JP2004203356A - 乗用型作業車 - Google Patents
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Abstract
【課題】乗用型作業車において、右及び左の後輪への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備えた場合、旋回半径を小さくする。
【解決手段】機体の左右中央に位置する支持フレーム１３を前輪支持ケース１２と後輪支持ケース６とに亘って架設する。右及び左の後輪２への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチＣＬを備えて、右及び左の前輪１を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチＣＬが遮断操作されるように、右及び左の前輪１と右及び左のサイドクラッチＣＬとを連係する。
【選択図】 図４
【解決手段】機体の左右中央に位置する支持フレーム１３を前輪支持ケース１２と後輪支持ケース６とに亘って架設する。右及び左の後輪２への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチＣＬを備えて、右及び左の前輪１を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチＣＬが遮断操作されるように、右及び左の前輪１と右及び左のサイドクラッチＣＬとを連係する。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用型作業車の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用型作業車においては、例えば特許文献１に開示されているように、右及び左の後輪への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備えて、右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されるように、右及び左の前輪と右及び左のサイドクラッチとを連係したものがある。このように旋回中心側のサイドクラッチを遮断操作し、旋回中心側の後輪が自由回転するように構成することにより、旋回時に作業地が旋回中心側の後輪によって荒らされる状態が少なくなる。
【０００３】
乗用型作業車においては、例えば特許文献２に開示されているように、前輪及び後輪で支持された機体の前部に、前輪を左右に操向操作するステアリング部材を備えて、ステアリング部材の下方を開放したものがある。
【０００４】
乗用型作業車においては、例えば特許文献３に開示されているように、起立した格納姿勢及び機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在な操作アームを、機体の前部に備えて、操作アームを使用姿勢に操作すると、前輪が直進位置に保持されるように構成したものがある。これにより、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりする場合、操作アームを使用姿勢に操作し、機体から地上に降りた作業者が操作アームを持つことによって、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行える。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−９５３３５号公報（図９，１２，１３）
【特許文献２】
特開平１１−３１８１３２号公報（図２１）
【特許文献３】
特開２０００−１３５００９号公報（図５，６，７，２０）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の構造は、旋回時に作業地が旋回中心側の後輪によって荒らされる状態が少なくなると言う面で有利であるが、旋回時に旋回中心側の後輪が自由回転しながら移動することが多いので、小さい旋回半径で旋回すると言う面で不利である。
これにより、小さい旋回半径で旋回する必要がある機種に特許文献１の構造を採用することは困難であり、右及び左の後輪を制動可能な右及び左のサイドブレーキを備えて、右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドブレーキが制動操作されるように構成する必要がある。この場合、旋回時に旋回中心側の後輪が移動することが少ないので、小さい旋回半径で旋回すると言う面で有利であるが、停止した旋回中心側の後輪が引きずられるように移動して、作業地を荒らすことが多い。
本発明（請求項１）は乗用型作業車において、右及び左の後輪への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備え、右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されるように構成しながら、小さい旋回半径での旋回が可能になるように構成することを目的としている。
【０００７】
特許文献２の構造では、機体の前部にエンジン及びミッションケースが配置されているので、エンジン及びミッションケースの下方にステアリング部材が配置されて、ステアリング部材の位置が比較的低いものとなっている。
本発明（請求項２）は乗用型作業車において、機体の前部に配置されるステアリング部材の位置を、高くすることができるように構成することを目的としている。
【０００８】
特許文献３の構造では、操作アームを使用姿勢に操作すると、前輪が直進位置に保持されてしまうので、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりする際に機体の向きを修正する必要が生じても、機体の向きを修正することが困難なものになることがある。
本発明（請求項３）は乗用型作業車において、起立した格納姿勢及び機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在な操作アームを機体の前部に備えた場合、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行えるようにしながら、機体の向きの修正を無理なく行えるように構成することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、乗用型作業車において、右及び左の前輪を左右に操向自在に支持する前輪支持ケース、右及び左の後輪を支持する後輪支持ケースを備え、機体の左右中央に位置する支持フレームを前輪及び後輪支持ケースに亘って架設している。右及び左の後輪への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備えて、右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されるように、右及び左の前輪と右及び左のサイドクラッチとを連係している。
【００１０】
請求項１の特徴によると、前輪及び後輪支持ケースに亘って支持フレームを架設する場合に、支持フレームが機体の左右中央に位置するように構成しているので、右及び左の前輪を左右に操向操作した際に、右及び左の前輪が支持フレームに干渉し難い（例えば右及び左の前輪を右に操向操作した際に、右の前輪の後側が支持フレームに干渉し難い）。言い換えると、右及び左の前輪の右及び左の操向限度を大きなものにすることができる。
【００１１】
これにより、請求項１の特徴によると、右及び左の前輪を右又は左に操向操作して、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作された際、右及び左の前輪を右又は左に大きく操向操作することによって（右及び左の前輪の右及び左の操向限度を大きなものにすることができる点による）、小さい旋回半径での旋回が可能になる。この場合、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されており、旋回時に作業地が旋回中心側の後輪によって荒らされる状態が少ない。
【００１２】
［ＩＩ］
請求項２の特徴によると、乗用型作業車において、前輪及び後輪で支持された機体の前部に、前輪を左右に操向操作するステアリング部材を備え、ステアリング部材の下方を開放しており、ステアリング部材の後方にエンジン及びミッションケースを配置している。
【００１３】
これにより、請求項２の特徴によると、エンジン及びミッションケースが、機体の前部ではなくステアリング部材の後方に配置されているので、エンジン及びミッションケースの影響を受けずに、ステアリング部材の位置を高くすることができる。このようにステアリング部材の位置を高くすることができれば、例えば急な段差を下りながら作業地に入る際に、ステアリング部材が作業地に当たるような状態が少なくなる。
請求項２の特徴によると、比較的大きな構造物であるエンジン及びミッションケースがステアリング部材の後方に配置されており、機体の前部をコンパクトに構成することが可能になるので、機体に備えられた運転席に着座する作業者の前方視界を広いものにすることができる。
【００１４】
［ＩＩＩ］
請求項３の特徴によると、乗用型作業車において、起立した格納姿勢及び機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在な操作アームを機体の前部に備えており、操作アームを使用姿勢に操作すると、直進位置から右及び左の所定角度を越えての前輪の操向操作を規制する規制機構を備えている。
【００１５】
これにより、請求項３の特徴によれば、操作アームを使用姿勢に操作すると、前輪は直進位置の付近に保持されるが、直進位置から右及び左の所定角度の範囲で、前輪を右及び左に少し操向操作することができる。従って、請求項３の特徴によると、操作アームを使用姿勢に操作することにより、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行えるのであり、機体の向きの修正も無理なく行うことができる。
【００１６】
［ＩＶ］
請求項４の特徴によると、請求項３の場合と同様に前項［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項４の特徴によれば、前輪を左右に操向操作するステアリング部材及び操作アームに連動する操作部材のうちの一方に、対向する一対の接当部を備え、ステアリング部材及び操作アームに連動する操作部材のうちの他方に、規制部を備えており、操作アームを使用姿勢に操作すると、規制部が一対の接当部の間に入り込み、規制部が一対の接当部に接当することによって、直進位置から右及び左の所定角度を越えての前輪の操向操作が規制されるように、規制機構を構成している。
【００１７】
この場合、請求項４の特徴によると、一対の接当部は開口や幅狭のスリットやＵ字状の凹部等によって比較的簡単に構成することが可能であり、規制部はピン等の棒状部材等によって比較的簡単に構成することが可能なので、規制機構を簡素に構成することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２で支持された機体の後部にリンク機構３が備えられ、リンク機構３に３条植型式の苗植付装置４が支持されて、乗用型田植機が構成されている。
【００１９】
図３，４，５に示すように、ミッションケース５及び後輪支持ケース６が、一体的に構成されて機体の後部に配置されており、後輪支持ケース６に対してミッションケース５が斜め上方前方に位置している。後輪支持ケース６は中央部６ａと、右及び左の端部に位置する右及び左の車軸支持部６ｂとを備えて構成されており、右及び左の車軸支持部６ｂのカバーケース７は別体に構成されている。右及び左の車軸支持部６ｂ、カバーケース７の内部に一対のベアリング８が備えられ、ベアリング８により右及び左の車軸９が支持されており、右及び左の車軸９に大径の減速ギヤ９ａが固定されている。右及び左の車軸９が右及び左に延出されて、右及び左の車軸９に右及び左の後輪２が支持されている。
【００２０】
以上の構造により、図３，４，５に示すように、後輪支持ケース６の横幅が比較的狭いものとなっており、図６に示すように右及び左の車軸支持部６ｂの間、右の車軸支持部６ｂと右の後輪２との間、左の車軸支持部６ｂと左の後輪２との間に、後方に位置する苗植付装置４によって植え付られる苗Ａ（植付条）が位置する。
【００２１】
図３及び図７に示すように、ミッションケース５において、ミッションケース５の上部の後部に、支持ブラケット５ａが一体的に構成されて後方に延出されており、細長い平板状の左右一対のトップリンク３ａが、支持ブラケット５ａに上下揺動自在に支持されて後方に延出されている。後輪支持ケース６において、右及び左の車軸支持部６ｂに支持ブラケット６ｃが一体的に構成されて、右及び左の支持ブラケット６ｃに亘って支持軸１０が回転自在に支持されており、細長い角パイプ状の右及び左のロアリンク３ｂが、支持軸１０に固定されて後方に延出されている。図１及び図２に示すように、トップリンク３ａ及びロアリンク３ｂの後部に苗植付装置４が支持されて、図１，３，７に示すように、支持ブラケット５ａとロアリンク３ｂとに亘って油圧シリンダ１１が接続されている。
【００２２】
以上の構造により、図１及び図３に示すように、油圧シリンダ１１を収縮作動させると、トップリンク３ａ及びロアリンク３ｂが上方に揺動して苗植付装置４が上昇するのであり、油圧シリンダ１１を伸長作動させると、トップリンク３ａ及びロアリンク３ｂが下方に揺動して苗植付装置４が下降する。
【００２３】
図１，３，４に示すように、右及び左の前輪１を左右に操向自在に支持する前輪支持ケース１２が備えられており、前輪支持ケース１２と後輪支持ケース６（ミッションケース５）とに亘って、支持フレーム１３が架設されて連結されている。支持フレーム１３は丸パイプ状に構成されて、機体の左右中央に位置しており、支持フレーム１３の内部に伝動軸１４が配置されている。
【００２４】
図３，４，８（イ）（ロ）に示すように、断面コ字状で機体左右方向の横フレーム１５が支持フレーム１３の中程部分に固定され、図３，４，９（イ）（ロ）に示すように、断面Ｌ字の横フレーム１６が横フレーム１５に連結されており、丸パイプをアーチ型に折り曲げて構成された右の縦フレーム１７（左の縦フレーム１７）が、横フレーム１６の右横側部（左横側部）と後輪支持ケース６の右横側部（左横側部）（カバーケース７）とに亘って連結されている。図２，３，８（イ）（ロ）に示すように、支持フレーム１３において横フレーム１５の後側の部分に、右及び左のステップフレーム７４が固定され右及び左の横外側に延出されて、右及び左のステップフレーム７４に補助ステップ７５が固定されており、右及び左の縦フレーム１７と右及び左のステップフレーム７４とに亘って、フレーム７７が連結されている。
【００２５】
図３及び図９（イ）（ロ）に示すように、右及び左の縦フレーム１７の後部に亘って横フレーム１８が連結されており、右及び左の縦フレーム１７に支持ブラケット１７ａ及び受け部材１７ｂが固定され、受け部材１７ｂにバネ１９が取り付けられている。右及び左の支持ブラケット１７ａの横軸芯Ｐ１周りに運転席２０（図１及び図２参照）が揺動自在に支持され、右及び左の受け部材１７ｂに亘って燃料タンク２１が取り付けられて、運転席２０の下方に燃料タンク２１が位置している。図３に示す状態は運転席２０の使用状態であり、運転席２０が右及び左の支持ブラケット１７ａ、右及び左のバネ１９により支持されている。横軸芯Ｐ１周りに運転席２０を上方に持ち上げて前方に倒すと、燃料タンク２１の上方が開放されて、燃料タンク２１への燃料の補給が容易に行える。
【００２６】
図３及び図４に示すように、運転席２０の下方で右及び左の縦フレーム１７の間に、エンジン２２及びミッションケース５が配置されて、エンジン２２のクランクケース２２ａが防振ゴム２３を介して横フレーム１５に支持されている。エンジン２２のクランクケース２２ａが前側で、エンジン２２のシリンダ２２ｂが後側に位置するように、エンジン２２が後方に傾斜して配置されている。ミッションケース５がエンジン２２の後方の下方に位置し、ミッションケース５の上部が前側で、ミッションケース５の下部が後側に位置するように、ミッションケース５が前方に傾斜して配置されている。エンジン２２のシリンダ２２ｂの上部及びミッションケース５の上部に、機体左右方向の支持板２４，２５が固定されており、左右一対の防振ゴム２６が支持板２４，２５の間に取り付けられており、エンジン２２のシリンダ２２ｂが防振ゴム２６を介してミッションケース５の上部に支持されている。
【００２７】
図３及び図４に示すように、支持フレーム１３及びエンジン２２のクランクケース２２ａに対して、防振ゴム２３が平面視で右横側に配置されており、エンジン２２のクランクケース２２ａの左横側から出力軸２２ｃが出ている。ミッションケース５の左横側から入力軸５ｂが出ており、エンジン２２の出力軸２２ｃに固定されたプーリー２７及びミッションケース５入力軸５ｂに固定されたプーリー２８とに亘って、伝動ベルト２９が巻回されている。エンジン２２のクランクケース２２ａの横軸芯Ｐ２周りに、支持アーム３０が揺動自在に支持され、支持アーム３０にテンションプーリー３０ａが支持されており、テンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９に押圧されるように、支持アーム３０を図３の紙面反時計方向に付勢するバネ３１が備えられている。
【００２８】
以上の構造により、図３及び図４に示すように、エンジン２２の動力が、伝動ベルト２９を介してミッションケース５に伝達され変速操作されて右及び左の後輪２に伝達され、伝動軸１４を介して前輪支持支持ケース１２に伝達され、右及び左の前輪１に伝達されるのであり、ミッションケース５からＰＴＯ軸６６（図１参照）を介して苗植付装置４に伝達される。
【００２９】
図１０及び図１１に示すように、前輪支持ケース１２の右及び左の端部にボス部１２ａが一体的に構成され、右及び左のボス部１２ａの斜め外方に向く縦軸芯Ｐ３周りに、伝動軸３２がベアリング３４により回転自在に支持されており、伝動軸１４（図３及び図４参照）の動力が伝達される伝動軸３６のベベルギヤ３６ａに、伝動軸３２のベベルギヤ３２ａが咬合している。右及び左の前輪支持部３３が、ベアリング３５により伝動軸３２に回転自在に支持されており、これによって右及び左の前輪支持部３３が斜め外方下方に向けて縦軸芯Ｐ３周りに回転自在に支持されている。右及び左の前輪支持部３３に車軸３７が、ベアリング７６により回転自在に支持されており、車軸３７のベベルギヤ３７ａが伝動軸３２のベベルギヤ３２ｂに咬合している。
【００３０】
図１０及び図１１に示すように、右及び左の前輪１は３本のスポーク部１ａ及びボス部１ｂを備えて構成されており、スポーク部１ａが横外側に折り曲げられて、ボス部１ｂが横外側に位置するように凹部１ｃが構成されている。右及び左のボス部１２ａと伝動軸３２とが斜め外方下方に向いていることにより、右及び左の前輪支持部３３が右及び左の前輪１の凹部１ｃに上方から斜めに入り込むような状態となっており、車軸３７が右及び左の前輪１のボス部１ｂに連結されている。この場合、図１０に示すように、垂直線Ｂ１に対して右及び左の前輪１の中心線Ｂ２が横外側に位置するように、右及び左の前輪１にポジティブキャンバーＢ３が設定されており、右及び左の前輪１の凹部１ｃが少し上に開いたような状態となっている。
【００３１】
図６に示すように、右及び左の車軸支持部６ｂの間、右の車軸支持部６ｂと右の後輪２との間、左の車軸支持部６ｂと左の後輪２との間に、後方に位置する苗植付装置４によって植え付られる苗Ａ（植付条）が位置した場合、図１０に示すように、前輪支持ケース１２における機体の左右中央（支持フレーム１３が連結される部分）の略真下、右及び左の前輪支持部３３の横内側部に、後方に位置する苗植付装置４によって植え付られる苗Ａ（植付条）が位置している。
【００３２】
図１２，１３，１４に示すように、前輪支持ケース１２における機体の左右中央の前部に、支持フレーム３８が斜め前方上向きに連結され、支持フレーム３８の縦軸芯Ｐ４周りに支持軸３９が回転自在に支持されて、扇型のギヤ状のステアリング部材４０が支持軸３９の下部に連結されており、図４，１２，１３に示すように、ステアリング部材４０と右及び左の前輪支持部３３とに亘ってタイロッド４１が接続されている。図４及び図５にしめすように、右及び左の後輪２への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチＣＬが、後輪支持ケース６の内部に備えられており、ステアリング部材４０と右及び左のサイドクラッチＣＬとに亘って、操作ロッド４２が接続されている。
【００３３】
図１２，１３，１４に示すように、円筒状のハンドルポスト４３が支持フレーム３８に固定されて上方に延出されており、ハンドルポスト４３の内部にステアリング軸４４が回転自在に支持されている。ハンドルポスト４３の上端においてステアリング軸４４にスアテアリングハンドル４５が固定されており、ステアリング軸４４の下端に固定されたピニオンギヤ４４ａが、ステアリング部材４０のギヤ部に咬合している。この場合、ステアリング部材４０及びステアリング軸４４のピニオンギヤ４４ａ等の下方が開放されており、ステアリング部材４０及びステアリング軸４４のピニオンギヤ４４ａ等を覆うようなカバー（図示せず）は備えられていない。
【００３４】
以上の構造により、図４に示すように、ステアリングハンドル４５を左右に回転操作することにより、ステアリング軸４４のピニオンギヤ４４ａを介してステアリング部材４０が左右に揺動操作され、右及び左の前輪１が左右に操向操作される。直進位置から右又は左の設定角度の範囲内で右及び左の前輪１を左右に操向操作している状態では、右及び左のサイドクラッチＣＬは伝動側に操作されている。次に、右（左）の設定角度を越えて右及び左の前輪１を右（左）に操向操作すると、旋回中心側である右（左）のサイドクラッチＣＬが遮断側に操作される。これにより、右及び左の前輪１、旋回外側である左（右）の後輪２に動力が伝達され、旋回中心側である右（左）の後輪２が自由回転する状態で、小さい旋回半径での右（左）への旋回が行われる。
【００３５】
図１及び図２に示すように、丸パイプを縦長のアーチ型に折り曲げて操作アーム４６が構成され、図１２及び図１３に示すように、操作アーム４６の右及び左の下部が、支持フレーム３８の右及び左の横側部の横軸芯Ｐ５周りに揺動自在に支持されている。これにより、図１２に示すように起立した格納姿勢、図１２の二点鎖線及び図１５に示すように機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在に、操作アーム４６が構成されている。操作アーム４６を摩擦保持する保持機構（図示せず）が備えられており、操作アーム４６を格納姿勢及び使用姿勢、格納姿勢と使用姿勢との間の任意の中間姿勢に保持することが可能である。
【００３６】
図１２，１３，１４に示すように、操作アーム４６の右及び左の下部に亘ってフレーム４７が架設されて連結され、所定の横幅を備えた平板状の規制部４８がフレーム４７に固定されている。操作アーム４６の上部にセンターマスコット４９が備えられており、センターマスコット４９は図１２に示すように起立した使用姿勢、及び図１５に示すように下向きの非使用姿勢に切換自在に構成されている。図１３及び図１５に示すように、ステアリング部材４０に長方形状の開口が備えられて、開口の右及び左の横側部が右及び左（一対）の接当部４０ａとなっている。
【００３７】
以上の構造により、図１２及び図１３に示すように操作アーム４６を格納姿勢に設定していると、規制部４８がステアリング部材４０から下方に離れており、ステアリングハンドル４５を左右に回転操作することによって、右及び左の前輪１を左右に操向操作することができる。
【００３８】
次に右及び左の前輪１を直進位置に設定した状態で操作アーム４６を使用姿勢に設定すると、図１２の二点鎖線及び図１５に示すように、規制部４８が右及び左の接当部４０ａの間に入り込む。この場合、規制部４８の横幅よりも右及び左の接当部４０ａの間隔が大きなものに設定されており、前述のように規制部４８が右及び左の接当部４０ａの間に入り込んだ状態で、規制部４８と右の接当部４０ａとの間、規制部４８と左の接当部４０ａとの間に、小さな隙間ができる。
【００３９】
従って、図１２の二点鎖線及び図１５に示すように、操作アーム４６を使用姿勢に設定した状態において、機体から地上に降りた作業者が操作アーム４６を持つことによって、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行える。
操作アーム４６を使用姿勢に設定した状態において、直進位置から右及び左の所定角度（小さな角度）の範囲内で、ステアリングハンドル４５により右及び左の前輪１を左右に操向操作することは可能であるが、直進位置から右及び左の所定角度（小さな角度）を越えて右及び左に前輪１を左右に操向操作することはできない状態となる（図１５に示すように、右又は左の接当部４０ａが規制部４８に接当することによる）。これにより、右及び左の前輪１が左右に不必要に大きく操向操作されない状態で、機体の向きの修正を無理なく行うことができる。
【００４０】
この場合に、図１，２，１２に示すように、後述するペダルアーム６１の把手部６１ｂを持ってペダルアーム６１を下方に操作すると（ペダル部６１ａの踏み操作と同等）、後述するようにエンジン２２からミッションケース５への動力が遮断されて、右及び左の前輪１に制動が掛かり、右及び左の後輪２に制動が掛かる。前述のようにペダルアーム６１を下方に操作した状態で、後述する保持レバー７１をペダル部６１ａに係合させることにより、ペダルアーム６１を下方に操作した状態に保持することができる。
【００４１】
図１２及び図１３に示すように、ハンドルポスト４３に支持ブラケット５０が固定されており、支持ブラケット５０の左の横側部の横軸芯Ｐ６周りに揺動自在に操作アーム５１が支持され、操作アーム５１に変速レバー５２が固定されており、ミッションケース５と操作アーム５１とに亘って操作ロッド５３（図４参照）が接続されている。これによって、変速レバー５２を横軸芯Ｐ６周りに揺動操作することにより、ミッションケース５の内部の走行用の変速装置（図示せず）を、後進位置、中立位置、植付走行位置、植付走行位置よりも低速の低速移動位置、植付走行位置よりも高速の高速移動位置に操作することができる。
【００４２】
図１２及び図１４に示すように、支持ブラケット５０の右の横側部の横軸芯Ｐ７周りに、アクセルレバー５４が揺動自在に支持され、エンジン２２のアクセル部（図示せず）とアクセルレバー５４とに亘ってワイヤ５５が接続されており、アクセルレバー５４を任意の位置に保持可能な摩擦保持機構（図示せず）が、支持ブラケット５０に備えられている。
【００４３】
図１２及び図１４に示すように、支持ブラケット５０の右の横側部に、プーリー５６が回転自在に支持され、線材をループ状に折り曲げて構成された支持部材５７がハンドルポスト４３に固定されて、エンジン２２のスターター部（図示せず）に接続されたロープ５８が、プーリー５６に巻回され支持部材５７に通されており、ロープ５８の端部にグリップ部５９が取り付けられている。これによって、グリップ部５９を引き操作しロープ５８を引き操作することにより、エンジン２２を始動させることができる。
【００４４】
図１３及び図１４に示すように、支持フレーム１３において前輪支持ケース１２の少し後側の部分に支持ブラケット６０が固定され、支持ブラケット６０の横軸芯Ｐ８周りに、ペダルアーム６１が揺動自在に支持されて前方に延出されており、図４及び図１２に示すように、ペダルアーム６１の前部にペダル部６１ａが固定されている。図３，４，１３，１４に示すように、ペダルアーム６１に操作アーム６２が固定されて、支持アーム３０と操作アーム６２とに亘って操作ロッド６３が接続されている。図４，１３，１４に示すように、前輪支持ケース１２における機体の左右中央の内部に多板摩擦式のブレーキＢが備えられており、ブレーキＢの操作アーム６４と操作アーム６２とに亘って、操作ロッド６５が接続されている。
【００４５】
以上の構造により、図３及び図４に示すように、ペダル部６１ａを踏み操作すると、操作ロッド６３が引き操作されて、支持アーム３０がバネ３１に抗して下方に揺動操作され、テンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９を押圧しなくなって、エンジン２２からミッションケース５への動力が遮断されて、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２、苗植付装置４が停止する。これと同時に操作ロッド６５が引き操作されて、ブレーキＢが制動側に操作され、右及び左の前輪１に制動が掛かるのであり、伝動軸１４を介して右及び左の後輪２に制動が掛かる。この場合、ペダル部６１ａを踏み操作した状態で、後述する保持レバー７１をペダル部６１ａに係合させることにより、ペダル部６１ａを踏み操作した状態に保持することができる。
【００４６】
図１，２，１６に示すように、機体の前部に位置するステップ部６７、エンジン２２及びミッションケース５の上方（運転席２０の下方）に位置するカバー部６８、ステップ部６７とカバー部６８とを接続する傾斜部６９等を備えて、機体の前部及び後部を覆うフロア７０が一体的に構成されている。図１２及び図１６に示すように、ステップ部６７の前部に背の低い操縦塔部６７ａが備えられ、操縦塔部６７ａの天井部分の略全てに亘る大きな開口部６７ｂが備えられており、操縦塔部６７ａの右の横側部に開口部６７ｃが備えられている。ステップ部６７の開口部６７ｃの前部に、前後方向の横軸芯Ｐ９周りに揺動自在に保持レバー７１が支持されており、図１０，１２，１６に示すように、ステップ部６７の裏面に左右一対の取付部６７ｄが固定されている。図１６に示すように、ステップ部６７の開口部６７ｂを覆うように取付可能なカバー７２が備えられており、カバー７２は円筒状の開口部７２ａ、長孔状の開口部７２ｂ，７２ｃ、及び切欠き部７２ｄを備えて平板状に構成されている。
【００４７】
図１６に示すように、傾斜部６９の中央に大きな開口部６９ａが備えられて、傾斜部６９の開口部６９ａはステップ部６７及びカバー部６８に及んでいる。図１，２，１６に示すように、傾斜部６９の開口部６９ａを覆うカバー７３が備えられており、カバー７３は前壁部７３ａ、右及び左の横壁部７３ｂ、上壁部７３ｃ、係合部７３ｄを備えて一体的に構成されている。傾斜部６９の開口部６９ａに切欠き状の係止部６９ｂが備えられており、カバー７３の係合部７３ｄを傾斜部６９の係止部６９ｂに係合させることにより、カバー７３を傾斜部６９に取り付けて、傾斜部６９の開口部６９ａをカバー７３によって覆う。
【００４８】
以上の構造により、フロア７０を機体に取り付ける場合、運転席２０及びステアリングハンドル４５を取り付けていない状態において、図２，１２，１６に示すようにステップ部６７の開口部６７ｂに、ハンドルポスト４３（ステアリングハンドル４５は取り付けられていない）、変速レバー５２、アクセルレバー５４及びグリップ部５９を通しながら、ステップ部６７の開口部６７ｃにペダルアーム６１を通しながら、カバー部６８を図３及び図９（イ）（ロ）に示す右及び左の縦フレーム１７の受け部材１７ｂ、横フレーム１８に乗せて連結し、図１０及び図１２に示すように、ステップ部６７の取付部６７ｄを前輪支持ケース１２に連結して、フロア７０を機体に取り付ける。
【００４９】
この場合に、図１６に示すように、ステップ部６７の開口部６７ｂ，６７ｃが充分に大きなものに構成されているので、前述のようにフロア７０を機体に取り付ける際に、フロア７０を適正な姿勢に維持できなくても（フロア７０を適正な姿勢に変更できなくても）、ステップ部６７の開口部６７ｂをハンドルポスト４３、変速レバー５２、アクセルレバー５４及びグリップ部５９に擦ったり、ステップ部６７の開口部６７ｃをペダルアーム６１に擦ったりするようなことが少ない。
【００５０】
次に図２及び図１６に示すように、カバー７２の開口部７２ａにハンドルポスト４３（ステアリングハンドル４５は取り付けられていない）を通しながら、カバー７２の開口部７２ｂに変速レバー５２を通しながら、カバー７２の開口部７２ｃにアクセルレバー５４を通しながら、カバー７２の切欠き部７２ｄにグリップ部５９を入れながら、カバー７２をステップ部６７の開口部６７ｂに取り付ける。この後、運転席２０及びステアリングハンドル４５を取り付ける。
【００５１】
以上のようにしてフロア７０を機体に取り付けると、図１，２，１６に示すように、運転席２０の下方でエンジン２２の前方にカバー７３（傾斜部６９の開口部６９ａ）が位置する状態となる。これにより、カバー７３の係合部７３ｄを傾斜部６９の係止部６９ｂから外して、カバー７３を取り外すことにより、エンジン２２の前方が開放されるので、エンジン２２の前方からエンジン２２のメンテナンス作業を行うことができる。この場合、傾斜部６９の開口部６９ａの前方は比較的広く障害物の少ないステップ部６７なので、エンジン２２の前方からのエンジン２２のメンテナンス作業が無理なく行える。
【００５２】
図１６，１７，１８に示すように、カバー部６８に開口部６８ａが備えられ、開口部６８ａを囲むように同芯状の円状の凸部６８ｂが、カバー部６８に一体的に構成されており、凸部６８ｂがカバー部６８の傾斜した後端部分に延出されている。これにより、カバー部６８において、開口部６８ａと凸部６８ｂとの間にリング状の回収部６８ｃが構成され、カバー部６８の後端部分において、一対の凸部６８ｂの間に案内路６８ｄが構成されている。図１７に示すように、フロア７０を機体に取り付けると、燃料タンク２１の給油口２１ａがカバー部６８の開口部６８ａに入り込む。これにより、燃料タンク２１に一体的に形成された段部２１ｃにフィルター７８を乗せ付け、燃料タンク２１の給油口２１ａにキャップ２１ｂを取り付ける。
【００５３】
以上の構造により、前述のように横軸芯Ｐ１（図３参照）周りに運転席２０を上方に持ち上げて前方に倒し、キャップ２１ｂを取り外して、燃料タンク２１の給油口２１ａから燃料を補給する際、図１７及び図１８に示すように、燃料タンク２１の給油口２１ａから燃料がこぼれても、燃料タンク２１の給油口２１ａからこぼれた燃料が、カバー部６８の回収部６８ｃに回収されて、カバー部６８の案内路６８ｄにより案内されて地面に落ちる。
【００５４】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］において、図３及び図４に示すように、前輪及び後輪支持ケース１２，６に亘って支持フレーム１３を架設する場合、支持フレーム１３をミッションケース５と前輪支持ケース１２とに亘って連結することにより、前輪及び後輪支持ケース１２，６に亘って支持フレーム１３を架設するように構成してもよい。
【００５５】
前述の［発明の実施の形態］において、図１３及び図１５に示す規制部４８をステアリング部材４０に備え、一対の接当部４０ａをフレーム４７に備えるように構成してもよい。扇型のギヤ状のステアリング部材４０に代えて、左右揺動自在なピットマンアーム（図示せず）をステアリング部材としてもよい。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、乗用型作業車において、右及び左の後輪への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備え、右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されるように構成した場合、右及び左の前輪を右及び左に大きく操向操作することができるように構成することができて、旋回時に作業地が旋回中心側の後輪によって荒らされる状態を少なくしながら、小さな旋回半径での旋回が可能になって、乗用型作業車の旋回性能を向上させることができた。
【００５７】
請求項２の特徴によると、乗用型作業車において、機体の前部に配置されるステアリング部材の位置を高くすることができ、例えば急な段差を下りながら作業地に入る際にステアリング部材が作業地に当たるような状態が少なくなって、作業地に当たることによるステアリング部材の破損を少なくすることができた。
請求項２の特徴によると、機体の前部をコンパクトに構成することが可能になり、機体に備えられた運転席に着座する作業者の前方視界を広いものにすることができるので、乗用型作業車の操縦性の向上も図ることができた。
【００５８】
請求項３の特徴によれば、乗用型作業車において、起立した格納姿勢及び機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在な操作アームを機体の前部に備えた場合、操作アームを使用姿勢に操作すると、前輪は直進位置の付近に保持されるが直進位置から右及び左の所定角度の範囲で、前輪を右及び左に少し操向操作することができるので、操作アームを使用姿勢に操作することにより、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行え、機体の向きの修正も無理なく行うことができるようになって、乗用型作業車の操縦性を向上させることができた。
【００５９】
請求項４の特徴によると、請求項３の場合と同様に前述の請求項３の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項３の特徴によると、一対の接当部及び規制部により規制機構を簡素に構成することができるので、構造の簡素化の面で有利なものとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用型田植機の全体側面図
【図２】乗用型田植機の全体平面図
【図３】エンジン、ミッションケース及び後輪支持ケースの付近の側面図
【図４】前輪支持ケース、支持フレーム、エンジン、ミッションケース及び後輪支持ケースの付近の平面図
【図５】後輪支持ケースの横断平面図
【図６】後輪支持ケース、右及び左の後輪の付近の背面図
【図７】ミッションケース及び後輪支持ケース、リンク機構、油圧シリンダの付近の平面図
【図８】ステップフレーム及び補助ステップの付近の平面図及び側面図
【図９】右及び左の縦フレームの付近の平面図及び側面図
【図１０】前輪支持ケース、右及び左の前輪の付近の背面図
【図１１】前輪支持ケース及び前輪支持部の付近の縦断背面図
【図１２】機体の前部の付近の側面図
【図１３】機体の前部におけるステアリング部材の付近の縦断左側面図
【図１４】機体の前部におけるステアリング部材の付近の右側面図
【図１５】操作アーム及びステアリング部材の付近の平面図
【図１６】フロア及びカバーを示す全体斜視図
【図１７】燃料タンクの付近の縦断側面図
【図１８】燃料タンクの付近の平面図
【符号の説明】
１ 前輪
２ 後輪
５ ミッションケース
６ 後輪支持ケース
１２ 前輪支持ケース
１３ 支持フレーム
２２ エンジン
４０ ステアリング部材
４０ａ 接当部
４６ 操作アーム
４７ 操作部材
４８ 規制部
ＣＬ サイドクラッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用型作業車の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用型作業車においては、例えば特許文献１に開示されているように、右及び左の後輪への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備えて、右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されるように、右及び左の前輪と右及び左のサイドクラッチとを連係したものがある。このように旋回中心側のサイドクラッチを遮断操作し、旋回中心側の後輪が自由回転するように構成することにより、旋回時に作業地が旋回中心側の後輪によって荒らされる状態が少なくなる。
【０００３】
乗用型作業車においては、例えば特許文献２に開示されているように、前輪及び後輪で支持された機体の前部に、前輪を左右に操向操作するステアリング部材を備えて、ステアリング部材の下方を開放したものがある。
【０００４】
乗用型作業車においては、例えば特許文献３に開示されているように、起立した格納姿勢及び機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在な操作アームを、機体の前部に備えて、操作アームを使用姿勢に操作すると、前輪が直進位置に保持されるように構成したものがある。これにより、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりする場合、操作アームを使用姿勢に操作し、機体から地上に降りた作業者が操作アームを持つことによって、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行える。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−９５３３５号公報（図９，１２，１３）
【特許文献２】
特開平１１−３１８１３２号公報（図２１）
【特許文献３】
特開２０００−１３５００９号公報（図５，６，７，２０）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の構造は、旋回時に作業地が旋回中心側の後輪によって荒らされる状態が少なくなると言う面で有利であるが、旋回時に旋回中心側の後輪が自由回転しながら移動することが多いので、小さい旋回半径で旋回すると言う面で不利である。
これにより、小さい旋回半径で旋回する必要がある機種に特許文献１の構造を採用することは困難であり、右及び左の後輪を制動可能な右及び左のサイドブレーキを備えて、右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドブレーキが制動操作されるように構成する必要がある。この場合、旋回時に旋回中心側の後輪が移動することが少ないので、小さい旋回半径で旋回すると言う面で有利であるが、停止した旋回中心側の後輪が引きずられるように移動して、作業地を荒らすことが多い。
本発明（請求項１）は乗用型作業車において、右及び左の後輪への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備え、右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されるように構成しながら、小さい旋回半径での旋回が可能になるように構成することを目的としている。
【０００７】
特許文献２の構造では、機体の前部にエンジン及びミッションケースが配置されているので、エンジン及びミッションケースの下方にステアリング部材が配置されて、ステアリング部材の位置が比較的低いものとなっている。
本発明（請求項２）は乗用型作業車において、機体の前部に配置されるステアリング部材の位置を、高くすることができるように構成することを目的としている。
【０００８】
特許文献３の構造では、操作アームを使用姿勢に操作すると、前輪が直進位置に保持されてしまうので、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりする際に機体の向きを修正する必要が生じても、機体の向きを修正することが困難なものになることがある。
本発明（請求項３）は乗用型作業車において、起立した格納姿勢及び機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在な操作アームを機体の前部に備えた場合、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行えるようにしながら、機体の向きの修正を無理なく行えるように構成することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、乗用型作業車において、右及び左の前輪を左右に操向自在に支持する前輪支持ケース、右及び左の後輪を支持する後輪支持ケースを備え、機体の左右中央に位置する支持フレームを前輪及び後輪支持ケースに亘って架設している。右及び左の後輪への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備えて、右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されるように、右及び左の前輪と右及び左のサイドクラッチとを連係している。
【００１０】
請求項１の特徴によると、前輪及び後輪支持ケースに亘って支持フレームを架設する場合に、支持フレームが機体の左右中央に位置するように構成しているので、右及び左の前輪を左右に操向操作した際に、右及び左の前輪が支持フレームに干渉し難い（例えば右及び左の前輪を右に操向操作した際に、右の前輪の後側が支持フレームに干渉し難い）。言い換えると、右及び左の前輪の右及び左の操向限度を大きなものにすることができる。
【００１１】
これにより、請求項１の特徴によると、右及び左の前輪を右又は左に操向操作して、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作された際、右及び左の前輪を右又は左に大きく操向操作することによって（右及び左の前輪の右及び左の操向限度を大きなものにすることができる点による）、小さい旋回半径での旋回が可能になる。この場合、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されており、旋回時に作業地が旋回中心側の後輪によって荒らされる状態が少ない。
【００１２】
［ＩＩ］
請求項２の特徴によると、乗用型作業車において、前輪及び後輪で支持された機体の前部に、前輪を左右に操向操作するステアリング部材を備え、ステアリング部材の下方を開放しており、ステアリング部材の後方にエンジン及びミッションケースを配置している。
【００１３】
これにより、請求項２の特徴によると、エンジン及びミッションケースが、機体の前部ではなくステアリング部材の後方に配置されているので、エンジン及びミッションケースの影響を受けずに、ステアリング部材の位置を高くすることができる。このようにステアリング部材の位置を高くすることができれば、例えば急な段差を下りながら作業地に入る際に、ステアリング部材が作業地に当たるような状態が少なくなる。
請求項２の特徴によると、比較的大きな構造物であるエンジン及びミッションケースがステアリング部材の後方に配置されており、機体の前部をコンパクトに構成することが可能になるので、機体に備えられた運転席に着座する作業者の前方視界を広いものにすることができる。
【００１４】
［ＩＩＩ］
請求項３の特徴によると、乗用型作業車において、起立した格納姿勢及び機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在な操作アームを機体の前部に備えており、操作アームを使用姿勢に操作すると、直進位置から右及び左の所定角度を越えての前輪の操向操作を規制する規制機構を備えている。
【００１５】
これにより、請求項３の特徴によれば、操作アームを使用姿勢に操作すると、前輪は直進位置の付近に保持されるが、直進位置から右及び左の所定角度の範囲で、前輪を右及び左に少し操向操作することができる。従って、請求項３の特徴によると、操作アームを使用姿勢に操作することにより、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行えるのであり、機体の向きの修正も無理なく行うことができる。
【００１６】
［ＩＶ］
請求項４の特徴によると、請求項３の場合と同様に前項［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項４の特徴によれば、前輪を左右に操向操作するステアリング部材及び操作アームに連動する操作部材のうちの一方に、対向する一対の接当部を備え、ステアリング部材及び操作アームに連動する操作部材のうちの他方に、規制部を備えており、操作アームを使用姿勢に操作すると、規制部が一対の接当部の間に入り込み、規制部が一対の接当部に接当することによって、直進位置から右及び左の所定角度を越えての前輪の操向操作が規制されるように、規制機構を構成している。
【００１７】
この場合、請求項４の特徴によると、一対の接当部は開口や幅狭のスリットやＵ字状の凹部等によって比較的簡単に構成することが可能であり、規制部はピン等の棒状部材等によって比較的簡単に構成することが可能なので、規制機構を簡素に構成することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２で支持された機体の後部にリンク機構３が備えられ、リンク機構３に３条植型式の苗植付装置４が支持されて、乗用型田植機が構成されている。
【００１９】
図３，４，５に示すように、ミッションケース５及び後輪支持ケース６が、一体的に構成されて機体の後部に配置されており、後輪支持ケース６に対してミッションケース５が斜め上方前方に位置している。後輪支持ケース６は中央部６ａと、右及び左の端部に位置する右及び左の車軸支持部６ｂとを備えて構成されており、右及び左の車軸支持部６ｂのカバーケース７は別体に構成されている。右及び左の車軸支持部６ｂ、カバーケース７の内部に一対のベアリング８が備えられ、ベアリング８により右及び左の車軸９が支持されており、右及び左の車軸９に大径の減速ギヤ９ａが固定されている。右及び左の車軸９が右及び左に延出されて、右及び左の車軸９に右及び左の後輪２が支持されている。
【００２０】
以上の構造により、図３，４，５に示すように、後輪支持ケース６の横幅が比較的狭いものとなっており、図６に示すように右及び左の車軸支持部６ｂの間、右の車軸支持部６ｂと右の後輪２との間、左の車軸支持部６ｂと左の後輪２との間に、後方に位置する苗植付装置４によって植え付られる苗Ａ（植付条）が位置する。
【００２１】
図３及び図７に示すように、ミッションケース５において、ミッションケース５の上部の後部に、支持ブラケット５ａが一体的に構成されて後方に延出されており、細長い平板状の左右一対のトップリンク３ａが、支持ブラケット５ａに上下揺動自在に支持されて後方に延出されている。後輪支持ケース６において、右及び左の車軸支持部６ｂに支持ブラケット６ｃが一体的に構成されて、右及び左の支持ブラケット６ｃに亘って支持軸１０が回転自在に支持されており、細長い角パイプ状の右及び左のロアリンク３ｂが、支持軸１０に固定されて後方に延出されている。図１及び図２に示すように、トップリンク３ａ及びロアリンク３ｂの後部に苗植付装置４が支持されて、図１，３，７に示すように、支持ブラケット５ａとロアリンク３ｂとに亘って油圧シリンダ１１が接続されている。
【００２２】
以上の構造により、図１及び図３に示すように、油圧シリンダ１１を収縮作動させると、トップリンク３ａ及びロアリンク３ｂが上方に揺動して苗植付装置４が上昇するのであり、油圧シリンダ１１を伸長作動させると、トップリンク３ａ及びロアリンク３ｂが下方に揺動して苗植付装置４が下降する。
【００２３】
図１，３，４に示すように、右及び左の前輪１を左右に操向自在に支持する前輪支持ケース１２が備えられており、前輪支持ケース１２と後輪支持ケース６（ミッションケース５）とに亘って、支持フレーム１３が架設されて連結されている。支持フレーム１３は丸パイプ状に構成されて、機体の左右中央に位置しており、支持フレーム１３の内部に伝動軸１４が配置されている。
【００２４】
図３，４，８（イ）（ロ）に示すように、断面コ字状で機体左右方向の横フレーム１５が支持フレーム１３の中程部分に固定され、図３，４，９（イ）（ロ）に示すように、断面Ｌ字の横フレーム１６が横フレーム１５に連結されており、丸パイプをアーチ型に折り曲げて構成された右の縦フレーム１７（左の縦フレーム１７）が、横フレーム１６の右横側部（左横側部）と後輪支持ケース６の右横側部（左横側部）（カバーケース７）とに亘って連結されている。図２，３，８（イ）（ロ）に示すように、支持フレーム１３において横フレーム１５の後側の部分に、右及び左のステップフレーム７４が固定され右及び左の横外側に延出されて、右及び左のステップフレーム７４に補助ステップ７５が固定されており、右及び左の縦フレーム１７と右及び左のステップフレーム７４とに亘って、フレーム７７が連結されている。
【００２５】
図３及び図９（イ）（ロ）に示すように、右及び左の縦フレーム１７の後部に亘って横フレーム１８が連結されており、右及び左の縦フレーム１７に支持ブラケット１７ａ及び受け部材１７ｂが固定され、受け部材１７ｂにバネ１９が取り付けられている。右及び左の支持ブラケット１７ａの横軸芯Ｐ１周りに運転席２０（図１及び図２参照）が揺動自在に支持され、右及び左の受け部材１７ｂに亘って燃料タンク２１が取り付けられて、運転席２０の下方に燃料タンク２１が位置している。図３に示す状態は運転席２０の使用状態であり、運転席２０が右及び左の支持ブラケット１７ａ、右及び左のバネ１９により支持されている。横軸芯Ｐ１周りに運転席２０を上方に持ち上げて前方に倒すと、燃料タンク２１の上方が開放されて、燃料タンク２１への燃料の補給が容易に行える。
【００２６】
図３及び図４に示すように、運転席２０の下方で右及び左の縦フレーム１７の間に、エンジン２２及びミッションケース５が配置されて、エンジン２２のクランクケース２２ａが防振ゴム２３を介して横フレーム１５に支持されている。エンジン２２のクランクケース２２ａが前側で、エンジン２２のシリンダ２２ｂが後側に位置するように、エンジン２２が後方に傾斜して配置されている。ミッションケース５がエンジン２２の後方の下方に位置し、ミッションケース５の上部が前側で、ミッションケース５の下部が後側に位置するように、ミッションケース５が前方に傾斜して配置されている。エンジン２２のシリンダ２２ｂの上部及びミッションケース５の上部に、機体左右方向の支持板２４，２５が固定されており、左右一対の防振ゴム２６が支持板２４，２５の間に取り付けられており、エンジン２２のシリンダ２２ｂが防振ゴム２６を介してミッションケース５の上部に支持されている。
【００２７】
図３及び図４に示すように、支持フレーム１３及びエンジン２２のクランクケース２２ａに対して、防振ゴム２３が平面視で右横側に配置されており、エンジン２２のクランクケース２２ａの左横側から出力軸２２ｃが出ている。ミッションケース５の左横側から入力軸５ｂが出ており、エンジン２２の出力軸２２ｃに固定されたプーリー２７及びミッションケース５入力軸５ｂに固定されたプーリー２８とに亘って、伝動ベルト２９が巻回されている。エンジン２２のクランクケース２２ａの横軸芯Ｐ２周りに、支持アーム３０が揺動自在に支持され、支持アーム３０にテンションプーリー３０ａが支持されており、テンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９に押圧されるように、支持アーム３０を図３の紙面反時計方向に付勢するバネ３１が備えられている。
【００２８】
以上の構造により、図３及び図４に示すように、エンジン２２の動力が、伝動ベルト２９を介してミッションケース５に伝達され変速操作されて右及び左の後輪２に伝達され、伝動軸１４を介して前輪支持支持ケース１２に伝達され、右及び左の前輪１に伝達されるのであり、ミッションケース５からＰＴＯ軸６６（図１参照）を介して苗植付装置４に伝達される。
【００２９】
図１０及び図１１に示すように、前輪支持ケース１２の右及び左の端部にボス部１２ａが一体的に構成され、右及び左のボス部１２ａの斜め外方に向く縦軸芯Ｐ３周りに、伝動軸３２がベアリング３４により回転自在に支持されており、伝動軸１４（図３及び図４参照）の動力が伝達される伝動軸３６のベベルギヤ３６ａに、伝動軸３２のベベルギヤ３２ａが咬合している。右及び左の前輪支持部３３が、ベアリング３５により伝動軸３２に回転自在に支持されており、これによって右及び左の前輪支持部３３が斜め外方下方に向けて縦軸芯Ｐ３周りに回転自在に支持されている。右及び左の前輪支持部３３に車軸３７が、ベアリング７６により回転自在に支持されており、車軸３７のベベルギヤ３７ａが伝動軸３２のベベルギヤ３２ｂに咬合している。
【００３０】
図１０及び図１１に示すように、右及び左の前輪１は３本のスポーク部１ａ及びボス部１ｂを備えて構成されており、スポーク部１ａが横外側に折り曲げられて、ボス部１ｂが横外側に位置するように凹部１ｃが構成されている。右及び左のボス部１２ａと伝動軸３２とが斜め外方下方に向いていることにより、右及び左の前輪支持部３３が右及び左の前輪１の凹部１ｃに上方から斜めに入り込むような状態となっており、車軸３７が右及び左の前輪１のボス部１ｂに連結されている。この場合、図１０に示すように、垂直線Ｂ１に対して右及び左の前輪１の中心線Ｂ２が横外側に位置するように、右及び左の前輪１にポジティブキャンバーＢ３が設定されており、右及び左の前輪１の凹部１ｃが少し上に開いたような状態となっている。
【００３１】
図６に示すように、右及び左の車軸支持部６ｂの間、右の車軸支持部６ｂと右の後輪２との間、左の車軸支持部６ｂと左の後輪２との間に、後方に位置する苗植付装置４によって植え付られる苗Ａ（植付条）が位置した場合、図１０に示すように、前輪支持ケース１２における機体の左右中央（支持フレーム１３が連結される部分）の略真下、右及び左の前輪支持部３３の横内側部に、後方に位置する苗植付装置４によって植え付られる苗Ａ（植付条）が位置している。
【００３２】
図１２，１３，１４に示すように、前輪支持ケース１２における機体の左右中央の前部に、支持フレーム３８が斜め前方上向きに連結され、支持フレーム３８の縦軸芯Ｐ４周りに支持軸３９が回転自在に支持されて、扇型のギヤ状のステアリング部材４０が支持軸３９の下部に連結されており、図４，１２，１３に示すように、ステアリング部材４０と右及び左の前輪支持部３３とに亘ってタイロッド４１が接続されている。図４及び図５にしめすように、右及び左の後輪２への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチＣＬが、後輪支持ケース６の内部に備えられており、ステアリング部材４０と右及び左のサイドクラッチＣＬとに亘って、操作ロッド４２が接続されている。
【００３３】
図１２，１３，１４に示すように、円筒状のハンドルポスト４３が支持フレーム３８に固定されて上方に延出されており、ハンドルポスト４３の内部にステアリング軸４４が回転自在に支持されている。ハンドルポスト４３の上端においてステアリング軸４４にスアテアリングハンドル４５が固定されており、ステアリング軸４４の下端に固定されたピニオンギヤ４４ａが、ステアリング部材４０のギヤ部に咬合している。この場合、ステアリング部材４０及びステアリング軸４４のピニオンギヤ４４ａ等の下方が開放されており、ステアリング部材４０及びステアリング軸４４のピニオンギヤ４４ａ等を覆うようなカバー（図示せず）は備えられていない。
【００３４】
以上の構造により、図４に示すように、ステアリングハンドル４５を左右に回転操作することにより、ステアリング軸４４のピニオンギヤ４４ａを介してステアリング部材４０が左右に揺動操作され、右及び左の前輪１が左右に操向操作される。直進位置から右又は左の設定角度の範囲内で右及び左の前輪１を左右に操向操作している状態では、右及び左のサイドクラッチＣＬは伝動側に操作されている。次に、右（左）の設定角度を越えて右及び左の前輪１を右（左）に操向操作すると、旋回中心側である右（左）のサイドクラッチＣＬが遮断側に操作される。これにより、右及び左の前輪１、旋回外側である左（右）の後輪２に動力が伝達され、旋回中心側である右（左）の後輪２が自由回転する状態で、小さい旋回半径での右（左）への旋回が行われる。
【００３５】
図１及び図２に示すように、丸パイプを縦長のアーチ型に折り曲げて操作アーム４６が構成され、図１２及び図１３に示すように、操作アーム４６の右及び左の下部が、支持フレーム３８の右及び左の横側部の横軸芯Ｐ５周りに揺動自在に支持されている。これにより、図１２に示すように起立した格納姿勢、図１２の二点鎖線及び図１５に示すように機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在に、操作アーム４６が構成されている。操作アーム４６を摩擦保持する保持機構（図示せず）が備えられており、操作アーム４６を格納姿勢及び使用姿勢、格納姿勢と使用姿勢との間の任意の中間姿勢に保持することが可能である。
【００３６】
図１２，１３，１４に示すように、操作アーム４６の右及び左の下部に亘ってフレーム４７が架設されて連結され、所定の横幅を備えた平板状の規制部４８がフレーム４７に固定されている。操作アーム４６の上部にセンターマスコット４９が備えられており、センターマスコット４９は図１２に示すように起立した使用姿勢、及び図１５に示すように下向きの非使用姿勢に切換自在に構成されている。図１３及び図１５に示すように、ステアリング部材４０に長方形状の開口が備えられて、開口の右及び左の横側部が右及び左（一対）の接当部４０ａとなっている。
【００３７】
以上の構造により、図１２及び図１３に示すように操作アーム４６を格納姿勢に設定していると、規制部４８がステアリング部材４０から下方に離れており、ステアリングハンドル４５を左右に回転操作することによって、右及び左の前輪１を左右に操向操作することができる。
【００３８】
次に右及び左の前輪１を直進位置に設定した状態で操作アーム４６を使用姿勢に設定すると、図１２の二点鎖線及び図１５に示すように、規制部４８が右及び左の接当部４０ａの間に入り込む。この場合、規制部４８の横幅よりも右及び左の接当部４０ａの間隔が大きなものに設定されており、前述のように規制部４８が右及び左の接当部４０ａの間に入り込んだ状態で、規制部４８と右の接当部４０ａとの間、規制部４８と左の接当部４０ａとの間に、小さな隙間ができる。
【００３９】
従って、図１２の二点鎖線及び図１５に示すように、操作アーム４６を使用姿勢に設定した状態において、機体から地上に降りた作業者が操作アーム４６を持つことによって、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行える。
操作アーム４６を使用姿勢に設定した状態において、直進位置から右及び左の所定角度（小さな角度）の範囲内で、ステアリングハンドル４５により右及び左の前輪１を左右に操向操作することは可能であるが、直進位置から右及び左の所定角度（小さな角度）を越えて右及び左に前輪１を左右に操向操作することはできない状態となる（図１５に示すように、右又は左の接当部４０ａが規制部４８に接当することによる）。これにより、右及び左の前輪１が左右に不必要に大きく操向操作されない状態で、機体の向きの修正を無理なく行うことができる。
【００４０】
この場合に、図１，２，１２に示すように、後述するペダルアーム６１の把手部６１ｂを持ってペダルアーム６１を下方に操作すると（ペダル部６１ａの踏み操作と同等）、後述するようにエンジン２２からミッションケース５への動力が遮断されて、右及び左の前輪１に制動が掛かり、右及び左の後輪２に制動が掛かる。前述のようにペダルアーム６１を下方に操作した状態で、後述する保持レバー７１をペダル部６１ａに係合させることにより、ペダルアーム６１を下方に操作した状態に保持することができる。
【００４１】
図１２及び図１３に示すように、ハンドルポスト４３に支持ブラケット５０が固定されており、支持ブラケット５０の左の横側部の横軸芯Ｐ６周りに揺動自在に操作アーム５１が支持され、操作アーム５１に変速レバー５２が固定されており、ミッションケース５と操作アーム５１とに亘って操作ロッド５３（図４参照）が接続されている。これによって、変速レバー５２を横軸芯Ｐ６周りに揺動操作することにより、ミッションケース５の内部の走行用の変速装置（図示せず）を、後進位置、中立位置、植付走行位置、植付走行位置よりも低速の低速移動位置、植付走行位置よりも高速の高速移動位置に操作することができる。
【００４２】
図１２及び図１４に示すように、支持ブラケット５０の右の横側部の横軸芯Ｐ７周りに、アクセルレバー５４が揺動自在に支持され、エンジン２２のアクセル部（図示せず）とアクセルレバー５４とに亘ってワイヤ５５が接続されており、アクセルレバー５４を任意の位置に保持可能な摩擦保持機構（図示せず）が、支持ブラケット５０に備えられている。
【００４３】
図１２及び図１４に示すように、支持ブラケット５０の右の横側部に、プーリー５６が回転自在に支持され、線材をループ状に折り曲げて構成された支持部材５７がハンドルポスト４３に固定されて、エンジン２２のスターター部（図示せず）に接続されたロープ５８が、プーリー５６に巻回され支持部材５７に通されており、ロープ５８の端部にグリップ部５９が取り付けられている。これによって、グリップ部５９を引き操作しロープ５８を引き操作することにより、エンジン２２を始動させることができる。
【００４４】
図１３及び図１４に示すように、支持フレーム１３において前輪支持ケース１２の少し後側の部分に支持ブラケット６０が固定され、支持ブラケット６０の横軸芯Ｐ８周りに、ペダルアーム６１が揺動自在に支持されて前方に延出されており、図４及び図１２に示すように、ペダルアーム６１の前部にペダル部６１ａが固定されている。図３，４，１３，１４に示すように、ペダルアーム６１に操作アーム６２が固定されて、支持アーム３０と操作アーム６２とに亘って操作ロッド６３が接続されている。図４，１３，１４に示すように、前輪支持ケース１２における機体の左右中央の内部に多板摩擦式のブレーキＢが備えられており、ブレーキＢの操作アーム６４と操作アーム６２とに亘って、操作ロッド６５が接続されている。
【００４５】
以上の構造により、図３及び図４に示すように、ペダル部６１ａを踏み操作すると、操作ロッド６３が引き操作されて、支持アーム３０がバネ３１に抗して下方に揺動操作され、テンションプーリー３０ａが伝動ベルト２９を押圧しなくなって、エンジン２２からミッションケース５への動力が遮断されて、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２、苗植付装置４が停止する。これと同時に操作ロッド６５が引き操作されて、ブレーキＢが制動側に操作され、右及び左の前輪１に制動が掛かるのであり、伝動軸１４を介して右及び左の後輪２に制動が掛かる。この場合、ペダル部６１ａを踏み操作した状態で、後述する保持レバー７１をペダル部６１ａに係合させることにより、ペダル部６１ａを踏み操作した状態に保持することができる。
【００４６】
図１，２，１６に示すように、機体の前部に位置するステップ部６７、エンジン２２及びミッションケース５の上方（運転席２０の下方）に位置するカバー部６８、ステップ部６７とカバー部６８とを接続する傾斜部６９等を備えて、機体の前部及び後部を覆うフロア７０が一体的に構成されている。図１２及び図１６に示すように、ステップ部６７の前部に背の低い操縦塔部６７ａが備えられ、操縦塔部６７ａの天井部分の略全てに亘る大きな開口部６７ｂが備えられており、操縦塔部６７ａの右の横側部に開口部６７ｃが備えられている。ステップ部６７の開口部６７ｃの前部に、前後方向の横軸芯Ｐ９周りに揺動自在に保持レバー７１が支持されており、図１０，１２，１６に示すように、ステップ部６７の裏面に左右一対の取付部６７ｄが固定されている。図１６に示すように、ステップ部６７の開口部６７ｂを覆うように取付可能なカバー７２が備えられており、カバー７２は円筒状の開口部７２ａ、長孔状の開口部７２ｂ，７２ｃ、及び切欠き部７２ｄを備えて平板状に構成されている。
【００４７】
図１６に示すように、傾斜部６９の中央に大きな開口部６９ａが備えられて、傾斜部６９の開口部６９ａはステップ部６７及びカバー部６８に及んでいる。図１，２，１６に示すように、傾斜部６９の開口部６９ａを覆うカバー７３が備えられており、カバー７３は前壁部７３ａ、右及び左の横壁部７３ｂ、上壁部７３ｃ、係合部７３ｄを備えて一体的に構成されている。傾斜部６９の開口部６９ａに切欠き状の係止部６９ｂが備えられており、カバー７３の係合部７３ｄを傾斜部６９の係止部６９ｂに係合させることにより、カバー７３を傾斜部６９に取り付けて、傾斜部６９の開口部６９ａをカバー７３によって覆う。
【００４８】
以上の構造により、フロア７０を機体に取り付ける場合、運転席２０及びステアリングハンドル４５を取り付けていない状態において、図２，１２，１６に示すようにステップ部６７の開口部６７ｂに、ハンドルポスト４３（ステアリングハンドル４５は取り付けられていない）、変速レバー５２、アクセルレバー５４及びグリップ部５９を通しながら、ステップ部６７の開口部６７ｃにペダルアーム６１を通しながら、カバー部６８を図３及び図９（イ）（ロ）に示す右及び左の縦フレーム１７の受け部材１７ｂ、横フレーム１８に乗せて連結し、図１０及び図１２に示すように、ステップ部６７の取付部６７ｄを前輪支持ケース１２に連結して、フロア７０を機体に取り付ける。
【００４９】
この場合に、図１６に示すように、ステップ部６７の開口部６７ｂ，６７ｃが充分に大きなものに構成されているので、前述のようにフロア７０を機体に取り付ける際に、フロア７０を適正な姿勢に維持できなくても（フロア７０を適正な姿勢に変更できなくても）、ステップ部６７の開口部６７ｂをハンドルポスト４３、変速レバー５２、アクセルレバー５４及びグリップ部５９に擦ったり、ステップ部６７の開口部６７ｃをペダルアーム６１に擦ったりするようなことが少ない。
【００５０】
次に図２及び図１６に示すように、カバー７２の開口部７２ａにハンドルポスト４３（ステアリングハンドル４５は取り付けられていない）を通しながら、カバー７２の開口部７２ｂに変速レバー５２を通しながら、カバー７２の開口部７２ｃにアクセルレバー５４を通しながら、カバー７２の切欠き部７２ｄにグリップ部５９を入れながら、カバー７２をステップ部６７の開口部６７ｂに取り付ける。この後、運転席２０及びステアリングハンドル４５を取り付ける。
【００５１】
以上のようにしてフロア７０を機体に取り付けると、図１，２，１６に示すように、運転席２０の下方でエンジン２２の前方にカバー７３（傾斜部６９の開口部６９ａ）が位置する状態となる。これにより、カバー７３の係合部７３ｄを傾斜部６９の係止部６９ｂから外して、カバー７３を取り外すことにより、エンジン２２の前方が開放されるので、エンジン２２の前方からエンジン２２のメンテナンス作業を行うことができる。この場合、傾斜部６９の開口部６９ａの前方は比較的広く障害物の少ないステップ部６７なので、エンジン２２の前方からのエンジン２２のメンテナンス作業が無理なく行える。
【００５２】
図１６，１７，１８に示すように、カバー部６８に開口部６８ａが備えられ、開口部６８ａを囲むように同芯状の円状の凸部６８ｂが、カバー部６８に一体的に構成されており、凸部６８ｂがカバー部６８の傾斜した後端部分に延出されている。これにより、カバー部６８において、開口部６８ａと凸部６８ｂとの間にリング状の回収部６８ｃが構成され、カバー部６８の後端部分において、一対の凸部６８ｂの間に案内路６８ｄが構成されている。図１７に示すように、フロア７０を機体に取り付けると、燃料タンク２１の給油口２１ａがカバー部６８の開口部６８ａに入り込む。これにより、燃料タンク２１に一体的に形成された段部２１ｃにフィルター７８を乗せ付け、燃料タンク２１の給油口２１ａにキャップ２１ｂを取り付ける。
【００５３】
以上の構造により、前述のように横軸芯Ｐ１（図３参照）周りに運転席２０を上方に持ち上げて前方に倒し、キャップ２１ｂを取り外して、燃料タンク２１の給油口２１ａから燃料を補給する際、図１７及び図１８に示すように、燃料タンク２１の給油口２１ａから燃料がこぼれても、燃料タンク２１の給油口２１ａからこぼれた燃料が、カバー部６８の回収部６８ｃに回収されて、カバー部６８の案内路６８ｄにより案内されて地面に落ちる。
【００５４】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］において、図３及び図４に示すように、前輪及び後輪支持ケース１２，６に亘って支持フレーム１３を架設する場合、支持フレーム１３をミッションケース５と前輪支持ケース１２とに亘って連結することにより、前輪及び後輪支持ケース１２，６に亘って支持フレーム１３を架設するように構成してもよい。
【００５５】
前述の［発明の実施の形態］において、図１３及び図１５に示す規制部４８をステアリング部材４０に備え、一対の接当部４０ａをフレーム４７に備えるように構成してもよい。扇型のギヤ状のステアリング部材４０に代えて、左右揺動自在なピットマンアーム（図示せず）をステアリング部材としてもよい。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、乗用型作業車において、右及び左の後輪への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備え、右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されるように構成した場合、右及び左の前輪を右及び左に大きく操向操作することができるように構成することができて、旋回時に作業地が旋回中心側の後輪によって荒らされる状態を少なくしながら、小さな旋回半径での旋回が可能になって、乗用型作業車の旋回性能を向上させることができた。
【００５７】
請求項２の特徴によると、乗用型作業車において、機体の前部に配置されるステアリング部材の位置を高くすることができ、例えば急な段差を下りながら作業地に入る際にステアリング部材が作業地に当たるような状態が少なくなって、作業地に当たることによるステアリング部材の破損を少なくすることができた。
請求項２の特徴によると、機体の前部をコンパクトに構成することが可能になり、機体に備えられた運転席に着座する作業者の前方視界を広いものにすることができるので、乗用型作業車の操縦性の向上も図ることができた。
【００５８】
請求項３の特徴によれば、乗用型作業車において、起立した格納姿勢及び機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在な操作アームを機体の前部に備えた場合、操作アームを使用姿勢に操作すると、前輪は直進位置の付近に保持されるが直進位置から右及び左の所定角度の範囲で、前輪を右及び左に少し操向操作することができるので、操作アームを使用姿勢に操作することにより、例えば急な段差を越えて作業地に入ったり作業地から出たりすることが安定して行え、機体の向きの修正も無理なく行うことができるようになって、乗用型作業車の操縦性を向上させることができた。
【００５９】
請求項４の特徴によると、請求項３の場合と同様に前述の請求項３の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項３の特徴によると、一対の接当部及び規制部により規制機構を簡素に構成することができるので、構造の簡素化の面で有利なものとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用型田植機の全体側面図
【図２】乗用型田植機の全体平面図
【図３】エンジン、ミッションケース及び後輪支持ケースの付近の側面図
【図４】前輪支持ケース、支持フレーム、エンジン、ミッションケース及び後輪支持ケースの付近の平面図
【図５】後輪支持ケースの横断平面図
【図６】後輪支持ケース、右及び左の後輪の付近の背面図
【図７】ミッションケース及び後輪支持ケース、リンク機構、油圧シリンダの付近の平面図
【図８】ステップフレーム及び補助ステップの付近の平面図及び側面図
【図９】右及び左の縦フレームの付近の平面図及び側面図
【図１０】前輪支持ケース、右及び左の前輪の付近の背面図
【図１１】前輪支持ケース及び前輪支持部の付近の縦断背面図
【図１２】機体の前部の付近の側面図
【図１３】機体の前部におけるステアリング部材の付近の縦断左側面図
【図１４】機体の前部におけるステアリング部材の付近の右側面図
【図１５】操作アーム及びステアリング部材の付近の平面図
【図１６】フロア及びカバーを示す全体斜視図
【図１７】燃料タンクの付近の縦断側面図
【図１８】燃料タンクの付近の平面図
【符号の説明】
１ 前輪
２ 後輪
５ ミッションケース
６ 後輪支持ケース
１２ 前輪支持ケース
１３ 支持フレーム
２２ エンジン
４０ ステアリング部材
４０ａ 接当部
４６ 操作アーム
４７ 操作部材
４８ 規制部
ＣＬ サイドクラッチ
Claims (4)
- 右及び左の前輪を左右に操向自在に支持する前輪支持ケースと、右及び左の後輪を支持する後輪支持ケースとを備え、機体の左右中央に位置する支持フレームを前記前輪及び後輪支持ケースに亘って架設すると共に、
右及び左の後輪への動力を伝動及び遮断自在な右及び左のサイドクラッチを備えて、
右及び左の前輪を右又は左に操向操作すると、旋回中心側のサイドクラッチが遮断操作されるように、右及び左の前輪と右及び左のサイドクラッチとを連係してある乗用型作業車。 - 前輪及び後輪で支持された機体の前部に、前輪を左右に操向操作するステアリング部材を備え、前記ステアリング部材の下方を開放すると共に、
前記ステアリング部材の後方にエンジン及びミッションケースを配置してある乗用型作業車。 - 起立した格納姿勢及び機体の前部から前方に出た使用姿勢に切換自在な操作アームを、機体の前部に備えると共に、
前記操作アームを使用姿勢に操作すると、直進位置から右及び左の所定角度を越えての前輪の操向操作を規制する規制機構を備えてある乗用型作業車。 - 前輪を左右に操向操作するステアリング部材及び前記操作アームに連動する操作部材のうちの一方に、対向する一対の接当部を備え、前記ステアリング部材及び操作アームに連動する操作部材のうちの他方に、規制部を備えて、
前記操作アームを使用姿勢に操作すると、前記規制部が一対の接当部の間に入り込み、前記規制部が一対の接当部に接当することによって、直進位置から右及び左の所定角度を越えての前輪の操向操作が規制されるように、前記規制機構を構成してある請求項３に記載の乗用型作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002378161A JP2004203356A (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | 乗用型作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002378161A JP2004203356A (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | 乗用型作業車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004203356A true JP2004203356A (ja) | 2004-07-22 |
Family
ID=32815117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002378161A Pending JP2004203356A (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | 乗用型作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004203356A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013039091A (ja) * | 2011-08-18 | 2013-02-28 | Kubota Corp | 水田作業機 |
| JP2014158424A (ja) * | 2013-02-19 | 2014-09-04 | National Agriculture & Food Research Organization | 農用車両の車輪昇降装置 |
-
2002
- 2002-12-26 JP JP2002378161A patent/JP2004203356A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013039091A (ja) * | 2011-08-18 | 2013-02-28 | Kubota Corp | 水田作業機 |
| JP2014158424A (ja) * | 2013-02-19 | 2014-09-04 | National Agriculture & Food Research Organization | 農用車両の車輪昇降装置 |
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