JP6268061B2 - デフロック機構付き差動装置 - Google Patents
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Description
駆動モード用操作子からケーブルを延ばしてデフロック機構に機械的に接続し、また、駐車用操作子からケーブルを延ばしてデフロック機構に機械的に接続する構造が必要となる。接続部位が2つあるため、デフロック機構付き差動装置の構造が複雑化し大型化する傾向にある。
なお、第1・第2操作子を図1〜図6で説明し、本発明に係るデフロック機構付き差動装置の詳細を図7以降で説明する。
また、後デフロック機構付き差動装置70は、差動機構(図7、符号74)を非差動状態にするデフロック機構90を含んでいる。
なお、いわゆる、左ハンドル車の場合は、第1操作子27と第2操作子41は運転者の左側に配置される。
これで、第1のパーキング状態が得られる。パーキング状態においては変速機12に接続されるプロペラシャフト14の回転も規制され、ロック状態になる。
図5はシフトレバー41が角(図3、符号43)にあるときの状態図であり、この状態からシフトレバー41は、第2回動軸59を中心にして、車体中心側へ回動する。
図6は回動後のシフトレバー41を示し、第2ケーブル35が下方へ押され、第2のパーキング状態が得られる。この第2のパーキング状態の詳細は後述する。
左出力側カム75Lにスプライン溝75Laが設けられ、このスプライン溝75Laにドライブシャフト19Lの一端が嵌められる。同様に、右出力側カム75Rにスプライン溝75Raが設けられ、このスプライン溝75Raにドライブシャフト19Rの一端が嵌められる。
軸受85Lの近傍位置にて、第2ケース半体79に回転可能に回転軸92が取付けられる。この回転軸92の一端に、切換手段としてのアーム97が取付けられ、回転軸92の途中にシフトフォーク93が取付けられ、このシフトフォーク93がスライド部材91に嵌っている。
アーム97が外力で、図面反時計回りに揺動されると、回転軸92が回り、シフトフォーク93が揺動し、スライド部材91がデフケース73から離れる方向へ移動し、ピン96が左出力側カム75Lから外れる。結果、左出力側カム75Lが回転可能となり、差動機構74は差動状態、すなわちデフ状態になる。
図8に示すように、回転軸92の一端が第2ケース半体79から突出しており、この突出している一端にアーム97が取付けられる。
また、第2ケース半体79に、保護ケース本体101がボルト102、102でケーブルステイ103と共締めされる。この保護ケース本体101にリッド104を被せ、このリッド104をボルト105で保護ケース本体101に固定する。すなわち、保護ケース本体101とリッド104とボルト105で、保護ケース100が構成される。
そして、集合部材106は、図9に示すように、上板部107及び下板部108の中央に各々長穴111を有し、上板部107と下板部108の間に、且つ長穴111を挟んで右側に第1駒112を備え、左側に第2駒113を備える。
第1駒112は、第1ケーブル33が貫通する穴を有する円柱ピースである。第1ケーブル33の一端におねじ部33aが設けられ、このおねじ部33aに第1アジャスター115がねじ込まれる。
第1アジャスター115の先端は円弧状に切り欠かれており、第1駒112に当接して、回り止めが図られる。180°単位で回すことにより、第1ケーブル33の長さを調節することができる。
第2アジャスター116の先端は円弧状に切り欠かれており、第2駒113に当接して、回り止めが図られる。180°単位で回すことにより、第2ケーブル35の長さを調節することができる。
集合部材106の長穴111に、スライダ121から延びるスライダ用ピン122が移動自在に取付けられ、スライダ121から集合伝達部材としてのロッド123が延ばされ、このロッド123が第3駒118を貫通する。その上で、ロッド123に第3アジャスター119がねじ込まれる。この図では、スライダ用ピン122は、長穴111のケーブルステイ103側端にある。
また、第3アジャスター119でアーム97の角度を調節することができる。
これらの複数の調節は、保護ケース本体101廻りで一括して実施することができ、メンテナンス性が高まる。保護ケース本体101にリッド(図8、符号104)を被せることにより、泥などの異物がケーブルステイ103や集合部材106に堆積する心配が無くなり、第1・第2ケーブル33、35の動きが円滑になると共に集合部材106を円滑に移動させことができる。
図2に示す姿勢に第1操作子27が倒されると、第1ケーブル33が弛められ、第2ケーブル35が弛められると、図9に示す形態になる。
すると、図10(a)にて、想像線で示す集合部材106は、第1ケーブル33が引かれることにより、第2駒113を回転中心にして図面反時計回りに回転し、実線で示すようになる。すると、スライダ用ピン122が長穴111のアーム97側端に移るように、長穴111が移動する。スライダ用ピン122が長穴111の範囲で移動するだけであるから、アーム97はまだ揺動しない。
すると、図10(b)にて、想像線で示す集合部材106は、第2ケーブル35が引かれることにより、第1駒112を回転中心にして図面時計回りに回転し、実線で示すようになる。すると、スライダ用ピン122が長穴111のアーム97側端に移るように、長穴111が移動する。スライダ用ピン122が長穴111の範囲で移動するだけであるから、アーム97はまだ揺動しない。
すると、図10(c)にて、想像線で示す集合部材106は、第1ケーブル33及び第2ケーブル35が引かれて、実線の位置に移動する。この移動に伴って集合部材106は、ロッド123を介してアーム97を、想像線で示す位置から実線で示す位置まで揺動する。すると、図7に示すピン96が左出力側カム75Lから外れ、差動機構74は差動状態(デフロック解除状態)になる。
以上により、第2ケース半体79に回転軸92を設けたにも拘わらず、第2ケース半体79の張り出しを抑えることができ、後デフロック機構付き差動装置70並びにデフロック機構90の大型化を防止することができる。
図11に示すように、パワーユニット11から延びる排気管131が、後デフロック機構付き差動装置70の上を通りながら車両後方へ延びてマフラー132に接続されている。
集合部材106は、差動機構(図7、符号74)を内蔵する後デフロック機構付き差動装置70から離され、高温部材である排気管131から十分に離された位置に配置されている。そのため、切換手段97(以下、アーム97と言う。)と集合部材106は第3ケーブル133で接続される。第3ケーブル133は十分に長く、可撓性に富む。
その他の構成要素は、図1の符号を流用し、詳しい説明は省略する。
足載せフロア137に、点検蓋138が開閉可能に取付けられている。
図13の要部構造を、図14〜図16で説明する。
そこで、排気管131とアーム97の間に遮熱板143が立てられ、この遮熱板143が後デフロック機構付き差動装置70の第2ケース半体79にボルト144で止められている。高温の排気管131から放射される熱は、遮熱板143で遮断されるため、樹脂製の防塵カバー139が採用可能となる。
また、保護ケース本体101は、集合部材106を案内しつつ泥水、飛石、埃などから保護する役割を果たすが、保護ケースあるいは保護ケース本体を覆うリッド104を樹脂製とする場合には熱に対する配慮が必要となる。
そこで、図13に示すように、可撓性に富み十分に長い第3ケーブル133を採用することにより、ケース100を、高温部材である排気管131から十分に離れた部位に配置することができる。
Claims (9)
- パワーユニット(11)から入力された駆動力を、左右ドライブシャフト(19L、19R)に伝達すると共に前記左右ドライブシャフト(19L、19R)に接続される左右輪(21L、21R)に回転速度差を発生させる差動機構(74)と、
この差動機構(74)に付属され差動機構(74)を非差動状態にするデフロック機構(90)と、
このデフロック機構(90)に付属され前記デフロック機構(90)を作動状態と解除状態に切り換える切換手段(97)とを備えたデフロック機構付き差動装置(70)であって、
第1ケーブル(33)の一端が接続されると共に該第1ケーブル(33)を介して前記切換手段(97)を作動させることができる第1操作子(27)と、
この第1操作子(27)とは別に設けられ第2ケーブル(35)の一端が接続されると共に該第2ケーブル(35)を介して前記切換手段(97)を作動させることができる第2操作子(41)と、
前記第1・第2ケーブル(33、35)と前記切換手段(97)との間に設けられ前記第1ケーブル(33)の他端と前記第2ケーブル(35)の他端とが接続され、前記第1操作子(27)及び前記第2操作子(41)からの操作力を伝達する集合部材(106)と、
この集合部材(106)と前記切換手段(97)とを結び前記集合部材(106)の作動力を前記切換手段(97)に伝達する集合伝達部材(123)とが設けられ、
前記集合部材(106)又は前記切換手段(97)に、前記第1・第2操作子(27、41)の一方のみが操作されたときには前記集合部材(106)は移動するものの前記切換手段(97)は作動しないような長穴(111)が設けられていることを特徴とするデフロック機構付き差動装置。 - 前記切換手段(97)は常時、前記差動機構(74)を非差動状態側になるように付勢するスプリング(94)を備えていることを特徴とする請求項1記載のデフロック機構付き差動装置。
- 前記第1・第2ケーブル(33、35)は、ケーブル長を調整するアジャスター(115、116)を介して前記集合部材(106)に接続されていることを特徴とする請求項1又は2記載のデフロック機構付き差動装置。
- 前記第1・第2ケーブル(33、35)の一端を支えるケーブルステイ(103)を備え、
このケーブルステイ(103)及び前記集合部材(106)を収納するケース(100)を備え、該ケース(100)は前記差動機構(74)を収容するギヤケース(76)の上面に取付けられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載のデフロック機構付き差動装置。 - 前記第1操作子(27)は駆動モードを切替える切替えレバーであり、
前記第2操作子(41)は車両(10)の駐車時に操作する切替えレバーであることを特徴とする請求項1又は2記載のデフロック機構付き差動装置。 - 前記差動機構(74)は前記左右ドライブシャフト(19L、19R)の一方が貫通する筒状軸(81)を備えると共にギヤケース(76)に一括して収納され、このギヤケース(76)に前記筒状軸(81)を支える軸受(85L)及び前記切換手段(97)で回される回転軸(92)が取付けられ、前記軸受(85L)は前記回転軸(92)の近傍に配置されると共に前記回転軸(92)と車両幅方向で重なっていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載のデフロック機構付き差動装置。
- 前記第1・第2ケーブル(33、35)の一端を支えるケーブルステイ(103)を備え、
このケーブルステイ(103)及び前記集合部材(106)を収納するケース(100)を備え、該ケース(100)は、前記差動機構(74)との間に設けられた第3ケーブル(133)により接続されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載のデフロック機構付き差動装置。 - 乗員が足を載せる足載せフロア(137)に点検蓋(138)が開閉可能に取付けられ、この点検蓋(138)の下方の領域(149)に前記ケース(100)が配置されていることを特徴とする請求項7記載のデフロック機構付き差動装置。
- 前記差動機構(74)の上方で且つ左右の車体フレーム(141L、141R)間に、前記第3ケーブル(133)が接続される前記切換手段(97)と排気管(131)とが配置され、この排気管(131)の車幅方向左又は右に前記切換手段(97)が配置され、前記排気管(131)と前記切換手段(97)の間に、前記排気管(131)から前記切換手段(97)へ向かう熱を遮断する遮熱板(143)が設けられていることを特徴とする請求項7又は請求項8記載のデフロック機構付き差動装置。
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