JP6268711B2

JP6268711B2 - 多点接触玉軸受及びその製造方法

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Publication number: JP6268711B2
Application number: JP2013015000A
Authority: JP
Inventors: 敦苅尾; 土田　祐樹; 祐樹土田; 田中　進; 進田中
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2013-01-30
Filing date: 2013-01-30
Publication date: 2018-01-31
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Description

この発明は、運転時にラジアル荷重に加えてアキシアル荷重も加わる回転支持部分に組み込まれた状態で使用される、多点接触玉軸受に関する。尚、本発明の対象となる多点接触玉軸受は、各玉の転動面が内輪軌道及び外輪軌道と２点ずつ、合計４点で接触する４点接触型を主とするが、各玉の転動面が、内輪軌道と２点で、外輪軌道とは１点で接触する、３点接触型も含む。但し、各玉の転動面が、内輪軌道と１点で、外輪軌道と２点で接触する３点接触型に関しては、本発明の対象外である。

各種機械装置の回転支持部分に各種転がり軸受が使用されている。このうち、各玉の転動面が内輪軌道及び外輪軌道と２点ずつ、合計４点で接触する４点接触玉軸受は、ラジアル荷重だけでなくアキシアル荷重の負荷容量も或る程度確保できて、しかも一般的な深溝玉軸受に比べ小型に構成でき、且つ動トルク（回転抵抗）を低く抑えられる。図５は、例えば特許文献１、２に記載される等により、従来から広く知られている４点接触玉軸受の１例を示している。この４点接触玉軸受１は、互いに同心に配置された内輪２及び外輪３と、複数個の玉４とを備える。このうちの内輪２は外周面に内輪軌道５を、外輪３は内周面に外輪軌道６を、それぞれ有する。

これら内輪軌道５及び外輪軌道６は、それぞれの母線形状がゴシックアーチ状である。即ち、このうちの内輪軌道５は、母線形状の曲率半径が前記各玉４の直径の５０％よりも大きい、１対の内輪軌道側面部７、７の幅方向内端縁同士を、幅方向中央部に存在する内輪軌道底部８により連続させて成る、複合曲面である。又、前記外輪軌道６は、母線形状の曲率半径が前記各玉４の直径の５０％よりも大きい、１対の外輪軌道側面部９、９の幅方向内端縁同士を、幅方向中央部に存在する外輪軌道底部１０により連続させて成る、複合曲面である。前記各玉４は、保持器１１に転動自在に保持された状態で、前記内輪軌道５と前記外輪軌道６との間に、転動自在に配置している。この状態で、これら内輪軌道５及び外輪軌道６と前記各玉４の転動面とは２点ずつ、これら各玉毎に合計４点ずつで転がり接触する。この様な４点接触玉軸受１は、例えば、前記外輪３を内嵌固定したハウジング等の外径側部材の内径側での、前記内輪２を外嵌した回転軸等の内径側部材の相対回転を自在とする。又、この状態で、この内輪２と前記外輪３との間に作用するラジアル荷重を支承できる事に加えて、これら内輪２と外輪３との間に作用する、両方向のアキシアル荷重を支承できる。

尚、図５に示した４点接触玉軸受１は、オルタネータの如き、エンジンの補機用プーリを支持する事を考慮している為、１対のシールリング１２、１２により、前記各玉４を設置した軸受内部空間１３の両端開口部を塞ぎ、この軸受内部空間１３内に封入したグリースが漏洩したり、外部空間に存在する異物がこの軸受内部空間１３内に侵入するのを防止する様にしている。但し、例えば自動車用変速機のケーシング内に設置する場合には、シールリングを省略したり、或いは非接触型のシールドリングを設けて、軸受内部空間を流通する潤滑油の流量を規制する（絞る）場合もある。

上述の様な４点接触玉軸受１の内輪軌道５の両内輪軌道側面部７、７及び外輪軌道６の両外輪軌道側面部９、９のうち、通常の運転状態で前記各玉４の転動面と接触する部分には、超仕上による仕上加工を施して、平滑面としている。但し、前記内輪軌道、外輪軌道両底部８、１０、並びに、前記各側面部７、９のうちでこれら両底部８、１０の近傍部分には、仕上加工を施さずにいる。この為、これら両底部８、１０部分は、図６に示す様に、前記各側面部７、９のうちで通常の運転状態で前記各玉４の転動面と接触する部分に比べて粗い。この理由は、これら両底部８、１０は、図５に示す様に曲率が大きな（曲率半径が僅少の）角部になっていたり、或いは逃げ溝が形成されている為、前記両底部８、１０及びこれらの近傍部分に、超仕上用の砥石を当接させる事が難しい為である。

前記４点接触玉軸受１を、例えばエンジンの補機用プーリの回転支持部に使用する場合には、加わるラジアル荷重が限られており、前記各玉４の転動面が前記両底部８、１０やその近傍部分に接触する事はない為、これら両底部８、１０やその近傍部分に仕上加工を施さなくても、特に問題を生じる事はない。但し、例えば、変速機内部の動力伝達軸の如く、自動車の駆動系の回転支持部に前記４点接触玉軸受１を組み込む場合には、耐久性確保の面から問題を生じる可能性がある。この理由は、次の通りである。

例えば、変速機内部の動力伝達軸には、動力伝達用歯車の噛合部で発生するギヤ反力に基づき、ラジアル方向の力が加わる。又、この様なギヤ反力に基づくラジアル荷重の大きさは、車両が定速走行している場合には特に大きくはないが、急加速したり、或いは高速運転時に低いギヤで大きなエンジンブレーキを得る様な場合には相当に大きくなる。この為、前記動力伝達軸の回転支持部に前記４点接触玉軸受１を組み込んだ場合に、短時間とは言え、前記各玉４の転動面と、前記両底部８、１０やその近傍部分で仕上加工を施されていない粗い面とが接触したり、逃げ溝の縁部に、所謂エッヂ当たりする可能性がある。そして、前記各玉４の転動面がこの粗い面や逃げ溝の縁部と接触した場合には、これら各玉４の転動面が損傷し（細かい傷や凹みが付き）、前記４点接触玉軸受１の転がり疲れ寿命が損なわれる。特に、周方向に関する形状が凸円弧である内輪軌道５に関しては、同方向に関する形状が凹円弧である外輪軌道６に比べて、前記各玉４の転動面との接触部の面圧が高くなり、これら各玉４の転動面の損傷が生じ易い。

この様な原因での４点接触玉軸受の耐久性低下を抑える為の技術として、特許文献３には、軌道面の母線形状を、楕円状、放物線状、双曲線状とし、この軌道面の底部まで超仕上加工する事が記載されている。但し、この様な構造の場合には、各玉の接触角が大きくなり、４点接触玉軸受のラジアル負荷容量が低くなる事に加えて、アキシアル荷重が加わった場合に、各玉の転動面が軌道面の肩部に乗り上げ易くなる。この為、大きなラジアル荷重やアキシアル荷重が加わる用途では、必ずしも十分な耐久性を確保できない。
又、特許文献４には、内輪軌道及び外輪軌道の形状を非対称として、大きなアキシアル荷重を支承可能とする構造が記載されているが、上述の様な原因での４点接触玉軸受の耐久性低下を抑える事はできない。

特開２００５−１８８６８６号公報特開２００７−２１８３６８号公報特開２００２−０３９１９０号公報特開２００６−１１８５９１号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、ラジアル負荷容量を確保しつつ、大きなラジアル荷重が作用して、各玉の転動面と内輪軌道底部とが接触した場合でも、これら各玉の転動面が損傷する事を防止できて、多点接触玉軸受の耐久性低下を抑えられる構造を実現すべく発明したものである。

本発明の多点接触玉軸受は、内輪と、外輪と、複数個の玉とを備える。
このうちの内輪は、外周面に内輪軌道を有する。そして、この内輪軌道は、それぞれの母線形状の曲率半径が前記各玉の直径の５０％よりも大きい、１対の内輪軌道側面部の幅方向内端縁同士を、幅方向中央部に存在する内輪軌道底部により連続させて成る複合曲面である。
又、前記外輪は、内周面に外輪軌道を有する。
更に、前記各玉は、この外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられており、これら各玉の転動面と内輪軌道とは、これら各玉毎に２点ずつで接触する。

特に、本発明の多点接触玉軸受に於いては、前記両内輪軌道側面部の母線形状の曲率半径が前記各玉の直径の５１〜５５％であり、前記内輪軌道底部が、母線形状の曲率半径が前記各玉の直径の５０％未満の凹曲面である。そして、前記両内輪軌道側面部の幅方向内端縁に於ける接線方向と、前記内輪軌道底部の幅方向両側縁に於ける接線方向とを互いに一致させる事により、この内輪軌道底部の幅方向両側縁と前記両内輪軌道側面部の幅方向内端縁とを滑らかに連続させており、これら両内輪軌道側面部に加えて前記内輪軌道底部にも仕上加工を施す事で、これら両内輪軌道側面部とこの内輪軌道底部とを平滑面とする。
又、前記内輪軌道底部の母線形状の曲率半径は、前記各玉の直径の３９〜４８％とする。

上述の様な本発明の多点接触玉軸受を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記外輪軌道を、母線形状の曲率半径が前記各玉の直径の５１〜５５％の１対の外輪軌道側面部の幅方向内端縁同士を、幅方向中央部に存在する外輪軌道底部により連続させて成る複合曲面とする。そして、前記各玉の転動面と前記外輪軌道とを、これら各玉毎に２点ずつで接触させる。
この様な請求項２に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、前記外輪軌道底部を、母線形状の曲率半径が前記各玉の直径の５０％未満の凹曲面とし、前記両外輪軌道側面部の幅方向内端縁に於ける接線方向と、前記外輪軌道底部の幅方向両側縁に於ける接線方向とを互いに一致させる事により、この外輪軌道底部の幅方向両側縁と前記両外輪軌道側面部の幅方向内端縁とを滑らかに連続させる。そして、これら両外輪軌道側面部に加えて前記外輪軌道底部にも仕上加工を施す事で、これら両外輪軌道側面部とこの外輪軌道底部とを平滑面とする。この外輪軌道底部の母線形状の曲率半径に関しても、前記各玉の直径の３９〜４８％とする事が好ましい。

又、本発明を実施する場合に、各部の寸法等に関しては、必要とするラジアル負荷容量、アキシアル負荷容量を確保しつつ、前記各玉の転動面の損傷を防止する面から規制する。
例えば、前記各玉の接触角に関しては、本発明を請求項２〜３に記載した４点接触玉軸受で実施する場合に、請求項４に記載した発明の様に、２０〜３０度とする事が好ましい。
又、前記内輪軌道底部の幅寸法に関しては、請求項５に記載した発明の様に、１〜２mmとする事が好ましい。尚、この場合に於ける前記各玉の直径は、例えば、変速機に使用する４点接触玉軸受であれば、４〜４０mm程度である。
又、上述の様な本発明の多点接触玉軸受を造る為に、具体的には、請求項６に記載した発明の様に、前記両内輪軌道側面部に加えて前記内輪軌道底部にも、超仕上による仕上加工を施す。

上述の様に構成する本発明の多点接触玉軸受によれば、ラジアル負荷容量を確保しつつ、大きなラジアル荷重が作用して、各玉の転動面と内輪軌道底部とが接触した場合でも、これら各玉の転動面が損傷する事を防止できて、多点接触玉軸受の耐久性低下を抑えられる。
即ち、本発明の場合には、内輪軌道を（更に好ましくは外輪軌道に関しても）、母線形状の曲率半径が、前記各玉の直径の５０％よりも大きな１対の内輪軌道側面部（外輪軌道側面部）と、同じく５０％よりも小さな内輪軌道底部（外輪軌道底部）とを滑らかに連続させて構成している。従って、前記両内輪軌道側面部（前記両外輪軌道側面部）の母線形状（曲率半径及び曲率中心位置）は、前述の図５に示した従来構造と同様にできて、前記各玉の接触角を適正値にでき、ラジアル、アキシアル両方向の荷重に関して、前記従来構造と同等の負荷容量を確保できる。

しかも、前記内輪軌道底部を、母線形状の曲率半径が前記各玉の直径の５０％未満の凹曲面としているので、この内輪軌道底部に関しても、仕上用の砥石を当接させて、この内輪軌道底部に仕上加工を施せる。この為、大きなラジアル荷重が作用して、この内輪軌道底部に前記各玉の転動面が当接しても、これら各玉の転動面が損傷する事を防止できる。この結果、これら各転動面と前記内輪軌道及び外輪軌道の転がり疲れ寿命を確保して、多点接触玉軸受の耐久性を確保できる。
更に本発明の場合、前記内輪軌道底部の母線形状の曲率半径を前記各玉の直径の３９〜４８％としている為、大きなラジアル荷重が加わって前記内輪が弾性変形した状態での、前記各玉の転動面と前記内輪軌道底部との接触状態を適正に（接触面積を確保して接触面圧を低く）できる。
又、前記両内輪軌道側面部の母線形状の曲率半径を、前記各玉の直径の５１〜５５％としている為、これら両内輪軌道側面部とこれら各玉の転動面との転がり接触部の接触楕円の大きさを適切にできる。そして、動トルクを低く抑えつつ、多点接触玉軸受の耐久性確保を図れる。
特に、請求項２〜５に記載した発明によれば、上述した効果を高次元で得られる。
先ず、請求項２、３に記載した発明の様に、前記内輪軌道に加えて外輪軌道も、この内輪軌道と同様の形状にすれば、大きなアキシアル荷重を支承できる構造で、且つ、この外輪軌道の転がり疲れ寿命を確保して、多点接触玉軸受の一種である、４点接触玉軸受の耐久性を、より向上させられる。
又、請求項４に記載した発明の様に、各玉の接触角２０〜３０度とすれば、ラジアル荷重及びアキシアル荷重の負荷容量を確保し易い。
又、請求項５に記載した発明の様に、内輪軌道底部の幅を１〜２mmとすれば、この内輪軌道底部の面圧上昇を抑えて、より優れた耐久性を確保できる。

本発明の実施の形態の１例を示す断面図。内輪及び外輪を取り出して示す、図１の上部に相当する拡大断面図。内輪軌道の母線形状を説明する為の、図２のＸ部に相当する模式図。図３の下部である内輪軌道底部の断面形状（Ａ）、及び（Ａ）の中央部の粗さ曲線（Ｂ）。従来から知られている４点接触玉軸受の１例を示す部分断面図。この４点接触玉軸受の内輪軌道底部の断面形状（Ａ）、及び（Ａ）の中央部の粗さ曲線（Ｂ）。

図１〜４により、本発明の実施の形態の１例に就いて説明する。本例の４点接触玉軸受１ａは、自動車用変速機の動力伝達軸をハウジング内に回転自在に支持する事を考慮して、限られた空間に設置でき、しかもラジアル荷重に関して十分な負荷容量を確保すべく、断面幅Ｗに比べて断面高さＨを大きく（Ｗ＜Ｈ）している。前記４点接触玉軸受１ａは、互いに同心に配置された内輪２ａ及び外輪３ａと、これら内輪２ａと外輪３ａとの間に配置された複数個の玉４、４とを備える。

このうちの内輪２ａは、外周面に内輪軌道５ａを有する。この内輪軌道５ａは、１対の内輪軌道側面部７ａ、７ａの幅方向内端縁同士を、幅方向中央部に存在する内輪軌道底部８ａにより連続させて成る複合曲面である。前記内輪軌道５ａを構成するこれら各部７ａ、８ａのうち、両内輪軌道側面部７ａ、７ａの母線形状の曲率半径Ｒ_７は互いに等しく、前記各玉４、４の直径Ｄの５０％よりも大きい。具体的には、この曲率半径Ｒ_７を、これら各玉４、４の直径Ｄの５１〜５５％｛Ｒ_７＝（０．５１〜０．５５）Ｄ｝としている。これに対して、前記内輪軌道底部８ａの曲率半径Ｒ_８は、前記各玉４、４の直径Ｄの５０％よりも小さい。具体的には、この曲率半径Ｒ_８を、これら各玉４、４の直径Ｄの３９〜４８％｛Ｒ_８＝（０．３９〜０．４８）Ｄ｝としている。又、前記両内輪軌道側面部７ａ、７ａの母線の幅方向内端と前記内輪軌道底部８ａの母線の幅方向両端とは、互いの接線方向に、滑らかに連続している。更に、前記内輪軌道５ａは、前記両内輪軌道側面部７ａ、７ａだけでなく、前記内輪軌道底部８ａに関しても、超仕上による仕上加工を施している。これにより、これら各部７ａ、８ａの粗さを、図４に示す様に、全体的に（この内輪軌道底部８ａを含めて）十分に小さく（平滑に）している。尚、前記内輪軌道底部８ａの幅Ｗ_８は、前記各玉４、４の直径Ｄを４〜４０mmとした場合に、１〜２mmとする。即ち、前記内輪軌道底部８ａの曲率半径Ｒ_８を、前記各玉４、４の直径Ｄの３９〜４８％とした場合に、前記内輪軌道底部８ａの幅Ｗ_８を、前記各玉４、４の直径Ｄの５〜３５％とする。

又、前記外輪３ａは、内周面に外輪軌道６ａを有する。この外輪軌道６ａは、前記各玉４、４の自転軸に関して、前記内輪軌道５ａとほぼ対称な形状を有する。即ち、この外輪軌道６ａは、１対の外輪軌道側面部９ａ、９ａの幅方向内端縁同士を、幅方向中央部に存在する外輪軌道底部１０ａにより滑らかに連続させて成る複合曲面である。これら各部９ａ、１０ａのうち、前記両外輪軌道側面部９ａ、９ａの母線形状の曲率半径Ｒ_９に関しては、前記両内輪軌道側面部７ａ、７ａの曲率半径Ｒ_７と同等か、この曲率半径Ｒ_７よりも僅かに大きくする。これに対して、前記外輪軌道底部１０ａの母線形状の曲率半径に関しては、前記内輪軌道底部８ａの曲率半径Ｒ_８と同等にしている。前記外輪軌道６ａに関しても、前記両外輪軌道側面部９ａ、９ａだけでなく、前記外輪軌道底部１０ａに関しても、超仕上による仕上加工を施している。

更に、前記各玉４、４は、円周方向に関して等間隔に配置すると共に、保持器１１により保持した状態で、前記内輪軌道５ａと前記外輪軌道６ａとの間に、転動自在に設けられている。この状態で、これら内輪軌道５ａ及び外輪軌道６ａと前記各玉４、４の転動面とは２点ずつ、これら各玉４、４毎に合計４点ずつで接触する。本例の場合、前記内輪軌道、外輪軌道各側面部７ａ、９ａの曲率半径Ｒ_７、Ｒ_９と共に、これら各曲率半径Ｒ_７、Ｒ_９の中心を規制する事により、前記各玉４、４の接触角θを、２０〜３０度としている。

要するに本例の４点接触玉軸受１ａの場合には、内輪軌道５ａ及び外輪軌道６ａのうち、前記内輪軌道、外輪軌道各側面部７ａ、９ａの形状に関しては、前述の図５に示した従来構造の内輪軌道、外輪軌道各側面部７、９の形状と同等にしている。特に、本例の４点接触玉軸受１ａの場合には、前記内輪軌道５ａ及び外輪軌道６ａのうちで、前記内輪軌道、外輪軌道各側面部７ａ、９ａの内側縁同士を連続する部分に前記内輪軌道、外輪軌道両底部８ａ、１０ａを形成している。即ち、前記従来構造の内輪軌道７及び外輪軌道６の底部が、図３に鎖線α、βで示す様に、幅寸法に対する深さ寸法の割合が大きいＶ溝状であったのに対して、本例の構造の場合には、前記内輪軌道５ａ及び外輪軌道６ａの底部に、母線形状の曲率半径Ｒ_８が、前記各玉４、４の直径Ｄの３９〜４８％である、前記内輪軌道、外輪軌道両底部８ａ、１０ａを形成している。この為、これら両底部８ａ、１０ａの幅寸法に対する深さ寸法の割合が小さく、前記内輪軌道、外輪軌道両底部８ａ、１０ａに超仕上用の砥石を当接させられる。そして、これら内輪軌道、外輪軌道両底部８ａ、１０ａを含めて、前記内輪軌道５ａ及び外輪軌道６ａの内面のうちで、前記各玉４、４の転動面が当接する可能性がある部分全体に仕上加工を施している。

上述の様に構成する本例の４点接触玉軸受１ａの場合には、前記内輪軌道５ａ及び外輪軌道６ａの内面のうちで、通常状態で前記各玉４、４の転動面が転がり接触する、前記内輪軌道、外輪軌道各側面部７ａ、９ａの形状及び寸法を、例えば前述の図５に示した様な、従来構造と同等にしている。そして、前記各玉４、４の接触角θを、前記４点接触玉軸受１ａのラジアル負荷容量及びアキシアル負荷容量を確保する面から好ましい値である、２０〜３０度程度に規制している。この為、ラジアル、アキシアル両方向の荷重に関して、前記従来構造と同等の負荷容量を確保できる。

又、前記内輪軌道、外輪軌道両底部８ａ、１０ａに関しても仕上加工を施して、これら両底部を平滑面とすると共に、これら両底部８ａ、１０ａと前記各側面部７ａ、９ａとの連続部に角部がない形状としている。この為、前記４点接触玉軸受１ａに大きなラジアル荷重が作用し、前記各玉４、４の転動面が前記内輪軌道、外輪軌道両底部８ａ、１０ａに接触しても、これら各玉４、４の転動面が損傷する事を防止できる。そして、これら各玉４、４の転動面、更には、通常時にこれら各玉４、４の転動面と転がり接触する、前記内輪軌道、外輪軌道各側面部７ａ、９ａが損傷する事を防止できて、前記４点接触玉軸受１ａの耐久性低下を抑えられる。

本発明の効果を確認する為に行った耐久試験に就いて説明する。この耐久試験では、本発明の技術的範囲に属する２種類の試料（実施例１、２）と、本発明の技術的範囲に属しない１種類の試料（比較例１）との、３種類の試料を用意した。これら各試料のうちの実施例１、２は、図３に実線で示す様に、内輪軌道側面部同士を内輪軌道底部を介して滑らかに連続させ、更に、これら内輪軌道側面部と内輪軌道底部とに超仕上を施している。実施例１と実施例２とでは、このうちの内輪軌道底部の幅寸法が異なる。又、比較例１に関しては、図３に鎖線で示す様に、内輪軌道側面部同士を滑らかに連続させておらず、内輪軌道底部には超仕上を施してはいない。この様な３種類の試料に関して、内輪回転、外輪静止の状態で、これら各試料毎に同じ条件でラジアル方向の変動荷重を加えて、何れかの部分に剥離が発生して運転に伴う振動が急に大きくなる（転がり疲れ寿命に達する）までの時間を測定した。
この様な耐久試験の結果、実施例１、２の転がり疲れ寿命は、何れも、比較例１の転がり疲れ寿命の６倍以上ある事を確認できた。又、比較例１に関しては、内輪軌道底部に剥離が発生した。この様な試験結果から明らかな通り、本発明によれば、動トルク、負荷容量等、４点接触玉軸受に要求される基本性能を、従来構造と同等に維持したまま、従来構造に比べて耐久性の向上を図れる。

本発明は、各玉の転動面が内輪軌道及び外輪軌道と２点ずつ、合計４点で接触する４点接触型で実施する事が、ラジアル、アキシアル両方向の荷重に関する負荷容量の確保と耐久性向上とを両立させる面から、最も有効である。但し、各玉の転動面が、内輪軌道と２点で、外輪軌道とは１点で接触する、３点接触型玉軸受で本発明を実施しても、或る程度の効果を得られる。

１、１ａ４点接触玉軸受
２、２ａ内輪
３、３ａ外輪
４玉
５、５ａ内輪軌道
６、６ａ外輪軌道
７、７ａ内輪軌道側面部
８、８ａ内輪軌道底部
９、９ａ外輪軌道側面部
１０、１０ａ外輪軌道底部
１１保持器
１２シールリング
１３軸受内部空間

Claims

外周面に内輪軌道を有する内輪と、内周面に外輪軌道を有する外輪と、これら内輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の玉とを備え、この内輪軌道は、それぞれの母線形状の曲率半径がこれら各玉の直径の５０％よりも大きい、１対の内輪軌道側面部の幅方向内端縁同士を、幅方向中央部に存在する内輪軌道底部により連続させて成る複合曲面であり、前記各玉の転動面と前記内輪軌道とは、これら各玉毎に２点ずつで接触する多点接触玉軸受に於いて、前記両内輪軌道側面部の母線形状の曲率半径が前記各玉の直径の５１〜５５％であり、前記内輪軌道底部が、母線形状の曲率半径が前記各玉の直径の３９〜４８％の凹曲面であり、前記両内輪軌道側面部の幅方向内端縁に於ける接線方向と、前記内輪軌道底部の幅方向両側縁に於ける接線方向とを互いに一致させる事により、この内輪軌道底部の幅方向両側縁と前記両内輪軌道側面部の幅方向内端縁とを滑らかに連続させており、これら両内輪軌道側面部と前記内輪軌道底部とが平滑面である事を特徴とする多点接触玉軸受。
前記外輪軌道が、母線形状の曲率半径が前記各玉の直径の５１〜５５％の１対の外輪軌道側面部の幅方向内端縁同士を、幅方向中央部に存在する外輪軌道底部により連続させて成る複合曲面であり、前記各玉の転動面と前記外輪軌道とが、これら各玉毎に２点ずつで接触する、請求項１に記載した多点接触玉軸受。
前記外輪軌道底部が、母線形状の曲率半径が前記各玉の直径の５０％未満の凹曲面であり、前記両外輪軌道側面部の幅方向内端縁に於ける接線方向と、前記外輪軌道底部の幅方向両側縁に於ける接線方向とを互いに一致させる事により、この外輪軌道底部の幅方向両側縁と前記両外輪軌道側面部の幅方向内端縁とを滑らかに連続させており、これら両外輪軌道側面部と前記外輪軌道底部とが平滑面である、請求項２に記載した多点接触玉軸受。
前記各玉の接触角が２０〜３０度である、請求項２〜３のうちの何れか１項に記載した多点接触玉軸受。
前記内輪軌道底部の幅寸法が１〜２mmである、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載した多点接触玉軸受。
請求項１〜５のうちの何れか１項に記載した多点接触玉軸受の製造方法であって、
前記両内輪軌道側面部に加えて前記内輪軌道底部にも、超仕上による仕上加工を施す事を特徴とする多点接触玉軸受の製造方法。