燃機関の回転速度に応じて変化する。そして、低圧燃料配管内の燃料に対し高圧燃料配管内の燃料圧力の脈動が伝播するとき、その脈動の周期が低圧燃料配管内の燃料との共振周期に近づくと、共振現象によって低圧燃料配管内での燃料圧力の脈動の大きさが最大となる。なお、燃料供給装置では、このように低圧燃料配管内の燃料圧力の脈動の大きさが最大値となるときの機関回転速度がアイドル回転速度よりも低い回転速度領域に存在するように設計することが一般的である。このため、機関回転速度が低くなるほど、低圧燃料配管内での燃料圧力の脈動が大きくなる傾向がある。従って、上述したように機関回転速度が判定値未満という低い値であるとき、低圧燃料配管内の燃料圧力を上昇させるようフィードポンプを駆動する上記昇圧制御を行うことにより、低圧燃料配管内での燃料圧力の脈動が大きくなることを抑制できる。

上記制御部は、上記昇圧制御として、機関回転速度が上記判定値よりも低くなるほど、低圧燃料配管内の燃料圧力を高い値に上昇させるよう、フィードポンプを駆動するものとすることが考えられる。上述した燃料供給装置の設計の関係から、機関回転速度が低くなるほど、低圧燃料配管内の燃料に対する高圧燃料配管からの燃料圧力の脈動の伝播により、低圧燃料配管内の燃料圧力の脈動が大きくなる傾向がある。一方、低圧燃料配管内の燃料に対し高圧燃料配管から燃料圧力の脈動が伝播するとき、その影響の度合いは低圧燃料配管内の燃料圧力を高くするほど小さくなる。従って、機関回転速度が上記判定値よりも低くなるほど、低圧燃料配管内の燃料圧力を高い値に上昇させることにより、その低圧燃料配管内で燃料圧力の脈動が大きくなることを効果的に抑制することができる。

上記制御部は、第１燃料噴射弁からの燃料噴射が行われないときには、上記昇圧制御を中止するものとすることが考えられる。第１燃料噴射弁からの燃料噴射が行われないときには、低圧燃料配管内での燃料圧力の脈動が第１燃料噴射弁の燃料噴射量に影響を及ぼすことはない。そうした状況のもとでは、上述したように昇圧制御を中止することにより、その昇圧制御の実行時にフィードポンプで消費されるエネルギを節約することができる。

上記制御部は、第１燃料噴射弁からの燃料噴射が行われないとき、前記昇圧制御を中止し、且つ、上記低圧燃料配管内の燃料圧力を同配管内でのベーパ発生を抑制可能な最低値に調整する。この場合、第１燃料噴射弁からの燃料噴射が行われないときの低圧燃料配管内での燃料圧力を可能な限り低くすることができるため、その燃料圧力を確保するためのエネルギ消費を低く抑えることができる。

内燃機関及びその燃料供給装置の全体構成を示す略図。 低圧燃料配管内の燃料圧力の制御手順を示すフローチャート。 機関回転速度の低下に対する目標燃料圧力の上昇態様を示すグラフ。 低圧燃料配管内の燃料圧力の制御手順を示すフローチャート。 低圧燃料配管内の燃料の温度の変化に対するペーバを生じさせない燃料圧力の最低値の変化を示すグラフ。 低圧燃料配管内の燃料圧力の脈動の大きさに対する目標燃料圧力の変化を示すグラフ。

［第１実施形態］
以下、内燃機関の燃料供給装置の第１実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。

図１に示される内燃機関１は、自動車等の車両に搭載されている。この内燃機関１の吸気通路２には、燃焼室３に吸入される空気の量（吸入空気量）を調整すべく開閉動作するスロットルバルブ４が設けられている。このスロットルバルブ４の開度（スロットル開度）は、車両の運転者によって踏み込み操作されるアクセルペダル５の操作量（アクセル操作量）に応じて調節される。

また、内燃機関１は、吸気ポート２ａに向けて燃料を噴射するポート噴射インジェクタ６と、燃焼室３内（筒内）に燃料を噴射する直噴インジェクタ７と、を備えている。これらポート噴射インジェクタ６及び直噴インジェクタ７には、内燃機関１に設けられた燃料供給装置によって燃料が供給される。

内燃機関１の燃料供給装置は、燃料タンク１７内に蓄えられた燃料を汲み上げて低圧燃料配管１９に吐出するフィードポンプ１８を備えている。低圧燃料配管１９は上記ポート噴射インジェクタ６に接続されている。このポート噴射インジェクタ６は、フィードポンプ１８からの燃料供給を受ける低圧燃料配管１９に接続された第１燃料噴射弁として機能する。

低圧燃料配管１９には高圧燃料配管２０が接続されている。そして、高圧燃料配管２０は上記直噴インジェクタ７に接続される。この直噴インジェクタ７は、低圧燃料配管１９から分岐した高圧燃料配管２０に接続される第２燃料噴射弁として機能する。高圧燃料配管２０の途中には、同配管２０内の燃料を昇圧して直噴インジェクタ７に供給する高圧ポンプ３２が設けられている。この高圧ポンプ３２は、内燃機関１からの回転伝達を受けて回転するカムによって駆動される。

内燃機関１においては、ポート噴射インジェクタ６及び直噴インジェクタ７のうちの少なくとも一方から噴射される燃料と吸気通路２を流れる空気とからなる混合気が燃焼室３に充填され、この混合気に対し点火プラグ１２による点火が行われる。そして、点火後の混合気が燃焼すると、そのときの燃焼エネルギによりピストン１３が往復移動し、それに伴いクランクシャフト１４が回転する。一方、燃焼後の混合気は排気として排気通路１５に送り出される。

内燃機関１の燃料供給装置は、内燃機関１の各種運転制御を行う電子制御装置２１を備えている。この電子制御装置２１には、上記各種運転制御に係る各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等が一時記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入・出力するための入・出力ポート等が設けられている。

電子制御装置２１の入力ポートには、以下に示す各種センサ等が接続されている。
・アクセル操作量を検出するアクセルポジションセンサ２２。
・スロットル開度を検出するスロットルポジションセンサ２３。

・吸気通路２を通過する空気の量（内燃機関１の吸入空気量）を検出するエアフローメータ２４。
・クランクシャフト１４の回転に対応した信号を出力するクランクポジションセンサ２５。

また、電子制御装置２１の出力ポートには、スロットルバルブ４、ポート噴射インジェクタ６、直噴インジェクタ７、点火プラグ１２、フィードポンプ１８、及び高圧ポンプ３２といった各種機器の駆動回路等が接続されている。

そして、電子制御装置２１は、上記各種センサ等から入力した信号に基づき内燃機関１に要求される運転状態及び内燃機関１の実際の運転状態を把握し、それらに基づいて上記出力ポートに接続された各種駆動回路に指令信号を出力する。こうして内燃機関１のスロットル開度制御、燃料噴射量制御、点火時期制御、及び燃料圧力制御など、内燃機関１の各種運転制御が電子制御装置２１を通じて実施される。

電子制御装置２１は、内燃機関１に要求される運転状態及び内燃機関１の実際の運転状態に基づき、低圧燃料配管１９内の燃料圧力を制御するとともに、高圧燃料配管２０内の燃料圧力を制御する。上記低圧燃料配管１９内の燃料圧力の制御は、内燃機関１に要求される運転状態及び内燃機関１の実際の運転状態に基づき目標燃料圧力Ｐｔを定め、その目標燃料圧力Ｐｔに基づきフィードポンプ１８を駆動することによって実現される。

上記燃料供給装置では、低圧燃料配管１９が高圧燃料配管２０を介して高圧ポンプ３２と繋がっている。このため、高圧ポンプ３２が駆動されることにより、高圧燃料配管２０内で燃料圧力が変動すると、その変動する燃料圧力が低圧燃料配管１９内の燃料に脈動となって伝播し、これが影響して、低圧燃料配管１９内での燃料圧力の脈動が大きくなる。

上記低圧燃料配管１９内での燃料圧力の脈動が大きくなると、ポート噴射インジェクタ６の燃料噴射量に適正値からの誤差が生じる。これは、ポート噴射インジェクタ６の燃料噴射量は、同インジェクタ６の開弁時間、及び、同インジェクタ６に供給される燃料の圧力（低圧燃料配管１９内の燃料圧力）によって決まるためである。そして、上述したポート噴射インジェクタ６の燃料噴射量の誤差は、内燃機関１の運転に影響を及ぼすおそれがある。

こうしたことに対処するため、電子制御装置２１は、低圧燃料配管１９内の燃料圧力に対し高圧燃料配管２０から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプ３２の作動状態となるとき、低圧燃料配管１９内の燃料圧力を上昇させるようフィードポンプ１８を駆動する昇圧制御を行う。このときの電子制御装置２１は、上記昇圧制御を実行するための制御部として機能する。

図２は、上記昇圧制御を行うための燃料圧力制御ルーチンを示すフローチャートである。この燃料圧力制御ルーチンは、電子制御装置２１を通じて、例えば所定時間毎の時間割り込みにて周期的に実行される。

電子制御装置２１は、同ルーチンのステップ１０１（Ｓ１０１）の処理として、内燃機関１に要求される運転状態、及び、内燃機関１の実際の運転状態に基づき、目標燃料圧力Ｐｔを求める。電子制御装置２１は、Ｓ１０２の処理として、クランクポジションセンサ２５からの検出信号に基づき求められる機関回転速度が判定値未満であるか否かを判断する。ここで否定判定であればＳ１０４に進む。電子制御装置２１は、Ｓ１０４の処理として、上記目標燃料圧力Ｐｔに基づきフィードポンプ１８を駆動することにより、低圧燃料配管１９内の燃料圧力を上記目標燃料圧力Ｐｔとなるよう調整する。電子制御装置２１は、Ｓ１０４の処理を実行した後、この燃料圧力制御ルーチンを一旦終了する。

Ｓ１０２の処理は、低圧燃料配管１９内の燃料圧力に対し高圧燃料配管２０から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプ３２の作動状態であるか否かを判断するためのものである。Ｓ１０２での機関回転速度が判定値未満であるか否かの判断に基づき、低圧燃料配管１９内の燃料圧力に対し高圧燃料配管２０から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプ３２の作動状態であるか否かを判断することができるのは、次の理由による。

低圧燃料配管１９内における燃料圧力の脈動の大きさは、高圧ポンプ３２を駆動する内燃機関１の回転速度から影響を受ける。すなわち、機関回転に基づく高圧ポンプ３２の周期的な動作により、高圧燃料配管２０内の燃料圧力の脈動の周期が内燃機関の回転速度に応じて変化する。そして、低圧燃料配管１９内の燃料に対し高圧燃料配管２０内の燃料圧力の脈動が伝播するとき、その脈動の周期が低圧燃料配管１９内の燃料との共振周期に近づくと、共振現象によって低圧燃料配管１９内での燃料圧力の脈動の大きさが最大となる。なお、燃料供給装置では、このように低圧燃料配管１９内の燃料圧力の脈動の大きさが最大値となるときの機関回転速度がアイドル回転速度よりも低い回転速度領域に存在するように設計される。このため、機関回転速度が低くなるほど、低圧燃料配管１９内での燃料圧力の脈動が大きくなる傾向がある。

従って、Ｓ１０２において機関回転速度が判定値未満である旨判断されたとき、低圧燃料配管１９内の燃料圧力に対し高圧燃料配管２０から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプ３２の作動状態であると判断することが可能になる。すなわち、そうした判断を行うことが可能な値となるよう、予め実験等に基づいて上記判定値が設定されている。

Ｓ１０２で機関回転速度が判定値未満である旨判断されると、すなわち低圧燃料配管１９内の燃料圧力に対し高圧燃料配管２０から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプ３２の作動状態である旨判断されると、Ｓ１０３に進む。このＳ１０３の処理は、上記昇圧制御を行うためのものである。電子制御装置２１は、Ｓ１０３の処理として、目標燃料圧力ＰｔをＳ１０１で求められた値よりも高い値に上昇させる。

図３に示すように、Ｓ１０３で上昇される目標燃料圧力Ｐｔは、機関回転速度が低くなるほど（正確には機関回転速度が判定値よりも低くなるほど）、より高い値となるように可変設定することが考えられる。このように目標燃料圧力Ｐｔが高い値に上昇させられると、Ｓ１０４の処理で同目標燃料圧力Ｐｔに基づきフィードポンプ１８が駆動されるため、低圧燃料配管１９内の燃料圧力が上記目標燃料圧力Ｐｔに調整される。従って、機関回転速度が上記判定値未満であるときには、そうでないときと比較して低圧燃料配管１９内の燃料圧力が上昇させられる。

次に、内燃機関１の燃料供給装置の作用について説明する。
高圧ポンプ３２が駆動されることにより、高圧燃料配管２０内で燃料圧力が変動すると、その変動する燃料圧力が低圧燃料配管１９内の燃料に脈動となって伝播する。このように、低圧燃料配管１９内の燃料に対し高圧燃料配管２０から燃料圧力の脈動が伝播するとき、その影響の度合は、低圧燃料配管１９内の燃料圧力が高いときほど小さくなる。このことを考慮して、低圧燃料配管１９内の燃料圧力に対し高圧燃料配管２０から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプ３２の作動状態となるときには、電子制御装置２１による昇圧制御の実行（より詳しくは目標燃料圧力Ｐｔのより高い値への上昇）を通じて低圧燃料配管１９内の燃料圧力が上昇させられる。このように低圧燃料配管１９内の燃料圧力が上昇すると、高圧ポンプ３２の駆動により高圧燃料配管２０内で燃料圧力が変動し、それに伴い低圧燃料配管１９内の燃料に対し高圧燃料配管２０から燃料圧力の脈動が伝播するとき、その影響の度合いが小さく抑えられる。従って、高圧ポンプ３２の駆動に起因して高圧燃料配管２０内での燃料圧力の変動が脈動となって低圧燃料配管１９内の燃料に対し伝播しても、その影響が小さく抑えられて低圧燃料配管１９内での燃料圧力の脈動が大きくなることは抑制される。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）高圧ポンプ３２の駆動に起因して低圧燃料配管１９内での燃料圧力の脈動が大きくなることを抑制できる。更に、その脈動が大きくなることによってポート噴射インジェクタ６の燃料噴射量に適正値からの誤差が生じ、それに伴い内燃機関１の空燃比が適正からずれて排気エミッションに影響を及ぼすことを抑制できる。また、内燃機関１の上記空燃比の適正からのずれによる排気エミッションへの影響が小さくなるため、排気エミッション改善のために同機関１の排気系に設けられる排気浄化用の触媒貴金属の量を低減することができる。

（２）機関回転速度が判定値未満である旨の判断に基づき、昇圧制御を行って低圧燃料配管１９内の燃料圧力を上昇させる際、その燃料圧力の上昇を実現するために目標燃料圧力Ｐｔが上昇させられる。このように上昇させられる目標燃料圧力Ｐｔは、機関回転速度が判定値よりも低くなるほど、より高い値となるように可変設定される。これにより、機関回転速度が判定値よりも低くなるほど、低圧燃料配管１９内の燃料圧力がより高い値に上昇するよう調整される。そして、低圧燃料配管１９内の燃料圧力を高くするほど、その低圧燃料配管１９内の燃料に対して、高圧燃料配管２０からの高圧ポンプ３２の周期的な動作に基づく燃料圧力の脈動が伝播するとき、その影響の度合いが小さくなる。このため、上述したように機関回転速度が判定値よりも低くなるほど、低圧燃料配管１９内の燃料圧力を高くしてゆくことにより、その低圧燃料配管１９内で燃料圧力の脈動が大きくなることを効果的に抑制することができる。

（３）上記昇圧制御は、機関回転速度が判定値以上であるときには行われず、その機関回転速度が判定値未満であるときという必要時に行われる。このため、上記昇圧制御における低圧燃料配管１９内の燃料圧力を上昇させるためのフィードポンプ１８の駆動が無駄に行われることはない。従って、上記フィードポンプ１８での無駄なエネルギ消費を抑制することができ、その分の内燃機関１の燃費悪化を抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、内燃機関１の燃料供給装置の第２実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。

図４は、この実施形態における燃料圧力制御ルーチンを示すフローチャートである。この燃料圧力制御ルーチンは、図２に示す第１実施形態の燃料圧力制御ルーチンのＳ１０１〜Ｓ１０４に相当する処理（Ｓ２０１、Ｓ２０２、Ｓ２０４、Ｓ２０６）に対し、Ｓ２０３及びＳ２０５の処理が追加されている。このＳ２０３及びＳ２０５の処理は、機関回転速度が判定値未満であるとき、ポート噴射インジェクタ６からの燃料噴射が行われない場合には、上記昇圧制御を中止するためのものである。

図４の燃料圧力制御ルーチンも、電子制御装置２１を通じて、所定時間毎の時間割り込みにて周期的に実行される。電子制御装置２１は、Ｓ２０１の処理として目標燃料圧力Ｐｔを求め、Ｓ２０２の処理として機関回転速度が判定値未満であるか否かを判断する。ここで否定判断であればＳ２０６に進む。電子制御装置２１は、Ｓ２０６の処理として目標燃料圧力Ｐｔに基づきフィードポンプ１８を駆動した後、この燃料圧力制御ルーチンを一旦終了する。

Ｓ２０２において、機関回転速度が判定値未満である旨判断された場合には、Ｓ２０３に進む。電子制御装置２１は、Ｓ２０３の処理として、ポート噴射インジェクタ６からの燃料噴射が行われるか否かを判断する。ここで肯定判断であればＳ２０４に進む。電子制御装置２１は、Ｓ２０５の処理として目標燃料圧力ＰｔをＳ２０１で求められた値よりも高い値に上昇させ、Ｓ２０６の処理として上昇後の目標燃料圧力Ｐｔに基づきフィードポンプ１８を駆動する。こうして上記昇圧制御が行われる。

Ｓ２０３において、ポート噴射インジェクタ６からの燃料噴射が行われない旨判断された場合には、Ｓ２０５に進む。電子制御装置２１は、Ｓ２０５の処理として、目標燃料圧力Ｐｔを低圧燃料配管１９内でのベーパ発生を抑制可能な燃料圧力の最低値に設定する。なお、この最低値としては、予め実験等によって決められた固定値を採用したり、低圧燃料配管１９内の燃料の温度に基づく可変値を採用したりすることが可能である。

図５は、低圧燃料配管１９内の燃料の温度に基づき上記最低値を可変とする場合において、その燃料の温度の上昇に対する上記最低値の上昇態様の例を示している。また、ここで用いられる燃料の温度に関しては、同燃料の温度を検出する温度センサによる実測値を用いたり、上記燃料の温度に関係するパラメータに基づく推定値を用いたりすることが考えられる。

Ｓ２０３で目標燃料圧力Ｐｔが上記最低値に設定されると、Ｓ２０６の処理を通じて同目標燃料圧力Ｐｔ（最低値）に基づきフィードポンプ１８が駆動される。このため、ポート噴射インジェクタ６からの燃料噴射が行われない場合には、機関回転速度が判定値未満であっても、そのことに基づく上記昇圧制御の実行は中止される。更に、このように昇圧制御が中止されたときには、低圧燃料配管１９内の燃料圧力が同配管１９内でのベーパ発生を抑制可能な燃料圧力の最低値に調整される。

従って、本実施形態によれば、第１実施形態の（１）〜（３）の効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（４）ポート噴射インジェクタ６からの燃料噴射が行われないときには、低圧燃料配管１９内での燃料圧力の脈動がポート噴射インジェクタ６の燃料噴射量に影響を及ぼすことはない。そうした状況のもとでは、機関回転速度が判定値未満になるとしても、それに基づく上記昇圧制御の実行は中止されるようになる。このため、上記昇圧制御を実行時にフィードポンプ１８を駆動する際に消費されるエネルギを節約することができる。

（５）ポート噴射インジェクタ６からの燃料噴射が行われないときには、上記昇圧制御が中止されるとともに、低圧燃料配管１９内の燃料圧力が同配管１９内でのベーパ発生を抑制可能な最低値に調整される。これにより、ポート噴射インジェクタ６からの燃料噴射が行われないときの低圧燃料配管１９内での燃料圧力を可能な限り低くすることができるため、その燃料圧力を確保すべくフィードポンプ１８を駆動する際におけるエネルギ消費を低く抑えることができる。

［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第２実施形態において、ポート噴射インジェクタ６からの燃料噴射が行われないことに基づき、昇圧制御を中止する際、目標燃料圧力Ｐｔを必ずしも最低値に設定する必要はない。例えば、そのときの目標燃料圧力Ｐｔを図４の燃料圧力制御ルーチンのＳ２０１で求められた値に設定するようにしてもよい。

・第１及び第２実施形態において、低圧燃料配管１９内の燃料圧力を検出する圧力センサを設け、その圧力センサからの検出信号に基づき上記燃料圧力の脈動の大きさ（振幅）を求める。そして、低圧燃料配管１９内の燃料圧力の脈動の大きさが所定値以上であるとき、低圧燃料配管１９内の燃料圧力に対し高圧燃料配管２０から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプ３２の作動状態である旨判断してもよい。

また、圧力センサを用いて低圧燃料配管１９内の燃料圧力の脈動の大きさを検出する場合、図２の燃料圧力制御ルーチンにおけるＳ１０３の処理、及び、図４の燃料圧力制御ルーチンにおけるＳ２０４の処理では、上記検出される脈動の大きさに基づいて目標燃料圧力Ｐｔを上昇させることが好ましい。

図６は、このときの脈動の大きさと目標燃料圧力Ｐｔとの関係を示すグラフである。同図から分かるように、Ｓ１０３及びＳ２０４の処理で上昇される目標燃料圧力Ｐｔは、上記脈動の大きさが大きくなるほど、より高い値となるように上昇される。

なお、第１実施形態及び第２実施形態のように、機関回転速度が低回転判定値未満であるか否かに基づいて、低圧燃料配管１９内の燃料圧力に対し高圧燃料配管２０から伝播する燃料圧力の脈動の影響の度合いが大きい高圧ポンプ３２の作動状態であるか否かを判断すれば、上記圧力センサを省略して燃料供給装置を簡略化することができる。

・図２の燃料圧力制御ルーチンにおけるＳ１０３の処理、及び、図４の燃料圧力制御ルーチンにおけるＳ２０４の処理で目標燃料圧力Ｐｔを上昇させる際、それを所定の固定値分の上昇によって実現するようにしてもよい。

１…内燃機関、２…吸気通路、２ａ…吸気ポート、３…燃焼室、４…スロットルバルブ、５…アクセルペダル、６…ポート噴射インジェクタ、７…直噴インジェクタ、１２…点火プラグ、１３…ピストン、１４…クランクシャフト、１５…排気通路、１７…燃料タンク、１８…フィードポンプ、１９…低圧燃料配管、２０…高圧燃料配管、３２…高圧ポンプ、２１…電子制御装置、２２…アクセルポジションセンサ、２３…スロットルポジションセンサ、２４…エアフローメータ、２５…クランクポジションセンサ。

Claims (4)

1. 内燃機関の第１燃料噴射弁に接続されてフィードポンプからの燃料供給を受ける低圧燃料配管と、その低圧燃料配管から分岐して内燃機関の第２燃料噴射弁に接続される高圧燃料配管と、その高圧燃料配管内の燃料を昇圧して前記第２燃料噴射弁に供給する高圧ポンプと、を備える内燃機関の燃料供給装置において、
   前記高圧ポンプは、内燃機関によって駆動されるものであり、
   機関回転速度が判定値未満となるとき、前記低圧燃料配管内の燃料圧力を上昇させるよう前記フィードポンプを駆動する昇圧制御を行う制御部を備える
   ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
2. 前記制御部は、前記昇圧制御として、機関回転速度が前記判定値よりも低くなるほど、前記低圧燃料配管内の燃料圧力を高い値に上昇させるよう、前記フィードポンプを駆動する
   請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
3. 内燃機関の第１燃料噴射弁に接続されてフィードポンプからの燃料供給を受ける低圧燃料配管と、その低圧燃料配管から分岐して内燃機関の第２燃料噴射弁に接続される高圧燃料配管と、その高圧燃料配管内の燃料を昇圧して前記第２燃料噴射弁に供給する高圧ポンプと、を備える内燃機関の燃料供給装置において、
   前記高圧ポンプは、内燃機関によって駆動されるものであり、
   機関回転速度が判定値未満となるとき、又は前記低圧燃料配管内の燃料圧力の脈動の大きさが所定値以上となるとき、前記低圧燃料配管内の燃料圧力を上昇させるよう前記フィードポンプを駆動する昇圧制御を行う制御部を備え、
   前記制御部は、前記第１燃料噴射弁からの燃料噴射が行われないときには、前記昇圧制御を中止する
   内燃機関の燃料供給装置。
4. 前記制御部は、前記第１燃料噴射弁からの燃料噴射が行われないとき、前記昇圧制御を中止し、且つ、前記低圧燃料配管内の燃料圧力を同配管内でのベーパ発生を抑制可能な最低値に調整する
   請求項３に記載の内燃機関の燃料供給装置。