JP6284035B2 - シャッタ装置 - Google Patents

Description

ここに開示された技術は、シャッタ装置に関するものである。

従来より、先幕及び後幕の少なくとも一方を備えたシャッタ装置が知られている。例えば、特許文献１には、先幕及び後幕を備えたフォーカルプレーンシャッタ装置が開示されている。特許文献１には、ノーマリーオープン方式のフォーカルプレーンシャッタ装置が開示されている。

特開２００４−６１８６５号公報

このようなシャッタ装置では、露光前に先幕又は後幕の駆動バネを巻き上げて、付勢力を発生させておく必要がある。そして、付勢力を発生させた状態で露光の開始まで待機する。そのためには、駆動バネを巻き上げた状態で保持しておく必要がある。このときの保持力は、装置の小型化や消費電力の観点から小さいことが好ましい。

ここに開示された技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、駆動バネに付勢力を発生させた状態を保持するための保持力を小さくすることにある。

ここに開示されたシャッタ装置は、開口が形成された地板と、前記開口を開閉可能な先幕羽根と、回転可能に構成され、閉方向に回転することによって前記先幕羽根を前記開口を覆う位置である閉位置に移動させる一方、該閉方向とは逆向きの開方向に回転することによって前記先幕羽根を前記開口を開放する位置である開位置に移動させる先幕駆動部材と、先幕駆動バネ及び該先幕駆動バネを弾性変形させる先幕チャージ部材を有し、該先幕チャージ部材を該先幕駆動バネを弾性変形させる方向であるチャージ方向に回転させることによって該先幕駆動バネに付勢力を発生させる一方、該先幕駆動バネの付勢力により該先幕チャージ部材を該チャージ方向とは逆向きの駆動方向に回転させることによって該先幕チャージ部材が前記先幕駆動部材を前記開方向へ回転させる先幕チャージ機構と、前記先幕チャージ部材をチャージ方向に回転させた状態で係止する先幕係止部材と、前記先幕係止部材が前記先幕チャージ部材を係止した状態で該先幕係止部材を電磁力によって保持する第１先幕保持部材と、前記第１先幕保持部材が前記先幕係止部材を保持した後に、前記先幕チャージ部材の係止が解除される方向である解除方向に該先幕係止部材を付勢する付勢力を発生する先幕付勢機構とを備えるものとする。

また、ここに開示されたシャッタ装置は、開口が形成された地板と、前記開口を開閉可能な後幕羽根と、回転可能に構成され、開方向に回転することによって前記後幕羽根を前記開口を開放する位置である開位置に移動させる一方、該開方向とは逆向きの閉方向に回転することによって前記後幕羽根を前記開口を覆う位置である閉位置に移動させる後幕駆動部材と、後幕駆動バネ及び該後幕駆動バネを弾性変形させる後幕チャージ部材を有し、該後幕チャージ部材を該後幕駆動バネを弾性変形させる方向であるチャージ方向に回転させることによって該後幕駆動バネに付勢力を発生させる一方、該後幕駆動バネの付勢力により該後幕チャージ部材を該チャージ方向とは逆向きの駆動方向に回転させることによって該後幕チャージ部材が前記後幕駆動部材を前記閉方向へ回転させる後幕チャージ機構と、前記後幕チャージ部材をチャージ方向に回転させた状態で係止する後幕係止部材と、前記後幕係止部材が前記後幕チャージ部材を係止した状態で該後幕係止部材を電磁力によって保持する第１後幕保持部材と、前記第１後幕保持部材が前記後幕係止部材を保持した後に、前記後幕チャージ部材の係止が解除される方向である解除方向に該後幕係止部材を付勢する付勢力を発生する後幕付勢機構とを備えるものとする。

前記シャッタ装置によれば、駆動バネに付勢力を発生させた状態を保持するための保持力を小さくすることができる。

シャッタ装置を背面側から見た図である。 図１におけるII−II線における、シャッタ装置の断面図である。 シャッタ装置を背面側から見た図であって、一部を省略して、先幕チャージ機構及び後幕チャージ機構を中心に描いた図である。 シャッタ装置を背面側から見た図であって、一部を省略して、先幕アーム係止機構及び後幕アーム係止機構を中心に描いた図である。 シャッタ装置を背面側から見た図であって、一部を省略して、先幕チャージ保持機構及び後幕チャージ保持機構を中心に描いた図である。 図５のIV−IV線における、シャッタ装置の断面図である。 後幕ユニットのチャージが開始されたときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。 後幕ユニットのチャージが開始されたときのブレーキレバーの状態を示す説明図である。 後幕ユニットのチャージ完了後のチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。 先幕ユニットのチャージが開始されたときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。 先幕ユニットのチャージが開始されたときのブレーキレバーの状態を示す説明図である。 先幕ユニットのチャージ完了後のチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。 後幕アーム係止機構を保持解除したときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。 後幕アーム係止機構を保持解除したときの駆動アーム、従動アーム及び羽根群の状態を示す説明図である。 第１カム部と後幕チャージレバーとの係合が解除されたときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。 先幕アーム係止機構を保持解除したときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。 先幕アーム係止機構を保持解除したときの駆動アーム、従動アーム及び羽根群の状態を示す説明図である。 第１カム部と先幕チャージレバーとの係合が解除されたときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。 露光中のチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。 露光中の駆動アーム、従動アーム及び羽根群の状態を示す説明図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

［１．概略構成］
図１は、シャッタ装置１を背面側から見た図である（尚、第３地板１３の図示を省略している）。図２は、図１におけるII−II線における、シャッタ装置１の断面図である。図３は、シャッタ装置１を背面側から見た図であって、一部を省略して、先幕チャージ機構２３０及び後幕チャージ機構３３０を中心に描いた図である。図４は、シャッタ装置１を背面側から見た図であって、一部を省略して、先幕アーム係止機構２４０及び後幕アーム係止機構３４０を中心に描いた図である。図５は、シャッタ装置１を背面側から見た図であって、一部を省略して、先幕チャージ保持機構２５０及び後幕チャージ保持機構３５０を中心に描いた図である。図６は、図５のIV−IV線における、シャッタ装置１の断面図である。

シャッタ装置１は、地板ユニット１００と、先幕ユニット２００と、後幕ユニット３００と、駆動カム機構４００とを備えている。

地板ユニット１００は、図２に示すように、第１地板１１と、第２地板１２と、第３地板１３とを有している。第１地板１１、第２地板１２、第３地板１３は、所定の間隔を空けて互いに対向する状態でＸ軸方向に配列されている。第１地板１１と第３地板１３との間に第２地板１２が配置されている。第１地板１１と第２地板１２とには、略長方形状の開口が形成されている。Ｘ軸方向を向いて見たときに、第１地板１１の開口１１ａと第２地板１２の開口１２ａとは、重なり合っている。第１地板１１と第２地板１２との間には、羽根室Ｒが形成されている。

シャッタ装置１は、カメラに組み込まれたときに、第１地板１１をレンズ鏡筒側に、第３地板１３を撮像素子側にして配置される。説明の便宜上、Ｘ軸方向において第１地板１１側を前側、第３地板１３側を後側と称する。

先幕ユニット２００は、先幕羽根群２１０と、先幕駆動アーム２２１と、先幕従動アーム２２２と、先幕駆動レバー２２３と、先幕チャージ機構２３０と、先幕アーム係止機構２４０と、先幕チャージ保持機構２５０とを有している。

後幕ユニット３００は、後幕羽根群３１０と、後幕駆動アーム３２１と、後幕従動アーム３２２と、後幕駆動レバー３２３と、後幕チャージ機構３３０と、後幕アーム係止機構３４０と、後幕チャージ保持機構３５０とを有している。

［２．駆動アーム及び羽根群］
［２−１．先幕ユニット］
先幕駆動アーム２２１は、第１地板１１と第２地板１２との間において回転軸Ａ回りに回転自在に支持されている。回転軸Ａは、Ｘ軸と平行に延びている。後述する回転軸Ｂ〜Ｍ、ｌ１、ｍ１もＸ軸と平行に延びている。

また、先幕駆動レバー２２３は、第２地板１２と第３板１３との間において回転軸Ａ回りに回転自在に支持されている。先幕駆動レバー２２３は、図１に示すように、第１アーム２２３ａと、第２アーム２２３ｂと、第３アーム２２３ｃとを有している。第１アーム２２３ａの先端部には、先幕駆動アーム２２１の方へ延びる連結ピン２２３ｄが設けられている。連結ピン２２３ｄは、第２地板１２に形成された円弧状の第１長孔１２ｂを貫通して先幕駆動アーム２２１に連結されている。つまり、先幕駆動アーム２２１は、先幕駆動レバー２２３と一体となって回転する。第２アーム２２３ｂの先端部は、後方に立ち上がるように屈曲しており、立ち上がった部分に当接部２２３ｅが設けられている。当接部２２３ｅには、後述する先幕チャージレバー２３２の第２アーム２３２ｂが当接する。第３アーム２２３ｃには、後述する先幕保持レバー２４１の係止部２４１ｄが係合する。先幕駆動レバー２２３は、先幕駆動部材の一例である。

先幕従動アーム２２２は、第１地板１１と第２地板１２との間において回転軸Ｂ回りに回転自在に支持されている。

先幕羽根群２１０は、第１〜第４先幕羽根２１ａ〜２１ｄを有している。尚、各先幕羽根を区別しないときには、単に「先幕羽根２１」と称する。各先幕羽根２１は、先幕駆動アーム２２１及び先幕従動アーム２２２に回転自在に連結されている。先幕駆動アーム２２１及び先幕従動アーム２２２おいては、先端側から順に第１先幕羽根２１ａ、第２先幕羽根２１ｂ、第３先幕羽根２１ｃ、第４先幕羽根２１ｄが連結されている。

先幕駆動アーム２２１、先幕従動アーム２２２及び先幕羽根群２１０は、リンク機構を構成する。先幕駆動アーム２２１が回転すると、それに連動して先幕羽根群２１０が回転する。このとき、先幕羽根群２１０は、先幕従動アーム２２２にも連結されているので、先幕従動アーム２２２が回転軸Ｂを中心に回転することによって先幕羽根群２１０は、Ｘ軸に直交するＹ軸方向へ移動する。図１において、先幕駆動アーム２２１が時計回り（この方向を以下「開方向」という）に回転すると、先幕羽根群２１０の４枚の先幕羽根２１が開口１１ａ，１２ａの外側の位置（以下、「開位置」という）において互いに重なり合い、開口１１ａ，１２ａを覆っていない状態、即ち、開放する状態（以下、「開状態」という）となる。一方、先幕駆動アーム２２１が反時計回り（この方向を以下「閉方向」という）に回転すると、開口１１ａ，１２ａの外側の位置において互いに重なり合っていた先幕羽根群２１０の４枚の先幕羽根２１が展開して、４枚の先幕羽根２１で開口１１ａ，１２ａを覆った状態（以下、この状態を「閉状態」といい、この位置を「閉位置」という）となる。先幕従動アーム２２２の回転方向についても、先幕駆動アーム２２１の開方向及び閉方向に対応する回転方向をそれぞれ開方向及び閉方向と称する。また、先幕駆動レバー２２３の回転方向についても、先幕駆動アーム２２１の開方向及び閉方向に対応する回転方向をそれぞれ開方向及び閉方向と称する。

また、先幕従動アーム２２２は、閉方向、即ち、先幕羽根群２１０が閉位置へ移動する方向へ先幕セットバネ２２４によって付勢されている。

［２−２．後幕ユニット］
後幕駆動アーム３２１は、第１地板１１と第２地板１２との間において回転軸Ｃ回りに回転自在に支持されている。

また、後幕駆動レバー３２３は、第２地板１２と第３板１３との間において回転軸Ｃ回りに回転自在に支持されている。後幕駆動レバー３２３は、図１に示すように、第１アーム３２３ａと、第２アーム３２３ｂと、第３アーム３２３ｃとを有している。第１アーム３２３ａの先端部には、後幕駆動アーム３２１の方へ延びる連結ピン３２３ｄが設けられている。連結ピン３２３ｄは、第２地板１２に形成された円弧状の第２長孔１２ｃを貫通して後幕駆動アーム３２１に連結されている。つまり、後幕駆動アーム３２１は、後幕駆動レバー３２３と一体となって回転する。第２アーム３２３ｂの先端部は、後方に立ち上がるように屈曲しており、立ち上がった部分に当接部３２３ｅが設けられている。当接部３２３ｅには、後述する後幕チャージレバー３３２の第２アーム３３２ｂが当接する。第３アーム３２３ｃには、後述する後幕保持レバー３４１の第２アーム３４１ｂが係合する。後幕駆動レバー３２３は、後幕駆動部材の一例である。

後幕従動アーム３２２は、第１地板１１と第２地板１２との間において回転軸Ｄ回りに回転自在に支持されている。

後幕羽根群３１０は、第１〜第４後幕羽根３１ａ〜３１ｄを有している。尚、各後幕羽根を区別しないときには、単に「後幕羽根３１」と称する。各後幕羽根３１は、後幕駆動アーム３２１及び後幕従動アーム３２２に回転自在に連結されている。後幕駆動アーム３２１及び後幕従動アーム３２２おいては、先端側から順に第１後幕羽根３１ａ、第２後幕羽根３１ｂ、第３後幕羽根３１ｃ、第４後幕羽根３１ｄが連結されている。

後幕駆動アーム３２１、後幕従動アーム３２２及び後幕羽根群３１０は、リンク機構を構成する。後幕駆動アーム３２１が回転すると、それに連動して後幕羽根群３１０が回転する。このとき、後幕羽根群３１０は、後幕従動アーム３２２にも連結されているので、後幕従動アーム３２２が回転軸Ｄを中心に回転することによって後幕羽根群３１０は、Ｙ軸方向へ移動する。図１において、後幕駆動アーム３２１が反時計回り（この方向を以下「開方向」という）に回転すると、後幕羽根群３１０の４枚の後幕羽根３１が開口１１ａ，１２ａの外側の位置（以下、「開位置」という）において互いに重なり合い、開口１１ａ，１２ａを覆っていない状態、即ち、開放する状態（以下、「開状態」という）となる。一方、後幕駆動アーム３２１が時計回り（この方向を以下「閉方向」という）に回転すると、開口１１ａ，１２ａの外側の位置（以下、「閉位置」）において互いに重なり合っていた後幕羽根群３１０の４枚の後幕羽根３１が展開して、４枚の後幕羽根３１で開口１１ａ，１２ａを覆った状態（以下、「閉状態」という）となる。後幕従動アーム３２２の回転方向についても、後幕駆動アーム３２１の開方向及び閉方向に対応する回転方向をそれぞれ開方向及び閉方向と称する。また、後幕駆動レバー３２３の回転方向についても、後幕駆動アーム３２１の開方向及び閉方向に対応する回転方向をそれぞれ開方向及び閉方向と称する。

また、後幕従動アーム３２２は、開方向、即ち、後幕羽根群３１０が開位置へ移動する方向へ後幕セットバネ３２４によって付勢されている。

［３．駆動カム］
駆動カム機構４００は、円筒部４５と、円筒部４５の外周に設けられた第１〜第４カム部４１〜４４と、円筒部４５の外周に設けられたギア４６と、図示省略のギア列及び駆動モータとを有している。駆動カム機構４００は、第２地板１２と第３地板１３との間において回転軸Ｅ回りに回転自在に支持されている。円筒部４５の軸心は、回転軸Ｅと一致している。ギア４６は、ギア列を介して駆動モータに連結されている。駆動カム機構４００は、ギア４６及びギア列を介して駆動モータに回転駆動される。駆動カム機構４００は、回転軸Ｅ回りの一方向（図３において時計回り）に回転駆動される。駆動カム機構４００は、先幕ユニット２００と後幕ユニット３００とで共通のカム機構である。つまり、先幕ユニット２００及び後幕ユニット３００は、共通の駆動カム機構４００によって駆動される。駆動カム機構４００は、先幕カム機構の一例でもあり、後幕カム機構の一例でもある。

各カム部は、所定の外径を有する扇形状をしており、円筒部４５の外周において所定の角度位置に設けられている。各カム部の隅部は、Ｒ形状に形成されている。詳しくは、第１カム部４１は、最も外形が大きく、回転軸Ｅを中心として概略１８０°の範囲に設けられている。第２〜第４カム部４２〜４４は、第１カム部４１よりも小さい、概ね同じ外形を有している。第２カム部４２は、第１カム部４１のうち駆動カム機構４００の回転方向における末尾側の端部と重なる位置に設けられている。第２カム部４２は、第１カム部４１よりも後方に設けられている。第３カム部４３は、第１カム部４１よりも前方であって、第２カム部４２よりも駆動カム機構４００の回転方向における末尾側に設けられている。第４カム部４４は、第２カム部４２よりも後方であって、第３カム部４３よりも駆動カム機構４００の回転方向における末尾側に設けられている。第１カム部４１は、先幕チャージカム部及び後幕チャージカム部の一例である。すなわち、先幕チャージカム部と後幕チャージカム部とは、共通の１つの第１カム部４１によって形成される。第２カム部４２は、先幕付勢カム部の一例である。第３カム部４３は、後幕閉保持解除カム部の一例である。第４カム部４４は、後幕付勢カム部の一例である。

［４．チャージ機構］
先幕チャージ機構２３０及び後幕チャージ機構３３０は、駆動カム機構４００によって駆動される。

［４−１．先幕ユニット］
先幕チャージ機構２３０は、図３に示すように、先幕駆動アーム２２１の付勢力を発生させる先幕駆動バネ２３１と、先幕駆動バネ２３１を弾性変形させる先幕チャージレバー２３２と、先幕駆動バネ２３１の端部を保持するラチェット機構２３３と、先幕チャージレバー２３２の制動を行うブレーキレバー２３４とを有している。

先幕駆動バネ２３１は、コイルバネであって、第２地板１２と第３地板１３との間においてシャフト２３１ａの回りに巻回されている。シャフト２３１ａの軸心は、回転軸Ａと一致している。先幕駆動バネ２３１の一端部は、先幕チャージレバー２３２に連結されている。先幕駆動バネ２３１の他端部は、ラチェット機構２３３に連結されている。

先幕チャージレバー２３２は、回転軸Ａ回りに回転自在に第２地板１２及び第３地板１３に支持されている。先幕チャージレバー２３２には、先幕駆動バネ２３１の端部が連結されているので、先幕チャージレバー２３２が回転軸Ａ回りに回転すると、先幕チャージレバー２３２が巻き上げられ、回転軸Ａ回りの弾性力が発生する。この弾性力が先幕駆動アーム２２１の付勢力となる。そのため、先幕駆動バネ２３１の弾性力が開放されるときには、先幕駆動バネ２３１の弾性力が先幕従動アーム２２２に設けられた先幕セットバネ２２４の弾性力よりも十分に強いため、先幕チャージレバー２３２は、先幕駆動バネ２３１の弾性力により回転軸Ａ回りに回転させられる。以下、回転軸Ａ回りの回転方向に関し、先幕駆動バネ２３１を巻き上げる方向を「チャージ方向」と称し、先幕駆動バネ２３１の弾性力が開放される方向を「駆動方向」と称する。先幕チャージレバー２３２は、先幕チャージ部材の一例である。

先幕チャージレバー２３２は、第１アーム２３２ａと、第２アーム２３２ｂと、第３アーム２３２ｃとを有している。第１アーム２３２ａの先端には、ローラ２３２ｄが回転自在に支持されている。ローラ２３２ｄのＸ軸方向位置は、駆動カム機構４００の第１カム部４１と同じである。第２アーム２３２ｂのＸ軸方向位置は、先幕駆動レバー２２３の当接部２２３ｅと同じである。第２アーム２３２ｂの先端部は、先幕チャージレバー２３２が回転するときに当接部２２３ｅに当接する。第３アーム２３２ｃの先端部には、後述する先幕係止レバー２５１と係合する係合部２３２ｅが設けられている。

ラチェット機構２３３は、ラチェットリング２３３ａと、 ラチェットリング２３３ａの回転を規制するラチェット爪部２３３ｂと、ラチェット爪部２３３ｂを付勢する付勢バネ２３３ｃとを有している。 ラチェットリング２３３ａは、回転軸Ａ回りに回転自在に第３地板１３に支持されている。ラチェットリング２３３ａには、先幕駆動バネ２３１の端部が連結されている。ラチェットリング２３３ａの外周面には、複数の歯が設けられている。ラチェット爪部２３３ｂは、回転軸Ｆ回りに回転自在に第３地板１３に支持されている。ラチェット爪部２３３ｂは、回転軸Ｆ回りにおいてラチェットリング２３３ａの歯に係合する方向へ付勢バネ２３３ｃにより付勢されている。ラチェット爪部２３３ｂがラチェットリング２３３ａの歯に係合することによって、 ラチェットリング２３３ａの回転が規制され、ラチェットリング２３３ａの回転軸Ａ回りの角度位置が決められる。ラチェットリング２３３ａの回転軸Ａ回りの角度位置が決められることによって、先幕駆動バネ２３１の端部の回転軸Ａ回りの角度位置が決められる。

ブレーキレバー２３４は、回転軸Ｇ回りに回転自在に第２地板１２に押さえ部２３４ｆを介して支持されている。ブレーキレバー２３４は、第１アーム２３４ａと、第２アーム２３４ｂと、第３アーム２３４ｃとを有している。第１アーム２３４ａには、先幕チャージレバー２３２が回転するときにその第３アーム２３２ｃが摺動する摺動面２３４ｄが設けられている。第２アーム２３４ｂには、先幕チャージレバー２３２が駆動方向に回転するときに第３アーム２３２ｃが当接する。ブレーキレバー２３４は、押さえ部２３４ｆと第２地板１２との間に狭持されている。このとき、押さえ部２３４ｆとブレーキレバー２３４との間には、ウェーブワッシャ２３４ｇが介設されている。ウェーブワッシャ２３４ｇは、ブレーキレバー２３４が回転する際の回転抵抗として機能する。また、押さえ部２３４ｆには、ゴム製のストッパ２３４ｈが設けられている。第２アーム２３４ｂが先幕チャージレバー２３２の第３アーム２３２ｃに押されて、ブレーキレバー２３４が回転軸Ｇ回りに回転していくと、ブレーキレバー２３４の第３アーム２３４ｃがストッパ２３４ｈに当接する。これにより、ブレーキレバー２３４の回転が規制される。尚、ウェーブワッシャ２３４ｇは、金属製であり得るが、ブレーキレバー２３４に適切な回転抵抗を与えることができる限り金属以外の材質で形成されていてもよい。さらには、ブレーキレバー２３４に適切な回転抵抗を与えることができる限りは、ウェーブワッシャ２３４ｇ以外の部材をブレーキレバー２３４に設けてもよい。

このように構成された先幕チャージ機構２３０においては、先幕チャージレバー２３２は、先幕駆動バネ２３１の付勢力により駆動方向へ最も回転したときにはブレーキレバー２３４に当接して停止している。先幕チャージレバー２３２のローラ２３２ｄが駆動カム機構４００の第１カム部４１の回転軌跡上に位置している。この状態で駆動カム機構４００が回転して、第１カム部４１がローラ２３２ｄに当接すると、ローラ２３２ｄが第１カム部４１の外周面に乗り上げるように、先幕チャージレバー２３２が回転軸Ａ回りに回転する。その結果、先幕チャージレバー２３１が先幕駆動バネ２３１を巻き上げ、即ち、チャージし、先幕駆動バネ２３１に付勢力が発生する。このとき、先幕チャージレバー２３２の第３アーム２３２ｃは、ブレーキレバー２３４の摺動面２３４ｄ上を摺動する。そのため、ブレーキレバー２３４は、先幕チャージレバー２３２の回転に連動して、回転軸Ｇ回りに回転する。その結果、ブレーキレバー２３４の第３アーム２３４ｃは、ストッパ２３４ｈから離間する。

先幕チャージレバー２３２は、先幕駆動バネ２３１を巻き上げた状態で先幕チャージ保持機構２５０により保持される。先幕チャージ保持機構２５０による保持については後述する。この状態においては、第１カム部４１がローラ２３２ｄに当接しないようになっても、先幕チャージレバー２３２は、先幕駆動バネ２３１を巻き上げた状態で保持される。

先幕チャージ保持機構２５０による先幕チャージレバー２３２の保持が解除されると、先幕チャージレバー２３２は、先幕駆動バネ２３１の付勢力により駆動方向へ回転する。先幕チャージレバー２３２が駆動方向へ回転すると、先幕チャージレバー２３２の第２アーム２３２ｂが先幕駆動レバー２２３の当接部２２３ｅを押圧して、先幕駆動レバー２２３を開方向へ回転させる。これにより、先幕駆動アーム２２１及び先幕従動アーム２２２が開方向へ回転し、先幕羽根群２１０が開位置へ移動する。このとき、ブレーキレバー２３４の第２アーム２３４ｂは、先幕チャージレバー２３２の第３アーム２３２ｃの回転軌跡上に位置している。そのため、先幕チャージレバー２３２の第３アーム２３２ｃは、ブレーキレバー２３４の第２アーム２３４ｂに衝突する。ブレーキレバー２３４は、先幕チャージレバー２３２の衝突により回転軸Ｇ回りに回転させられるものの、ウェーブワッシャ２３４ｇの回転抵抗によって先幕チャージレバー２３２の回転を制動する。これにより、先幕チャージレバー２３２の回転は、徐々に遅くなっていく。最終的には、ブレーキレバー２３４の第３アーム２３４ｃがストッパ２３４ｈに当接することによって、ブレーキレバー２３４の回転が停止するとともに、先幕チャージレバー２３２の回転も停止する。

尚、 先幕チャージレバー２３２の回転により先幕駆動バネ２３１が巻き上げられる量、即ち、先幕駆動バネ２３１による弾性力は、ラチェットリング２３３ａの回転軸Ａ回りの角度位置によって調整される。

［４−２．後幕ユニット］
後幕チャージ機構３３０は、図３に示すように、後幕駆動アーム３２１の付勢力を発生させる後幕駆動バネ３３１と、後幕駆動バネ３３１を弾性変形させる後幕チャージレバー３３２と、後幕駆動バネ３３１の端部を保持するラチェット機構３３３と、後幕チャージレバー３３２の制動を行うブレーキレバー３３４とを有している。

後幕駆動バネ３３１は、コイルバネであって、第２地板１２と第３地板１３との間においてシャフト３３１ａの回りに巻回されている。シャフト３３１ａの軸心は、回転軸Ｃと一致している。後幕駆動バネ３３１の一端部は、後幕チャージレバー３３２に連結されている。後幕駆動バネ３３１の他端部は、ラチェット機構３３３に連結されている。後幕駆動バネ３３１は、後幕チャージレバー３３２により巻き上げられることによって、回転軸Ｃ回りの弾性力を発生させる。この弾性力が後幕駆動アーム３２１の付勢力となる。

後幕チャージレバー３３２は、回転軸Ｃ回りに回転自在に第２地板１２及び第３地板１３に支持されている。後幕チャージレバー３３２には、後幕駆動バネ３３１の端部が連結されているので、後幕チャージレバー３３２が回転軸Ｃ回りに回転すると、後幕チャージレバー３３２が巻き上げられ、後幕駆動バネ３３１に弾性力が発生する。一方、後幕駆動バネ３３１の弾性力が開放されるときには、後幕駆動バネ３３１の弾性力が後幕従動アーム３２２に設けられた後幕セットバネ３２４の弾性力よりも十分に強いため、後幕チャージレバー３３２は、後幕駆動バネ３３１の弾性力により回転軸Ｃ回りに回転させられる。以下、回転軸Ｃ回りの回転方向に関し、後幕駆動バネ３３１を巻き上げる方向を「チャージ方向」と称し、後幕駆動バネ３３１の弾性力が開放される方向を「駆動方向」と称する。

後幕チャージレバー３３２は、第１アーム３３２ａと、第２アーム３３２ｂと、第３アーム３３２ｃとを有している。第１アーム３３２ａの先端には、ローラ３３２ｄが回転自在に支持されている。ローラ３３２ｄのＸ軸方向位置は、駆動カム機構４００の第１カム部４１と同じである。第２アーム３３２ｂのＸ軸方向位置は、後幕駆動レバー３２３の当接部３２３ｅと同じである。第２アーム３３２ｂの先端部は、後幕チャージレバー３３２が回転するときに当接部３２３ｅに当接する。また、第２アーム３３２ｂには、後述する後幕係止レバー３５１と係合する係合部３３２ｅが設けられている。係合部３３２ｅは、第２アーム３３２ｂから屈曲して後方へ延びている。第３アーム３３２ｃは、ブレーキレバー３３４と係合する。

ラチェット機構３３３は、ラチェットリング３３３ａと、 ラチェットリング３３３ａの回転を規制するラチェット爪部３３３ｂと、ラチェット爪部３３３ｂを付勢する付勢バネ３３３ｃとを有している。 ラチェットリング３３３ａは、回転軸Ｃ回りに回転自在に第３地板１３に支持されている。ラチェットリング３３３ａには、後幕駆動バネ３３１の端部が連結されている。ラチェットリング３３３ａの外周面には、複数の歯が設けられている。ラチェット爪部３３３ｂは、回転軸Ｈ回りに回転自在に第３地板１３に支持されている。ラチェット爪部３３３ｂは、回転軸Ｈ回りにおいてラチェットリング３３３ａの歯に係合する方向へ付勢バネ３３３ｃにより付勢されている。ラチェット爪部３３３ｂがラチェットリング３３３ａの歯に係合することによって、 ラチェットリング３３３ａの回転が規制され、ラチェットリング３３３ａの回転軸Ｃ回りの角度位置が決められる。ラチェットリング３３３ａの回転軸Ｃ回りの角度位置が決められることによって、後幕駆動バネ３３１の端部の回転軸Ｃ回りの角度位置が決められる。

ブレーキレバー３３４は、回転軸Ｉ回りに回転自在に第２地板１２に押さえ部３３４ｆを介して支持されている。ブレーキレバー３３４は、第１アーム３３４ａと、第２アーム３３４ｂと、第３アーム３３４ｃとを有している。第１アーム３３４ａには、後幕チャージレバー３３２が回転するときにその第３アーム３３２ｃが摺動する摺動面３３４ｄが設けられている。第２アーム３３４ｂには、後幕チャージレバー３３２が駆動方向に回転するときに第３アーム３３２ｃが当接する。ブレーキレバー３３４は、押さえ部３３４ｆと第２地板１２との間に狭持されている。このとき、押さえ部３３４ｆとブレーキレバー３３４との間には、ウェーブワッシャ３３４ｇが介設されている。ウェーブワッシャ３３４ｇは、ブレーキレバー３３４が回転する際の回転抵抗として機能する。また、押さえ部３３４ｆには、ゴム製のストッパ３３４ｈが設けられている。第２アーム３３４ｂが後幕チャージレバー３３２の第３アーム３３２ｃに押されて、ブレーキレバー３３４が回転軸Ｉ回りに回転していくと、ブレーキレバー３３４の第３アーム３３４ｃがストッパ３３４ｈに当接する。これにより、ブレーキレバー３３４の回転が規制される。尚、ウェーブワッシャ３３４ｇは、金属製であり得るが、ブレーキレバー３３４に適切な回転抵抗を与えることができる限り金属以外の材質で形成されていてもよい。さらには、ブレーキレバー３３４に適切な回転抵抗を与えることができる限りは、ウェーブワッシャ３３４ｇ以外の部材をブレーキレバー３３４に設けてもよい。

このように構成された後幕チャージ機構３３０においては、後幕チャージレバー３３２は、後幕駆動バネ３３１の付勢力により駆動方向へ最も回転したときにはブレーキレバー３３４に当接して停止している。後幕チャージレバー３３２のローラ３３２ｄが駆動カム機構４００の第１カム部４１の回転軌跡上に位置している。この状態で駆動カム機構４００が回転して、第１カム部４１がローラ３３２ｄに当接すると、ローラ３３２ｄが第１カム部４１の外周面に乗り上げるように、後幕チャージレバー３３２が回転軸Ｃ回りに回転する。その結果、後幕チャージレバー３３１が後幕駆動バネ３３１を巻き上げ、即ち、チャージし、後幕駆動バネ３３１に付勢力が発生する。このとき、後幕チャージレバー３３２の第３アーム３３２ｃは、ブレーキレバー３３４の摺動面３３４ｄ上を摺動する。そのため、ブレーキレバー３３４は、後幕チャージレバー３３２の回転に連動して、回転軸Ｉ回りに回転する。その結果、ブレーキレバー３３４の第３アーム３３４ｃは、ストッパ３３４ｈから離間する。

後幕チャージレバー３３２は、後幕駆動バネ３３１を巻き上げた状態で後幕チャージ保持機構３５０により保持される。後幕チャージ保持機構３５０による保持については後述する。この状態においては、第１カム部４１がローラ３３２ｄに当接しないようになっても、後幕チャージレバー３３２は、後幕駆動バネ３３１を巻き上げた状態で保持される。

後幕チャージ保持機構３５０による後幕チャージレバー３３２の保持が解除されると、後幕チャージレバー３３２は、後幕駆動バネ３３１の付勢力により駆動方向へ回転する。後幕チャージレバー３３２が駆動方向へ回転すると、後幕チャージレバー３３２の第２アーム３３２ｂが後幕駆動レバー３２３の当接部３２３ｅを押圧して、後幕駆動レバー３２３を閉方向へ回転させる。これにより、後幕駆動アーム３２１及び後幕従動アーム３２２が閉方向へ回転し、後幕羽根群３１０が閉位置へ移動する。このとき、ブレーキレバー３３４の第２アーム３３４ｂは、後幕チャージレバー３３２の第３アーム３３２ｃの回転軌跡上に位置している。そのため、後幕チャージレバー３３２の第３アーム３３２ｃは、ブレーキレバー３３４の第２アーム３３４ｂに衝突する。ブレーキレバー３３４は、後幕チャージレバー３３２の衝突により回転軸Ｉ回りに回転させられるものの、ウェーブワッシャ３３４ｇの回転抵抗によって後幕チャージレバー３３２の回転を制動する。これにより、後幕チャージレバー３３２の回転は、徐々に遅くなっていく。最終的には、ブレーキレバー３３４の第３アーム３３４ｃがストッパ３３４ｈに当接することによって、ブレーキレバー３３４の回転が停止するとともに、後幕チャージレバー３３２の回転も停止する。

尚、 後幕チャージレバー３３２の回転により後幕駆動バネ３３１が巻き上げられる量、即ち、後幕駆動バネ３３１による弾性力は、ラチェットリング３３３ａの回転軸Ｃ回りの角度位置によって調整される。

［５．アーム係止機構］
先幕アーム係止機構２４０及び後幕アーム係止機構３４０は、駆動カム機構４００によって駆動される。

［５−１．先幕ユニット］
先幕アーム係止機構２４０は、図４に示すように、先幕保持レバー２４１と、先幕保持レバー２４１を付勢する付勢バネ２４２とを有している。

先幕保持レバー２４１は、回転軸Ｊ回りに回転自在に支持されている。先幕保持レバー２４１は、第１アーム２４１ａと第２アーム２４１ｂとを有している。先幕保持レバー２４１は、第２先幕保持部材の一例である。

第１アーム２４１ａの先端には、ローラ２４１ｃが回転自在に設けられている。 ローラ２４１ｃのＸ軸方向位置は、駆動カム機構４００の第２カム部４２と同じである。第１アーム２４１ａには、係止部２４１ｄが第１アーム２４１ａから突出するように設けられている。詳しくは後述するが、係止部２４１ｄは、先幕駆動レバー２２３を係止する。

第２アーム２４１ｂの先端部は、先幕チャージ保持機構２５０の後述する先幕付勢レバー２５３に連結されている。

付勢バネ２４２は、回転軸Ｊ回りに巻きかけられており、先幕保持レバー２４１を回転軸Ｊ回りの一方向（図では、時計回り）に付勢している。第２地板１２には、先幕保持レバー２４１の回転を制限する第１ストッパ１２ｄが設けられている。先幕保持レバー２４１は、付勢バネ２４２の付勢力により回転軸Ｊ回りに回転し、第２アーム２４１ｂが第１ストッパ１２ｄに当接する位置で停止している。

先幕保持レバー２４１が第１ストッパ１２ｄに当接する位置に位置するときには、係止部２４１ｄは、先幕駆動レバー２２３の第３アーム２２３ｃの回転軌跡上に位置している。以下、先幕保持レバー２４１のこの位置を「保持位置」と称する。先幕保持レバー２４１が保持位置に位置するときには、閉方向へ回転しようとする先幕駆動レバー２２３の第３アーム２２３ｃを係止部２４１ｄが係止する。こうして、先幕保持レバー２４１は、先幕駆動レバー２２３を保持する。

また、先幕保持レバー２４１が保持位置に位置するときには、ローラ２４１ｃは、第２カム部４２の回転軌跡上に位置している。この状態で駆動カム機構４００が回転して第２カム部４２がローラ２４１ｃに当接すると、ローラ２４１ｃが第２カム部４２の外周面に乗り上げるように、先幕保持レバー２４１が回転軸Ｊ回りに付勢バネ２４２の付勢方向とは逆に回転する。これにより、係止部２４１ｄが第３アーム２２３ｃの回転軌跡外へ移動する。その結果、先幕保持レバー２４１による先幕駆動レバー２２３の保持が解除される。先幕保持レバー２４１のこの位置を「解除位置」と称する。

［５−２．後幕ユニット］
後幕アーム係止機構３４０は、図４に示すように、後幕保持レバー３４１と、後幕保持レバー３４１を付勢する付勢バネ３４２とを有している。

後幕保持レバー３４１は、回転軸Ｋ回りに回転自在に支持されている。後幕保持レバー３４１は、第１アーム３４１ａと第２アーム３４１ｂと第３アーム３４１ｃとを有している。後幕保持レバー３４１は、第２後幕保持部材の一例である。

第１アーム３４１ａの先端には、ローラ３４１ｄが回転自在に設けられている。ローラ３４１ｄのＸ軸方向位置は、駆動カム機構４００の第３カム部４３と同じである。

第２アーム３４１ｂの先端部は、詳しくは後述するが、後幕駆動レバー３２３を係止する。

第３アーム３４１ｃの先端部は、後方に立ち上がるように屈曲し、立ち上がった部分に当接部３４１ｅが設けられている。当接部３４１ｅには、後述する伝達レバー３５６の第２アーム３５６ｂが当接する。

付勢バネ３４２は、回転軸Ｋ回りに巻きかけられており、後幕保持レバー３４１を回転軸Ｋ回りの一方向（図では、時計回り）に付勢している。第２地板１２には、後幕保持レバー３４１の回転を制限する第２ストッパ１２ｅが設けられている。つまり、後幕保持レバー３４１は、付勢バネ３４２に付勢されて回転軸Ｋ回りに第２ストッパ１２ｅに接触する位置まで回転する。

後幕保持レバー３４１が第２ストッパ１２ｅに当接する位置に位置するときには、第２アーム３４１ｂの先端部は、後幕駆動レバー３２３の第３アーム３２３ｃの回転軌跡上に位置している。以下、後幕保持レバー３４１のこの位置を「保持位置」と称する。後幕保持レバー３４１が保持位置に位置するときには、開方向へ回転しようとする後幕駆動レバー３２３の第３アーム３２３ｃを第２アーム３４１ｂが係止する。こうして、後幕保持レバー３４１は、後幕駆動レバー３２３を保持する。

また、後幕保持レバー３４１が保持位置に位置するときには、ローラ３４１ｄは、第３カム部４３の回転軌跡上に位置している。この状態で駆動カム機構４００が回転して第３カム部４３がローラ３４１ｄに当接すると、ローラ３４１ｄが第３カム部４３の外周面に乗り上げるように、後幕保持レバー３４１が回転軸Ｋ回りに付勢バネ３４２の付勢方向とは逆に回転する。これにより、第２アーム３４１ｂが第３アーム３２３ｃの回転軌跡外へ移動する。その結果、後幕保持レバー３４１による後幕駆動レバー３２３の保持が解除される。後幕保持レバー３４１のこの位置を「解除位置」と称する。

［６．チャージ保持機構］
先幕チャージ保持機構２５０及び後幕チャージ保持機構３５０は、駆動カム機構４００によって駆動される。

［６−１．先幕ユニット］
先幕チャージ保持機構２５０は、先幕チャージレバー２３２を係止する先幕係止レバー２５１と、先幕係止レバー２５１を後述する係止位置に保持する先幕吸着ユニット２５２と、先幕係止レバー２５１を係止位置から離れる方向である解除方向へ付勢する先幕付勢レバー２５３とを有している。

先幕係止レバー２５１は、その一端部が回転軸Ｌ回りに回転自在に支持されている。先幕係止レバー２５１の他端部には、連結ピン２５１ａが設けられている。連結ピン２５１ａは、先幕付勢レバー２５３に連結されている。

先幕係止レバー２５１には、係止片２５４が設けられている。係止片２５４は、回転軸ｌ１回りに回転自在に先幕係止レバー２５１に支持されている。係止片２５４の先端部は、屈曲して前方へ延びている。係止片２５４の前方へ延びる部分に係止部２５４ａが設けられている。係止部２５４ａのＸ軸方向位置は、先幕チャージレバー２３２の係合部２３２ｅと同じである。係止片２５４は、付勢バネ２５４ｂによって回転軸ｌ１回りの一方向（図では時計回り）に付勢されている。回転軸ｌ１回りの一方向に付勢された係止片２５４は、係止部２５４ａが先幕係止レバー２５１に当接する位置で停止している。係止片２５４のこの位置を「係止位置」と称する。先幕係止レバー２５１は、先幕係止部材の一例である。

また、先幕係止レバー２５１には、吸着片２５５が設けられている。吸着片２５５は、パーマロイで構成されている。

先幕係止レバー２５１は、回転軸Ｌ回りに回転し、係止部２５４ａが先幕チャージレバー２３２の係合部２３２ｅの回転軌跡上の位置である係止位置と、係止部２５４ａが先幕チャージレバー２３２の係合部２３２ｅの回転軌跡外の位置である解除位置との間で移動可能に構成されている。 また、先幕係止レバー２５１が係止位置に位置するときには、吸着片２５５が先幕吸着ユニット２５２に当接している。一方、先幕係止レバー２５１が解除位置に位置するときには、吸着片２５５が先幕吸着ユニット２５２から離間している。

先幕吸着ユニット２５２は、電磁石を有している。先幕吸着ユニット２５２は、先幕係止レバー２５１が係止位置に位置するときに電磁石に通電することによって吸着片２５５を吸着する。こうして、先幕吸着ユニット２５２は、先幕係止レバー２５１を係止位置において電磁力により保持する。先幕吸着ユニット２５２は、第１先幕保持部材の一例である。

先幕付勢レバー２５３の一端部は、先幕保持レバー２４１の第２アーム２４１ｂに回転自在に連結されている。先幕付勢レバー２５３の他端部には、連結ピン２５３ａが設けられている。先幕付勢レバー２５３の中間部には、長孔２５３ｃが貫通形成されている。長孔２５３ｃには、先幕係止レバー２５１の連結ピン２５１ａが挿通されている。こうして、先幕付勢レバー２５３は、長孔２５３ｃ及び連結ピン２５１ａを介して先幕係止レバー２５１に連結されている。連結ピン２５１ａは、長孔２５３ｃ内をその長手方向に移動可能である。また、付勢バネ２５３ｂの一端部が連結ピン２５３ａに連結され、付勢バネ２５３ｂの他端部が連結ピン２５１ａに連結されている。つまり、連結ピン２５１ａは、付勢バネ２５３ｂにより、長孔２５３ｃ内において連結ピン２５３ａの方へ付勢されている。先幕保持レバー２４１、先幕付勢レバー２５３及び付勢バネ２５３ｂは、先幕付勢機構の一例である。

このように構成された先幕チャージ保持機構２５０は、先幕アーム係止機構２４０の先幕保持レバー２４１によって駆動される。

詳しくは、先幕保持レバー２４１と先幕付勢レバー２５３と先幕係止レバー２５１は、リンク機構を構成している。先幕保持レバー２４１が保持位置に位置するときには、先幕付勢レバー２５３及び先幕係止レバー２５１もそれに対応した位置に位置している。具体的には、先幕係止レバー２５１は、係止位置に位置している。このとき、連結ピン２５１ａは、付勢バネ２５３ｂの付勢力により長孔２５３ｃの、連結ピン２５３ａ側の端部に位置している。

こうして、先幕保持レバー２４１が付勢バネ２４２の付勢力により先幕付勢レバー２５３を介して先幕係止レバー２５１を係止位置に位置させることによって、先幕チャージレバー２３２を先幕駆動バネ２３１をチャージした状態で係止片２５４により係止することができる。つまり、先幕係止レバー２５１が係止位置において先幕チャージレバー２３２がチャージ方向へ回転すると、先幕チャージレバー２３２の第３アーム２３２ｃが係止部２５４ａに衝突する。係止片２５４は、第３アーム２３２ｃに押し退けられ、付勢バネ２５４ｂの付勢力に抗して回転軸ｌ１回りに回転させられる。こうして、係止片２５４が第３アーム２３２ｃの通過を可能とする位置を「退避位置」と称する。第３アーム２３２ｃが係止部２５４ａの横を通り過ぎると、係止片２５４は、付勢バネ２５４ｂの付勢力によって係止位置へ戻る。その結果、先幕チャージレバー２３２の駆動方向への回転が先幕係止レバー２５１、具体的には、係止片２５４により規制される。

一方、先幕保持レバー２４１が解除位置に位置するときには、先幕付勢レバー２５３及び先幕係止レバー２５１もそれに対応した位置に位置している。具体的には、先幕係止レバー２５１は、解除位置に位置している。このとき、連結ピン２５１ａは、付勢バネ２５３ｂの付勢力により長孔２５３ｃの、連結ピン２５３ａ側の端部に位置している。

ただし、先幕係止レバー２５１が先幕吸着ユニット２５２によって係止位置に保持されている場合には、先幕保持レバー２４１が第２カム部４２によって解除位置に位置するとしても、先幕係止レバー２５１は係止位置に保持されたままである。一方、先幕付勢レバー２５３は、先幕保持レバー２４１に連動して、先幕保持レバー２４１の解除位置に対応した位置に移動する。このとき、長孔２５３ｃが、連結ピン２５１ａに対して相対的に移動する。すなわち、連結ピン２５１ａが、長孔２５３ｃ内を連結ピン２５３ａから離間する方向へ移動している。その結果、付勢バネ２５３ｂが引っ張られて弾性力が発生する。この弾性力は、連結ピン２５１ａを連結ピン２５３ａの方へ引き寄せる付勢力として作用する。この状態で、先幕吸着ユニット２５２の電磁石への通電が停止されると、先幕係止レバー２５１は、付勢バネ２５３ｂの付勢力により係止位置から解除位置へ移動する。先幕係止レバー２５１が係止位置において先幕チャージレバー２３２を係止していた場合には、先幕係止レバー２５１による先幕チャージレバー２３２の係止が解除される。

このように、先幕付勢機構を構成する先幕付勢レバー２５３及び付勢バネ２５３ｂは、先幕保持レバー２４１と連動している。すなわち、先幕保持レバー２４１は、先幕付勢機構の一部、即ち、先幕チャージ保持機構２５０の一部としても機能する。

［６−２．後幕ユニット］
後幕チャージ保持機構３５０は、後幕チャージレバー３３２を係止する後幕係止レバー３５１と、後幕係止レバー３５１を後述する係止位置に保持する後幕吸着ユニット３５２と、後幕係止レバー３５１を係止位置から離れる方向である解除方向へ付勢する後幕付勢レバー３５３と、後幕付勢レバー３５３を動作させる伝達レバー３５６とを有している。

後幕係止レバー３５１は、その一端部が回転軸Ｍ回りに回転自在に支持されている。後幕係止レバー３５１の他端部には、連結ピン３５１ａが設けられている。連結ピン３５１ａは、後幕付勢レバー３５３に連結されている。

後幕係止レバー３５１には、係止片３５４が設けられている。係止片３５４は、鉤状に形成されている。係止片３５４は、回転軸ｍ１回りに回転自在に後幕係止レバー３５１に支持されている。係止片３５４のＸ軸方向位置は、後幕チャージレバー３３２の係合部３３２ｅと同じである。係止片３５４は、付勢バネ３５４ｂによって回転軸ｍ１回りの一方向（図では反時計回り）に付勢されている。回転軸ｍ１回りの一方向に付勢された係止片３５４は、係止片３５４の一部が後幕係止レバー３５１から突出する位置で停止している。係止片３５４のこの位置を「係止位置」と称する。後幕係止レバー３５１は、後幕係止部材の一例である。

また、後幕係止レバー３５１には、吸着片３５５が設けられている。吸着片３５５は、パーマロイで構成されている。

後幕係止レバー３５１は、回転軸Ｍ回りに回転し、係止片３５４が後幕チャージレバー３３２の係合部３３２ｅの回転軌跡上の位置である係止位置と、係止片３５４が後幕チャージレバー３３２の係合部３３２ｅの回転軌跡外の位置である解除位置との間で移動可能に構成されている。 また、後幕係止レバー３５１が係止位置に位置するときには、吸着片３５５が後幕吸着ユニット３５２に当接している。一方、後幕係止レバー３５１が解除位置に位置するときには、吸着片３５５が後幕吸着ユニット３５２から離間している。

後幕吸着ユニット３５２は、電磁石を有している。後幕吸着ユニット３５２は、後幕係止レバー３５１が係止位置に位置するときに電磁石に通電することによって吸着片３５５を吸着する。こうして、後幕吸着ユニット３５２は、後幕係止レバー３５１を係止位置において電磁力により保持する。後幕吸着ユニット３５２は、第１後幕保持部材の一例である。

伝達レバー３５６は、回転軸Ｋ回りに回転自在に支持されている。伝達レバー３５６は、第１アーム３５６ａと第２アーム３５６ｂとを有している。第１アーム３５６ａの先端には、ローラ３５６ｃが回転自在に設けられている。 ローラ３５６ｃのＸ軸方向位置は、駆動カム機構４００の第４カム部４４と同じである。第２アーム３５６ｂの先端部は、後幕付勢レバー３５３に連結されている。

伝達レバー３５６には、付勢バネ３５６ｄが設けられている。付勢バネ３５６ｄは、回転軸Ｋ回りに巻きかけられており、伝達レバー３５６を回転軸Ｋ回りの一方向（図では時計回り）に付勢している。伝達レバー３５６は、付勢バネ３５６ｄに付勢されて回転軸Ｋ回りに第２ストッパ１２ｅに接触する位置まで回転する。伝達レバー３５６のこの位置を「係止位置」と称する。

伝達レバー３５６が第２ストッパ１２ｅに当接する位置に位置するときには、ローラ３５６ｃは、第４カム部４４の回転軌跡上に位置している。この状態で駆動カム機構４００が回転して第４カム部４４がローラ３５６ｃに当接すると、ローラ３５６ｃが第４カム部４４の外周面に乗り上げるように、伝達レバー３５６が回転軸Ｋ回りの他方向へ回転する。伝達レバー３５６のこの位置を「解除位置」と称する。

後幕付勢レバー３５３の一端部は、伝達レバー３５６の第２アーム３５６ｂに回転自在に連結されている。後幕付勢レバー３５３の他端部には、長孔３５３ｃが貫通形成されている。後幕付勢レバー３５３の中間部には、連結ピン３５３ａが設けられている。長孔３５３ｃには、後幕係止レバー３５１の連結ピン３５１ａが挿通されている。こうして、後幕付勢レバー３５３は、長孔３５３ｃ及び連結ピン３５１ａを介して後幕係止レバー３５１に連結されている。連結ピン３５１ａは、長孔３５３ｃ内をその長手方向に移動可能である。また、付勢バネ３５３ｂの一端部が連結ピン３５３ａに連結され、付勢バネ３５３ｂの他端部が連結ピン３５１ａに連結されている。つまり、連結ピン３５１ａは、付勢バネ３５３ｂにより、長孔３５３ｃ内において連結ピン３５３ａの方へ付勢されている。

このように構成された後幕チャージ保持機構３５０においては、伝達レバー３５６と後幕付勢レバー３５３と後幕係止レバー３５１は、リンク機構を構成している。伝達レバー３５６が係止位置に位置するときには、後幕付勢レバー３５３及び後幕係止レバー３５１もそれに対応した位置に位置している。具体的には、後幕係止レバー３５１は、係止位置に位置している。このとき、連結ピン３５１ａは、付勢バネ３５３ｂの付勢力により長孔３５３ｃの、連結ピン３５３ａ側の端部に位置している。

こうして、伝達レバー３５６が付勢バネ３５６ｄの付勢力により後幕付勢レバー３５３を介して後幕係止レバー３５１を係止位置に位置させることによって、後幕チャージレバー３３２を後幕駆動バネ３３１をチャージした状態で係止片３５４により係止することができる。つまり、後幕係止レバー３５１が係止位置において後幕吸着ユニット３５２に保持されているときに後幕チャージレバー３３２がチャージ方向へ回転すると、後幕チャージレバー３３２の係合部３３２ｅが係止片３５４に衝突する。係止片３５４は、係合部３３２ｅに押し退けられ、付勢バネ３５４ｂの付勢力に抗して回転軸ｍ１回りに回転させられる。こうして、係止片３５４が係合部３３２ｅの通過を可能とする位置を「退避位置」と称する。係合部３３２ｅが係止片３５４の横を通り過ぎると、係止片３５４は、付勢バネ３５４ｂの付勢力によって係止位置へ戻る。その結果、後幕チャージレバー３３２の駆動方向への回転が後幕係止レバー３５１、具体的には、係止片３５４により規制される。

一方、伝達レバー３５６が解除位置に位置するときには、後幕付勢レバー３５３及び後幕係止レバー３５１もそれに対応した位置に位置している。具体的には、後幕係止レバー３５１は、解除位置に位置している。このとき、連結ピン３５１ａは、付勢バネ３５３ｂの付勢力により長孔３５３ｃの、連結ピン３５３ａ側の端部に位置している。

ただし、後幕係止レバー３５１が後幕吸着ユニット３５２によって係止位置に保持されている場合には、第４カム部４４によって伝達レバー３５６が解除位置に位置するとしても、後幕係止レバー３５１は係止位置に保持されたままである。一方、後幕付勢レバー３５３は、伝達レバー３５６に連動して、伝達レバー３５６の解除位置に対応した位置に移動する。このとき、長孔３５３ｃが、連結ピン３５１ａに対して相対的に移動する。すなわち、連結ピン３５１ａが、長孔３５３ｃ内を連結ピン３５１ａから離間する方向へ移動している。その結果、付勢バネ３５３ｂが引っ張られて弾性力が発生する。この弾性力は、連結ピン３５１ａを連結ピン３５３ａの方へ引き寄せる付勢力として作用する。この状態で、後幕吸着ユニット３５２の電磁石への通電が停止されると、後幕係止レバー３５１は、付勢バネ３５３ｂの付勢力により係止位置から解除位置へ移動する。後幕係止レバー３５１が係止位置において後幕チャージレバー３３２を係止していた場合には、後幕係止レバー３５１による後幕チャージレバー３３２の係止が解除される。後幕保持レバー３４１、後幕付勢レバー３５３及び付勢バネ３５３ｂは、後幕付勢機構の一例である。

［７．シャッタ装置の動作］
以下、シャッタ装置１の動作について説明する。露光が完了した直後の状態から説明を開始する。

［７−１．露光完了直後］
図１に示すように、露光完了直後は、先幕羽根群２１０は、開口１１ａ，１２ａの外側で互いに重なり合った開状態となっている一方、後幕羽根群３１０は、展開して開口１１ａ，１２ａを覆った閉状態となっている。

また、図５に示すように、先幕ユニット２００において、先幕係止レバー２５１は、解除位置に位置し、先幕係止レバー２５１による先幕チャージレバー２３２の係止が解除されている。それに加えて、先幕チャージレバー２３２のローラ２３２ｄは、第１カム部４１に係合していない。そのため、先幕チャージレバー２３２は、先幕駆動バネ２３１の付勢力により駆動方向へ回転している。先幕チャージレバー２３２は、図３に示すように、第３アーム２３２ｃがブレーキレバー２３４の第２アーム２３４ｂに当接し、それによりブレーキレバー２３４の第３アーム２３４ｃがストッパ２３４ｈに当接する位置まで回転している。先幕チャージレバー２３２は、そこで停止している。このとき、先幕チャージレバー２３２の第２アーム２３２ｂは、先幕駆動レバー２２３の当接部２２３ｅに当接して、先幕駆動レバー２２３を先幕チャージレバー２３２と共に開方向へ回転させている。こうして、先幕羽根群２１０は、開状態となっている。

一方、図５に示すように、後幕ユニット３００において、後幕係止レバー３５１は、解除位置に位置し、後幕係止レバー３５１による後幕チャージレバー３３２の係止が解除されている。それに加えて、後幕チャージレバー３３２のローラ３３２ｄは、第１カム部４１に係合していない。そのため、後幕チャージレバー３３２は、後幕駆動バネ３３１の付勢力により駆動方向へ回転している。後幕チャージレバー３３２は、図３に示すように、第３アーム３３２ｃがブレーキレバー３３４の第２アーム３３４ｂに当接し、それによりブレーキレバー３３４の第３アーム３３４ｃがストッパ３３４ｈに当接する位置まで回転している。後幕チャージレバー３３２は、そこで停止している。このとき、後幕チャージレバー３３２の第２アーム３３２ｂは、後幕駆動レバー３２３の当接部３２３ｅに当接して、後幕駆動レバー３２３を後幕チャージレバー３３２と共に閉方向へ回転させている。こうして、後幕羽根群３１０は、閉状態となっている。

このとき、図５に示すように、先幕ユニット２００において、先幕保持レバー２４１のローラ２４１ｃは、第２カム部４２と係合している。詳しくは、ローラ２４１ｃは、第２カム部４２の外周面に乗り上げている。これにより、先幕保持レバー２４１は、解除位置に位置している。また、後幕ユニット３００において、伝達レバー３５６のローラ３５６ｃは、第４カム部４４と係合している。詳しくは、ローラ３５６ｃは、第４カム部４４の外周面に乗り上げている。これにより、伝達レバー３５６の第２アーム３５６ｂの先端部が後幕保持レバー３４１の当接部３４１ｅに当接し、後幕保持レバー３４１は、図５に示すように、解除位置に位置している。

［７−２．後幕チャージ開始］
次に、後幕ユニット３００のチャージ開始について、図７，８を用いて説明する。図７は、後幕ユニット３００のチャージが開始されたときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。図８は、後幕ユニット３００のチャージが開始されたときのブレーキレバーの状態を示す説明図である。

露光が完了すると、後幕ユニット３００のチャージを開始する。このとき、イメージセンサ（図示省略）からの電荷の読出も並行して行うため、後幕羽根群３１０が開口１１ａ，１２ａを覆った状態が保持される。つまり、後幕羽根群３１０が閉状態のまま、後幕チャージ機構３３０のチャージが行われる。

露光が完了すると、駆動カム機構４００が回転し、第２カム部４２と先幕保持レバー２４１のローラ２４１ｃとの係合が解除されると共に、第４カム部４４と伝達レバー３５６のローラ３５６ｃとの係合が解除される。

それにより、先幕保持レバー２４１は、付勢バネ２４２の付勢力により保持位置へ移動する。保持位置においては、係止部２４１ｄが、先幕駆動レバー２２３の第３アーム２２３ｃの回転軌跡上に位置している。このとき、係止部２４１ｄは、第３アーム２２３ｃよりも回転軸Ａ回りの閉方向側に位置する。先幕駆動レバー２２３は、先幕従動アーム２２２に設けられた先幕セットバネ２２４（図１参照）の付勢力により、回転軸Ａ回りの閉方向に付勢されている。この付勢力により、先幕駆動レバー２２３の当接部２２３ｅが先幕チャージレバー２３２の第２アーム２３２ｂに当接している。一方、先幕チャージレバー２３２は、先幕駆動バネ２３１（図３参照）により回転軸Ａ回りの駆動方向（先幕駆動レバー２２３の閉方向とは逆向き）へ付勢されている。先幕駆動バネ２３１の付勢力は、先幕セットバネ２２４の付勢力よりも大きいので、先幕駆動レバー２２３は、当接部２２３ｅが先幕チャージレバー２３２の第２アーム２３２ｂに当接した位置で停止している。このとき、先幕駆動レバー２２３の第３アーム２２３ｃは、先幕保持レバー２４１の係止部２４１ｄに接触していない。

この先幕保持レバー２４１の移動に連動して、先幕チャージ保持機構２５０の先幕係止レバー２５１も係止位置へ移動する。先幕係止レバー２５１の吸着片２５５は、先幕吸着ユニット２５２に押し付けられる。

同様に、伝達レバー３５６は、付勢バネ３５６ｄの付勢力により係止位置へ移動する。この伝達レバー３５６の移動に連動して、後幕係止レバー３５１も係止位置へ移動する。後幕係止レバー３５１の吸着片３５５は、後幕吸着ユニット３５２に押し付けられる。

このとき、当接部３４１ｅが伝達レバー３５６の第２アーム３５６ｂによって押圧されていた後幕保持レバー３４１も、伝達レバー３５６に連動して、付勢バネ３４２の付勢力により保持位置へ移動する。保持位置においては、後幕保持レバー３４１の第２アーム３４１ｂが、後幕駆動レバー３２３の第３アーム３２３ｃの回転軌跡上に位置する。このとき、第２アーム３４１ｂは、第３アーム３２３ｃよりも回転軸Ａ回りの開方向側に位置する。後幕駆動レバー３２３は、後幕従動アーム３２２に設けられた後幕セットバネ３２４の付勢力により、回転軸Ａ回りの開方向に付勢されている。そのため、後幕駆動レバー３２３の当接部３２３ｅが後幕チャージレバー３３２の第２アーム３３２ｂに当接している。ただし、後幕チャージレバー３３２は、後幕駆動バネ３３１により回転軸Ａ回りの駆動方向（後幕駆動レバー３２３の開方向とは逆向き）へ付勢されている。後幕駆動バネ３３１の付勢力は、後幕セットバネ３２４の付勢力よりも大きいので、後幕駆動レバー３２３は、当接部３２３ｅが後幕チャージレバー３３２の第２アーム３３２ｂに当接した位置で停止している。このとき、後幕駆動レバー３２３の第３アーム３２３ｃは、後幕保持レバー３４１の第２アーム３４１ｂに接触していない。

駆動カム機構４００がさらに回転すると、後幕チャージレバー３３２のローラ３３２ｄと第１カム部４１とが係合し始める。これにより、後幕チャージレバー３３２がチャージ方向に回転し始め、後幕駆動バネ３３１（図３参照）の巻き上げ、即ち、チャージが開始される。

後幕チャージレバー３３２が回転すると、係合部３３２ｅが係合片３５４に当接する。後幕チャージレバー３３２がその状態からさらに回転すると、係合片３５４は、係合部３３２ｅに押し退けられ、付勢バネ３５４ｂの付勢力に抗して退避位置へ回転する。これにより、係合部３３２ｅの通過が可能となる。

また、後幕チャージレバー３３２がチャージ方向へ回転することによって、第２アーム３３２ｂによる後幕駆動レバー３２３の回転規制が解除される。これにより、後幕駆動レバー３２３は、後幕チャージレバー３３２のチャージ方向への回転に伴って開方向へ回転する。しかしながら、後幕駆動レバー３２３が開方向へ回転するとすぐに、第３アーム３２３ｃが後幕保持レバー３４１の第２アーム３４１ｂに当接し、その回転が停止させられる。つまり、後幕駆動レバー３２３は、後幕保持レバー３４１により保持された状態となる。

さらに、図８に示すように、後幕チャージレバー３３２が回転すると、第３アーム３３２ｃがブレーキレバー３３４の摺動面３３４ｄを摺動する。それに連動して、ブレーキレバー３３４が回転し、ブレーキレバー３３４の第３アーム３３４ｃがストッパ３３４ｈから離間していく。

［７−３．後幕チャージ完了］
次に、後幕ユニット３００のチャージ完了について、図９を用いて説明する。図９は、後幕ユニット３００のチャージ完了後のチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。

ローラ３３２ｄが第１カム部４１の外周面に完全に乗り上げると、係合部３３２ｅが係合片３５４の横を通り過ぎ、係合片３５４は付勢バネ３５４ｂの付勢力により元の状態、即ち、係止位置に戻る。つまり、係合片３５４は、係合部３３２ｅの回転軌跡上であって、回転軸Ｃ回りで係合部３３２ｅよりも駆動方向側に位置する。

尚、図示は省略するが、後幕チャージレバー３３２の第３アーム３３２ｃは、ブレーキレバー３３４の第１アーム３３４ａの先端部において摺動面３３４ｄに当接している。

こうして、後幕ユニット３００のチャージが完了する。

［７−４．先幕チャージ開始］
次に、先幕ユニット２００のチャージが開始されるときの動作について、図１０，１１を用いて説明する。図１０は、先幕ユニット２００のチャージが開始されたときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。図１１は、先幕ユニット２００のチャージが開始されたときのブレーキレバーの状態を示す説明図である。

駆動カム機構４００がさらに回転すると、先幕チャージレバー２３２のローラ２３２ｄと第１カム部４１とが係合し始める。これにより、先幕チャージレバー２３２がチャージ方向に回転し始め、先幕駆動バネ２３１（図３参照）の巻き上げ、即ち、チャージが開始される。

先幕チャージレバー２３２が回転すると、先幕チャージレバー２３２の第３アーム２３２ｃが係止片２５４の係止部２５４ａに当接する。先幕チャージレバー２３２がその状態からさらに回転すると、係止片２５４は、第３アーム２３２ｃに押し退けられ、付勢バネ２５４ｂ（図４参照）の付勢力に抗して退避位置へ回転する。これにより、第３アーム２３２ｃの通過が可能となる。

また、先幕チャージレバー２３２がチャージ方向へ回転することによって、第２アーム２３２ｂによる先幕駆動レバー２２３の回転規制が解除される。これにより、先幕駆動レバー２２３は、先幕チャージレバー２３２のチャージ方向への回転に伴って閉方向へ回転する。しかしながら、先幕駆動レバー２２３が閉方向へ回転するとすぐに、第３アーム２２３ｃが先幕保持レバー２４１の係止部２４１ｄに当接し、その回転が停止させられる。つまり、先幕駆動レバー２２３は、先幕保持レバー２４１により保持された状態となる。

さらに、図１１に示すように、先幕チャージレバー２３２が回転すると、第３アーム２３２ｃがブレーキレバー２３４の摺動面２３４ｄを摺動する。それに連動して、ブレーキレバー２３４が回転し、ブレーキレバー２３４の第３アーム２３４ｃがストッパ２３４ｈから離間していく。

［７−５．先幕チャージ完了］
次に、先幕ユニット２００のチャージが完了するときの動作について、図１２を用いて説明する。図１２は、先幕ユニット２００のチャージ完了後のチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。

ローラ２３２ｄが第１カム部４１の外周面に完全に乗り上げると、第３アーム２３２ｃの係合部２３２ｅが係止部２５４ａの横を通り過ぎ、係止片２５４は付勢バネ２５４ｂの付勢力により元の状態、即ち、係止位置に戻る。つまり、係止部２５４ａは、係合部２３２ｅの回転軌跡上であって、回転軸Ａ回りで係合部２３２ｅよりも駆動方向側に位置する。

こうして、先幕ユニット２００のチャージが完了する。

このように、１つの駆動カム機構４００で先幕ユニット２００及び後幕ユニット３００の両方のチャージを行う構成であっても、先幕ユニット２００のチャージと後幕ユニット３００のチャージとのタイミングをずらす（即ち、同時に行わない）ことによって、駆動カム機構４００の駆動力を低減することができる。特に、先幕駆動バネ２３１及び後幕駆動バネ３３１の弾性定数が大きいときに有効である。

［７−６．ライブビュー］
次に、ライブビューを行うときの動作について、図１３，１４を用いて説明する。図１３は、後幕アーム係止機構３４０を保持解除したときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。図１４は、後幕アーム係止機構３４０を保持解除したときの駆動アーム、従動アーム及び羽根群の状態を示す説明図である。

駆動カム機構４００がさらに回転すると、第３カム部４３が後幕保持レバー３４１のローラ３４１ｄに係合し、後幕保持レバー３４１は、付勢バネ３４２の付勢力に抗して回転する。図１３に示すように、ローラ３４１ｄが第３カム部４３の外周面に乗り上げたときには、後幕保持レバー３４１は、解除位置まで移動している。これにより、後幕保持レバー３４１による後幕駆動レバー３２３の保持が解除される。その結果、後幕駆動レバー３２３は、後幕セットバネ３２４の付勢力により開方向へ回転する。後幕駆動レバー３２３は、当接部３２３ｅが後幕チャージレバー３３２の第２アーム３３２ｂに当接する位置で停止する。

このとき、図１４に示すように、後幕駆動レバー３２３の回転に連動して、後幕駆動アーム３２１及び後幕従動アーム３２２も開方向に回転する。その結果、後幕羽根群３１０が開口１１ａ，１２ａの外側で重なり合った開状態となる。このとき、先幕駆動レバー２２３は先幕保持レバー２４１に係止されているので、先幕羽根群２１０は、開状態のままである。こうして、開口１１ａ，１２ａが開放され、ライブビュー撮影が可能となる。

［７−７．露光準備］
次に、露光準備の動作について、図１５〜１８を用いて説明する。図１５は、第１カム部４１と後幕チャージレバー３３２との係合が解除されたときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。図１６は、先幕アーム係止機構２４０を保持解除したときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。図１７は、先幕アーム係止機構２４０を保持解除したときの駆動アーム、従動アーム及び羽根群の状態を示す説明図である。図１８は、第１カム部４１と先幕チャージレバー２３２との係合が解除されたときのチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。

まず、先幕チャージ保持機構２５０の先幕吸着ユニット２５２に通電して、先幕吸着ユニット２５２により先幕係止レバー２５１の吸着片２５５を吸着する。それと共に、後幕チャージ保持機構３５０の後幕吸着ユニット３５２に通電して、後幕吸着ユニット３５２により後幕係止レバー３５１の吸着片３５５を吸着する。

その後、駆動カム機構４００がさらに回転すると、図１５に示すように、第１カム部４１と後幕チャージレバー３３２のローラ３３２ｄとの係合が解除される。後幕チャージレバー３３２は、後幕駆動バネ３３１の付勢力により駆動方向へ回転するが、すぐに係合部３３２ｅが係止片３５４に係合して、後幕チャージレバー３３２の回転が規制される。つまり、後幕チャージレバー３３２が後幕係止レバー３５１に係止された状態となる。

尚、後幕チャージレバー３３２が駆動方向へ回転すると、当接部３２３ｅを介して後幕チャージレバー３３２に当接している後幕駆動レバー３２３も駆動方向へ回転する。

駆動カム機構４００がさらに回転すると、第２カム部４２が先幕保持レバー２４１のローラ２４１ｃに係合し、先幕保持レバー２４１は、付勢バネ２４２（図４参照）の付勢力に抗して回転する。図１６に示すように、ローラ２４１ｃが第２カム部４２の外周面に乗り上げたときには、先幕保持レバー２４１は、解除位置まで移動している。これにより、先幕保持レバー２４１による先幕駆動レバー２２３の保持が解除される。その結果、先幕駆動レバー２２３は、先幕セットバネ２２４（図１参照）の付勢力により閉方向へ回転する。先幕駆動レバー２２３は、当接部２２３ｅが先幕チャージレバー２３２の第２アーム２３２ｂに当接する位置で停止する。

このとき、図１７に示すように、先幕駆動レバー２２３の回転に連動して、先幕駆動アーム２２１及び先幕従動アーム２２２も閉方向に回転する。その結果、先幕羽根群２１０が開口１１ａ，１２ａを覆う閉状態となる。こうして、開口１１ａ，１２ａが遮蔽される。

また、図１６に示すように、先幕保持レバー２４１が解除位置に移動すると、それに連動して、先幕付勢レバー２５３が移動する。しかしながら、先幕係止レバー２５１は、吸着片２５５が先幕吸着ユニット２５２に吸着されているので係止位置に留まる。その結果、先幕係止レバー２５１の連結ピン２５１ａが、先幕付勢レバー２５３の長孔２５３ｃ内を相対的に移動し、先幕付勢レバー２５３の連結ピン２５３ａから離れていく。これにより、付勢バネ２５３ｂに弾性力が発生する。こうして、先幕係止レバー２５１を係止位置に吸着している一方で、先幕係止レバー２５１を解除位置へ移動させる付勢力が蓄積された状態となる。

第２カム部４２が先幕保持レバー２４１のローラ２４１ｃに係合するのと略同じタイミングで、第４カム部４４が伝達レバー３５６のローラ３５６ｃに係合する。第４カム部４４がローラ３５６ｃに係合すると、図１６に示すように、伝達レバー３５６は、付勢バネ３５６ｄ（図５参照）の付勢力に抗して回転し、解除位置へ移動する。伝達レバー３５６が解除位置に移動すると、それに連動して、後幕付勢レバー３５３が移動する。しかしながら、後幕係止レバー３５１は、吸着片３５５が後幕吸着ユニット３５２に吸着されているので係止位置に留まる。その結果、後幕係止レバー３５１の連結ピン３５１ａが、後幕付勢レバー３５３の長孔３５３ｃ内を相対的に移動し、後幕付勢レバー３５３の連結ピン３５３ａから離れていく。これにより、付勢バネ３５３ｂに弾性力が発生する。こうして、後幕係止レバー３５１を係止位置に吸着している一方で、後幕係止レバー３５１を解除位置へ移動させる付勢力が蓄積された状態となる。

駆動カム機構４００がさらに回転すると、図１８に示すように、第１カム部４１と先幕チャージレバー２３２のローラ２３２ｄとの係合が解除される。先幕チャージレバー２３２は、先幕駆動バネ２３１の付勢力により駆動方向へ回転するが、すぐに係合部２３２ｅが係止片２５４の係止部２５４ａに係合して、先幕チャージレバー２３２の回転が規制される。つまり、先幕チャージレバー２３２が先幕係止レバー２５１に係止された状態となる。

尚、先幕チャージレバー２３２が駆動方向へ回転すると、当接部２２３ｅを介して先幕チャージレバー２３２に当接している先幕駆動レバー２２３も駆動方向へ回転する。

こうして、露光の準備が完了する。

尚、先幕吸着ユニット２５２による先幕係止レバー２５１の吸着片２５５の吸着タイミングは、第２カム部４２が先幕保持レバー２４１のローラ２４１ｃに係合する前であれば、前記タイミングに限定されるものではない。同様に、後幕吸着ユニット３５２による後幕係止レバー３５１の吸着片３５５の吸着タイミングは、第４カム部４４が伝達レバー３５６のローラ３５６ｃに係合する前であれば、上記タイミングに限定されるものではない。

［７−８．露光］
次に、露光動作について、図１９，２０を用いて説明する。図１９は、露光中のチャージ機構、アーム係止機構及びチャージ保持機構の状態を示す説明図である。図２０は、露光中の駆動アーム、従動アーム及び羽根群の状態を示す説明図である。

露光を開始するときには、先幕チャージ保持機構２５０の先幕吸着ユニット２５２への通電を停止すると共に、後幕チャージ保持機構３５０の後幕吸着ユニット３５２への通電を停止する。

詳しくは、まず、先幕チャージ保持機構２５０の先幕吸着ユニット２５２への通電を停止する。すると、図１９に示すように、先幕係止レバー２５１は、付勢バネ２５３ｂの付勢力により係止位置から解除位置へ移動する。先幕係止レバー２５１が解除位置へ移動すると、係止片２５４による先幕チャージレバー２３２の係止が解除される。その結果、先幕チャージレバー２３２が先幕駆動バネ２３１の付勢力によって駆動方向へ回転する。このとき、先幕チャージレバー２３２の第２アーム２３２ｂが先幕駆動レバー２２３の当接部２２３ｅを押圧するので、先幕駆動レバー２２３は、先幕チャージレバー２３２と共に開方向へ回転する。先幕駆動レバー２２３が開方向へ回転すると、図２０に示すように、先幕駆動アーム２２１及び先幕従動アーム２２２も開方向へ回転し、先幕羽根群２１０が開位置へ移動する。

先幕チャージ保持機構２５０の先幕吸着ユニット２５２への通電を停止してから所定時間経過後に、後幕チャージ保持機構３５０の後幕吸着ユニット３５２への通電を停止する。すると、図１９に示すように、後幕係止レバー３５１は、付勢バネ３５３ｂの付勢力により係止位置から解除位置へ移動する。後幕係止レバー３５１が解除位置へ移動すると、係止片３５４による後幕チャージレバー３３２の係止が解除される。その結果、後幕チャージレバー３３２が後幕駆動バネ３３１の付勢力によって駆動方向へ回転する。このとき、後幕チャージレバー３３２の第２アーム３３２ｂが後幕駆動レバー３２３の当接部３２３ｅを押圧するので、後幕駆動レバー３２３は、後幕チャージレバー３３２と共に閉方向へ回転する。後幕駆動レバー３２３が閉方向へ回転すると、図２０に示すように、後幕駆動アーム３２１及び後幕従動アーム３２２も閉方向へ回転し、後幕羽根群３１０が閉位置へ移動する。

こうして、先幕吸着ユニット２５２への通電の停止と後幕吸着ユニット３５２への通電の停止とを少しの時間差を設けて行うことによって、図２０に示すように、先幕羽根群２１０と後幕羽根群３１０は、それらの間にスリット状の開口を形成した状態で上から下へ移動していく。

先幕チャージレバー２３２が駆動方向へ回転していくと、やがて、先幕チャージレバー２３２の第３アーム２３２ｃがブレーキレバー２３４の第２アーム２３４ｂに当接する。これにより、ブレーキレバー２３４が回転する。このとき、ブレーキレバー２３４にはウェーブワッシャ２３４ｇにより回転抵抗が付与されているので、先幕チャージレバー２３２の回転はブレーキレバー２３４により制動される。やがて、図３に示すように、ブレーキレバー２３４の第３アーム２３４ｃがストッパ２３４ｈに当接し、ブレーキレバー２３４の回転が規制される。これにより、先幕チャージレバー２３２の回転も停止する。

同様に、後幕チャージレバー３３２が駆動方向へ回転していくと、やがて、後幕チャージレバー３３２の第３アーム３３２ｃがブレーキレバー３３４の第２アーム３３４ｂに当接する。これにより、ブレーキレバー３３４が回転する。このとき、ブレーキレバー３３４にはウェーブワッシャ３３４ｇにより回転抵抗が付与されているので、後幕チャージレバー３３２の回転はブレーキレバー３３４により制動される。やがて、ブレーキレバー３３４の第３アーム３３４ｃがストッパ３３４ｈに当接し、ブレーキレバー３３４の回転が規制される。これにより、後幕チャージレバー３３２の回転も停止する。

先幕チャージレバー２３２，３３２の回転が停止したときには、図１に示すように、先幕羽根群２１０は開状態となり、後幕羽根群３１０は閉状態となる。

こうして、露光が完了する。

［８．効果］
前記シャッタ装置１は、開口１１ａが形成された地板１１と、前記開口１１ａを開閉可能な先幕羽根２１と、回転可能に構成され、閉方向に回転することによって前記先幕羽根２１を前記開口１１ａを覆う位置である閉位置に移動させる一方、該閉方向とは逆向きの開方向に回転することによって前記先幕羽根２１を前記開口１１ａを開放する位置である開位置に移動させる先幕駆動レバー２２３と、先幕駆動バネ２３１及び該先幕駆動バネ２３１を弾性変形させる先幕チャージレバー２３２を有し、該先幕チャージレバー２３２を該先幕駆動バネ２３１を弾性変形させる方向であるチャージ方向に回転させることによって該先幕駆動バネ２３１に付勢力を発生させる一方、該先幕駆動バネ２３１の付勢力により該先幕チャージレバー２３２を該チャージ方向とは逆向きの駆動方向に回転させることによって該先幕チャージレバー２３２が前記先幕駆動レバー２２３を前記開方向へ回転させる先幕チャージ機構２３０と、前記先幕チャージレバー２３２をチャージ方向に回転させた状態で係止する先幕係止レバー２５１と、前記先幕係止レバー２５１が前記先幕チャージレバー２３２を係止した状態で該先幕係止レバー２５１を電磁力によって保持する先幕吸着ユニット２５２と、前記先幕吸着ユニット２５２が前記先幕係止レバー２５１を保持した後に、前記先幕チャージレバー２３２の係止が解除される方向である解除方向に該先幕係止レバー２５１を付勢する付勢力を発生する先幕付勢機構とを備えている。一例として、先幕保持レバー２４１、先幕付勢レバー２５３及び付勢バネ２５３ｂが先幕付勢機構を構成している。

この構成によれば、先幕駆動レバー２２３を開方向に回転させることによって先幕羽根２１が開口１１ａを開放する開位置に移動し、先幕駆動レバー２２３を閉方向に回転させることによって先幕羽根２１が開口１１ａを覆う閉位置に移動する。この先幕羽根２１の開位置への移動は、先幕駆動バネ２３１の付勢力により先幕チャージレバー２３２が駆動方向に回転し、該先幕チャージレバー２３２が先幕駆動レバー２２３を開方向への回転させることによって実現される。先幕駆動バネ２３１の付勢力は、先幕チャージレバー２３２をチャージ方向に回転させることによって発生させる。先幕係止レバー２５１は、チャージ方向に回転させた状態の先幕チャージレバー２３２を係止し、先幕チャージレバー２３２を係止した先幕係止レバー２５１を先幕吸着ユニット２５２が電磁力により保持している。先幕吸着ユニット２５２が先幕係止レバー２５１の保持を解除すると、先幕係止レバー２５１は、先幕付勢機構によって解除方向へ移動させられる。これにより、先幕係止レバー２５１による先幕チャージレバー２３２の係止が解除され、先幕チャージレバー２３２が先幕駆動バネ２３１の付勢力により駆動方向へ回転する。

このように、先幕駆動バネ２３１を弾性変形させた先幕チャージレバー２３２を直接、保持するのではなく、該先幕チャージレバー２３２を先幕係止レバー２５１で係止し、該先幕係止レバー２５１を先幕吸着ユニット２５２によって保持している。こうすることによって、先幕チャージレバー２３２を直接保持する構成に比べて、先幕チャージレバー２３２を保持する電磁力を小さくすることができる。

その結果、開口１１ａ，１２ａが大きなフルフレーム用のシャッタ装置であっても、先幕チャージレバー２３２の保持する電磁力を小さくすることができるので、シャッタ装置を小型化することができ、消費電力を低減することができる。

また、前記先幕吸着ユニット２５２は、前記先幕付勢機構が前記先幕係止レバー２５１を前記解除方向へ付勢している状態において前記先幕係止レバー２５１の保持を解除することによって、前記先幕チャージレバー２３２を前記先幕駆動バネ２３１の付勢力により前記駆動方向に回転させる。

この構成によれば、先幕係止レバー２５１が先幕吸着ユニット２５２に保持されているときに、前記先幕付勢機構が先幕係止レバー２５１を解除方向へ付勢している。そのため、先幕吸着ユニット２５２が先幕係止レバー２５１の保持を解除すると、先幕係止レバー２５１が解除方向へ移動する。つまり、先幕吸着ユニット２５２が先幕係止レバー２５１の保持を解除することによって、先幕羽根２１の開位置への移動を開始させることができる。

また、前記先幕付勢機構は、前記先幕係止レバー２５１を前記解除方向へ付勢していないときには、前記先幕係止レバー２５１による前記先幕チャージレバー２３２の係止が外れないように該先幕係止レバー２５１の移動を規制する。

具体的には、先幕付勢機構の先幕保持レバー２４１及び先幕付勢レバー２５３が先幕係止レバー２５１を係止位置に位置させている。このとき、先幕係止レバー２５１の連結ピン２５１ａは、先幕付勢レバー２５３の長孔２５３ｃ内において連結ピン２５３ａ側の端部に位置している。そのため、先幕係止レバー２５１は、解除方向への移動が規制されている。これにより、先幕係止レバー２５１による先幕チャージレバー２３２の係止を維持することができる。

さらに、前記先幕付勢機構は、前記先幕羽根２１を前記開位置に移動させた状態の前記先幕駆動レバー２２３を保持する先幕保持レバー２４１を有し、前記先幕駆動レバー２２３は、前記閉方向へ付勢されており、前記先幕付勢機構が前記先幕係止レバー２５１を前記解除方向へ付勢するときに前記先幕保持レバー２４１による保持が解除されることによって該閉方向へ回転する。

つまり、先幕係止レバー２５１が解除方向へ付勢されるときは、先幕吸着ユニット２５２による先幕係止レバー２５１の保持が解除される前段階であり、即ち、先幕羽根２１が先幕駆動レバー２２３によって開位置へ移動させられる前段階である。そのため、先幕保持レバー２４１は、先幕係止レバー２５１が解除方向へ付勢されるときに該先幕駆動レバー２２３の保持を解除して、先幕駆動レバー２２３を閉方向へ回転させ、先幕羽根２１を閉位置に位置させておく。つまり、先幕係止レバー２５１が解除方向へ付勢されるときに、それ以降に行われる先幕羽根２１の開位置への移動に備えて、先幕羽根２１を閉位置に位置させておく。

このような構成によれば、先幕羽根２１を開位置に保持することができる。そして、先幕チャージレバー２３２は、先幕駆動レバー２２３とは独立して、先幕駆動バネ２３１のチャージを行うことができる。そして、露光を行う際には、先幕羽根２１を容易に閉位置に移動させることができる。その結果、ノーマリーオープンを容易に実現することができる。

また、前記シャッタ装置１は、前記先幕チャージレバー２３２を前記チャージ方向に回転させる第１カム部４１と、前記先幕係止レバー２５１が前記解除方向へ付勢されるように前記先幕付勢機構を作動させる第２カム部４２とを有するカム機構４００をさらに備えている。

この構成によれば、先幕チャージレバー２３２及び先幕付勢機構の駆動をカム機構４００によって行うことができる。

前記先幕付勢機構と前記先幕保持レバー２４１とは、連動しており、前記第２カム部４２によって作動させられる。

前記の構成によれば、先幕保持レバー２４１による先幕駆動レバー２２３の保持解除と、先幕付勢機構による付勢力の発生とを連動させることができる。つまり、先幕羽根２１の閉位置への移動と、先幕係止レバー２５１の解除方向への付勢とを連動させることができる。先幕係止レバー２５１が解除方向へ付勢されるときは、露光の準備段階なので、それに合わせて、先幕羽根２１を閉位置へ移動させておくことができる。

前記先幕係止レバー２５１は、前記先幕チャージレバー２３２を係止する係止位置と、該先幕チャージレバー２３２の通過を可能とする退避位置との間で変位可能に設けられた係止片２５４を有し、前記係止片２５４は、前記先幕係止レバー２５１が前記先幕吸着ユニット２５２により保持された状態において、前記退避位置へ移動することによって前記先幕チャージレバー２３２を通過させた後、前記係止位置へ移動することによって該先幕チャージレバー２３２を係止する。

この構成によれば、先幕係止レバー２５１が先幕吸着ユニット２５２に保持された状態であっても、先幕チャージレバー２３２を係止片２５４に容易に係合させることができる。

また、前記シャッタ装置１は、開口１１ａが形成された地板１１と、前記開口１１ａを開閉可能な後幕羽根３１と、回転可能に構成され、開方向に回転することによって前記後幕羽根３１を前記開口１１ａを開放する位置である開位置に移動させる一方、該開方向とは逆向きの閉方向に回転することによって前記後幕羽根３１を前記開口１１ａを覆う位置である閉位置に移動させる後幕駆動レバー３２３と、後幕駆動バネ３３１及び該後幕駆動バネ３３１を弾性変形させる後幕チャージレバー３３２を有し、該後幕チャージレバー３３２を該後幕駆動バネ３３１を弾性変形させる方向であるチャージ方向に回転させることによって該後幕駆動バネ３３１に付勢力を発生させる一方、該後幕駆動バネ３３１の付勢力により該後幕チャージレバー３３２を該チャージ方向とは逆向きの駆動方向に回転させることによって該後幕チャージレバー３３２が前記後幕駆動レバー３２３を前記閉方向へ回転させる後幕チャージ機構３３０と、前記後幕チャージレバー３３２をチャージ方向に回転させた状態で係止する後幕係止レバー３５１と、前記後幕係止レバー３５１が前記後幕チャージレバー３３２を係止した状態で該後幕係止レバー３５１を電磁力によって保持する後幕吸着ユニット３５２と、前記後幕吸着ユニット３５２が前記後幕係止レバー３５１を保持した後に、前記後幕係止レバー３５１の係止が解除される方向である解除方向に該後幕係止レバー３５１を付勢する付勢力を発生する後幕付勢機構とを備えている。一例として、伝達レバー３５６、後幕付勢レバー３５３及び付勢バネ３５３ｂが後幕付勢機構を構成している。

この構成によれば、後幕駆動レバー３２３を開方向に回転させることによって後幕羽根３１が開口１１ａを開放する開位置に移動し、後幕駆動レバー３２３を閉方向に回転させることによって後幕羽根３１が開口１１ａを覆う閉位置に移動する。この後幕羽根３１の閉位置への移動は、後幕駆動バネ３３１の付勢力により後幕チャージレバー３３２が駆動方向に回転し、該後幕チャージレバー３３２が後幕駆動レバー３２３を閉方向への回転させることによって実現される。後幕駆動バネ３３１の付勢力は、後幕チャージレバー３３２をチャージ方向に回転させることによって発生させる。後幕係止レバー３５１は、チャージ方向に回転させた状態の後幕チャージレバー３３２を係止し、後幕チャージレバー３３２を係止した後幕係止レバー３５１を後幕吸着ユニット３５２が電磁力により保持している。後幕吸着ユニット３５２が後幕係止レバー３５１の保持を解除すると、後幕係止レバー３５１は、後幕付勢機構によって解除方向へ移動させられる。これにより、後幕係止レバー３５１による後幕チャージレバー３３２の係止が解除され、後幕チャージレバー３３２が後幕駆動バネ３３１の付勢力により駆動方向へ回転する。

このように、後幕駆動バネ３３１を弾性変形させた後幕チャージレバー３３２を直接、保持するのではなく、該後幕チャージレバー３３２を後幕係止レバー３５１で係止し、該後幕係止レバー３５１を後幕吸着ユニット３５２によって保持している。こうすることによって、後幕チャージレバー３３２を直接保持する構成に比べて、後幕チャージレバー３３２を保持する電磁力を小さくすることができる。

また、前記後幕吸着ユニット３５２は、前記後幕付勢機構が前記後幕係止レバー３５１を前記解除方向へ付勢している状態において前記後幕係止レバー３５１の保持を解除することによって、前記後幕チャージレバー３３２を前記後幕駆動バネ３３１の付勢力により前記駆動方向に回転させる。

この構成によれば、後幕係止レバー３５１が後幕吸着ユニット３５２に保持されているときに、前記後幕付勢機構が後幕係止レバー３５１を解除方向へ付勢している。そのため、後幕吸着ユニット３５２が後幕係止レバー３５１の保持を解除すると、後幕係止レバー３５１が解除方向へ移動する。つまり、後幕吸着ユニット３５２が後幕係止レバー３５１の保持を解除することによって、後幕羽根３１の閉位置への移動を開始させることができる。

また、前記後幕付勢機構は、前記後幕係止レバー３５１を前記解除方向へ付勢していないときには、前記後幕係止レバー３５１による前記後幕チャージレバー３３２部材の係止が外れないように該後幕係止レバー３５１の移動を規制する。

具体的には、後幕付勢機構の伝達レバー３５６及び後幕付勢レバー３５３が後幕係止レバー３５１を係止位置に位置させている。このとき、後幕係止レバー３５１の連結ピン３５１ａは、後幕付勢レバー３５３の長孔３５３ｃ内において連結ピン３５３ａ側の端部に位置している。そのため、後幕係止レバー３５１は、解除方向への移動が規制されている。これにより、後幕係止レバー３５１による後幕チャージレバー３３２の係止を維持することができる。

さらに、前記シャッタ装置１は、前記後幕羽根３１を前記閉位置に移動させた状態の前記後幕駆動レバー３２３を保持する後幕保持レバー３４１をさらに備え、前記後幕駆動レバー３２３は、前記開方向へ付勢されており、前記後幕保持レバー３４１による保持が解除されることによって該開方向へ回転する。

つまり、前記後幕駆動レバー３２３は、後幕羽根３１を閉位置に移動させた状態で後幕保持レバー３４１により保持される。イメージセンサの電荷の読出を行う際には、開口１１ａ，１２ａを覆って、イメージセンサに光が入射しないようにしておく必要がある。つまり、後幕保持レバー３４１によって、後幕羽根３１を閉位置に保持しておくことによってイメージセンサの電荷の読出を行うことができる。また、後幕駆動レバー３２３が後幕保持レバー３４１を保持している間に、後幕チャージレバー３３２が後幕駆動バネ３３１のチャージを行うことができる。つまり、イメージセンサの電荷の読出と後幕駆動バネ３３１のチャージとを並行して行うことができる。

前記後幕保持レバー３４１は、前記後幕付勢機構が前記後幕係止レバー３５１を前記解除方向へ付勢するときに前記後幕駆動レバー３２３の保持を解除する。

つまり、後幕係止レバー３５１が解除方向へ付勢されるときは、後幕吸着ユニット３５２による後幕係止レバー３５１の保持が解除される前段階であり、即ち、後幕羽根３１が後幕駆動レバー３２３によって閉位置へ移動させられる前段階である。そのため、後幕保持レバー３４１は、後幕係止レバー３５１が解除方向へ付勢されるときに該後幕駆動レバー３２３の保持を解除して、後幕駆動レバー３２３を改方向へ回転させ、後幕羽根３１を開位置に位置させておく。つまり、後幕係止レバー３５１が解除方向へ付勢されるときに、それ以降に行われる後幕羽根３１の閉位置への移動に備えて、後幕羽根３１を開位置に位置させておく。

また、前記シャッタ装置１は、前記後幕チャージレバー３３２を前記チャージ方向に回転させる第１カム部４１と、前記後幕係止レバー３５１が前記解除方向へ付勢されるように前記後幕付勢機構を作動させる第４カム部４４とを有するカム機構４００をさらに備えている。

この構成によれば、後幕チャージレバー３３２及び後幕付勢機構の駆動をカム機構４００によって行うことができる。

カム機構４００は、前記後幕保持レバー３４１を作動させる第３カム部４３をさらに有する。

この構成によれば、後幕チャージレバー３３２及び後幕付勢機構に加えて、後幕保持レバー３４１の駆動をカム機構４００によって行うことができる。

また、前記先幕カム機構と前記後幕カム機構とは、１つの共通のカム機構４００である。

この構成によれば、カム機構４００が先幕カム機構及び後幕カム機構として共用される。つまり、カム機構の個数を減らすことができるので、シャッタ装置１の小型化することができる。

前記カム機構４００は、所定の回転軸Ｅ回りに回転駆動され、前記第２カム部４２、前記第３カム部４３及び第４カム部４４の前記回転軸Ｅ方向の位置は、前記第１カム部４１と異なる。

第２〜第４カム部４２〜４４を回転軸Ｅ方向において第１カム部４１と同じ位置に配置すると、複数のカム部を回転軸Ｅ回りの単一の円周上に配置しなければならず、カム機構４００が大きくなってしまう。それに対して、前記の構成によれば、少なくとも第２〜第４カム部４２〜４４の回転軸Ｅ方向の位置が第１カム部４１と異なっているので、カム機構４００を小型化することができる。さらに、少なくとも第２〜第４カム部４２〜４４を第１カム部４１とは異なる円周上に配置することができるので、設計自由度を高めることができる。

さらに、前記共通のカム機構４００は、前記後幕チャージレバー３３２を前記チャージ方向に回転させ、該後幕チャージレバー３３２の回転が完了した後、前記先幕チャージレバー２３２を前記チャージ方向に回転させ始める。

この構成によれば、先幕チャージレバー２３２と後幕チャージレバー３３２とを同時に回転させないので、カム機構４００の出力を小さくすることができる。その結果、カム機構４００の駆動モータを小さくすることができ、ひいては、シャッタ装置１を小型化することができる。

前記後幕係止レバー３５１は、前記後幕チャージレバー３３２を係止する係止位置と、該後幕チャージレバー３３２の通過を可能とする退避位置との間で変位可能に設けられた係止片３５４を有し、前記係止片３５４は、前記後幕係止レバー３５１が前記後幕吸着ユニット３５２により保持された状態において、前記退避位置へ移動することによって前記後幕チャージレバー３３２を通過させた後、前記係止位置へ移動することによって該後幕チャージレバー３３２を係止する。

この構成によれば、後幕係止レバー３５１が後幕吸着ユニット３５２に保持された状態であっても、後幕チャージレバー３３２を係止片３５４に容易に係合させることができる。

《その他の実施形態》
以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

前記シャッタ装置１は、先幕ユニット２００と後幕ユニット３００とを備えているが、何れか一方を備えていなくてもよい。例えば、電子シャッタを何れかのユニットのように機能させることができる。

前記実施形態では、先幕羽根群２１０及び後幕羽根群３１０は、それぞれ４枚の羽根を有しているが、羽根の枚数はこれに限られるものではない。羽根の枚数は、１枚でもよいし、５枚以上であってもよい。

また、前記実施形態では、先幕羽根群２１０の駆動を、先幕駆動アーム２２１、先幕従動アーム２２２及び先幕駆動レバー２２３を介して行っているが、この構成に限られるものではない。例えば、先幕チャージレバー２３２が先幕駆動アーム２２１と直接係合する構成においては、先幕駆動レバー２２３を省略することもできる。後幕羽根群３１０の駆動についても同様である。

また、先幕羽根群２１０が開状態における先幕駆動レバー２２３の保持、チャージ後の先幕チャージレバー２３２の先幕係止レバー２５１による係止、先幕係止レバー２５１の吸着、及び先幕係止レバー２５１の解除方向への付勢のための構成は、一例である。先幕駆動レバー２２３の保持、先幕チャージレバー２３２の係止、並びに、先幕係止レバー２５１の吸着及び付勢を実現できる限りは、任意の構成を採用することができる。例えば、先幕保持レバー２４１は、先幕駆動レバー２２３の係止と、先幕係止レバー２５１の解除方向への付勢との両方の機能を有するが、先幕保持レバー２４１が何れか一方だけの機能を有し、他方の機能を有する部材を別途設けてもよい。また、先幕係止レバー２５１の係止位置と解除位置との間の移動と先幕係止レバー２５１の解除方向への付勢を、先幕保持レバー２４１及び先幕付勢レバー２５３を含む共通の機構により実現しているが、それぞれを行う別々の機構を設けてもよい。後幕ユニット３００についても同様である。

また、前記実施形態では、各部材及び機構の駆動を１つの駆動カム機構４００によって実現しているが、これに限られるものではない。各部材及び機構の駆動源を複数設けてもよい。例えば、先幕ユニット２００を駆動する先幕カム機構と、後幕ユニット３００を駆動する、先幕カム機構とは別の後幕カム機構とを設けてもよい。

さらに、前記実施形態では、その構成上、第１カム部４１が始めに後幕チャージレバー３３２をチャージ方向に回転させ、そのチャージが完了した後に、先幕チャージレバー２３２をチャージ方向に回転させ始めているが、これに限られるものではない。例えば、先に先幕チャージレバー２３２をチャージ方向に回転させ、そのチャージが完了した後に、後幕チャージレバー３３２をチャージ方向に回転させ始めてもよい。尚、駆動カム機構４００の駆動モータの出力が大きい場合には、先幕チャージレバー２３２と後幕チャージレバー３３２とを同時に回転させてもよい。

また、先幕係止レバー２５１には、係止片２５４が回転可能に設けられており、これにより、先幕チャージレバー２３２の通過及び係止を容易にしている。しかし、先幕チャージレバー２３２を通過させ且つ係止する構成は、これに限られるものではない。例えば、先幕係止レバー２５１の係止片２５４を回転不能とし、先幕チャージレバー２３２の係合部２３２ｅを回転可能に構成してもよい。つまり、先幕チャージレバー２３２が係止片２５４を通過するときには係合部２３２ｅが回転するようにし、係止片２５４の通過後には係合部２３２ｅが元の状態に戻るように構成してもよい。後幕係止レバー３５１の係止片３５４についても同様である。

また、前記実施形態では、先幕保持レバー２４１が第２カム部４２と係合して、先幕保持レバー２４１による先幕駆動レバー２２３の保持が解除されるときには、後幕チャージレバー３３２と第１カム部４１との係合が解除されているが、これに限られるものではない。例えば、後幕チャージレバー３３２のローラ３３２ｄが第１カム部４１に乗り上げている状態において、先幕保持レバー２４１のローラ２４１ｃと第２カム部４２とが係合するように構成してもよい。この構成において、後幕チャージレバー３３２と第１カム部４１とが係合し且つ先幕保持レバー２４１と第２カム部４２とが係合した状態でカム機構４００の駆動モータを停止することによって、ノーマリークローズタイプのシャッタとして使用することも可能である。

以上説明したように、ここに開示された技術は、シャッタ装置について有用である。

１ シャッタ装置
１１ 第１地板（地板）
１１ａ 開口
１２ 第２地板（地板）
１２ａ 開口
２１ 先幕羽根
２２３ 先幕駆動レバー（先幕駆動部材）
２３０ 先幕チャージ機構
２３１ 先幕駆動バネ
２３２ 先幕チャージレバー（先幕チャージ部材）
２４１ 先幕保持レバー（先幕付勢機構、第２先幕保持部材）
２５１ 先幕係止レバー（先幕係止部材）
２５２ 先幕吸着ユニット（第１先幕保持部材）
２５３ 先幕付勢レバー（先幕付勢機構）
２５３ｂ 付勢バネ（先幕付勢機構）
２５４ 係合片
３１ 後幕羽根
３２３ 後幕駆動レバー（後幕駆動部材）
３３０ 後幕チャージ機構
３３１ 後幕駆動バネ
３３２ 後幕チャージレバー（後幕チャージ部材）
３４１ 後幕保持レバー（第２後幕保持部材）
３５１ 後幕係止レバー（後幕係止部材）
３５２ 後幕吸着ユニット（第１先幕保持部材）
３５３ 後幕付勢レバー（後幕付勢機構）
３５３ｂ 付勢バネ（後幕付勢機構）
３５６ 伝達レバー（後幕付勢機構）
４００ カム機構
４１ 第１カム部（先幕チャージカム部、後幕チャージカム部）
４２ 第２カム部（先幕付勢カム部）
４３ 第３カム部（後幕閉保持解除カム部）
４４ 第４カム部（後幕付勢カム部）

Claims (27)

1. 開口が形成された地板と、
   前記開口を開閉可能な先幕羽根と、
   回転可能に構成され、閉方向に回転することによって前記先幕羽根を前記開口を覆う位置である閉位置に移動させる一方、該閉方向とは逆向きの開方向に回転することによって前記先幕羽根を前記開口を開放する位置である開位置に移動させる先幕駆動部材と、
   先幕駆動バネ及び該先幕駆動バネを弾性変形させる先幕チャージ部材を有し、該先幕チャージ部材を該先幕駆動バネを弾性変形させる方向であるチャージ方向に回転させることによって該先幕駆動バネに付勢力を発生させる一方、該先幕駆動バネの付勢力により該先幕チャージ部材を該チャージ方向とは逆向きの駆動方向に回転させることによって該先幕チャージ部材が前記先幕駆動部材を前記開方向へ回転させる先幕チャージ機構と、
   前記先幕チャージ部材をチャージ方向に回転させた状態で係止する先幕係止部材と、
   前記先幕係止部材が前記先幕チャージ部材を係止した状態で該先幕係止部材を電磁力によって保持する第１先幕保持部材と、
   前記第１先幕保持部材が前記先幕係止部材を保持した後に、前記先幕チャージ部材の係止が解除される方向である解除方向に該先幕係止部材を付勢する付勢力を発生する先幕付勢機構とを備えるシャッタ装置。
2. 前記第１先幕保持部材は、前記先幕付勢機構が前記先幕係止部材を前記解除方向へ付勢している状態において前記先幕係止部材の保持を解除することによって、前記先幕チャージ部材を前記先幕駆動バネの付勢力により前記駆動方向に回転させる、
   請求項１に記載のシャッタ装置。
3. 前記先幕付勢機構は、前記先幕係止部材を前記解除方向へ付勢していないときには、前記先幕係止部材による前記先幕チャージ部材の係止が外れないように該先幕係止部材の移動を規制する、
   請求項１又は２に記載のシャッタ装置。
4. 前記先幕付勢機構は、前記先幕羽根を前記開位置に移動させた状態の前記先幕駆動部材を保持する第２先幕保持部材を有し、
   前記先幕駆動部材は、前記閉方向へ付勢されており、前記先幕付勢機構が前記先幕係止部材を前記解除方向へ付勢するときに前記第２先幕保持部材による保持が解除されることによって該閉方向へ回転する、
   請求項１乃至３の何れか１つに記載のシャッタ装置。
5. 前記先幕チャージ部材を前記チャージ方向に回転させる先幕チャージカム部と、前記先幕係止部材が前記解除方向へ付勢されるように前記先幕付勢機構を作動させる先幕付勢カム部とを有する先幕カム機構をさらに備える、
   請求項１乃至４の何れか１つに記載のシャッタ装置。
6. 前記先幕チャージ部材を前記チャージ方向に回転させる先幕チャージカム部と、前記先幕係止部材が前記解除方向へ付勢されるように前記先幕付勢機構を作動させる先幕付勢カム部とを有する先幕カム機構をさらに備え、
   前記先幕付勢機構と前記第２先幕保持部材とは、連動しており、前記先幕付勢カム部によって作動させられる、
   請求項４に記載のシャッタ装置。
7. 前記先幕係止部材は、前記先幕チャージ部材を係止する係止位置と、該先幕チャージ部材の通過を可能とする退避位置との間で変位可能に設けられた係止片を有し、
   前記係止片は、前記先幕係止部材が前記第１先幕保持部材により保持された状態において、前記退避位置へ移動することによって前記先幕チャージ部材を通過させた後、前記係止位置へ移動することによって該先幕チャージ部材を係止する、
   請求項１乃至６の何れか１つに記載のシャッタ装置。
8. 前記開口を開閉可能な後幕羽根と、
   回転可能に構成され、開方向に回転することによって前記後幕羽根を前記開口を開放する位置である開位置に移動させる一方、該開方向とは逆向きの閉方向に回転することによって前記後幕羽根を前記開口を覆う位置である閉位置に移動させる後幕駆動部材と、
   後幕駆動バネ及び該後幕駆動バネを弾性変形させる後幕チャージ部材を有し、該後幕チャージ部材を該後幕駆動バネを弾性変形させる方向であるチャージ方向に回転させることによって該後幕駆動バネに付勢力を発生させる一方、該後幕駆動バネの付勢力により該後幕チャージ部材を該チャージ方向とは逆向きの駆動方向に回転させることによって該後幕チャージ部材が前記後幕駆動部材を前記閉方向へ回転させる後幕チャージ機構と、
   前記後幕チャージ部材をチャージ方向に回転させた状態で係止する後幕係止部材と、
   前記後幕係止部材が前記後幕チャージ部材を係止した状態で該後幕係止部材を電磁力によって保持する第１後幕保持部材と、
   前記第１後幕保持部材が前記後幕係止部材を保持した後に、前記後幕チャージ部材の係止が解除される方向である解除方向に該後幕係止部材を付勢する付勢力を発生する後幕付勢機構とをさらに備えた、
   請求項１に記載のシャッタ装置。
9. 前記第１後幕保持部材は、前記後幕付勢機構が前記後幕係止部材を前記解除方向へ付勢している状態において前記後幕係止部材の保持を解除することによって、前記後幕チャージ部材を前記後幕駆動バネの付勢力により前記駆動方向に回転させる、
   請求項８に記載のシャッタ装置。
10. 前記後幕付勢機構は、前記後幕係止部材を前記解除方向へ付勢していないときには、前記後幕係止部材による前記後幕チャージ部材の係止が外れないように該後幕係止部材の移動を規制する、
    請求項８又は９に記載のシャッタ装置。
11. 前記後幕羽根を前記閉位置に移動させた状態の前記後幕駆動部材を保持する第２後幕保持部材をさらに備え、
    前記後幕駆動部材は、前記開方向へ付勢されており、前記第２後幕保持部材による保持が解除されることによって該開方向へ回転する、
    請求項８乃至１０の何れか１つに記載のシャッタ装置。
12. 前記第２後幕保持部材は、前記後幕付勢機構が前記後幕係止部材を前記解除方向へ付勢するときに前記後幕駆動部材の保持を解除する、
    請求項１１に記載のシャッタ装置。
13. 前記後幕チャージ部材を前記チャージ方向に回転させる後幕チャージカム部と、前記後幕係止部材が前記解除方向へ付勢されるように前記後幕付勢機構を作動させる後幕付勢カム部とを有する後幕カム機構をさらに備える、
    請求項１２に記載のシャッタ装置。
14. 前記後幕カム機構は、前記第２後幕保持部材を作動させる後幕閉保持解除カム部をさらに有する、
    請求項１３に記載のシャッタ装置。
15. 前記先幕チャージ部材を前記チャージ方向に回転させる先幕チャージカム部と、前記先幕係止部材が前記解除方向へ付勢されるように前記先幕付勢機構を作動させる先幕付勢カム部とを有する先幕カム機構をさらに備え、
    前記先幕カム機構と前記後幕カム機構とは、１つの共通のカム機構である、
    請求項１４に記載のシャッタ装置。
16. 前記先幕チャージカム部と前記後幕チャージカム部とは、共通の１つのカム部である、
    請求項１５に記載のシャッタ装置。
17. 前記カム機構は、所定の回転軸回りに回転駆動され、
    前記先幕付勢カム部、前記後幕付勢カム部及び前記後幕閉保持解除カム部の前記回転軸方向の位置は、前記先幕チャージカム部及び前記後幕チャージカム部と異なる、
    請求項１５又は１６に記載のシャッタ装置。
18. 前記共通のカム機構は、前記先幕チャージ部材及び前記後幕チャージ部材の一方のチャージ部材を前記チャージ方向に回転させ、該一方のチャージ部材の回転が完了した後、前記先幕チャージ部材及び前記後幕チャージ部材の他方のチャージ部材を前記チャージ方向に回転させ始める、
    請求項１５に記載のシャッタ装置。
19. 前記後幕係止部材は、前記後幕チャージ部材を係止する係止位置と、該後幕チャージ部材の通過を可能とする退避位置との間で変位可能に設けられた係止片を有し、
    前記係止片は、前記後幕係止部材が前記第１後幕保持部材により保持された状態において、前記退避位置へ移動することによって前記後幕チャージ部材を通過させた後、前記係止位置へ移動することによって該後幕チャージ部材を係止する、
    請求項８乃至１８の何れか１つに記載のシャッタ装置。
20. 開口が形成された地板と、
    前記開口を開閉可能な後幕羽根と、
    回転可能に構成され、開方向に回転することによって前記後幕羽根を前記開口を開放する位置である開位置に移動させる一方、該開方向とは逆向きの閉方向に回転することによって前記後幕羽根を前記開口を覆う位置である閉位置に移動させる後幕駆動部材と、
    後幕駆動バネ及び該後幕駆動バネを弾性変形させる後幕チャージ部材を有し、該後幕チャージ部材を該後幕駆動バネを弾性変形させる方向であるチャージ方向に回転させることによって該後幕駆動バネに付勢力を発生させる一方、該後幕駆動バネの付勢力により該後幕チャージ部材を該チャージ方向とは逆向きの駆動方向に回転させることによって該後幕チャージ部材が前記後幕駆動部材を前記閉方向へ回転させる後幕チャージ機構と、
    前記後幕チャージ部材をチャージ方向に回転させた状態で係止する後幕係止部材と、
    前記後幕係止部材が前記後幕チャージ部材を係止した状態で該後幕係止部材を電磁力によって保持する第１後幕保持部材と、
    前記第１後幕保持部材が前記後幕係止部材を保持した後に、前記後幕チャージ部材の係止が解除される方向である解除方向に該後幕係止部材を付勢する付勢力を発生する後幕付勢機構とを備えるシャッタ装置。
21. 前記第１後幕保持部材は、前記後幕付勢機構が前記後幕係止部材を前記解除方向へ付勢している状態において前記後幕係止部材の保持を解除することによって、前記後幕チャージ部材を前記後幕駆動バネの付勢力により前記駆動方向に回転させる、
    請求項２０に記載のシャッタ装置。
22. 前記後幕付勢機構は、前記後幕係止部材を前記解除方向へ付勢していないときには、前記後幕係止部材による前記後幕チャージ部材の係止が外れないように該後幕係止部材の移動を規制する、
    請求項２０又は２１に記載のシャッタ装置。
23. 前記後幕羽根を前記閉位置に移動させた状態の前記後幕駆動部材を保持する第２後幕保持部材をさらに備え、
    前記後幕駆動部材は、前記開方向へ付勢されており、前記第２後幕保持部材による保持が解除されることによって該開方向へ回転する、
    請求項２０乃至２２の何れか１つに記載のシャッタ装置。
24. 前記第２後幕保持部材は、前記後幕付勢機構が前記後幕係止部材を前記解除方向へ付勢する前に、前記後幕駆動部材の保持を解除する、
    請求項２３に記載のシャッタ装置。
25. 前記後幕チャージ部材を前記チャージ方向に回転させる後幕チャージカム部と、前記後幕係止部材が前記解除方向へ付勢されるように前記後幕付勢機構を作動させる後幕付勢カム部とを有する後幕カム機構をさらに備える、
    請求項２０乃至２４の何れか１つに記載のシャッタ装置。
26. 前記後幕チャージ部材を前記チャージ方向に回転させる後幕チャージカム部と、前記後幕係止部材が前記解除方向へ付勢されるように前記後幕付勢機構を作動させる後幕付勢カム部とを有する後幕カム機構をさらに備え、
    前記後幕カム機構は、前記第２後幕保持部材を作動させる後幕閉保持解除カム部をさらに有する、
    請求項２３に記載のシャッタ装置。
27. 前記後幕係止部材は、前記後幕チャージ部材を係止する係止位置と、該後幕チャージ部材の通過を可能とする退避位置との間で変位可能に設けられた係止片を有し、
    前記係止片は、前記後幕係止部材が前記第１後幕保持部材により保持された状態において、前記退避位置へ移動することによって前記後幕チャージ部材を通過させた後、前記係止位置へ移動することによって該後幕チャージ部材を係止する、
    請求項２０乃至２６の何れか１つに記載のシャッタ装置。