JP6276986B2 - 反転式スロープの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗降口に設けられ、主に車椅子の使用者が車椅子から降りなくても車両に乗降できるように、車両外部の地面と乗降口との間に斜面を形成しうる、反転式スロープに関するものである。

バスや電車などの車両には、例えば車椅子の使用者が車椅子から降りなくても車両に乗降できるように、車両外部の地面と乗降口との間に斜面を形成しうるスロープ装置が搭載されることがある。従来、このようなスロープ装置の一つとして、例えば特許文献１に記載されるように、ベース部材とこれに一端部を枢支されたスロープ板とを備えた反転式スロープが使用されている。

反転式スロープは、車両の乗降口の床面部に設けられた台座部にベース部材が固定され、ベース部材の乗降口側の端部にスロープ板の一端部が回動可能に枢支される。スロープ板は、ベース部材の上方に重ねられた状態では床面部に格納され（以下、この状態を「格納状態」という）、格納状態から反転された状態では乗降口と車両外部の地面との間に斜面を形成しうる（以下、この状態を「展開状態」という）。

欧州特許出願公開第１７３８７３３号明細書

一般に、上述のような反転式スロープのベース部材は、接着剤で台座部に固定される。このため、反転式スロープの取付時には、ベース部材と台座部との間の接着剤が硬化するのを待たなくてはならならず、また、交換などのために反転式スロープを取り外すときには、硬化した接着剤を剥がす作業が必要になる。したがって、反転式スロープの着脱に時間がかかる。

また、通常、ベース部材と格納状態のスロープ板との間には、砂や小石を挟み込んだ際にスロープ板がベース部材に近接できず床面部に格納されなくなる事態を防止するために、予め隙間が形成される。このため、格納状態のスロープ板は、一端部と他端部との両端部のみでベース部材に支持されることになり、両端部の中間部が撓み易くなる。
格納状態のスロープ板が撓むと、スロープ板を床面として使用する者に違和感を与えてしまうだけでなく、隙間に挟み込まれた砂や小石がスロープ板及びベース部材と干渉してこれらを傷つけてしまうおそれがある。また、この撓みを防止するために剛性を高めたスロープ板を形成すれば、その厚みが増大したり台座部が大型化したりして、コスト増を招くおそれがある。

本発明の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、着脱が容易に行なえるとともに、格納状態のスロープ板を確実に支持することができるようにした、反転式スロープの取付構造を提供することである。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本発明の他の目的として位置づけることができる。

（１）上記の目的を達成するために、本発明の反転式スロープの取付構造は、車両の乗降口の床面部に設けられた台座部と、前記台座部に固定されたベース部材と、前記ベース部材の前記乗降口側の端部に一端部が枢支され、格納状態において他端部が前記ベース部材に支持されるとともにその中間部が前記ベース部材と隙間を介して重ねられ、展開状態において前記車両の外部で斜面を形成しうる回動可能なスロープ板と、を備えた反転式スロープの取付構造であって、前記ベース部材における前記隙間の下方に位置する個所に貫通して形成された第一のボルト孔と、前記台座部における前記第一のボルト孔と対応する個所に貫通して形成された第二のボルト孔と、前記第一及び第二のボルト孔に挿通されナットと締結されて前記ベース部材を前記台座部に固定するための締結ボルトと、前記第一のボルト孔に取り付けられ、前記締結ボルト及び前記ナットの何れか一方の露出した上面を覆うキャップと、を有し、前記キャップは、その上面部が前記ベース部材の上面よりも上方に突出して前記格納状態の前記スロープ板に当接したことを特徴としている。

（２）前記スロープ板は、中空部を有するアルミの押出し成形体であってもよい。
（３）また、前記ベース部材は、中空部を有するアルミの押出し成形体であってもよい。
（４）この場合、前記第一のボルト孔は、前記ベース部材の前記中空部を形成する上部及び下部を貫通して形成されてもよい。

（５）前記台座部は、ハット型断面のスティフナを備え、前記スティフナには、前記第二のボルト孔が形成されるとともに前記第二のボルト孔と対応する位置の内面に前記ナットが溶接されてもよい。
（６）この場合、前記スティフナは、前記乗車口側から前記車両の内側に向かって延設されてもよい。

（７）前記第一及び第二のボルト孔は、前記格納状態における前記スロープ板の前記中間部の中央位置に対応する個所に設けられてもよい。
（８）前記ベース部材は、前記乗降口側の端部から下方に突出し前記台座部に当接する突起部を有してもよい。
（９）前記キャップは、熱可塑性樹脂で形成され、前記第一のボルト孔に係止されてもよい。
（１０）前記台座部と前記ベース部材との間に弾性体が設けられ、前記弾性体は、前記台座部の上面と前記ベース部材の下面とに当接してもよい。

本発明の反転式スロープの取付構造によれば、キャップの上面部が格納状態のスロープ板に当接するため、格納状態のベース部材とスロープ板との隙間において、キャップが突っ張り部材として機能しスロープ板からの負荷を受ける。これにより、スロープ板は一端部及び他端部だけでなくキャップによっても支持される。したがって、スロープ板を確実に支持することができ、スロープ板の変形を防止できる。
また、ベース部材と台座部とを締結ボルトとナットとで締結するため、反転式スロープを台座部に対して容易に着脱することができ、着脱時間の短縮も図ることができる。

本発明の一実施形態にかかる反転式スロープの要部を示す拡大断面図であり、反転式スロープの格納状態を示す。 本発明の一実施形態にかかる反転式スロープが取り付けられた乗車口を示す断面図であり、反転式スロープの展開状態を示す。 本発明の一実施形態にかかる反転式スロープが取り付けられる前の乗車口及び台座部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる反転式スロープが取り付けられた乗車口を示す斜視図であり、反転式スロープの展開状態を示す。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
本発明にかかる反転式スロープは、例えばバスや電車などの車両の乗降口に装備され、主に車椅子の使用者が車椅子に乗ったまま車両に乗降できるようにするためのものである。特に、反転式スロープは、以下に詳細を説明するように、ベース部材と、これに一端部を枢支されたスロープ板とを備え、両者が折り重ねられた状態では車両の床下に格納され、格納状態からスロープ板が反転された状態では乗降口と車両外部の地面あるいはプラットホームとの間に斜面を形成しうる。

［１．構成］
［１−１．全体構成］
図２に示すように、本実施形態にかかる反転式スロープ１は、車両（ここでは、ノンステップバスを例示する）の乗車口６の床面部２に取り付けられている。乗降口６は、車体側面に設けられるパネル部材７，枠状のフレームに取り付けられる枠パネル８や敷居部材９で縦長の矩形に形成され、ドア３がスライドすることによって開閉される。

床面部２は、乗車口６に近接して設けられ、略水平に設けられる車両の床面５に対して、乗車口６側が下降するように傾斜した面で形成されている。床面部２の一部は、反転式スロープ１を取り付けるために切り取られ、この部分に台座部３０が設けられている。言い換えると、台座部３０を囲うように床面部２が設けられている（図３参照）。
ドア３は、床面部２の最外側端部２ａよりも車室内側で車両前後方向にスライドするように取り付けられ、床面部２の外側端部の一部は、車両の外部に露出している。

反転式スロープ１は、台座部３０に固定されるベース部材１０と、ベース部材１０に丸棒１ａを回動軸とするヒンジを介して回動可能に枢支されたスロープ板２０とを備えている。スロープ板２０は、図２に示すような展開状態では車両の外部で地面Ｇとベース部材１０との間に斜面を形成する。
また、スロープ板２０は、格納状態ではベース部材１０の上方に重ねられて台座部３０に格納され、床面部２がなす平面と略同一面上に平面を形成する。
以下、台座部３０，ベース部材１０，スロープ板２０の順に各構成を説明する。

［１−２．台座部］
図３に示すように、台座部３０は、車両の乗降口６の床面部２から略矩形状に切り取られて上下方向に長く開放するように形成された空間に設けられており、その車両前後方向の長さは、乗降口６の車両前後方向の長さよりも少し小さく形成されている。なお、台座部３０の下方には、車両前後方向に延びる車体フレーム（図示略）が配設されており、この車体フレームによって台座部３０が下方から支持されている。

台座部３０は、床面部２から下方に配置され凹形状に形成された箱部３１と、箱部３１の上方に接合された横スティフナ３３及び縦スティフナ３４で構成される補強部とを備えている。箱部３１は、床面部２の下方で床面部２と平行に延びる底面部３１ａと、底面部３１ａの車両前後方向の端縁からそれぞれ上方に垂直に延び、床面部２と接続する左右方向（車幅方向）に延びた横面部３１ｂ，３１ｂと、底面部３１ａの車両内側端縁から床面部３１ａと略直角に上方に延び、床面部２と接続する車両前後方向に延びた縦面部３１ｃと、底面部３１ａの車両外側端部に溶着されたパネル部材の略垂直な内面で形成され、前後方向に延びた外側面部３１ｄとを備えている。

底面部３１ａ，横面部３１ｂ，３１ｂ，縦面部３１ｃ及び外側面部３１ｄは、何れも、平面で構成されている。なお、外側面部３１ｄは略垂直面であるのに対し、縦面部３１ｃは、床面部２の水平方向に対する傾斜角度だけ、垂直方向に対して傾斜している。また、外側面部３１ｄの上端縁は、底面部２の最外側端部２ａよりも下方に配置される。

補強部は、乗車口６側から内側に向かって（車幅方向に沿って）延設された三本の横スティフナ（スティフナ）３３と、前後方向に沿って延設された縦スティフナ３４とを備えており、三本の横スティフナ３３（前方から順に３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃと符号を付す）は車両前後方向に等間隔で配設されている。また、各横スティフナ３３の車両内側端部は、一本の縦スティフナ３４に接続されている。言い換えると、横スティフナ３３Ａ，３３Ｃ，３３Ｂは、底面部３１ａのそれぞれ前端部，後端部及びこれらの中間部に配設され、縦スティフナ３４は、底面部３１ａの内端部に配設されている。

横スティフナ３３は、ハット型断面を有し、そのフランジ部３３ａ，３３ａが底面部３１ａに溶接されている。また、横スティフナ３３の各フランジ部３３ａから突出した頂部３３ｂは、各フランジ部３３ａと平行に延び、且つ底面部３１ａと床面部２との間でこれらと平行な平面を形成している。

横スティフナ３３の頂部３３ｂには、反転式スロープ１を台座部３０に固定するための台座側ボルト孔（第二のボルト孔）３５が貫通して形成されている。本実施形態では、各横スティフナ３３の長手方向（ここでは車幅方向）の両端部と、底面部３１ａの前後方向略中央部に配設される横スティフナ３３Ｂの長手方向中央部（後述する格納状態のスロープ板２０の中央位置に対応する）との七個所に台座側ボルト孔３５がそれぞれ形成されている。また、横スティフナ３３の頂部３３ｂには、各台座側ボルト孔３５と対応する位置の内面（フランジ部３３ａ側の面）に対して、後述する締結ボルト５１と締結されるナット５２が溶接されている。

縦スティフナ３４は、Ｚ型断面を有するように形成され、一方のフランジ部３４ａが箱部３１の底面部３１ａに溶接され、他方のフランジ部３４ｂが箱部３１の縦面部３１ｃに溶接されている。縦スティフナ３４のフランジ部３４ａ，３４ｂを接続する接続部３４ｃは、フランジ部３４ａ，３４ｂと略直角に延び、底面部３１ａと床面部２との間でこれらと平行な面を形成している。

台座部３０の上面には、板状の弾性体７０が複数個取り付けられている。ここでは、縦スティフナ３４の接続部３４ｃの上面に三個の弾性体７０（図３では一つのみに符号を付す）が車両前後方向に沿って貼着されている。また、底面部３１ａのスティフナ３３Ａよりも前側及びスティフナ３３Ｃよりも後側にも、それぞれ四個の弾性体７０（図３では一つのみに符号を付す）が車幅方向に沿って貼着されている。

なお、弾性体７０の長さ寸法は、隣り合う弾性体７０との間隔や配置個所に応じて適宜のものに設定される。また、弾性体７０の厚み寸法は、この上方に設置される反転式スロープ１のベース部材１０と当接する程度のものに設定される。

［１−３．ベース部材］
図４に示すように、上述の台座部３０には、反転式スロープ１のベース部材１０が配置されて固定される。ベース部材１０は、平面視で略矩形をなすベース本体１３と、ベース本体１３の車両内側端部に結合された縦枠部材１１と、ベース本体１３の前後方向の両端部にそれぞれ結合された横枠部材１２，１２とを有する。縦枠部材１１は、箱部３１の縦面部３１ｃに接して配置され、横枠部材１２，１２は、箱部３１の横面部３１ｂ，３１ｂにそれぞれ接して配置される。

以下、ベース本体１３，縦枠部材１１，横枠部材１２の順に各構成を説明する。
図１は、格納状態の反転式スロープ１を示す図であり、図４に示すＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。図１に示すように、ベース本体１３は、反転式スロープ１の格納状態では、スロープ板２０との間に隙間Ｓを有する。この隙間Ｓは、格納状態のスロープ板２０とベース部材１０との間に挟みこまれた砂や小石を保持するための空間であり、たとえこの隙間Ｓに砂や小石が挟み込まれたとしても、スロープ板２０は床面部２に格納される。

ベース本体１３は、アルミの押出し成形体であり、一方向（ここでは車両前後方向）に貫通した複数の中空部１８（図１では一つのみに符号を付す）を有するように、中空部１８よりも台座部３０側に形成される略平板状の本体下部１４と、中空部１８よりも台座部３０から離隔する側に形成される略平板状の本体上部１５と、本体下部１４及び本体上部１５の間に立設される複数個の本体壁部１６（図１では一つのみに符号を付す）と、乗降口６側の端部に形成され、スロープ板２０の一端部を枢支するヒンジ部１７とを有している。なお、本体上部１５の上面には、滑り止めのための凹凸が形成されている。

ヒンジ部１７（即ちベース本体１３の乗車口６側の端部）には、下方に突出した突起部１７ａが形成されている。この突起部１７ａは、ベース部材１０の押出し方向（スロープ板２０の回動軸方向）に沿って延設され、ベース部材１０を台座部３０に取り付けるときの位置決めに利用される。突起部１７ａは、ベース部材１０を台座部３０に取り付けた状態では、台座部３０の外側面部３１ｄに当接している。

ベース本体１３には、ベース部材１０を台座部３０に固定するための締結ボルト５２が挿通されるベース側ボルト孔（第一のボルト孔）１９が貫通して形成されている。ベース側ボルト孔１９は、ベース本体１３のうち、隙間Ｓの下方で中空部１８と面する位置に複数個設けられる。本体側ボルト孔１９の孔軸は、横スティフナ３３に形成された台座部側ボルト孔３５の孔軸と一致するように設けられる。本実施形態では、ベース側ボルト孔１９は、台座部側ボルト孔３５の個所と対応する七個所に形成されている。

ベース側ボルト孔１９は、より具体的には、本体下部１４に穿設された下部ボルト孔１９ａと、本体上部１５に穿設された上部ボルト孔１９ｂとを備えている。上部ボルト孔１９ｂは、下部ボルト孔１９ａよりも孔径が大きく形成されている。また、下部ボルト孔１９ａの孔径は、対応する台座側ボルト孔３５の孔径と略等しく形成されている。

縦枠部材１１は、アルミの押出し成形体であり、短手方向（ここでは車幅方向）の一端部に凹設された結合部１１ａと、短手方向他端部に延設されたフランジ部１１ｂと、これらの間で長手方向（車両前後方向）に貫通して形成された中空部１１ｃを有するように、フランジ部１１ｂ側から結合部１１ａ側へ向かって上面が下面に対して下降するように傾斜した枠部１１ｄとを備えている。

結合部１１ａの凹んだ空間には、ベース本体１３の内側端部が挿入され、例えばリベット（図示略）によって結合される。フランジ部１１ｂは、台座部３０よりも車両内方の床面部２に配置されて係止される。
枠部１１ｄの上面は、床面部２に係止されたフランジ部１１ｂの上面と、ベース本体１３の本体上部１５の上面とを滑らかに接続するように平面で形成されており、枠部１１ｄの下面は、縦スティフナ３４の接続部３４ｃに当接してこれに沿うように形成されている。なお、枠部１１ｄの上面は、ベース本体１３とこれよりも高い位置に設けられる床面部２との段差をなくすように、両者の間で傾斜面を形成し、格納状態のスロープ板２０に当接してこれを支持する。

図４に示すように、横枠部材１２は、アルミの押出し成形体であり、短手方向（ここでは車両前後方向）の一端部に凹設された結合部１２ａと、短手方向他端部に延設されたフランジ部１２ｂと、これらの間で長手方向（車幅方向）に沿って形成された凹部１２ｃとを備えている。
結合部１２ａの凹んだ空間には、ベース本体１３の前端部又は後端部が挿入され、横枠部材１２とベース本体１３とが例えばリベット（図示略）によって結合される。フランジ部１２ｂは、台座部３０よりも車両前後方向の前方又は後方の床面部２に配置されて係止される。凹部１２ｃは、上方に向かって開放する隙間を形成し、格納状態のスロープ板２０の後述するガイド２９を収納する。

［１−４．スロープ板］
図１に示すように、スロープ板２０は、ベース部材１０のヒンジ部１７に丸棒１ａを介して枢支されている。スロープ板２０は、格納状態ではベース部材１０の上方に重ねられ、展開状態では車両の外部で斜面を形成しうる。スロープ板２０の略矩形状の両面は、互いに平行に設けられる格納面部２０ａ及び展開面部２０ｂで構成される。

格納状態では、格納面部２０ａがスロープ板２０の上面に位置し、展開面部２０ｂがスロープ板２０の下面に位置する。このとき、格納面部２０ａは床面部２と略同一平面上に配置されて床面として使用され、展開面部２０ｂはベース本体１３との間に隙間Ｓを介して配置される。
一方、展開状態では、格納面部２０ａがスロープ板２０の下面に位置し、展開面部２０ｂがスロープ板２０の上面に位置する。このとき、展開面部２０ｂは地面Ｇとベース部材１０の上面との段差をなくすように車両の外部で平面を形成し、床面として使用される。

スロープ板２０は、アルミの押出し成形体であり、一方向（ここでは車両前後方向）に貫通した複数の中空部２１（図１では一つのみに符号を付す）を形成するように、中空部２１よりも展開面部２０ｂ側に形成される略平板状のスロープ部２２と、中空部２１よりも格納面部２０ａ側に形成される略平板状の平板部２３と、スロープ部２２及び平板部２３の間に立設される複数の壁部２４（図１では一つのみに符号を付す）と、乗降口６側の端部（スロープ板２０の一端部）に形成され、ベース本体１３のヒンジ部１７に丸棒１ａを介して枢支されるヒンジ部２５と、乗降口６から離隔する側の端部（スロープ板２０の他端部）に形成される先端斜面部２６とを有する。なお、スロープ部２２の表面（展開面部２０ｂ）には、ベース本体１３の本体上部１５と同様に、滑り止めのための凹凸が形成されている。

先端斜面部２６は、展開面部２０ｂ側の表面に形成され、先端方向（格納状態で車室内方向）に向かって肉厚を薄くした先端が略三角形状に形成されている。先端斜面部２６は、格納状態では縦枠部材１１の枠部１１ｄの上面と全面的に当接し、展開状態ではその先端縁部２６ａを地面Ｇに当接させて、地面Ｇとスロープ部２２の表面との間に平面を形成する。これにより、スロープ板２０は、格納状態では少なくともヒンジ部２５及び縦枠部材１１の枠部１１ｄの上面に当接する先端斜面部２６で両端が支持され、展開状態ではヒンジ部２５及び地面Ｇに当接する先端傾斜面部２６の先端縁部２６ａで両端が支持される。

なお、スロープ板２０の平板部２３には、中空部２１側に向かって窪んだ凹部２３ａが設けられており、この凹部２３ａには、裏面に複数の脚部２８ａが突設され表面にシート材２７が貼り付けられたパネル部材２８が接合されている。このため、スロープ板２０の格納面部２０ａは、主にこのパネル部材２８に貼り付けられたシート材２７で構成されている。

また、作業者がスロープ板２０を展開したり格納したりするために、平板部２３の中央部に取っ手（図示略）を設けてもよい。なお、この取っ手は、スロープ板２０の格納状態時には、格納面部２０ａが床面として使用されるように、スロープ板２０内に収納され格納面部２０ａから突出しないように形成される。
また、図４に示すように、スロープ板２０のスロープ部２２には、左右方向に延びる前後端縁からそれぞれ展開面部２０ｂに対して略直角に立設されたガイド部２９，２９が延設されている。各ガイド部２９は、格納状態では横枠部材１２の凹部１２ｃによって形成される隙間に格納され、スロープ板２０を安定して保持する。

［１−５．取付構造］
次に、上述の反転式スロープ１の取付構造を説明する。
反転式スロープ１は、ベース部材１０に対してスロープ板２０が展開した状態で、台座部３０の上方に配置されて固定される。台座部３０に対するベース部材１０の左右方向の位置決めは、突起部１７ａを台座部３０に対して車両の内方から当接することによって行なうことができる。そして、ベース部材１０が台座部３０の上方の適切な位置に配置されたら、横スティフナ３３に溶接されたナット５１に締結ボルト５２を螺合することによって、ベース部材１０を台座部３０に対して固定する。このようにベース部材１０を台座部３０に固定した状態では、弾性体７０がベース部材１０の下面と台座部３０の上面とに当接する。

締結ボルト５２は、台座部３０の上方に配置されたベース部材１０のベース側ボルト孔１９及びこれと対応する個所に設けられた台座側ボルト孔３５に対して、ベース部材１０の上方から挿通される。そして締結ボルト５２は、台座側ボルト孔３５に対応して設けられたナット５１と締結される。
図１に示すように、上述のように締結された締結ボルト５２及びナット５１の上方には、締結ボルト５２の露出した上面を覆うように、熱可塑性樹脂で形成されたキャップ４０が取り付けられる。キャップ４０は各上部ボルト孔１９ｂに対して上方から挿入されてベース部材１０に係止される。これにより、本体上部１５の開口した各上部ボルト孔１９ｂが塞がれる。

なお、キャップ４０には上部ボルト孔１９ｂの孔径よりも大きな径を有する鍔部４１が形成されており、この鍔部４１が上部ボルト孔１９ｂの縁部に係止されることによって、キャップ４０がベース部材１０の上面に取り付けられる。
キャップ４０は、その上面部４２が、ベース部材１０の上面よりも上方に突出して設けられる。このキャップ４０の上面部４２の突出量は、格納状態でベース部材１０とスロープ板２０との間に形成される隙間Ｓの高さ寸法（即ち、ベース本体１３の上面とスロープ部２２の表面との距離）と略一致するように設定される。

このため、キャップ４０の上面部４２は、格納状態のスロープ板２０のスロープ部２２と当接する。これにより、格納状態のスロープ板２０は、ヒンジ部２５及び先端斜面部２６で両端が支持されるとともに、キャップ４０を介することによっても、ベース部材１０で支持される。すなわち、本実施形態では、格納状態のスロープ板２０が七個のキャップ４０を介してベース部材１０で支持される。
なお、横スティフナ３３Ｂの長手方向中央部に設けられた台座側ボルト孔３５と対応するベース側ボルト孔１９に取り付けられたキャップ４０は、格納状態のスロープ板２０のヒンジ部２５と先端斜面部２６との中間部の中央位置に当接する。これによって、スロープ板２０の中央位置が、キャップ４０を介してベース部材１０で支持される。

［２．効果］
（１）上述の反転式スロープ１の取付構造によれば、キャップ４０の上面部４２が格納状態のスロープ板２０に当接するため、格納状態のスロープ板２０の上に乗員が乗っても、ベース部材１０とスロープ板２０との隙間Ｓにおいてキャップ４０が突っ張り部材として機能し、スロープ板２０からの乗員の負荷を受ける。これにより、スロープ板２０は一端部（ヒンジ部）２５及び他端部（先端傾斜面部）２６だけでなくキャップ４０を介することによっても、ベース部材１０及び台座部３０で支持される。

したがって、格納状態のスロープ板２０に上方から負荷が作用しても、一端部２５及び他端部２６に加えて、キャップ４０を介してもベース部材１０及び台座部３０に負荷が伝達されるため、スロープ板２０を確実に支持することができ、スロープ板２０の変形を防止できる。よって、スロープ板２０が変形しないようにその剛性を高めたり、スロープ板を保持するために台座部３０を大型化させたりする必要がなくなり、コストを低減させることができる。
また、ベース部材１０と台座部３０とを締結ボルト５２とナット５１とで締結するため、反転式スロープ１を台座部３０に対して容易に着脱することができ、着脱時間の短縮を図ることができる。

（２）スロープ板２０が中空部２１を有するので、スロープ板２０を軽量化することができ、これにより反転式スロープ１の軽量化を図ることができる。また、スロープ板２０がアルミの押出し成形体であるので、製造が容易である。
（３）同様に、ベース部材１０が中空部１８を有するので、ベース部材１０を軽量化でき、これにより、反転式スロープ１の軽量化を図ることができる。また、ベース部材１０がアルミの押出し成形体であるので、製造が容易である。

（４）第一のボルト孔１９が、ベース部材１０の中空部１８を形成する上部（本体上部１５）及び下部（本体下部１４）を貫通して形成されているため、孔の加工性を向上させることができる。
（５）台座部３０がスティフナ３３を備えているため、台座部３０の強度を向上させることができる。これにより、台座部３０に固定されるベース部材１０をより確実に支持することができる。また、スティフナ３３には、第二のボルト孔３５が形成されるとともにこれと対応する位置の内面にナット５１が溶接されているため、締結ボルト５２とナット５１との締結を容易に行なうことができる。

（６）スティフナ３３が、乗車口６側から車両の内側（車幅方向）に向かって延設されているため、スティフナ３３の延設方向と、反転式スロープ１の使用者の乗降方向とが一致する。このため、例えば車椅子の使用者の乗降方向に対応させて台座部３０を補強できる。
（７）第一及び第二のボルト孔１９，３５が、格納状態のスロープ板２０の一端部２５と他端部２６との中間部の中央位置に対応する個所に設けられているため、変形し易いスロープ板２０の中央位置を、キャップ４０を介してベース部材１０で効果的に支持することができる。

（８）ベース部材１０が突起部１７ａを有しているため、台座部３０に対するベース部材１０の位置決めに突起部１７ａを利用すれば、ベース部材１０を台座部３０に対して容易に位置決めできる。また、これにより、台座部３０に対するベース部材１０の位置決め精度を向上させることができ、反転式スロープ１が車両の外部に張り出して取り付けられることを防止できる。

（９）キャップ４０が熱可塑性樹脂で形成されているため、キャップ４０を弾性変形させることによって第一のボルト孔１９に挿入して係止することができる。これにより、キャップ４０の取り付けが容易に行なえる。
（１０）弾性体７０が、台座部３０とベース部材１０との間に設けられ、台座部３０の上面とベース部材１０の下面とに当接するため、例えば車両の振動によって台座部３０とベース部材１０とが擦れてしまうことを抑制できる。

［３．その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、上述した実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせてもよい。

上述の実施形態では、車両としてバス（ノンステップバス）を例示したが、本構造はこれに限らず、ワンステップバスや電車や乗用車などの様々な車両に取り付けられる反転式スロープに適用することができる。また、上記には車両の車体側面に設けられた乗車口６に取り付けられる反転式スロープ１を説明したが、本構造が適用される反転式スロープは、例えば車体後面に設けられた乗車口（リアドアを含む）に取り付けられるものであってもよい。

また、上記には、横スティフナ３３に溶接されたナット５１に対して、上方から締結ボルト５２が締結されるものを示したが、例えば横スティフナ３３に締結ボルト５２を溶接し、これに対して上方からナット５１を締結してもよい。この場合、第一のボルト孔１９に取り付けられるキャップ４０は、ナット５１の露出した上面を覆うように設けられる。

なお、キャップ４０は、少なくとも第一のボルト孔１９に取り付けられた状態で、その上面部４２がベース部材１０の上面よりも上方に突出して格納状態のスロープ板２０に当接する形状であればよく、その具体的な形状は任意である。ただし、上記のようにキャップ４０が鍔部４１を備えていれば、キャップ４０を第一のボルト孔１９に容易に且つ確実に係止することができる。また、鍔部４１を介してスロープ板２０からの負荷をベース部材１０に効率よく伝達することができ、スロープ板２０をより安定して支持することができる。

ベース本体１３，縦枠部材１１及びスロープ板２０は、何れも又は選択的に、中空部１８，１１ｃ，２１が省略されて中実に形成されてもよい。例えばベース本体１３が中空部１８を省略されて中実に形成される場合、第一のボルト孔１９の上部の孔径を下部の孔径よりも大きく形成し、これらの段部で締結ボルト５２が係止されるように構成すれば、上述の実施形態と同様に、締結ボルト５２を第一のボルト孔１９に上方から挿通してナット５１と締結することができる。

また、上記に示したベース部材１０，スロープ板２０，キャップ４０などの材料は一例であって、ベース部材１０及びスロープ板２０は、例えば熱可塑性樹脂などのアルミ以外の材料で形成されていてもよいし、キャップ４０は、硬質ゴム材等の熱可塑性樹脂以外の材料で形成されていてもよい。
さらに、台座部３０は、上記のように床面部２から切り取られた部分に取り付けられるものでなくてもよく、例えば床面部２に凹設されるものであってもよい。

スティフナ３３，３４は、何れも又は何れか一方が省略されてもよく、その本数及び配置は任意である。なお、通常、反転式スロープ１の上を通行する車椅子の車輪は、ベース部材１０の上面のうち、図３に示す横スティフナ３３Ａ，３３Ｂの間に対応する領域と、横スティフナ３３Ｂ，３３Ｃの間に対応する領域とを通行する。このため、上記のように三本の横スティフナ３３が底面部３１ａのそれぞれ前端部，後端部及びそれらの中間部に設けられていれば、車椅子の車輪が通行する領域にキャップ４０が配設されて障害となるおそれを回避できる。
一方、上述の車椅子が通行する二つの領域に横スティフナ３３が配設されれば、ベース部材１０が車椅子の通行時に受ける負荷を、横スティフナ３３によって効果的に支持することができる。

また、上記の突起部１７ａの具体的な形状は任意であり、例えばベース部材１０が押出し成形体でない場合などは、ヒンジ部１７の長手方向（ここでは車両前後方向）の両端部にそれぞれ形成されてもよい。
また、上記の弾性体７０は、少なくも台座部３０の上面とベース部材１０の下面とに当接するものであればよく、その具体的な形状及び配置は任意であり、個数も上記のものに限定されない。

１ 反転式スロープ
２ 床面部
６ 乗車口
１０ ベース部材
１３ ベース本体
１７ａ 突起部
１８ 中空部
１９ ベース側ボルト孔（第一のボルト孔）
２０ スロープ板
２１ 中空部
３０ 台座部
３３（３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ） 横スティフナ（スティフナ）
３５ 台座側ボルト孔（第二のボルト孔）
４０ キャップ
４２ 上面部
５１ ナット
５２ 締結ボルト
７０ 弾性体
Ｓ 隙間

Claims (10)

1. 車両の乗降口の床面部に設けられた台座部と、前記台座部に固定されたベース部材と、前記ベース部材の前記乗降口側の端部に一端部が枢支され、格納状態において他端部が前記ベース部材に支持されるとともにその中間部が前記ベース部材と隙間を介して重ねられ、展開状態において前記車両の外部で斜面を形成しうる回動可能なスロープ板と、を備えた反転式スロープの取付構造であって、
   前記ベース部材における前記隙間の下方に位置する個所に貫通して形成された第一のボルト孔と、
   前記台座部における前記第一のボルト孔と対応する個所に貫通して形成された第二のボルト孔と、
   前記第一及び第二のボルト孔に挿通されナットと締結されて前記ベース部材を前記台座部に固定するための締結ボルトと、
   前記第一のボルト孔に取り付けられ、前記締結ボルト及び前記ナットの何れか一方の露出した上面を覆うキャップと、を有し、
   前記キャップは、その上面部が前記ベース部材の上面よりも上方に突出して前記格納状態の前記スロープ板に当接した
   ことを特徴とする、反転式スロープの取付構造。
2. 前記スロープ板は、中空部を有するアルミの押出し成形体である
   ことを特徴とする、請求項１に記載の反転式スロープの取付構造。
3. 前記ベース部材は、中空部を有するアルミの押出し成形体である
   ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の反転式スロープの取付構造。
4. 前記第一のボルト孔は、前記ベース部材の前記中空部を形成する上部及び下部を貫通して形成された
   ことを特徴とする、請求項３に記載の反転式スロープの取付構造。
5. 前記台座部は、ハット型断面のスティフナを備え、
   前記スティフナには、前記第二のボルト孔が形成されるとともに前記第二のボルト孔と対応する位置の内面に前記ナットが溶接された
   ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の反転式スロープの取付構造。
6. 前記スティフナは、前記乗車口側から前記車両の内側に向かって延設された
   ことを特徴とする、請求項５に記載の反転式スロープの取付構造。
7. 前記第一及び第二のボルト孔は、前記格納状態における前記スロープ板の前記中間部の中央位置に対応する個所に設けられた
   ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載の反転式スロープの取付構造。
8. 前記ベース部材は、前記乗降口側の端部から下方に突出し前記台座部に当接する突起部を有した
   ことを特徴とする、請求項１〜７の何れか１項に記載の反転式スロープの取付構造。
9. 前記キャップは、熱可塑性樹脂で形成され、前記第一のボルト孔に係止された
   ことを特徴とする、請求項１〜８の何れか１項に記載の反転式スロープの取付構造。
10. 前記台座部と前記ベース部材との間に弾性体が設けられ、
    前記弾性体は、前記台座部の上面と前記ベース部材の下面とに当接した
    ことを特徴とする、請求項１〜９の何れか１項に記載の反転式スロープの取付構造。

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