JP6262857B2 - ディスクブレーキのブレーキパッドおよびディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部分に記載したディスクブレーキのブレーキパッドに関する。本発明は相応するディスクブレーキにも係わる。

このようなブレーキパッドは車両用ディスクブレーキで使用される。その際、ブレーキパッドはブレーキ支持体のパッドスロット内に収容される。このようなパッドスロットはいわゆるブレーキ支持体角状突起によって側方を画成されている。

ブレーキ支持体角状突起の側方の機能面は今日では通常、互いに平行に向いた位置にある。これにより、ブレーキパッドは振動負荷の際に両ブレーキ支持体角状突起に対して傾き、それによってセルフロック作用が達成されることになる。すなわち、ブレーキパッドがパッドスロットから上昇するのを阻止される。これはパッド押し下げばねを負荷解除することになり、ブレーキパッドの接線方向の接触面と、ブレーキ支持体のパッドスロット内の接触面の摩耗を防ぐ。

両ブレーキ支持体角状突起の上述の平行な方向づけが達成されなくなると、セルフロック作用が失われる。それによって、関与する部品が大きく摩耗する。

特許文献１は商用車用ディスクブレーキと、パッド保持ばねを備えたディスクブレーキ用ブレーキパッドを開示している。少なくとも締付け側のブレーキパッドのパッド保持ばねは各端部に、弾性変形可能で、付設のブレーキ支持体角状突起とブレーキパッドの間で弾性変形可能な保持要素を備えている。この構造はそれ自体有効であることが実証されたがしかし、ブレーキパッドの組み立ておよび特に分解の際に大きな力と付加的な工具が必要であることが不利であると見なされる。

一層高い機能信頼性と、製作および保守整備の際の一層簡単な組み立てが常に必要とされる。

独国特許出願公開第１０２０１００２３１４３号明細書

本発明の課題は、改良されたブレーキパッドを提供することである。

他の課題は、改良されたディスクブレーキを提供することである。

本発明は、この課題を請求項１の対象によって解決する。他の課題は請求項２２の対象によって解決される。

ロック装置が互いにかみ合い連結されかつ互いに相対的に動くことができる２個の別個の部品を備えていることにより、ブレーキパッドの簡単な組み立てだけでなく、容易な分解も可能である。

本発明に係るディスクブレーキのブレーキパッドは少なくとも、パッド支持体に取り付けられた摩擦パッドと、パッド支持体に配置されたロック装置とを具備し、このロック装置はばね要素と保持要素を備えている。ロック装置のばね要素と保持要素は２個の別個の部品として、互いにかみ合い連結されかつ互いに相対的に揺動可能である。

本発明に係る車両用ディスクブレーキ、特にスライドキャリパ式ディスクブレーキは、少なくとも１個のブレーキキャリパと定置固定されたブレーキ支持体と少なくとも１個のパッドホルダとを具備し、このブレーキ支持体が２対のブレーキ支持体角状突起を有し、この対のブレーキ支持体角状突起によってそれぞれ１個のブレーキパッドが保持される。少なくとも１個のブレーキパッドが本発明に従って形成され、本発明に係る少なくとも１個のブレーキパッドが接触する２対のブレーキ支持体角状突起の少なくとも１対は凹部を有し、この凹部は本発明に係る少なくとも１個のブレーキパッドのロック装置のロック部分と協働する。

ロック装置の保持要素の部分はブレーキパッドの組み込み状態で関連するブレーキ支持体角状突起の凹部と協働する。

実施形では、ロック装置は、保持要素のロック部分がパッド支持体の凹部内に収容されるロック解除位置から、保持要素のロック部分が付設すべきディスクブレーキのブレーキ支持体角状突起の凹部と協働するためにパッド支持体から側方に突出するロック位置へおよびその逆に移動可能である。これにより、ブレーキパッドを挿入する際に、付加的な力あるいは付加的な工具を必要とせずに、簡単に組み立てることができる。

本発明に係るブレーキ支持体の他の有利な実施形は従属請求項から明らかである。

他の実施形では、ばね要素がばね本体の各端部範囲に、ばね要素の縦方向に延在する各々１つのスリットを有し、保持要素がスリット状穴を有する本体を備え、この本体が一端にロック部分を備え、他端がばね要素に連結されている。それによって、例えば打ち抜き工程および曲げ工程によって、別個の部品を簡単に製作することができる。

ばね要素の一方の端範囲内の連結部分のスリットが保持要素の他端に係合することにより、ばね要素と保持要素がかみ合い連結されている。よって、部品の簡単な組み立てが達成される。

他の実施形では、ばね要素のスリットに係合する保持要素の他端が、幅狭の連結部分を備え、この連結部分が保持要素の本体を横方向端部に連結し、幅狭の連結部分がばね要素の連結部分のスリット内に可動に収容されている。それによって、ロック装置を迅速に組み立てることができるという他の利点が生じる。

他の実施形では、パッド支持体の突起が保持要素のスリット状の穴内に配置され、パッド支持体の案内突起がばね要素の連結部分のスリット内に配置され、そしてパッド支持体の他の案内突起がばね要素のスリット内に配置されるように、ロック装置がパッド支持体の上面に再び取り外しできるように配置されている。これにより、ロック装置のきわめて有利な組み立て、分解および再使用が可能である。

他の実施形では、ロック装置のロック位置においてばね要素の他のスリットに隣接するばね要素の支え端部がパッド支持体の上面に載るように、ロック装置がパッド支持体の上面に再び取り外しできるように配置され、この場合ばね要素の連結部分の下面がロック要素の上面に載り、ロック要素をパッド支持体の上面に押し付けている。よって、ロック要素がばね要素に簡単かつ効果的に連結されるので有利である。

代替的な実施形では、ばね要素のスリットに係合する保持要素の他端が連結穴を有する連結部分を有し、保持要素の本体と連結部分の間の部分がばね要素の連結部分のスリットに可動に収容されている。これは簡単に製作可能な部品を有する簡単な構造である。

他の実施形では、ロック装置がさらに連結部材を備え、この連結部材が保持要素の連結部分に対して揺動軸線回りに揺動可能に連結され、かつ他の揺動軸線回りに揺動可能に、パッド支持体の上面の突起に連結されている。それによって、揺動軸線回りの保持要素の有利な強制運動が可能になる。

ブレーキパッドのパッド支持体の上面とは、パッドスロット内で載る下側に対向するパッド支持体の幅狭の側であると理解される。摩擦パッドはパッド支持体の大きな面積の側に取り付けられている。

その際、連結部材は少なくとも１つの縦方向部分を有し、この縦方向部分の端部がそれぞれ１つの連結部分に連結され、一方の連結部分が保持要素の連結部分に揺動可能に連結され、他方の連結部分が突起に揺動可能に連結されている。よって、連結部材は例えばＵ字状にまたはチェーンリンクとして形成可能である。

実施形では、パッド支持体の突起が保持要素のスリット状の穴内に配置され、パッド支持体の案内突起がばね要素の連結部分のスリット内に配置され、そしてパッド支持体の他の案内突起がばね要素のスリット内に配置されるように、ロック装置がパッド支持体の上面に配置され、この場合連結部材がパッド支持体の突起に対して揺動軸線回りに揺動可能に連結されている。それによって、ロック装置はパッド支持体の上面で所定の点に固定および案内される。

他の実施形では、ロック装置のロック位置においてばね要素の他のスリットに隣接するばね要素の支え端部がパッド支持体の上面に載るように、ロック装置がパッド支持体の上面に配置され、この場合ばね要素の連結部分が第１連結部材とロック要素の間に配置され、ばね要素の連結部分の下面がロック要素の上面に載り、ロック要素をパッド支持体の上面に押し付けている。それによって、簡単な構造が達成されるので有利である。

他の実施形では、連結部材が再び取り外し可能な軸方向保持部によってＵ字状に形成されまたは／および連結部材と突起または保持要素の連結部分の連結が留め金連結部として形成されるように、ロック装置がパッド支持体の上面に再び取り外しできるように配置されている。それによって、ロック装置の組み立てが簡単であるという利点のほかに、分解も再使用も容易であるという利点が生じる。

他の実施形で、ロック装置がさらに他の連結部材を備え、この連結部材が穴を有するばね要素の支承端部に揺動可能に連結され、かつパッド支持体の上面の支承突起に揺動可能に連結されている。よって、ロック要素の所定の運動可能性が達成可能である。

それに対して、他の連結部材は、例えば長穴を介して、支承突起に揺動可能にかつ摺動可能に連結可能である。

他の連結部材は少なくとも１つの縦方向部分を有し、この縦方向部分の端部はそれぞれ１つの連結部分に連結され、一方の連結部分はばね要素の支承端部に揺動可能に連結され、他方の連結部分は支承突起に枢着されている。勿論、他の連結部材をチェーンリンクとして形成することもできる。

他の実施形では、パッド支持体の突起が保持要素のスリット状の穴内に配置され、パッド支持体の案内突起がばね要素の連結部分のスリット内に配置され、そしてパッド支持体の支承突起がばね要素のスリット内に配置されるように、ロック装置がパッド支持体の上面に配置され、この場合連結部材がパッド支持体の突起に対して揺動軸線回りに揺動可能に連結され、他の連結部材が支承突起に枢着されている。

他の実施形では、ロック装置のロック位置においてばね要素の支え端部がパッド支持体の上面に載るように、ロック装置がパッド支持体の上面に配置され、この場合ばね要素の連結部分が第１連結部材とロック要素の間に配置され、ばね要素の連結部分の下面がロック要素の上面に載り、ロック要素をパッド支持体の上面に押し付けている。この有利な簡単な構造は効果的なロックを可能にする。

実施形では、他の連結部材が再び取り外し可能な軸方向保持部によってＵ字状に形成されまたは／および他の連結部材と支承突起またはばね要素の支承端部の連結が留め金連結部として形成されるように、ロック装置がパッド支持体の上面に再び取り外しできるように配置されている。これは有利で簡単な組み立ておよび分解を生じ、再使用を可能にする。

ディスクブレーキの実施形では、凹部がアンダーカット状に形成されている。それによって、ロック装置との簡単な協働が可能になる。

他の実施形では、少なくとも１個のブレーキパッドのロック装置は、パッドホルダが取り付けられているときに、保持要素のロック部分がパッド支持体の凹部内に収容されるロック解除位置から、保持要素のロック部分が関連するブレーキ支持体角状突起の凹部と協働するためにパッド支持体に係合するロック位置へ移動可能である。ロック要素のロック部分はロック位置においてアンダーカット状凹部に係合する。

ディスクブレーキの実施形では、パッドホルダは、取り付けられるときに、少なくとも１個のブレーキパッドのロック装置を、ロック解除位置からロック位置へ自動的に移動する。これは簡単であり、かつディスクブレーキの他の変更を必要としないので有利である。

代替的な実施形では、少なくとも１個のブレーキパッドのロック装置をロック解除位置からロック位置へ移動するために、少なくとも１個の別個の操作部品が設けられている。そのために例えば差込みソケットを有するばね付勢された回転可能なピンまたはボルトを
使用することができる。

保持要素は組み込み位置で、適当な輪郭によってブレーキパッド支持体内で接線方向に摺動しないように保持されている。これは適当な突起によって可能である。

ロック装置のばね要素はブレーキパッドの組み込み状態で保持要素を半径方向に摺動しないように保持する。

さらに、保持要素は、組み込み状態で力が加わらない、所定の遊びを有する変位制限部であると有利である。それによって、ブレーキキャリパの摺動力が大きくならない。

保持要素はブレーキパッドの組み込み状態でロック位置において過負荷の際にばね要素のばね力に抗して持ち上がり、それによって知的な過負荷防止部を形成するので有利である。

ばね要素と保持要素を備えた２つの部分からなるロック装置は、ブレーキ支持体角状突起内のアンダーカット状凹部の範囲内の摩耗を小さくし、それによって一体的なばねロック要素と異なり、ブレーキ支持体角状突起に対する遊びを小さくする。

他の利点は、ブレーキパッドとブレーキ支持体の許容されないほどの摩耗が阻止されるかまたは大幅に縮小されることにある。これにより、部品の寿命が長くなり、保守整備間隔または交換間隔が長くなる。

本発明に係るブレーキパッドと本発明に係るディスクブレーキの実施の形態が図に示してある。次に、この実施の形態を詳しく説明する。その際、本発明に係る実施の形態の他の利点についても説明する。

本発明に係るディスクブレーキの概略的な斜視図である。 従来技術のブレーキパッドを備えたブレーキ支持体の概略図である。 ロック装置を備えた本発明に係るブレーキパッドの第１実施の形態のロック位置を示す概略的な部分側面図である。 図３の実施の形態のロック解除位置を示す。 連結部分の概略的な斜視図である。 連結部分の概略的な斜視図である。 図３、図３ａの第１実施の形態の変形の概略的な部分側面図である。 図３、図３ａの第１実施の形態の変形の概略的な部分側面図である。 図３、図３ａと図５、図５ａのＶＩ方向に見た概略的な平面図である。 図３、図３ａのＶＩＩ方向に見た概略的な平面図である。 図７の一部範囲の概略的な側面図である。 図６、図７の連結部材のいろいろな変形を示す概略的な平面図である。 図６、図７の連結部材のいろいろな変形を示す概略的な平面図である。 図６、図７の連結部材のいろいろな変形を示す概略的な平面図である。 図６、図７の連結部材のいろいろな変形を示す概略的な平面図である。 図６、図７の連結部材のいろいろな変形を示す概略的な平面図である。 本発明に係るブレーキパッドの第２実施の形態の概略的な部分側面図である。 本発明に係るブレーキパッドの第２実施の形態の概略的な部分側面図である。 図９、図９ａの本発明に係るブレーキパッドの第２実施の形態の概略的な斜視図である。 ばね要素の概略的な斜視図である。 ロック要素の概略的な斜視図である。 図９、図９ａの本発明に係るブレーキパッドの第２実施の形態のロック装置の概略的な斜視図である。

以下において、図における方向づけに関連する、「上」、「下」、「右」、「左」等のような用語が使用される。図における座標ｘ、ｙ、ｚは他の方向づけのために役立つ。

図１は本発明に係るディスクブレーキ１の空間的、概略的な斜視図である。

ディスクブレーキ１は例えば車両、特に商用車に付設され、そしてブレーキディスク回転軸線２ａを有するブレーキディスク２と、ブレーキキャリパ３と、ブレーキ支持体４と、少なくとも２個のブレーキパッド３０、３０’を備えている。このブレーキパッドはそれぞれパッド支持体８、８’上に摩擦パッド７、７’を備えている。ブレーキディスク回転軸線２ａはｙ方向に延びている。

ブレーキキャリパ３はここではスライドキャリパとして形成され、定置固定されたブレーキ支持体４に詳しく説明しない方法で保持されている。

ブレーキキャリパ３の締付け部分はディスクブレーキ１の締付け機構を収容している。締付け機構はディスクブレーキ１を操作する働きをし、例えば圧縮空気シリンダを備えたブレーキ回転レバーである。この締付け機構についてはここではこれ以上説明しない。

締付け機構を備えたブレーキキャリパ３の締付け部分を配置したディスクブレーキ１の側は以下において締付け側９と呼ぶ。いわゆるブレーキキャリパ背部が設けられているディスクブレーキ１の他方の側は以下において反作用側１０と呼ぶ。これらの用語「締付け側」と「反作用側」とこれらの関連する他の名称は、一般に用いられており、良好な方向づけのために役立つ。

摩擦パッド７と、締付け側９にあるパッド支持体８とを備えたブレーキパッド３０は、締付け側ブレーキパッド３０と呼ばれ、反対側のブレーキパッドは、摩擦パッド７’とパッド支持体８’を備えた反作用側ブレーキパッド３０’と呼ばれる。

ブレーキ支持体４は、ブレーキディスク回転軸線２ａに関して軸方向外側のブレーキディスク２の部分の上に枠状に掛けられているかまたは跨いでいる。ブレーキ支持体４はブレーキディスク２の両側に、ブレーキ支持体角状突起部５、６（締付け側）と５’、６’（反作用側）を備えている。このブレーキ支持体角状突起部はｚ方向に延在し、両ブレーキパッド３０、３０’を支持する働きをする。

ブレーキパッド３０、３０’はその上面にそれぞれロック装置１２、１２’を備えている。このロック装置については後で詳しく説明する。破線で示したパッドホルダ１１（図３も参照）は組み込まれたブレーキパッド３０、３０’の上に配置され、ロック装置１２、１２’と協働し（これについては後で詳しく説明する）、そしてブレーキパッド３０、３０’をブレーキ支持体４内に保持する働きをする。

図２には、従来技術のブレーキパッド３０ａを備えたブレーキ支持体４が略示されている。

ブレーキ支持体４は締付け側９から示してあり、ブレーキ支持体角状突起５、６が見える。ブレーキ支持体角状突起５、６の内面５ａ、６ａはそれぞれｙ−ｚ平面内で互いに平行に延在し、それぞれブレーキ支持体４の下側の支持部分４ａと共に、それぞれ２つのブレーキパッドスロットの一方を形成している。このブレーキパッドスロットはそれぞれブレーキパッド３０ａのパッド支持体８を、周方向において、すなわち入口側と出口側で（ブレーキディスク回転軸線２ａ回りのブレーキディスク２の主要な回転方向に関して）支持し、かつ下側において負のｚ方向に支持する。その際、ブレーキ支持体角状突起５、６の内面５ａ、６ａはパッド支持体８の各々の側面８ａに接触する。パッド支持体８の下側の載置部分８ｂはブレーキ支持体４の支持部分４ａに載る。

ブレーキ支持体８の上面８ｃにはパッドばね３１が配置されている。このパッドばねはブレーキパッド３０ａの組み込み状態でパッドホルダ１１（図１と図３参照）と協働する。この場合、力が負のｚ方向においてブレーキパッド３０ａに作用する。ブレーキパッドはパッドスロット内でパッド支持体４の支持部分４ａに押し付けられる。

図３は、ロック装置１２を備えた本発明に係るブレーキパッド３０、３０’の実施の形態のロック位置を示す概略的な部分側面図である。図３ａは図３の実施の形態のロック解除位置を示す。

図３と図３ａにはそれぞれ、摩擦パッド７を省略したブレーキパッド３０のブレーキ支持体８の上側範囲だけを、締付け側９（図１と座標系参照）から示している。この場合、ブレーキ支持体角状突起５、６の上側部分の内面６ａはブレーキパッド３０のパッド支持体８の側面８ａの隣に示してある。

図３、図３ａおよびその他の図に関する説明は、そこに示していない他のブレーキパッド３０’についても当然当てはまる。

パッド支持体８は、正のｚ方向にやや凸形に（ブレーキディスク２の半径に合わせて）形成されたその上面８ｃの左側に、ｚ方向に延在する突起１７を備えている。反対側の右側には、他の突起が支承突起１８として形成されている。この支承突起は同様にｚ方向に延在している。これらの突起１７、１８の間のほぼ中央に、支持突起１９が配置されている。この支持突起１９と突起１７の間において、パッド支持体８の上面８ｃは案内突起２０を備えている。

パッド支持体８の左側の角において、幾分凸形の移行区間８ｄを有する上面８ｃは、下方に延在する窪んだ凹部８ｅに移行している。この凹部には、負のｚ方向に延在する側面８ａが接続している。用語「窪んだ」とは、凹部８ｅの丸みの中心がパッド支持体８の外側にあると理解される。凹部８ｅに対向配置された、各パッド支持体角状突起５、６の上側部分は、アンダーカット状の凹部２１を有する。両凹部８ｅ、２１はｙ方向に延在している。この両凹部の機能については後で詳しく説明する。

ロック装置１２はブレーキパッド３０、３０’のパッド支持体８の上面８ｃに配置され、ばね要素１３とロック要素１４を備えている。この第１実施の形態では、ロック装置はさらに第１連結部材１５と第２連結部材１６を備えている。

ばね要素１３は上方に曲げられた平らなばね本体１３ａによって形成されている。ばね本体１３ａは右側に支持端部１３ｂを有し、反対側に連結部分１３ｃを有する。この連結部分の自由端は上方に折れ曲がっている。この折れ曲がった端部の長さはばね本体１３ａの太さの２倍にほぼ相当する。支持端部１３ｂには第２連結部材１６が揺動可能に枢着されている。ばね要素１３の連結部分１３ｃはロック要素１４に動くごとができるように連結されている。

ロック要素１４はほぼ真っ直ぐに形成された平らな本体１４ａと、連結部分１４ｂと、ロック部分１４ｃを有する。本体１４ａはばね要素１３の方に向いたその右側端部に、連結部分１４ｂを備えている。本体１４ａの左側端部は下方に曲げられた凸形の第１弧状部分１４ｄを介してロック部分に連結されている。この第１弧状部分１４ｄには、凹形の第２弧状部分１４ｅが接続している。この第２弧状部分は下方に曲げられたロック端部１４ｄに移行している。これにより、ロック要素１４のロック部分１４ｃの弧状部分１４ｄ、１４ｅとロック端部１４ｆは波形に形成されている。

ロック要素１４の連結部分１４ｂは一方ではばね要素１３の連結部分１３ｃに連結され、他方では第１連結部材１５に連結されている。

連結部材１５、１６は例えばチェーンリンク状に形成されている。形状および変形については、図６〜図８に関連して詳細に説明する。

第１連結部材１５はその右側端部が揺動軸線２８回りに揺動可能にロック要素１４の連結部分１４ｂに連結されている。第１連結部材１５の他方の左側端部は他の揺動軸線２７回りに揺動可能に突起１７に連結されている。揺動軸線２７、２８はブレーキディスク回転軸線２ａに対して平行にｙ方向に延びている。

第１連結部材１５はロック要素１４の本体１４ａの上に延在している。この場合、第１連結部材１５とロック要素１４の本体１４ａ間には、ばね要素１３の連結部分１３ｃが配置されている。上方に曲げられた連結部分１３ｃの端部は、第１連結部材１５の下に位置している。連結部分１３ｃの下面はロック要素１４の本体１４ａの上面の一部に載っている。

ロック要素１４とばね要素１３の連結部分１３ｃの連結は、ロック要素１４の連結部分１４ｂがばね要素１３の連結部分１３ｃのスリット１３ｅ（図６参照）を通過することにより、かみ合い連結によって行われている。揺動軸線２８に沿ってロック要素１４の連結部分１４ｂに連結された第１連結部材１５の側は、連結部分１４ｂがスリット１３ｅ内をスライドして戻るのを防止する。

第２連結部材１６の右側端部はばね要素１３の支持端部１３ｂに揺動可能に連結されている。第２連結部材１６の他方の左側端部は、長穴１８ａ内でブレーキディスク回転軸線２ａに対して平行なｙ方向の軸線回りに揺動可能にかつｘ−ｚ平面内で摺動可能に突起１８に連結されている。第２連結部材１６はばね要素１３の支持端部１３ｂからばね要素１３のばね本体１３ａの一部範囲にわたって延在している。

ばね要素１３はパッド支持体８の上面８ｃ上を、支持突起１８の右隣で第２連結部材１６によって固定された支持端部１３ｂの位置から、第１連結部材１５の下方のほぼ中央まで延在している。この位置は第１連結部材１５と、ロック要素１４とばね要素１３の連結部分１３ｃの連結部のかみ合い連結とによって決定される。

図３ａに示したロック装置１２のロック解除位置では、ブレーキパッド３０、３０’がブレーキ支持体４に挿入されている。この場合、パッドホルダ１１はまだ取り付けられていない。ばね要素１３はその付勢力に基づいて上方に曲がっている。支持端部１３ｂは第２連結部材１６と共に中心に対してかなり左側へ摺動している。この摺動は突起１８の長穴１８ａによって可能になる。この長穴内に、第２連結部材１６が摺動可能および揺動可能に配置されている。さらに、支持端部１３ｂと第２連結部材１６の揺動可能な連結は、ｙ方向の揺動軸線回りのばね要素１３の揺動運動を可能にする。

ばね要素１３が上方に曲がっているので、連結部分１３ｃを介してロック要素１４の連結部分１４ｂにそしてさらに第１連結部材１５に連結されたばね要素１３の左側端部は、下方に曲げられている。第１連結部材１５による強制案内に基づいて、このばね要素の左側端部は突起１７の揺動軸線２７回りに上方に揺動している。従って、ロック要素１４のロック部分１４ｃがパッド支持体８の凹部８ｅに収容されるように、他の揺動軸線２８を介して第１連結部材１５に連結されたロック要素１４が揺動軸線２７回りに揺動している。その際、ロック部分１４ｃのロック端部１４ｆは、側面８ａを越えて負のｘ方向に突き出ないように、凹部８ｅ内に収容される。これにより、パッド支持体角状突起５、６の内面５ａ、６ａの間へのパッド支持体８を備えたブレーキパッド３０、３０’の挿入が、ロック装置１２のロック要素１４のロック部分１４ｃによって妨害されることなく可能である。

ロック装置１２がばね要素１３の付勢力に基づいて上述のようなロック解除位置を占めているときに、ブレーキパッド３０、３０’は、ディスクブレーキ１のそれぞれのパッドスロットの付属のブレーキ支持体角状突起５、６と５’、６’の間に挿入される。そして、パッドホルダ１１（破線で示す）が、図３に示したロック装置１２のロック位置を占めるようにするために、負のｚ方向に取り付けられて固定される。パッドホルダ１１の取り付けの際に、挿入されたブレーキパッド３０、３０’のロック装置１２はロック解除位置からロック位置に自動的に移動する。ブレーキパッド３０、３０’の分解の際には、パッドホルダ１１が取り外され、それによってロック装置１２はそのばね要素１３の付勢力によって再びそれぞれのロック解除位置に自動的に戻る。

それによって、ばね要素１３は支持突起１９の方へ押される。その際、支持突起１９は負のｚ方向へのばね要素１３のばね変位のストッパを形成する。ロック装置１２のロック位置において、ばね要素１３は支持突起１９に載らないで、支持突起１９の上方に所定の小さな間隔をおいて配置されている（隙間）。ばね要素１３の支承端部１３ｂは右方向外側へ押されてパッド支持体８の上面８ｃに載るがしかし、その移動は第２連結部材１６と支承突起１８の長穴１８ａによって制限される。同時に、ばね要素１３はその連結部分１３ｃとの連結部を介して所定の力でロック要素１４を押す。このロック要素自体は第１連結部材１５との連結に基づいて揺動軸線２７回りの円軌道に沿って時計回りに揺動する。この揺動は、ロック要素１４の本体１４ａの下面がパッド支持体８の上面８ｃに載るまで行われる。その際、ロック要素１４のロック端部１４ｃは凹部８ｅから時計回りに揺動し、付設のブレーキ支持体角状突起５、６の凹部２１に係合する。

ロック要素１４はロック装置１２のロック位置において、パッド支持体８上でばね要素１３によって半径方向固定され、かつ相応して形成された突起１７によって接線方向に固定されている（図６参照）。従って、ロック装置１２の単独でのロック解除が防止される。これにより、ブレーキパッド３０は持ち上げられて外れないように接線方向に保持されている。

ばね要素１３の所定の力によってロック要素を押圧することにより、過負荷が不可能になっている。所定の主制動方向と反対向きの制動の際の、例えば上昇するブレーキパッド３０によるｚ方向の大きすぎる力の作用のときに、ロック要素１４のロック部分１４ｃはパッド支持体８の凹部８ｅ内に逃げることができる。

ロック要素１４のロック部分１４ｃのロック端部１４ｆと、ブレーキ支持体角状突起５、６のアンダーカット状凹部２１の上縁との間に、所定の隙間が設けられている。この隙間は、ディスクキャリパとして形成されたブレーキキャリパ３のｙ方向のスライド力が不所望なほど上昇しないようにする。

ばね要素１３は作動変位にわたってその連結部分１３ｃがロック要素１４の本体１４ａ上をスライドする。それによって、この範囲におけるパッド支持体８の摩耗、ひいてはロック要素１４とブレーキ支持体５、６のアンダーカット状凹部２１との間の隙間の増大が回避される。

図４、図４ａには、ロック要素１４の連結部分１４ｂと、ばね要素１３の支承端部１３ｂが概略的な斜視図で例示的に示してある。

図４は打ち抜き−／曲げ部品としての形成を示している。この場合、連結部分１４ｂまたは支承端部１３ｂは、連結部材１５、１６との連結のための連結穴Ａを形成するために巻かれている。

図４ａでは同様に打ち抜き−／曲げ部品が使用される。しかし、穴Ａは打ち抜き工程または穿孔工程によって形成される。穴Ａのより大きな公差が可能である。端部は、ばね本体１３ａまたは本体１４ａの縦軸線回りにねじることによって、関連する揺動軸線の対応する位置にもたらされる。

図５は、ロック装置１２がロック位置にある、図３の第１実施の形態の変形の概略的な部分側面図である。図５ａは、ロック装置１２がロック解除位置にある、図５の変形の概略的な部分側面図である。

パッド支持体８はその上面８ｃに、この変形では支承突起１８の代わりに案内突起２０ａを備えている。

図３、図３ａの実施の形態と異なり、ロック装置１２は第１連結部材１５だけしか備えていない。この第１連結部材とばね要素１３とロック要素１４の間の連結と、ロック要素１４の形成については、上述のように行われる。

ばね要素１３はこの変形では、支承端部１３ｂの代わりに支え端部１３ｄを備えている。この支え端部１３ｄは連結部分１３ｃの端部よりも大きな曲げ半径を有する。ばね本体１３ａは支え端部１３ｄに隣接する他のスリット１３ｆ（図１０、図１１、図１３参照）を有する。この他のスリット１３ｆはパッド支持体８の周りに配置され、案内突起２０ａと協働してばね要素１３の案内を保証する。

ロック装置１２のロック位置において、ばね要素１２は、図３ａに関連して既に説明したように、支持突起１９の上に間隔をおいて配置されている。支え端部１３ｄはパッド支持体８の上面８ｃに載っている。この場合、連結部分１３ｃは第１連結部材１５とロック要素１４の間に配置され、連結部分１３ｃはその下面がロック要素１４の上面に載り、ロック要素をパッド支持体８の上面８ｃに押し付ける。

図６は図３、図３ａと図５、図５ａのＶＩ方向に見た概略的な平面図である。

上述したように、ロック要素１４の連結部分１４ｂがばね本体１３ａと連結部分１３ｃの間の移行部において、ばね要素１３の長方形のスリット１３ｅを通って案内されていることがこの図から明瞭に判る。スリット１３ｅはｘ方向において比較的に大きな隙間を有する。それによって、ばね要素１３の縦方向移動が良好となっている。

ロック要素１４の本体１４ａは長方形の穴１４ｇを有する。この穴を通って突起１７が延在している。これにより、ロック要素１４は接線方向で、すなわちｘ方向で固定されている。この場合、ばね要素１３の穴１３ｅの大きな隙間とは異なり小さな隙間がｘ方向に設けられている。

第１連結部材１５は一種のチェーンリンクとして形成され、互いに平行にｘ方向に延在する２つの縦方向部分１５ａを有する。この縦方向部分はそれに対して直角に配置された連結部分１５ｂ、１５ｃによって連結されている。少なくとも連結部分１５ｂ、１５ｃは円形横断面を有する。その際、左側の連結部分１５ｂは図示していないが容易に想像できる突起１７の穴を通って案内され、この穴内で揺動軸線２７回りに揺動可能に支承されている。右側の連結部分１５ｃはロック要素１４の連結部分１４ｂの穴Ａ（図４、図４ａ参照）に挿入され、この穴内で揺動軸線２８回りに揺動可能に支承されている。

図７は、図３、図３ａと図５、図５ａのＶＩＩ方向に見た概略的な平面図である。図７ａは図７の一部範囲をｙ方向に見た概略的な側面図である。連結部材１６はｘ−ｚ平面内に切断して示してある。

ばね要素１３のばね本体１３ａの右側の端部分は、長方形のスリット１３ｆを有する。支持突起１８がこのスリットを通ってｚ方向に延在している。このスリット１３ｆもｘ方向に比較的に大きな隙間を有する。それによって、ばね要素１３の縦方向移動が良好となっている。

第２連結部材１６も一種のチェーンリンクとして形成され、第１連結部材１６のように、互いに平行にｘ方向に延在する２つの縦方向部分１６ａを有する。この縦方向部分はそれに対して直角に配置された連結部分１６ｂ、１６ｃによって連結されている。少なくとも連結部分１６ｂ、１６ｃは円形横断面を有する。その際、左側の連結部分１６ｂは支承突起１８の長穴１８ａを通って案内され、この長穴内で揺動軸線回りに揺動可能にかつ摺動可能に支承されている。右側の連結部分１６ｃは支承端部１３ｂの穴Ａ（図４、図４ａ参照）に挿入され、この穴内で詳しく示していない揺動軸線回りに揺動可能に支承されている。

図８〜図８ｄは連結部材１５、１６のいろいろな変形を、図６、図７の概略的な平面図で示す。

図８はチェーンリンクとして形成された連結部材１５、１６を示す。この場合、（図示していない）基本形状は例えばＵ字形であり、先ず連結部分１５ｂ、１６ｂと１５ｃ、１６ｃが突起１７、１８と支承端部１３ｂまたは連結部分１４ｂに差し込まれる。そして、縦方向部分１５ｄ、１６ｄと１５ｅ、１６ｅが折り曲げられ、突き合わせ位置において材料一体的な連結２３、例えば溶接、硬質ろう付けによって連結される。図８ａに示すように、連結しないで隙間２４を残してもよい。（図示していない）他の連結手段（留め金等）を用いることもできる。

図８ｂでは、縦方向部分１５ａ、１６ａを１つだけ有するＵ字形部材が連結部材１５、１６として設けられている。この場合、連結部分１５ｂ、１６ｂと１５ｃ、１６ｃは、突起１７、１８と支承端部１３ｂまたは連結部分１４ｂ内の支承個所に対して、軸方向保持部２２、例えば軸保持リングによって軸方向に固定される。その際、軸方向保持部２２に対向する連結部分１５ｂ、１６ｂと１５ｃ、１６ｃの側は、軸方向保持部２２または軸肩部を備えることができる。

図８ｃは他の変形として、すりこ木圧接または溶接ポイントによる、連結部分１５ｂ、１６ｂと１５ｃ、１６ｃの差し込んだ端部分１５ｆ、１６ｆの軸方向保持を示している。

折り曲げられた端部分１５ｇ、１６ｇを有する図８ｄの変形も勿論可能である。

図９は、ロック装置１２を備えた、ロック位置にある本発明に係るブレーキパッド３０、３０’の第２実施の形態の概略的な部分側面図である。図９ａはロック解除位置にあるロック装置１２を示す。図１０は、図９、図９ａの本発明に係るブレーキパッド３０、３０’の第２実施の形態の概略的な斜視図である。図１１はばね要素１３の概略的な斜視図である。図１２はロック要素１４の概略的な斜視図であり、図１３は、図９、図９ａの本発明に係るブレーキパッドの第２実施の形態のロック装置１２の概略的な斜視図である。

第２実施の形態において、パッド支持体８はその上面８ｃに、支承突起を備えないで、案内突起１７、２０、２０ａと支持突起１９を備えている。

図５、図５ａの実施と異なり、ロック装置１２は二つの部分からなり、ばね要素１３とロック要素１４を備えている。

ばね要素１３は支承端部１３ｂの代わりに、図５、図５ａの支え端部１３ｄを備えている。ばね本体１３ａは各端範囲に、それぞれ１つのスリット１３ｅ、１３ｆを有する。それによって、ばね要素１３は端部に注意を払わずに確実に取り付け可能である。スリット１３ｅ、１３ｆが本実施形では二重Ｔ字形をしているので、連結部分２５を付属のスリット１３ｅの幅狭面に直接接触させることができる。

一方のスリット１３ｅは案内突起２０と協働し、他方のスリット１３ｆは案内突起２０ａと協働する。案内突起２０、２０ａはそれぞれ付属のスリット１３ｅ、１３ｆを通ってｚ方向に延在している。

ロック要素１４は連結部分１４ｂの代わりに、ｙ方向に延在する横方向端部２６を備えている。この横方向端部は曲げられた幅狭の連結部分２５を介してロック要素１４の本体１４ａにＴ字状に連結されている。横方向端部２６を有する連結部分２５の曲げ部は、パッド支持体８の側面８ａの方に向いた案内突起２０の支持部分２０ｂの形状に対応している。幅狭の連結部分２５の（ロック要素１４の縦軸線に対して直角の）幅は、スリット１３ｅの（ばね要素１３の縦軸線に対して直角の）幅に一致している。さらに、ロック要素１４の本体１４ａにはスリット状穴１４ｇが穿設されている。この穴は突起１７’と協働する。この突起１７’は穴１４ｇを通ってｚ方向に延在している。ロック要素１４のロック部分１４ｃについては上述している。

ばね要素１３とロック要素１４の間の連結部は、ロック要素１４の幅狭の連結部分２５を有する横方向端部２６がスリット１３ｅに差し込まれ、ばね要素１３との可動のかみ合い連結部を形成するように構成されている。

ロック装置１２を組み立てる際に、先ずばね要素１３の凸形弧状部が上を向くように、ばね要素が配置される。そして、ロック要素１４は先ず、横方向端部２６がばね要素１３のスリット１３ｅに合致するように回転させられる。そして、連結部分２５がスリット１３ｅに挿入されるように、横方向端部２６が下側からスリット１３ｅに差し込まれる。最後に、ロック要素１４の縦方向がばね要素１３の縦方向に合致するように、ロック要素１４が連結部分２５によってスリット１３ｅ内で回転させられる。

図１３に示すように組み立てられたロック装置１２は、パッド支持体８の上面８ｃに簡単に載せることができる。この場合、突起２０ａ、２０、１７’はそれぞれ付属のスリット１３ｆ、１３ｅとスリット状穴１４ｇに挿入される。

図９ａのロック解除位置では、ロック要素１４は、ロック要素１４の連結部分２５を有する横方向端部２６とスリット１３ｅが連結されかつ突起１７’とロック要素１４のスリット状穴１４ｇが協働することにより、上へ向けてｚ方向に付勢されて曲げられたばね要素１３によって揺動させられている。この揺動は、上述したように、ロック部分１４ｃがパッド支持体８の凹部８ｅに収容されるように行われる。

ロック装置１２のロック位置では、ばね要素１２は上述したように、支持装置１９の上に所定の小さな間隔をおいて配置されている（パッドホルダは図示されていないが、図３のように配置されている、これは容易に想像できる）。支え端部１３ｄはパッド支持体８の上面８ｃに載っている。この場合、連結部分１３ｃの下面はロック要素１４の上面に載り、パッド支持体８の上面８ｃを押している。ロック要素１４の本体１４ａはパッド支持体８の上面８ｃの輪郭に対応して形成されている。曲がった連結部分２５と横方向端部２６は、支持部分２０ｂの輪郭と、上面８ｃへの支持部分の移行部に対応するように形成されている。その際、ロック要素１４の本体１４ａは上面８ｃに載り、曲がった連結部分２５と横方向端部２６は上面８ｃと支持部分２０ｂの間の移行部の輪郭にぴったり合っている。

この第２実施の形態においても、ロック要素１４のロック部分１４ｃはロック装置１２のロック位置において、関連するブレーキ支持体角状突起５、６のアンダーカット状凹部２１に係合している。

図３、図３ａの第１実施の形態と図５、図５ａの変形においても、案内部分２０（２０ａも）は、図１０から容易に想像できるように、ばね要素１３のスリット１３ｅ（１３ｆ）と協働する。

保持要素１４はロック装置１２のロック位置において、所定の隙間を有する変位制限部である。この変位制限部は組み込み状態で力が加わらないので、ブレーキキャリパ３の摺動可能性を高めない。

さらに、保持要素１４は組み込み状態で過負荷の際にばね要素１３のばね力に抗して持ち上がるので、組み込まれた過負荷保護機能を有する。

ロック装置１２は、特に第２実施の形態の場合、パッドホルダ１１を取り外した後で、再び分解可能である。

本発明は、上記の実施の形態に限定されることはなく、添付の特許請求の範囲内で変更可能である。

例えば、揺動軸線２７に沿った第１連結部材１５と突起１７の連結部を、揺動可能な留め金連結部として形成することができる。

連結部材１５、１６の連結部分１５ｂ、１５ｃと１６ｂ、１６ｃは、それぞれの揺動軸線に沿って、適当なブッシュによって形成することができる。

支持突起１９はｚ方向において高さの低い突起であってもよいし、パッド支持体８の上面８ｃの部分によって直接形成してもよい。

スリット１３ｅ、１３ｆは二重Ｔ字形の代わりに、他の形、例えば丸められた角を有する長方形であってもよい。

ブレーキパッド３０、３０’はすべてのディスクブレーキ１、特に商用車のためのディスクブレーキにおいて使用可能である。

ロック装置１２は別個の操作部品または別個の操作装置によって、ロック解除位置からロック位置に移動させることができる。このような操作部品は例えばパッドホルダ１１内にあるいはパッドホルダとは別個に、各ブレーキパッド３０、３０’のために設けることができ、例えば工具によって操作可能である。例えばねじ回しによって回転可能で縦方向に移動可能である、差込みソケットを備えたピンが、差込み部品として考えられる。勿論、他の実施形も使用可能である。

１ ディスクブレーキ
２ ブレーキディスク
２ａ ブレーキディスク回転軸線
３ ブレーキキャリパ
４ ブレーキ支持体
４ａ 支持部分
５、５’、６、６’ ブレーキ支持体角状突起
５ａ、６ａ 内面
７、７’ 摩擦パッド
８、８’ パッド支持体
８ａ 側面
８ｂ 載置部分
８ｃ 上面
８ｄ 移行部分
８ｅ 凹部
９ 締付け側
１０ 反作用側
１１ パッドホルダ
１２、１２’ ロック装置
１３ ばね要素
１３ａ ばね本体
１３ｂ 支持端部
１３ｃ 連結部分
１３ｄ 支え端部
１３ｅ、１３ｆ スリット
１４ ロック要素
１４ａ 本体
１４ｂ 連結部分
１４ｃ ロック部分
１４ｄ、１４ｅ 弧状部分
１４ｆ ロック端部
１４ｇ 穴
１５、１６ 連結部材
１５ａ、１６ａ 縦方向部分
１５ｂ、１５ｃ、１６ｂ、１６ｃ 連結部分
１５ｄ、１５ｅ、１６ｄ、１６ｅ 縦方向部分
１５ｆ、１５ｇ、１６ｆ、１６ｇ 端部分
１７、１７’ 突起
１８ 支承突起
１８ａ 長穴
１９ 支持突起
２０、２０ａ 案内突起
２０ｂ 支持部分
２１ 凹部
２２ 軸方向保持部
２３ 連結部
２４ 隙間
２５ 連結部分
２６ 横方向端部
２７、２８ 揺動軸線
２９ 拡張部
３０、３０’、３０ａ ブレーキパッド
３１ パッドばね
Ａ 連結穴
ｘ、ｙ、ｚ 座標

Claims (25)

1. パッド支持体（８、８’）に取り付けられた少なくとも１個の摩擦パッド（７、７’）と、前記パッド支持体（８、８’）に配置されたロック装置（１２）とを具備し、このロック装置がばね要素（１３）と保持要素（１４）を備えている、ディスクブレーキ（１）のブレーキパッド（３０、３１）において、前記ロック装置（１２）の前記ばね要素（１３）と前記保持要素（１４）が２個の別個の部品として、互いにかみ合い連結されかつ互いに相対的に揺動可能であり、
   前記ロック装置（１２）は、前記保持要素（１４）のロック部分（１４ｃ）が前記パッド支持体（８）の凹部（８ｅ）内に収容されるロック解除位置から、前記保持要素（１４）の前記ロック部分（１４ｃ）が付設すべきディスクブレーキ（１）のブレーキ支持体角状突起（５、５’、６、６’）の凹部（２１）と協働するために前記パッド支持体（８）から側方に突出するロック位置へおよびその反対に移動可能である、
   ことを特徴とするブレーキパッド（３０、３１）。
2. 前記ばね要素（１３）がばね本体（１３ａ）の各端部範囲に、前記ばね要素（１３）の縦方向に延在する各々１つのスリット（１３ｅ、１３ｆ）を有することと、前記保持要素（１４）がスリット状穴（１４ｇ）を有する本体（１４ａ）を備え、この本体（１４ａ）が一端にロック部分（１４ｃ）によって形成され、他端が前記ばね要素（１３）に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
3. 前記ばね要素（１３）の一方の端範囲内の連結部分（１３ｃ）のスリット（１３ｅ）が前記保持要素（１４）の他端に係合することにより、前記ばね要素（１３）と前記保持要素（１４）がかみ合い連結されていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
4. 前記ばね要素（１３）のスリット（１３ｅ）に係合する前記保持要素（１４）の他端が、幅狭の連結部分（２５）を備え、この連結部分が前記保持要素（１４）の前記本体（１４ａ）を横方向端部（２６）に連結し、前記幅狭の連結部分（２５）が前記ばね要素（１３）の前記連結部分（１３ｃ）の前記スリット（１３ｅ）内に可動に収容されていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
5. 前記パッド支持体（８）の突起（１７）が前記保持要素（１４）のスリット状の前記穴（１４ｇ）内に配置され、前記パッド支持体（８）の案内突起（２０）が前記ばね要素（１３）の前記連結部分（１３ｃ）の前記スリット（１３ｅ）内に配置され、そして前記パッド支持体（８）の他の案内突起（２０ａ）が前記ばね要素（１３）の前記スリット（１３ｆ）内に配置されるように、前記ロック装置（１２）が前記パッド支持体（８）の上面（８ｃ）に再び取り外しできるように配置されていることを特徴とする請求項４に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
6. 前記ロック装置（１２）のロック位置において前記ばね要素（１３）の前記の他のスリット（１３ｆ）に隣接する前記ばね要素（１３）の支え端部（１３ｄ）が前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に載るように、前記ロック装置（１２）が前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に再び取り外しできるように配置され、この場合前記ばね要素（１３）の前記連結部分（１３ｃ）の下面が前記ロック要素（１４）の上面に載り、前記ロック要素（１４）を前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に押し付けていることを特徴とする請求項５に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
7. 前記ばね要素（１３）のスリット（１３ｅ）に係合する前記保持要素（１４）の他端が連結穴（Ａ）を有する前記連結部分（１４ｂ）を有し、前記保持要素（１４）の前記本体（１４ａ）と前記連結部分（１４ｂ）の間の部分が前記ばね要素（１３）の前記連結部分（１３ｃ）の前記スリット（１３ｅ）に可動に収容されていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
8. 前記ロック装置（１２）がさらに連結部材（１５）を備え、この連結部材が前記保持要素（１４）の前記連結部分（１４ｂ）に対して揺動軸線（２８）回りに揺動可能に連結され、かつ他の揺動軸線（２７）回りに揺動可能に、前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）の突起（１７）に連結されていることを特徴とする請求項７に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
9. 前記連結部材（１５）が少なくとも１つの縦方向部分（１５ａ）を有し、この縦方向部分の端部がそれぞれ１つの連結部分（１５ｂ、１５ｃ）に連結され、一方の連結部分（１５ｃ）が前記保持要素（１４）の前記連結部分（１４ｂ）に揺動可能に連結され、他方の連結部分（１５ｂ）が前記突起（１７）に揺動可能に連結されていることを特徴とする請求項８に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
10. 前記連結部材（１５）がチェーンリンクとして形成されていることを特徴とする請求項８または９に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
11. 前記パッド支持体（８）の突起（１７）が前記保持要素（１４）のスリット状の前記穴（１４ｇ）内に配置され、前記パッド支持体（８）の案内突起（２０）が前記ばね要素（１３）の前記連結部分（１３ｃ）の前記スリット（１３ｅ）内に配置され、そして前記パッド支持体（８）の他の案内突起（２０ａ）が前記ばね要素（１３）の前記スリット（１３ｆ）内に配置されるように、前記ロック装置（１２）が前記パッド支持体（８）の上面（８ｃ）に配置され、この場合前記連結部材（１５）が前記パッド支持体（８）の前記突起（１７）に対して揺動軸線（２７）回りに揺動可能に連結されていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
12. 前記ロック装置（１２）のロック位置において前記ばね要素（１３）の前記の他のスリット（１３ｆ）に隣接する前記ばね要素（１３）の支え端部（１３ｄ）が前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に載るように、前記ロック装置（１２）が前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に配置され、この場合前記ばね要素（１３）の前記連結部分（１３ｃ）が前記第１連結部材（１５）と前記ロック要素（１４）の間に配置され、前記ばね要素（１３）の前記連結部分（１３ｃ）の下面が前記ロック要素（１４）の上面に載り、前記ロック要素（１４）をパッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に押し付けていることを特徴とする請求項１１に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
13. 前記連結部材（１５）が再び取り外し可能な軸方向保持部（２２）によってＵ字状に形成されまたは／および前記連結部材（１５）と前記突起（１７）または前記保持要素（１４）の前記連結部分（１４ｂ）の連結が留め金連結部として形成されるように、前記ロック装置（１２）が前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に再び取り外しできるように配置されていることを特徴とする請求項１１または１２に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
14. 前記ロック装置（１２）がさらに他の連結部材（１６）を備え、この連結部材が穴（Ａ）によって形成される前記ばね要素（１３）の前記支承端部（１３ｂ）に揺動可能に連結され、かつ前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）の支承突起（１８）に揺動可能に連結されていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
15. 前記の他の連結部材（１６）が前記支承突起（１８）に揺動可能にかつ摺動可能に連結されていることを特徴とする請求項１４に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
16. 前記の他の連結部材（１６）が少なくとも１つの縦方向部分（１６ａ）を有し、この縦方向部分の端部がそれぞれ１つの連結部分（１６ｂ、１６ｃ）に連結され、一方の連結部分（１６ｃ）が前記ばね要素（１３）の前記支承端部（１３ｂ）に揺動可能に連結され、他方の連結部分（１６ｂ）が前記支承突起（１８）に枢着されていることを特徴とする請求項１３に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
17. 前記の他の連結部材（１６）がチェーンリンクとして形成されていることを特徴とする請求項１３〜１６のいずれか一項に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
18. 前記パッド支持体（８）の前記突起（１７）が前記保持要素（１４）のスリット状の前記穴（１４ｇ）内に配置され、前記パッド支持体（８）の案内突起（２０）が前記ばね要素（１３）の前記連結部分（１３ｃ）の前記スリット（１３ｅ）内に配置され、そして前記パッド支持体（８）の支承突起（１８）が前記ばね要素（１３）の前記スリット（１３ｆ）内に配置されるように、前記ロック装置（１２）が前記パッド支持体（８）の上面（８ｃ）に配置され、この場合前記連結部材（１５）が前記パッド支持体（８）の前記突起（１７）に対して揺動軸線（２７）回りに揺動可能に連結され、前記の他の連結部材（１６）が前記支承突起（１８）に枢着されていることを特徴とする請求項１３〜１５のいずれか一項に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
19. 前記ロック装置（１２）のロック位置において前記ばね要素（１３）の前記支え端部（１３ｄ）が前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に載るように、前記ロック装置（１２）が前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に配置され、この場合前記ばね要素（１３）の前記連結部分（１３ｃ）が前記第１連結部材（１５）と前記ロック要素（１４）の間に配置され、前記ばね要素（１３）の前記連結部分（１３ｃ）の下面が前記ロック要素（１４）の上面に載り、前記ロック要素（１４）をパッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に押し付けていることを特徴とする請求項１８に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
20. 前記の他の連結部材（１６）が再び取り外し可能な前記軸方向保持部（２２）によってＵ字状に形成されまたは／および前記の他の連結部材（１６）と前記支承突起（１８）または前記ばね要素（１３）の前記支承端部（１３ｂ）の連結が留め金連結部として形成されるように、前記ロック装置（１２）が前記パッド支持体（８）の前記上面（８ｃ）に再び取り外しできるように配置されていることを特徴とする請求項１１〜１９のいずれか一項に記載のブレーキパッド（３０、３１）。
21. 少なくとも１個のブレーキキャリパ（３）と定置固定されたブレーキ支持体（４）と少なくとも１個のパッドホルダ（１１）とを具備し、このブレーキ支持体が２対の前記ブレーキ支持体角状突起（５、５’、６、６’）を有し、この対のブレーキ支持体角状突起によってそれぞれ１個のブレーキパッド（３０、３０’）が保持される、車両用ディスクブレーキ（１）、特にスライドキャリパ式ディスクブレーキにおいて、少なくとも１個のブレーキパッド（３０、３０’）が請求項１〜２０のいずれか一項に従って形成されていることと、前記少なくとも１個のブレーキパッド（３０、３０’）が接触する２対の前記ブレーキ支持体角状突起（５、５’、６、６’）の少なくとも１対が凹部（２１）を有し、この凹部が前記ブレーキパッド（３０、３０’）の前記ロック装置（１２）の前記ロック部分（１４ｃ）と協働することを特徴とするディスクブレーキ（１）。
22. 前記凹部（２１）がアンダーカット状に形成されていることを特徴とする請求項２１に記載のディスクブレーキ（１）。
23. 少なくとも１個の前記ブレーキパッド（３０、３０’）の前記ロック装置（１２）は、前記パッドホルダ（１１）が取り付けられているときに、前記保持要素（１４）のロック部分（１４ｃ）が前記パッド支持体（８）の凹部（８ｅ）内に収容されるロック解除位置から、前記保持要素（１４）の前記ロック部分（１４ｃ）が関連する前記ブレーキ支持体角状突起（５、５’、６、６’）の前記凹部（２１）と協働するために前記パッド支持体（８）に係合するロック位置へ移動可能であることを特徴とする請求項２１または２２に記載のディスクブレーキ（１）。
24. 前記パッドホルダ（１１）は、取り付けられるときに、少なくとも１個の前記ブレーキパッド（３０、３０’）の前記ロック装置（１２）を、ロック解除位置からロック位置へ自動的に移動することを特徴とする請求項２３に記載のディスクブレーキ（１）。
25. 少なくとも１個の前記ブレーキパッド（３０、３０’）の前記ロック装置（１２）をロック解除位置からロック位置へ移動するために、少なくとも１個の別個の操作部品が設けられていることを特徴とする請求項２３または２４に記載のディスクブレーキ（１）。

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